| Autor |
Příspěvek |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 13:18:59 | 
|
M_v:
No právě.
Koukal jsem právě do doplňku a zaujalo mne převelice, že řada 350 má skupinu přechodnosti jedna při hmotnosti 89,6 tun a řada 150 má skupinu přechodnosti dva při hmotnosti 82,4 tun. Nějaké divné ne? Že by měly obě řady odlišné podvozky? Přitom stará skupina přechodnosti byla u ř. 150 XI a u řady 350 XII. Nebo je chyba v Doplňku?
Také je zajímavé, že ř. 169 má skupinu přechodnosti tři a to při hmotnosti jen 75 tun. Mechanická část podvozků ř. 169 a 380 i jejich rozměry jsou shodné. Tak aby ř. 380 nedostala skupinu přechodnosti čtyři, když bude vážit přes 90 tun.
DušanH:
Co s tlakotěsností? Jako, že když jsou dveře tlakotěsné, zvuky z kliky a šplhadel se nepřenáší dovnitř? No to asi ne, ale na to jsem nezapomněl. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2630
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 14:30:29 |
|
Qěcy: Nemotáte náhodou dohromady svislé a příčné účinky na trať? O nebezpečí kulatých rychlostníků (přechodnost 3) pro Taurusy se tu nedávno podrobně debatovalo.
Ohledně různých výsledků řad 150 a 350 mám vlastní hypotézu. Třistapadesátka měla z výroby duté nápravy, aby nepřekročila 88 tun. Ač celkově těžší než řada 150 (o trafo), měla podstatně menší neodpružené hmoty a tím pádem jí vyšly lepší příčné účinky na trať. Když tam pak Slováci namotovali plné nápravy (jaké jsou na 150 odjakživa), hmotnost vzrostla až k hranici 90 tun, ale příčné účinky na trať už nikdo neměřil. Proč taky, když lokomotiva byla už 20 let schválená? Ale je to jenom moje hypotéza, nic víc. Jo, a ještě k odlišnosti podvozků se píše tohle: "...oproti řadě 150 chybí vyrovnávání nápravových tlaků i mezipodvozková vazba..." - důvody patrně prostorové a úspora hmotnosti.
Tlakotěsnost - požadavek do VRT tunelů (i pro vozy).
(Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) |
Pernion
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.50
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 18:11:46 |
|
Může mi někdo vysvětlit, jak to, že může nějaká mašina vážit 92 tun, když v celé Evropě je povolená nápravová hmotnost 22,5 t? Třeba mi něco uniká..... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 20:13:33 |
|
A proboha, copak dneska v době TRYZu, Ansysu, SolidWorkse oni nevědí, kolik to bude vážit? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 21:24:04 |
|
v celé Evropě je povolená nápravová hmotnost 22,5 t?
Tak to samozřejmě není pravda. Někde je třeba 30 tun, jinde zase třeba 16 tun. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 22:15:16 |
|
Tak 30 tun je snad jedině na trati z Kiruny do Narviku díky přepravě železné rudy a potom asi ještě někde v Rusku ale ve zbytku Evropy to těch 22.5 bude. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.189.227
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 19:06:27 |
|
M_v 19.2.: podle prohlášení o dráze je C3 Praha hlavní - Smíchov - Radotín, hlavní - Vršovice - ONJ; C4 je Vršovice - Radotín. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2641
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 01:00:35 |
|
K.A.F.: Aha, takže ještě jih pražského uzlu. Mimochodem, podle loňského prohlášení je Praha - Kolín - Pardubice - ČT uváděná jako D4, kdežto podle letošního už jenom jako D3.  Děčín - Lovosice - Vraňany totéž. Prakticky je to asi jedno, protože 4n vozů kratších než 12,5 metru moc není, ale stejně... To nám ten koridor dlouho nevydržel.  Nebyly náhodou D4 a GC hlavními parametry koridorů?
