| Autor |
Příspěvek |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30369
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 13:08:45 | 
|
Njn... 9, 7, 5, 1. 
To je pak těžký... 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 13:27:56 |
|
To jsem nečekal, že ta otázka vzbudí takovej zájem, natož pak téma k diskusi. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 11:24:43 |
|
Docela často teď vozí 340 nexáky (z Kolína - TPCA) po ránu z ČB do HD...
| Edite bibite post mortem nulla voluptas |
|
Michal_čb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:07:48 |
|
Zdeněk: Ale tak to má byť 
Budějčáááááák
BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:47:32 |
|
noční foto
|
Tomt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 20:58:22 |
|
dení foto
ICQ:450 504 903
Příznivce dobré hudby zveme na každodenní šestiválcový koncert pořádaný v úseku z Č.Budějovic do Gmündu... |
|
Tomt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 21:00:42 |
|
zimní foto
ICQ:450 504 903
Příznivce dobré hudby zveme na každodenní šestiválcový koncert pořádaný v úseku z Č.Budějovic do Gmündu... |
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 12:17:19 |
|
Pepa rákos, Tomt: Parááááda fotos!
Dotaz - nevíte někdo, proč CITY SHUTTLE táhne 340? Jako proč nejezdí samy? Že by ekologie? Těžko, co. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 11. února 2007 - 13:01:32 |
|
CITY SHUTTLE musí mít vždy loko,buď deisel nebo el.loko.CITY SHUTTLE má pouze řídící vůz stejně jako u nás je 943.
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 08:37:21 |
|
Otázka je, jestli se 340 také dá řídit z toho řídícího vozu. Já si myslím, že ne. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. února 2007 - 16:17:45 |
|
Jirka_kraťas:
To je jedna věc a druhá je zda mají vůbec čeští fírové do řídícího vozu 
Jisté je,že vždy je 340 s CS v čele vlaku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.)
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 17:48:12 |
|
myslím si, že to je fakt o tej vzájemnej komunikaci, né?
| Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 13:11:04 |
|
Ad Tkan: Jestliže je 340 vždy v čele vlaku, tak to vypadá, že z toho řídícího vozu řídit nejde. Což je ovšem závažný nedostatek. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 15:12:44 |
|
Netvrdím,že nejde,jen si myslím,že fírové nemají na řídící vůz glejd a hlavně rakušák si je tam nejspíš nepustí.Možná se to ani neřešilo,a modřenka si to vždy holt objede.
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 16:09:54 |
|
Tkan: Ale z Retzu do Šatova jezdí soupravy s řídícím vozem tlačeným Taurusem a tam naší fírové jezdí. |
Pernion
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.7.50
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 16:22:47 |
|
Mám dotaz...pokud se dá pod drát Č.Velenice-Č.Budějovice, co bude tahat přetahy v režii ČD z Velenic do Gmundu?V motorové trakci nebo se udělají další 340? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30555
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 16:35:57 |
|
Další 340 nebudou. Takže kus Rakušák, kus 340 a kus motory.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 17:01:15 |
|
Jirka:
Ano tam možná ano,ale v ČB tomu tak není a asi ani nebude.
|
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.50.108
| | Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 18:43:01 |
|
Ad Tkan:,že fírové nemají na řídící vůz glejd a hlavně rakušák si je tam nejspíš nepustí.
Když je pustí rakušák na svého tauruse,proč by je nepustil na řídící vůz,ze kterého budou ovládat starou laminátku(Má ta 340 vůbec funkční dvoučlenné řízení)?
Problém bude zřejmě v nefunkčnosti řízení 340 versus řídící vůz OBB |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 08:54:26 |
|
Ad Apollo 17: Také si myslím, že problém bude v laminátce.
Klasické laminátky 230 a 240 mají funkční dvoučlenné řízení - tedy aspoň některé. Jak je to u řady 340, to si nejsem příliš jist. Ale když jsem byl v roce 2003 na Czech Raildays v Ostravě, tak tam byla vystavena laminátka 340.055. Někdo se tam bavil s technikem z DKV České Budějovice a ten mu řekl, že i u řady 340 se počítá s dvoučlenným řízením. |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.50.108
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 20:48:47 |
|
Ad Jirka Kraťas:Někdo se tam bavil s technikem z DKV České Budějovice a ten mu řekl, že i u řady 340 se počítá s dvoučlenným řízením.
