Archiv do 13.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Čd4ever Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 22:54:23         Peta303: Nemohl bys mi to prosím poslat také na scyl@centrum.cz předem díky :-) Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 23:25:57         Qěcy: to jo, nejvíce je to vidět na patkách a osazených sloupech plus zemní práce pokračují velmi pěkným tempem. Ale já bych se tolik nedivil, je výborné počasí... mám jednu technickou: co je pravdy na tom, že by se měly bourat Plešnice? Vochov je minulostí, Vranov to údajně čeká, ale i Plešnice? ad ČD4ever: když nezapomenu a pojede síť...není problém. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Petura Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 13:19:23         Peta303: Ze stanice Plešnice bude jen dvojkolejná zastávka, nesjpíš jen s přístřeškem. Nástupní hrany se posunou, ale nevím na ktreou stranu, logický by bylo směrem do Plešnice. termín realizace nejspíš rok 2008. Jo a mohl bych také poprosit o fotky na petura2@seznam.cz díky Tlustoch Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 16:58:06       Taky prosim : novotny32@emial.cz Diky! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 30981 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 03:52:09         Takové žádosti prosím příště řešte přes mail (někdo ho snad Peta303 uváděl) nebo přes soukromé zprávy (https://www.k-report.net/cgi-bin/discus/board-profile.pl?action=sendmsg&to=peta303&db=users). Díky. Ale kdybych mohl na mail obdržet též, nebudu se zlobit. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 13:34:55         odesláno Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 16:08:29         Zdravím všechny přátele a fandy železnice. Jsem zde nový a v reakci na několik posledních zpráv můžu případným zájemcům poslat mnou zachycené momentky z optimalizace Plzeň-Stříbro. Snad se buou líbit. Případné dotazy směřujte na tyto stránky nebo přímo na mojí adresu TomasJunk30@seznam.cz Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 17:53:00         Junkrs: Vítám tě mezi námi Pokud bys mohl zaslat fotky na mojí adresu pod nickem, byl bych ti vděčnej Edite bibite post mortem nulla voluptas Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 13:26:35         Zdeněk: Sorry, ale asi jsem tě špatně pochopil, na jakou že to chceš poslat adresu? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 31113 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 13:47:43         Je třeba najet na Zdeněk (nad obrázkem a nápisem "registrovaný uživatel") a mail se pak zobrazí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 13:49:49         Junkrs No na tu co má pod podtrženým nikem .. stačí na ni kliknout .. a je to ... ICQ 237-113-861 Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 11-2003 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 17:35:43         Martine a Láďo moc dík . Jen pro pořádek: Junkrs: ta adresa zní: antaran(z)atlas.cz, kde (z) znamená zavináč... Děkuju Edite bibite post mortem nulla voluptas Čd4ever Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 18:45:41         Junkrs: Mohu také poprosit o zaslání fotek na scyl@centrum.cz předem díky :-) Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 21:22:11         OK, už jsem pochopil. Díky za nápovědu Tlustoch Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.35.162 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 19:35:30       Junkrs, prosim o poslani novotny32@email.cz Martin Zlivsky: Sorry, uz to nebudu delat. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 04:57:00         Netušíte někdo, proč je po rekonstrukci snížena rychlost Křimice-Kozolupy z původních 100km/h ve druhé koleji na 90? A zřejmě se nejedná o dočasnou záležitost, protože je to označeno rychlostníky. Podle původních informací, co mám, zde mělo být "110". H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 08:50:17         Možná to bude dočasné opatření do kolaudace... Anebo do další rekonstrukce... Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 15:55:01         Teď nevím, jestli nekecám, nejsem si úplně jist, ale někdo tu před pár týdny zmiňoval něco, že dokud nebudou kompletně dostaveny PHS, nesmí se jezdit více jak 100 km/h. Souvisí to i s následnou kolaudací. http://rail2005.euweb.cz Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 20:18:11         Rail2000: Pomalá jízda do kolaudace je tam označena klasicky "Z", ale ta "90" mě zaráží. Jinak od 26.3. do 31.3. je plánována úprava geometrické polohy kolejí na doposud zrekonstruovaném úseku Plzeň Jižní - Kozolupy, tak už se snad brzy dočkáme jízd podle nových rychlostníků. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 22:51:22         Co je myšleno "PHS"? ;-) Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 00:51:26         protihluková stěna NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 13:06:59         Aha, děkuju... Tak to mě nenapadlo. :-) Ad GPK - to by mohl zmizet i ten oblouček za mostem za Křimicemi směrem do Plzně... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 21:03:23         Do listopadu 2007 má být dokončena příprava modernizace úseku Plzeň-Rokycany, stavět by se mělo začít v průběhu roku 2008. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 22:12:23         A jaká je výsledná podoba? Opimalizace Rokycany - Ejpovice na 120 a jeden dvourourový tunel 4,2 km na 160? Život je kabaret H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 22:47:22         Koukám že to má náběh na to, že se to od Chebu do Prahy bude stavět 15 let, bez uzlů... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 11:57:55         Bkp: Rokycany-Plzeň Doubravka 120km/h (kolem Ejpovic možná i 160)pro klasiky a v celé délce 160km/h pro "naklápěčky". Délka dvou tunelů (Chlum a Homolka) celkem 4,08km, zkrácení vzdálenosti Plzeň-Rokycany o 6,1km. Za východním portálem tunelu Homolka se počítá s odbočkou pro budoucí VRT na Prahu. Vznikne nová dopravna žst Ejpovice, která bude mít za funkci odbočky trati do Chrástu (Plzeň-Chrást se ruší, možná zde vznikne solidní cyklostezka) H k: Jestli se nepletu, tak Praha-Cheb včetně reko Plzně, by mělo být hotovo do 2016. Tak doufejme, že jo. Chichi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 12:56:38         Jak je to teď vůbec s dálkovinou na PlChu? Je ještě v provozu, a případně v jakých úsecích? Po dokončení korytoru bude zas dálkovina? Díky Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:11:08         Chichi: Dálkovina samozřejmě bude (elektronická JOPková), stejně jako bude na všech koridorech a také ostatních tratích. Celá síť SŽDC bude řízena z Přerova a Prahy. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:48:53         Qěcy: ...Celá síť SŽDC bude řízena z Přerova a Prahy... To snad právě ne (resp. takto to dosud nezaznělo), z Prahy a Přerova jenom koridory. Mimoto regionální řídící centra pro dálkové ovládání regionálních tratí. Kdesi tu mezi námi koluje barevná přílohová mapka k nějaké futuristické studii, s vyznačenými dálkově řízenými obvody a jejich centry. (Pokud toto již bylo překonáno a máte aktuálnější informace, omlouvám se za müstifuckaci ). A kdož ví (pokud Vy, řekněte ), zda vůbec z Prahy a Přerova komplet celé koridory. Jestli se totiž vůbec počítá se zapojením uzlů do CDP (jakože původní studie SUDOPu asi musely počítaly i s touto variantou). Vybudování kosmického řídícího střediska v Bohumíně (kupodivu narozdíl třeba od úsporně provedeného dispečerského pracoviště na Svinově) dává tušit, že místní budou o svoji aglomeraci, řízenou z lokálu, ještě bojovat (což v případě Ostravska nezní nerozumně, že...). Koneckonců dle článku Ing. Polácha ve VTS i připravovaný druhý přerovský sál bude končit před branami Polanky... Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 13:55:07         [No, III.TŽK je to sice taky, ale dovolím si všechny tři uplynulé příspěvky i případné (bezpochyby zajímavé ) reakce nasměrovat do vlákna "Zabezpečovací zařízení na železnici", kde by si jich mohlo všimnout více přispěvovatelů ]. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 14:38:54         Můžu se zeptat, proč někdo jednoduše nedáte aspoň ňáké fotky přímo sem na K rep? Spousta uživatelů by to dost ocenila. Je to veln¨mi jednoduché a lidé si pak oně nemusí říkat. Jinak Stejně je škoda, že se neplánuje postavit z Pahy do Plzně přímo VRT. Když bude až do Berouna a pak u Ejpovic, tak už by nebylo tak blbé mít to v celém úseku. Kombinace VRT + opzimalizace je podle mě na nic. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 18:29:46         Balik: Ne, je to tak, jak jsem psal. Budou dvě CDP, desítky RDP a desítky ZDP. CDP Přerov a Praha budou řídít celou síť včetně uzlů, RDP budou trvale obsazena a budou řídit tratě při výlukách či poruchách dálkoviny, ZDP obsazena nebudou, budou jen záložní. Je to podlé té mapky, co zmiňuješ. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 23:25:20         Délka dvou tunelů (Chlum a Homolka) celkem 4,08km Takže budou dva tunely (se zastávou mezi)? Já jen, že snad někde prosákla informace, že nakonec bude jeden. Život je kabaret Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 11:43:47         Bkp: Ta zastávka tam nebude, ale projekt se tuším nepředělával kvůli hasičům a tak ty tunely budou dva. Jinak zastávku si nepřáli obyvatelé Újezda. (Takhle asi S-Bahn v Plzni nikdy nebude) Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 12:49:46         Obyvaté újezda jsou idioti. Nechápu, co jim může vadit na zastávce v jámě. Žádný hluk ani znešištění se z toho linout nebude do stran a jáma tam bude tak jako tak. Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 13:04:05         To samý jako si babičky v Kyšicích stěžovaly, že bude hluk od stavby až tam museli zavést nějaká drahá opatření. Ale zase zavedli geniální pomstu - náklaďáky s hlínou jim budou jezdit obcí. Jak se do lesa volá... Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5989 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 13:50:06         A ta zastávka tam nebude vůbec? Nebo bude stavebně připravena, kdyby si to náhodou obyvatelé někdy rozmysleli? Např. taková zastávka Říčany Jih se nakonec v rámci stavby 4. koridoru neotevře, ale je stavebně připravena (větší šířka zemního tělesa, brány TV, trativod místo žlabů, průchody skrz PHS - defakto jen chybí smontovat nástupiště, přístřešky a udělat elektroinstalaci). http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Hop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 15:26:07         Ta na podzim prezentovaná varianta počítala se dvěma jednokolejnými tunely, délky přes 4 kilometry. Takže zastávka určitě nebude. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 15:37:43         Kdysi jsem myslím v plánech navrhovanou zastávku mezi tunely viděl, ale v letáku SUDOPu, který se mi dostal do ruky a z něhož jsem čerpal výše uváděné info, není o nové zastávce ani čárka. Takže asi opravdu nebude. Rzeczpospolita: Ale VRT Praha-Plzeň se plánuje!!! Praha-Beroun jak uvádíte má být v rámci 3. koridoru (plánované dokončení 2016) a Beroun-Plzeň (přesněji k tunelu Homolka) a Plzeň-Německo by mělo následovat. Nevím v jakém pořadí, ale začátek staveb VRT by měl být po dokončení končení koridorů 3 a 4 (cca 2016). Tak doufám, jako asi všichni železniční fandové, že to vyjde. Podrobnější info o Plzeň-Rokycany na stránkách SUDOPu Praha z roku 2004 zde www.szdc.cz/prez_stavby/ro_pl/ Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 20:44:28         -celá síť SŽDC bude řízena z Přerova a Prahy- a prachy jako dá na to kdo? Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 21:43:40         BP: Aby ses nedivil. Ten materiál skutečně existuje, prachy na to dá SFDI. CDP Přerov už existuje (i když jinde, než bylo plánováno a pravděpodobně bude pro CDP Přerov postavena nová budova) a samozřejmě zapojení úplně všech tratí do dvou CDP je výhledový stav. Podívej se do Německa, jak velké ucelené oblasti se řídí z některého CDP a kolik vlaků za 24 hodin takové CDP odbaví. Pak se přestaneš smát. Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 21:51:44         budu se smát dál - tady nejni německo, a SFDI nemá v žádným případě tolik peněz, aby to ufinancovala; ale ať si sní snílkové Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 22:30:08         Povalený kamione: kdo by si před pouhými patnácti lety pomyslel, že u nás budeme jezdit běžně 160km/h, jednokolejná troska do Č. Budějovic dostane luxusní náhradu a ve stanicích nebudou potřeba výpravčí? Tehdy se před každou stanicí brzdilo na 100... Takže s těmi negativními prognózami prosíme opatrně Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 22:35:40         No já to taky na tu centralizovanou dálkovinu nevidim, ale přál bych to české železnici. Já zase slyšel o nějakym řízení vlakovýho provozu přes satelit. Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 22:41:06         Dusanh - to je dobrý s tim povaleným kamionem ; ale s tou luxusní náhradou do Budějc to až taková pravda cca ještě 10 let nebude, takže CDP? v nedohlednu Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 17:39:38         Bílý Petr: Stačí, když si vláda, SŽDC a SFDI uvědomí, že na všech D2kových tratích je návratnost dálkoviny 5 až deset let. Stačí si půjčit a za dvacet až třicet let můžou klíďo být všechny tratě řízeny ze dvou CDP a to bez zadlužení! Navíc se letos mají zrušit peroňáci, takže další škrt v nákladech na DC. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 17:45:21         Junkrs: Já vím, že se plánuje. Jen bych tu VRT stavěl rovnou bez mezistupně optimalizace. To je podle mě vyhazování peněz. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 19:55:24         Rzeczpospolita: Jsi upad na hlavičku, ne? To se bude po 171 jezdit furt na báboblok pod rozpadajícími se trolejemi na neúnosném spodku po kolejích místy příliš blízko u sebe, že nepůjde ani zavést přesně čtvrthodinový takt osobáků? Navíc bez úplné peronizace třetí nejfrekventovanější příměstské trati v ČR? Kudy budou jezdit nákladní vlaky, až se 171 rozsype pod jejich tíhou? VRTunelem budou smět jezdit jen kontejneráky bez RIDky. Do VRTunelu bude zakázáno vjíždět všem vozům s možným úletem substrátu (uhlí, písek, štěrk, odsiřovací vápenec, štěpka), takže tak 0 vlaků ze současného nákladního provozu na 171. Celou trať Praha - Plzeň pro příměstskou a regionální dopravu JE NUTNO optimalizovat. Stejně jako spoustu dalších tratí. A když se sveze tato optimalizace zároveň s VRT, tak se ještě ušetří. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 22:05:21         qeci: Dobře, uznávám, že oprava stávající trati je potřeba, problém je, jestli náhodou v momentě, kdy bylo rozhodnuto třeba o stavbě tunelu Praha - Beroun nebyla zabita právě optimalizace stávající trati. Taky by mě zajímalo, že když po VRT nebudou moci nákladní vlaky, tak až se pro VRT použije Ejpovický tunel, bude celistvost úseku s možným provozem nákl. vlaků zrušena. To se jako obnoví už zrušená trať Chrást - Plzeň, nebo se postaví další tunel hned vedle? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 08:38:18         171 se měla optimalizovat stylem: Všude 3AB, všude nový svršek UIC60 a spodek, všude nová PZZ a SZZ, všude plná peronizace, ve všech stanicích 4 nástupná hrany 550 mm/TK, odstranění několika přejezdů, posuny os kolejí v obloucích, skoro všude PHS, všude nové TV. Prostě ve stylu trati 221, včetně zvýšení rychlosti až na 120 km/h. Nyní je v plánu spíše rekonstrukce, tedy výměna spodku a svršku tam, kde je to nutné pro TT D4, posuny os kolejí kvůli dosažení UIC GC, ve stanicích plná peronizace, ale kromě Radotína a Třebaně jen 3 nástupní hrany 550 mm/TK (v těchto stanicích jen jedna předjízdná kolej) výměna TV a veškerého zabzař (3AB Smíchov - Dobřichovice, AH Dobřichovice - Beroun), PHS jen na nejnutnějších místech a snížení NTR na 85 km/h (pro zastávkovou dopravu a nákladní to stačí, trať bude v nižším rychlostním pásmu pro údržbu). Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 12:06:25         Ufff, ještě, že bydlím na trati do Benešova. Čekat x let a potom dostat takovýhle paskvil... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 13:42:31         Dusanh: Jakej paskvil? Pro 171 by byl daleko větší paskvil to, co se teď staví na 221. Protože by to nešlo využít, rychlíkům by byla uměle snižována rychlost, kapacita trati by byla díky nerovnoběžnému GVD velmi zlá, nebo by se musely osobáky někde pravidelně předjíždět rychlíkama. Zkus se nad tím zamyslet. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 16:37:46         Qěcy: Není těch 85 přeci jen málo? Přece jenom, je celkem dost úseků, kde se tou stovkou zatím jezdí. Jak moc velký rozdíl je potom v té údržbě? Jo a nevíš, jaké větší výluky se v tomto roce na 171 chystají? Dotaz jsem hodil i na DF ČD, jenže tam už kolikátý den vedete debatu opravdu hodnotnou, takže to tam zaplulo a nepředpokládám, že to někdo najde. ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... http://emj471.euweb.cz Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 20:56:07         Jaký je rozdíl mezi "paskvilem" na 221 a třeba tím, co bylo zrekonstruováno na 010 nebo 090? Pomiňme určité zde probírané a kritizované nedostatky v průběhu stavby. U nás se vlivem modernizace TRAŤOVÁ RYCHLOST zvýší (a to podstatně), na 171 se vlivem modernizace (zcela kuriózně) sníží. Jo a když připomínáš tu nerovnoměrnou vytíženost: svého času frčely nápady dle sovětských kolegů zavést i u nás rovnoběžný grafikon, všechny vlaky Vmax=80km/h. Netušil jsem, že se s tím začne zrovna na Beroun... Jestli to čte Láďa z ČB nebo jiná/ý výpravčí, prosím o informaci, jak se zhoršila propustnost tratě po modernizaci. U nás budou místo několika málo hradel spousty oddílů AB, to nepochybně propustnost zvýší. Propustnost především snižují pomalu se vlekoucí Mn vlaky, příp. jiné podobné, dále pravěké ZZ ve stanicích, které neumožňuje svižnější stavění vlakových cest pro předjíždění apod. Samozřejmě nezpochybňuji ani na okamžik poučku, že propustnost tratě je nepřímo úměrná hodnotě rozdílu maximálních rychlostí nejpomalejšího a nejrychlejšího vlaku. Ale nechápu, proč jít cestou přiblížení se tomu nejpomalejšímu... Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 22:32:43         Dusanh Tak u nás se traťová zvýšila na 140/130 .. přes stanici máme 120 km/h ... Vytíženost se nedá moc srovnávat,dříve bylo mnohem více nákl. vlaků .. dnes máme zas více osob. vlaků ... Řekla bych,že banalizací všech trať. kolejí se propustnost podstatně zlepšila,proti dřívějšku /dříve byla banal. jen 0 Tk/.. může se kombinovat .. i když na Poříč je to podstatně jednodušší vzhledem k vzdálenosti mezi stanicemi ... Rozdíly v rychlostech samozřejmě jsou,ale dobrou organizací a tzv. dopravním citem se dá "vyjezdit" v podstatě cokoli ... P.S. Berte to jako můj laický způsob vyjádření .. na nějakou "vyšší" formu se necítím a hlavně,já na tom dělám 20 let a proto se vyjadřuji z čistě provozního hlediska a reality dne .. tak asi tolik ode mě ... ICQ 237-113-861 Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 