Zato se v tabulce objevily nové traťové třídy E4 a E5 (25 tun/nápr. a 8,8 t/m). Že by se SŽDC chystala na nové lokomotivy? |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 08:23:37 |
|
ad M_v:
Ta E4 a E5 je věc relativně mladá, nicméně "echt" E-čková štreka jako komplet nově postavená je zatím asi jen jedna - BETUWELIJN (= nebo BETUWE ROUTE ??) vedoucí tuším z Nizozemí do Německa (Utrecht ???) - speciálně určená pro nákladní dopravu bez návěstidel (ETCS Level 2) a V = 120 km/h....
Zdravím... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2643
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 11:12:34 |
|
CiP: Ale ani tam se netváři, že by 25 t/nápr. povolili bez dodatečných podmínek. Zmíněný šestínápravový rudný Faals je pěkný macek, jen jeho smysl mi poněkud uniká, když do německých hutí se dá vesměs pohodlně doplout po Rýnu či kanálech. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 12:29:57 |
|
CIP: betuwelijn je holandsky vyraz a betuweroute anglicky, ale popisuji to same - trat z pristavu v rotterdamu k nemeckym hranicim (bude ustit v ruhrgebiet - okoli kolina, düsseldorfu, dortmundu). pri stavbe davali velky duraz na zatizeni a hluk, protoze tam budou v nekolikaminutovych intervalech jezdit tezke nakladni vlaky. navic bude elektrizovana pro holandsko netypickymi 25kV~ (normalne maji vsude 1,5kV=).
railion (holandsky i nemecky) kdysi docela nadaval na pouziti etcs, protoze bude muset kvuli tomu svoje masinky od siemensu nechat dovybavit patricnou technikou. |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 12:51:24 |
|
ad M_v:
Hm, je zajímavé, že na tom Vašem linku o tom E-čku není ani zmínka...kdesi v Railway Gazette nebo kde fakt bylo černé na bílém - E 25 tun na nápravu...
ad Comar:
Jo, jo, to mi bylo vcelku jasný (ty 2 jazyky..) jen sem nevěděl, jakou jazykovou mutaci napsat sem.... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2645
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 13:33:06 |
|
CiP: Nemají to tam sice kódem, ale okecali to hned v následujícím odstavci: "In addition to the above load situations, a limited number of heavier trains (5% of total traffic) of the “Faals” type will be allowed to use the track. In this respect the following load situation applies: “Faals” load category (axle load 25 tons, total train load 10 tons/metre) at a speed of 80 km/h."
To odpovídá kategorii E6. Tabulka je nalajnovaná je až po G6 (30 t/nápr., 10 t/m), ale toho my se nedožijeme. 
Nicméně, abychom se z Holandska vrátili k tématu, na Slovensku Taurusy opravdu spadly do 3. skupiny (kulaté rychlostníky). U nás taky? Jsou z Dvořiště do ČB nějaké kulaté rychlostníky? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 13:42:09 |
|
K tomu slovensku: Všimněte si,že 16x,36x,350 spadly do skupiny D2. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30754
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 14:21:49 |
|
M_v:
Z Budějc do Dvořiště bývalo kulatejch rychlostníků (40) velmi mnoho, nicméně řada 1116 tam jezdí traťovou.
Ale možná že už tam snad kulatý po drátizaci ani nevisí (takhle po paměti si nevybavím, zda tam aktuálně jsou, ale spíš ne).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 14:37:59 |
|
MZ: kulatý tam nejsou, nebo možná jedna výjimka potvrzující pravidlo. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 1929
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 10:48:00 |
|
Jenže zrovna ta zde zmiňováná Betuwe nabírá stále nové a nové zpoždění - už se mělo jezdit, ale zatím to vypadá spíš na druhou půli roku.
Na nutnost instalace ETCS na své lokomotivy dopravci nadávali, ale nakonec se nějak dohodli :
Mj. na to půjde použít EU fondy.