Hlavní problém bude domluva dvoučlenného řízení nejen mezi 340/340, ale mezi 340/řídící vůz OBB. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. února 2007 - 22:10:43 |
|
Apollo 17& ALL:
Ano to bude zjevně zásadní problém v nepoužívání řídícího vozu u CS.Možná se to vyřeší s elektrifikací 199 a půjde to,ale spíše to vidím na stálý objezd.
|
Žlutý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 15:52:43 |
|
Co já slyšel, tak na to není pouze příslušný lejstro s razítkem, jinak to technicky prý funguje... Ale nevím, co je na tom pravdy.
| Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 17:55:30 |
|
340 062 na Os 8507 vyjíždí z ČB
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2007 - 22:36:22 |
|
Posílam jarní fotku 340.049
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1003
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 17:13:24 |
|
Trojaz: To je zrovna to, co jsme tu rozebírali nedávno - modrá laminátka se soupravou City-Shuttle a řídícím vozem, co neřídí. |
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 17:48:16 |
|
Stejne nejede ve smeru aby mohl ridit
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 20:02:40 |
|
340 má dvojčlen, ale snad už po UIC lince...
Zdraví Martin |
Lucky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.141.5
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 17:42:22 |
|
Pro perniona. V čb se budou rekonstruovat další dvě 340-ky. První bude vyhořelá 240 048 a druhá zatím není jistá. Jestli budou dostaveny dřív než bude drát ve velenicích to ale není jisté pic |
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 18:13:05 |
|
To rath slysim!!!
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
noname
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.117.99
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 22:11:22 |
|
Lucky: Ano. Ale nejdřív tam musí dodělat tu žehličku s dieslem, která je rozpracovaná x let! |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 12:41:48 |
|
Takže tři modré laminy přece jen budou mít další sourozence? To jsem na to zvědav. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 33455
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 15:57:11 |
|
noname:
Na budoucí 340.048 se už pracuje.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 19. května 2007 - 13:42:36 |
|
MZ: Kde je je tvoří? |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. května 2007 - 13:53:57 |
|
Jak to vůbec bude u 340 v souvisosti s příchodem Carga? Bude se tato řada dělit, nebo připadne pouze jednomu z dopravců?
A ty další dvě modré laminátky budou nějak odlišné od předchůdkyň a jejich nasazení je plánováno do Českých Velenic. Podívají se během oprav taky do Škodovky?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 33494
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 19. května 2007 - 14:11:11 |
|
Trojaz:
V DKV ČB.
M_f:
Kdosi tu psal, že by měly připadnou Cargu, nicméně oficiální a hlavně definitivní závěr zatím nikdo schopen říct nebyl.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 19. května 2007 - 14:11:35 |
|
Úplně už to vidim .... |
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 19. května 2007 - 14:13:34 |
|
MZ: Jo, což to jo, ale myslel jsem třeba konkrétněji (souřadnice nemusíš). |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1166
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 22. května 2007 - 09:31:41 |
|
Tak mě napadlo, jestliže 340tky připadnou Cargu, zda by stálo za to udělat podobnou rekonstrukci u plecháčů 242 na řadu 342. Ty by měly zůstat u "osobky".  |
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. května 2007 - 14:49:07 |
|
To by se asi nevyplatilo projektovat. Videl bych to na zajizdeni taurusu... ...bohuzel
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 716
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. května 2007 - 21:03:19 |
|
Videl bych to na zajizdeni taurusu... ...bohuzel
Jde o úhel pohledu, tak možná i naštěstí.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 07:32:13 |
|
Ja vim, me se ale zkratka taurusy nelibej a videt 342 by taky nebylo spatny...
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 08:40:26 |
|
Alorovec: no když už, tak já bych raději viděl super upravenou 363, než se patlat s laminátkama nebo plecháčema. Pokud budou za 2 roky 380ky, tak bych oprášil původní plány na rekonstrukci nejstarších 163 na dvou(tří)systémové provedení...
A to by byla, věru, jiná mašinka... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 33673
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 09:58:56 |
|
Zbyněk:
Zase je třeba ale brát, že esa/peršingy ještě s jakousi základní údržbou vystačí, zatímco u lamin (a plecháčů pomalu už taky) je třeba začít dělat už zásadní modernizace, s kterými se může svézt ono „přidání systému”.
Ale s řadou 361 se asi už i počítá, takže třeba se dočkáš.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6205
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 10:38:06 |
|
co bys chtěl modernizovat na laminech? přepojovač odboček doplnit tyristorama, pak ARR a to je asi tak fšechno.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 10:49:31 |
|
MZ: no ono je otázka, jak chápat "zásadní" modernizaci plecháčů a laminátek. Řada 340 rozhodně neprošla zásadní modernizací.