23:49:11         Děkuji za vyjádření, vzhledem k tomu, že reprezentuji obvykle typický "akademický" náhled, uvítám jakýkoli názor z praxe... (nakonec, je to věc diskuse, ne?) Asi se teď naprosto ztrapním, ale (jako člověk zabývající se především drážními vozidly) nejvíc zkušeností s "novým" způsobem řízení provozu čerpám z (fiktivního) Multikonu. Samozřejmě, je to akademický případ, ideální trať, plnění GVD apod. Nicméně i tam si lze vyzkoušet, "že se to vyjezdit dá"... Podmínkou je banalizovaný AB, nikoli připosrxxx báboblok, vlaková cesta proti správnému směru postavená třemi kliknutími apod. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 07:00:37         Zapa: Budou v létě, nebo na jaře výluky první a druhé koleje Rado - Dobři kvůli přestavbě bývalého propustku na Dobřichovickém zhlaví Radotína. Láďa: Vyjezdíte to, co máte v GVD. My taky. Jenže ROPID chce další vlaky, ale má smůlu, protože se tam už nevejdou. Kdyby se rychlíky díky vyšší NTR zrychlily, tak osobáky se nezrychlí a tak by se jich tam vešlo ještě míň, než teď. Banalizace je hezká, ale při četnosti vlaků, jaká na 171 je, je v podstatě k ničemu, protože souběžné jízdy po obou TK jsou nemyslitelné. Vaše trojkolejka taky je už na hranici kapacity i s autoblokem a banalizací všech kolejí. Kapacitu lze zvětšit právě například zestejněním úsekové rychlosti všech vlaků. DusanH: Blbost. Při intervalu 7 minut a jízdní době mezi stanicemi u rychlíku 7 minut banalizaci NEMŮŽETE využít nikdy. Namalujte mi špičkový GVD pro trať 171, který bude mít současný počet vlaků ve špičce (za hodinu 4 páry osobáků, dva páry rychlíků a dva páry Pn/Lv) a namalujte do toho aspoň jednu smysluplnou jízdu proti správnému směru. 221 není paskvil, zato 090 a 010 jo. Protože úplná peronizace. Ale i 221 bude po skončení modernizace na hranici kapacity, protože rychlíky budou dojíždět osobáky, možná dokonce budou rychlíky uměle zpomaleny, aby se osobáky nemusely pravidelně předjíždět v nácestné stanici. A právě proto se mezi Benešovem a Prahou a mezi Berounem a Prahou plánují VRTky pro projížďáky. Jenže 221 zůstane i po výstavbě VRTky vybavena zbytečně drahým zab zař a zbytečně velkým počtem kolejí. Kdežto 171 nikoli, protože optimalizace 171 nepočítá s projížďákama, kdežto modernizace 221 s nimi počítá. Závěrem tedy opakuji: Propustnost trati 090, nebo 010 se zhoršila díky vyššímu rozptylu rychlostí vlaků. Kdyby rychlost vlaků zůstala stejná, nebo se dokonce zestejnila (rychlíky by jezdily 50 až 70 km/h, byla by kapacita tratí mnohem větší). Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 08:42:01         Qěcy: rychlíky by jezdily 50 až 70 km/h...... Tak už vidím, jak stoupne zájem cestujících o tyto vlaky jezdící na 1. koridoru jakožto trati s velkou kapacitou. A nový slogan vlaků ČD by mohl znít: Jezdíme pomaleji, ale je nás víc Nevím přesně jak je to s rozdělením osobní a nákladní dopravy v průběhu dne, ale nepomohl by přesun většího množstní nákladů do večerních a nočních hodin?} Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 09:58:39         banalizací všech trať. kolejí se propustnost podstatně zlepšila Ono se nějak moc využívá jízd proti správnému směru i v 1. a 2. koleji (mimo úseku ČBrod - Poříčany, kde tak mohou jezdit náklady odbočující do Nymburka? Qěcy: nepomohlo by aspoň trochu vložení výhybek v Chuchli, aby vznikla čtyřkolejka Radotín - Chuchle? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 10:52:52         Hlavně by pomohly spojky někde u Mokropsího hradla. Protože jakákoli výluka Radotín - Břichovice je katastrofa. Vmax 85 nejspíš povede k delším jízdním dobám i u osobáků ne? Třeba mezi Radotínem a Smíchovem a možná se minutka přidá i mezi Srbskem a Karlštajnem. Dělat z toho posázavskej Pucifuck se mi moc nezdá. Nebude pak do Berouna rychlejší jet po hrbatý?