M_v a ruda z Rotterdamu - rudné vlaky jezdí nejčastějí do Dillingenu. Kromě míst kam se vodou špatně dostává, to má smysl i při nesjízdnosti vodních cest - což není žádná výjimka a závislost pouze na vodě by byla potom hodně riskantní.
Wapky se používají i ve 12- nápravovém provedení - nedávno jela souprava i přes nás. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2648
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 13:37:35 |
|
Trainspot: Hmmm... Pozoruhodné, že tuhle dopravu železnice urvala. Dillinger Hütte má vlastní přístav a jak vidno používá ho. Navíc zrovna tahle vodní cesta netrpí zamrzáním, nízké a vysoké vodní stavy ji taky příliš neomezují. Rozhodně je to po vodě delší (asi o polovinu -660/440 km) a Mosela místy trpí dopravními zácpami (u některých plavebních komor čekají lodě ve frontách na proplutí).
K čemu jsou ty "rudné wapky" v dnešní době dobré? Vždyť na D4 smí mít jen 20 t/nápr. - to je v Německu tak rozšířená zmíněná D4+, že se jim to vyplatí? Nebo je pro odběratele natolik šikovná jejich samovýsypnost? |
Regpetrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 13:51:50 |
|
Pro Trainspota |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 1930
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 14:53:08 |
|
M_v: Však taky Railion nedávno opustil nějakou uhelnou relaci z Rotterdamu pro příliš konkurenční ceny lodí. Ale tuším snad předloňská zima byla pro železnici mimořádně příznivá - jezdily navíc jak vlaky s hromadnými substráty, tak i s kontejnery, resp. to ani nestíhaly odvážet.
Regpetrs: jo, přesně to jsem měl na mysli  . |
372_0018
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 07:09:57 |
|
Jedna 189.007
http://www.vlaky.net//upload/online/diskusia/141664-1.jpg |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:01:38 |
|
Regpetrs: V te dvanactinapravove wapce se vozi co? Uran?
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1116
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:36:58 |
|
Železná ruda.
PŠ |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2131
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 10:59:33 |
|
V te dvanactinapravove wapce se vozi co?
Jde o koláž a má to v reálu jen 6 náprav. |
Karelll
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.80.83
| | Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 21:42:42 |
|
Dnes do ČB byla dotažena loko 1216 234-5 a jede do Velilu ma okruh.... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31040
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 21:49:20 |
|
Tak to opravdu byl Taurus...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 22:36:19 |
|
Doplním Karllla
1216 234
|
Redheat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 14:09:28 |
|
Kdyby nezařehtal úřední šiml, mohla dojet do ČB vlastní silou. |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 16:23:16 |
|
Tak přeju 1216-234 hodně štěstí... Nevíte co tam bude mít přesně v popisu práce??? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 1942
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 14:17:50 |
|
TBZ nových Ampz a Bmz od Siemense a pak snad i nějaké měření přímo pro vlastní schvalování na SŽDC. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 14:23:40 |
|
A tahle už je s Mirelem? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 1944
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 17:04:38 |
|
Tak to netuším - snad nám to tu někdo poví. |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 20:15:11 |
|
to bohužel taky newím.... |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 15:05:14 |
|
Byly dokončeny zkoušky EMC 1216 OBB - při tom se svezly ještě TBZ dosud nedodaných Ampz a Bmz ze Zličína.
Ještě není kompletní vyhodnocení - EMC-zkoušky probíhaly ve čt 8.3. a v pá 9.3.- nicméně zatím neoficiálně to vypadá tak, že u SIEMENSU bouchne šampaňské a bude pořádný NEWS na jejich firemním webu...
Zdravím... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 15:15:37 |
|
¨To je pěkné. A co 189? A co Mirel? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 15:45:43 |
|
189 není podstatná. Teda pro Railion jo, pro Šimrala a další nikoli.