Zamýšlenou řadu 361 si já představuji následovně: po mechanické stránce téměř vyhovuje, včetně zachování ss motorů s cizím buzením. Nový transformátor, komplet nová silová a řidící elektronika (řízení ss pohonu je propracované a jednoduché). Problém samozřejmě bude s TSI a zajištěním mechanických vlastností skříně. Nicméně pokud se podíváme na modernizaci plecháčů a laminátek, tak zjistíme, že tam využít nemůžeme téměř nic... |
Michal_čb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 27. května 2007 - 08:15:39 |
|
Zbyněk: Nicméně pokud se podíváme na modernizaci plecháčů a laminátek, tak zjistíme, že tam využít nemůžeme téměř nic...
Můžeme... Autogen
Budějčáááááák
BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 13:17:58 |
|
Mě stejně přijde, že zamýšlená 361 je jen jako rezerva, pokud by to s 380 nějak nevyšlo. Páč já bych raději rekonstruoval 372.
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 18:24:34 |
|
Raspi: po mechanické stránce jsou téměř totožné, takže je jedno, zda-li se vyberou 163 nebo 372. Teda pokud by se modernizace realizovala tak jak jsem napsal. Pokud by se "pleskal" další systém do odporové regulace tak to fakt neeeeeeeeee....
Jinak pokud ČD nechystají masivní investice do lokomotivního parku jako ÖBB (což nehrozí) tak jiná možnost než modernizace není. 20 kusů řady 380 provozně nebude stačit na všechny výkony v elektrické trakci. Myslím že modernizace na řadu 361 by bylo velmi dobrým počinem. Prodloužení životnosti, zvýšení užitné výkonnosti dodáním systému 15kV, 16,7Hz a to vše za rozhodně nižší peníz nežli nová lokomotiva.
Myslím že tato modernizace by se nedala srovnat s modernizací 810 na Regionovu....to je opravdu pleskání a "nové vozidlo" je ve skutečnosti stále starý krám. Myslím, že Esa jsou (nejen) po mechanické stránce rozhodně velmi nadčasově navržená....
(Příspěvek byl editován uživatelem Zbyněk.) |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 18:46:02 |
|
Akorát by se na ně mohlo dát nové čelo, ale to už je detail.
Žabotlamy, to je prostě klasa!
Firefox rulezzz 
ICQ: 268 125 722 |
|
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 19:45:31 |
|
Zbyněk: Hlavne se to oproti RN bude muset udelat o hodne kvalitneji...
Peca: To by chtelo a to i kvuli érodynamice. Ale to celo si tam nedovedu predstavit zvlast vedle tech prolisu na skrini. Myslim ze zustanou puvodni
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 20:57:23 |
|
Pokud by se "pleskal" další systém do odporové regulace tak to fakt neeeeeeeeee....
Postupně celá řada 371/2 na 361 s asynchronní výzbrojí. Jenže to spíše patří do snů s železniční tématikou. 
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1337
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 21:01:51 |
|
Dejte pokoj s novým čelem. Mě se líbí právě to, které tam je. Jednou se na to bude taky čumět v muzeu jako na Tatru 613..... |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2007 - 21:36:52 |
|
Raspi: no já bych tam tak nutně asynchronní výzbroj necpal. Pro účely modernizace bych zachoval ss motory, ke kterým bych dodal nové napěťové měniče s odpovídající řídící bází, což by bylo o něco levnější, jednodušší a troufnu si říct že i propracovanější.
Ono totiž při každé modernizaci je otázka kam až sahat. A já bych do té mechanické části sahal co nejméně. Oprášil bych inovované ss motory, které se měly dát do nerealizované série v 1992 a měly mít i vyšší výkon, tak aby upevnění do podvozku a přenos nevyžadoval větší úprav. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 14:00:11 |
|
Především vůbec nechápu, proč chtějí řadu 361 dělat na 160 km/h. Pokud už budu dělat mašinu do dálkový osobky, tak minimálně třísystémovou na 200. Trend je jasně nastaven. Vůbec mi takový projekt přijde jako fantasmagorie. Navíc je to jednoznačně projekt politický, kořeněný lobbystickou tlačenkou.
Ale věděl bych o lepším projektu:Modernizace 163 na dvousystémovou nákladní mašinu. Mechanickou část ponechat, dát nový řídící systém pro možnost vícečlenného řízení, vyměnit již dožívající nebo poruchové části el.výzbroje (napadá mne Unipuls). Prostě menší modernizace, která ale umožní značně zvýšit užitnou hodnotu (třeba i odstraněním přepřahů a tím pádem menších prostojů) za rozumnou cenu. Pro takové mašiny přitom bude využití - viz chystaná reelektrifikace střídavinou na slovensku. |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 14:33:56 |
|
Desiro: no já myslím, že jste si odpověděl sám.
ad 1) proč na 160: protože na víc se stejně po mechanické stránce nedá využit koncepce x63 (a já bych byl i na tu 160 skeptický a řekl bych tak do 140 km/h).
ad 2) třísystémovka na 200: to bude pro VIP vlaky řada 380. Modernizaci na 361 chápu jako nouzové řešení, protože u nás nehrozí masivní obměna lokomotivního parku formou nákupu nových vozidel.
ad 3) z toho důvodu nechápu, proč by ten projekt měl být fantasmagorie. Řada x63 je nosnou řadou, bez které by provoz na tratích SŽDC nebylo možné zajistit, proto nevidím nic špatného, že by se modernizovala. Špatně je, že to trvá tak dlouho a zatím se o tom jen mluví...
ad 4) využití pro nákladní dopravu: ano, proč ne. Umím si předsavit ale i využití pro vozbu ČB-Linz, a ČB-Vídeň... |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 14:39:17 |
|
Jinak nic proti úsilí, se kterou se podařilo realizovat řadu 340. Už tehdy se uvažovalo o rekonstrukci řady 163, ale nějací "chytří" bafuňáři z Prahy rozhodli, že buď se to udělá z laminátek, nebo se nic dělat nebude.
Mohli jsme mít dnes super mašinu, která by mohla jezdit až do Linze a ne předpotopní 340ky, které sice stály usilí mnoha lidí, kterých si vážím, ale z hlediska koncepce jsou nepoužitelné.... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 33871
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 17:56:29 |
|
Dejte pokoj s novým čelem.
A co odpor vzduchu? Pokad by měla opravdu jezdit 160, tak bude výměna (úprava) čela nejspíš nevyhnutelná.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 18:22:54 |
|
1) Proboha, rozhodně netvrdím,že se to dá využít na víc! Souhlasím, také bych řekl jen na 140.
Podívejte se na tu rekonstrukci širší optikou využitelnosti. Na ss máme k dispozici 160 km/h loko 151 a 371 na st takové nemáme (vyjma 350). 160km/h se u nás na st dá využít pouze Brno-Břeclav a na 330, do budoucna 220. Je tedy logické, že ta mašina bude jezdit zde, aby využila svou rychlost a systémy. Kardinální otázka: Které vlaky bude tahat?
EC budou taženy 380, 350 a 680. Těchto loko bude dost, řekl bych možná na tyto výkony i přebytek. Zbývá tedy využití na rychlících, které nepřekračují hranice do Rakouska. Odpadá nám systém 15kV. Za předpokladu,že bych ho i přes to doplnil, znamenalo by to martyrium nákladných zkoušek v SRN a Rakousku, vybavení ZZ, které nevyužije atp. Navíc: Rakušané chtějí do budoucna rekonstruovat svoji část SDCF na 200km/h, taktéž Němci rekonstruují Dresden_Berlin na 200. Opět se ukazuje, že je 200km/h potřeba.
Za předpokladu,že tedy budeme tu reko provozovat jen u nás, nabízí se otázka, co s ostatním vozovým parkem. Ten je konstruován na 140km/h (vozy B). K jejich vedení tedy postačí loko 362, kterých bude po výrobě řady 380 dostatek. Předpoklad, že bude k těmto dost stošedesátkových rekonstrukcí je dost nereálný. A i kdyby, stejně kvůli absenci magnetbrzd se 160 nesvezou. Jedině k tomu připnout pár xm(p)z. A to se dostávám k dalšímu problému...
Když si pořídím loko, je vhodné k tomu mít vozy, které mi budou sloužit po stejnou dobu s loko. Po uplynutí její životnosti pak nemusím řešit, co dále s vozy. Ty ještě mohou mít nějakou zůstatkovou hodnotu, ale situace za 15 let může být značně jiná než dnes,takže pro ně nenajdu uplatnění. Kupovat k modernizaci x63 nové xm)(p)z se nevyplatí, pokud by se tedy o těchto vozech k ní vůbec počítalo.
A to se dostávám k poslednímu bodu: Absence jakékoli koncepce. Když něco kupuji, potřebuji podnikatelský záměr, vědět (v případě železnice)co chci, co od toho chci, kam to chci a proč. U tohohle projektu mi úplně chybí záměr, uniká mi efektivita nákupu. Je to jen další politická zakázka, copak to nevidíte? Tímhle projektem se mají nažrat členové ACRI, bude to jen další průser.
Oproti tomu bych o mnou výše popsanou menší reko x63 pro cargo vážně uvažoval. |
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 18:38:46 |
|
Martin Zlivský: Copak 371 nejezdi 160???
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