Tak se těším. |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 16:15:00 |
|
Rád bych se mýlil, ale pořád tu jsou základní fakta - do české normy 100 mA se ta mašina dostane jen na KO s frekvencí 275 Hz, na 50 a 75 Hz do 200 mA, 25 Hz ani tak. Bouchnutí šampaňského možná může znamenat dokončení zkoušek a potrvzení těchto výseldků plus schválení mirelu na loko.
Žádná výjimka ze 100 mA momentálně udělena není a nezdá se že by SŽDC nějak extrémně pospíchalo s nějakými úpravami jakéhokoliv druhu na jakékoliv trati.
Všechny loko Verze C mají Mirel, proto tu teďka a taky už na přelomu ledna a února byla 1216 234 |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 18:19:56 |
|
Qěcy: 189 naopak podstatná je, pže je má Dispolok. A chystá se dalších 50 koupit. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1113
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:32:12 |
|
Desiro: Jo, koukal jsem na to a Dispolok žádné ES64U4 nemá. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:54:06 |
|
Ano, má ES64F4 tj. 189. Čtyřsystémové Taury nemá. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1126
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 20:27:08 |
|
A mít nebude. Ale uvažuje se o zvýšení rychlosti ES64F4 na 160 km/h.
PŠ |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 21:02:16 |
|
ctyrsystemovy taurus existuje, ale jeho ctyrsystemovost se moc nevyuziva. Kdyz se testovala v Holandsku nova VRT (HSL-ZUID - Amsterdam-Anwerpen), tak tam Siemens poslal OeBB taurus 1216.050 na testy. Je to trisystemovy taurus, ktery byl upraveny tak, aby mohl jezdit i pod 1500V. Lokomotiva doopravy jezdila i po normalni holandske siti, kde se pouziva 1500V. Vykon byl snizen asi na polovinu oproti 3000V. Predpokladam, ze k tomu byly nutne asi nejake upravy.
Jinak pri testech na VRT byla dosazena rychlost 250km/h, coz byl tehdy (leden 2006) novy holadnsky rekord, ktery byl ale pozdeji prekonan pri dalsich testech thalysem.
Fotky z testu jsou na http://www.open.ou.nl/hon/HSLAFL38.htm
(Příspěvek byl editován uživatelem comar.)
(Příspěvek byl editován uživatelem comar.) |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2669
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 22:56:23 |
|
Kade: Žádná výjimka ze 100 mA momentálně udělena není a nezdá se že by SŽDC nějak extrémně pospíchalo s nějakými úpravami jakéhokoliv druhu na jakékoliv trati.
Neuvažuje se ani o "poštelování" KO jako před časem na trati Děčín - Praha pro zkušební provoz bez "ledničky"? To by bylo docela levné řešení. Tedy pokud zrovna tento argument neznamená automatické odmítnutí.  Vždyť na dražších variantách se dá víc vydělat... |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 12:13:59 |
|
Citátor předpisový: To chceš říct, že by mohl být schválenej??? |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 12:29:43 |
|
ad Taurus4You:
Ano, toho 8 - 9.3.07 šlo o poslední (= "cílovou") EMC, při která mašina (snad) kompletně prošla.
Zdravím... |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 13:04:52 |
|
Takže teď záleží na čecháčcích ...No kudla ať už to tady jezdí...není se na co koukat |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2670
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 14:03:24 |
|
CiP vs. Kade: Tak jak to tedy je? Prošla pro limity 100/200 mA, nebo v celém spektru pod 100 mA??? To je vzhledem k (ne)ochotě na straně intrastruktury docela zásadní rozdíl! |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 14:16:55 |
|
Na sto procent to je jak píšu, oficiální potvrzené infromace od Siemense. Pouze bych opakoval , co jsem uvedl, důvod k šampaňskému to sice je , protože i to stlačení na uvedené hodnoty byla dřina, ale teď je prostě řada na SŽDC. Netvrdim že by to asi nějak nešlo, zvláště na tratích kde převažují 275 Hz obvody, ale to se tu nebudu pouštět do úvah v tématu, jemuž až tak do detailu nerozumím. Každopádně nějaké možnosti by jistě byly a působí to na mě dojmem, že teď jde hlavně o ochotu a sílu lobbování Siemens (+ teď snad i ministerstvo ) kontra náš dominantní výrobce zabzař, dominatní dopravce a jiná pakáž.
Na otázky typu opětovné zvýšení limitu Pha - Děčín odpovídá SŽDC velmi vyhýbavě.
S tou čtyřsystémovostí je to asi tak, že konstrukčně je na to připravena, ale jen u té 050 se doinstalovalo potřebné pro čtvrtý systém , v rámci testů. Dispolok to momentálně objednáno nemá, ale nevím co měl znamenat model v barvách dispoloku na innotransu (nebyl ale na stánku Siemense). |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 14:42:40 |
|
Jen malá poznámka: na střídavině je limit 160 mA, ne 100 (stanoven v rámci TNŽ 34 2613-1). |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 16:59:23 |
|
Kade: No právě... Já bych to shrnul, že technicky se problém EMC u velkých moderních lokomotiv na našich tratích podařilo vyřešit. Teď už stačí "jen" ochota správce infrastruktury ujít svůj kus cesty k interoperabilitě a upravit tratě dle posledních poznatků (což je technicky i ekonomicky naprosto reálné).
A připadá mi docela pikantní, že podmínky zvýšení limitu pro trať Praha - Děčín počítal "náš dominantní výrobce zabzař" ještě než dokončil "ledničku". Ovšem dnes není tato levná úprava v jeho zájmu, když chce prodávat své hvězdné KOA1. Uvidíme, zda třeba někteří asertivní nezávislí dopravci neprorazí hlavou zeď. Ovšem tam zase bude záležet na tom, kterou trať by se SŽDC rozhodla kdy upravit... |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 18:12:22 |
|
Zajímavý článek na toto téma je v Železničáři č.8 |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 19:23:49 |
|
Hej hošci a píše se někde o tom už na internetě??? Nějaký zprávy...info a tak??? docela rád bych si to přečetl... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2673
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 23:43:00 |
|
Taurus4you: No, třeba článek zmíněný Jka2005 autorů Farana a Dobiáše je k přečtení tady. Jejich konkurenti z jiné firmy publikují pro změnu jako KUNa. Poměrně výživné jsou příspěvky z let 2004-06 jsou v záložce Odborné semináře (druhá odspoda) Czech Raildays.
Ale je dobré si při čtení uvědomit za kterou firmu daný autor bojuje. To mnohdy objasní jejich vyhraněné postoje. |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 18:10:04 |
|
M_v: Dobrý články...aspoň mám co číst. Dikas |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:01:55 |
|
Chtěl jsem se zeptat, proč má ES64F4 ten červený pruh mezi světly???
http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/details.php?image_id=9473 |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:05:33 |
|
To je otázka asi jako by jsi se zeptal, proč mají esa okolo skříně ten "bléžový" pruh. Prostě na ozdobu a na zlepšení viditelnosti stroje.
(Příspěvek byl editován uživatelem peca.)
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1124
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 06:34:53 |
|
Peca:
Ne. Červené plochy na čelech musejí mít VŠECHNY lokomotivy, které smějí jezdit v Itálii. Stejně jako všechny loko ve Velké Británii žluté, nebo w Polsce světlé, nebo oranžové či červené. |
banana_split
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.156.238
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 21:49:53 |
|
Toho Tauruse 1216 234 jsem zahlédl ve Velimi 13.3. Asi už byl na cestě domů. |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 19:23:56 |
|
Ať už je kurnik schválenej... |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 25. března 2007 - 20:22:36 |
|
Dnesnych par Taurusov...
|
