| Autor |
Příspěvek |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 00:28:38 | 
|
Napsal jsem regulator a myslel menic. Dal jsem si posledne moc piv. A ze nejde davat paralelne (seriove) tranzistory, to se mi nezda. Sice to je obtiznejsi, ale ne zas tak moc.
A dotaz na 470: to nema nejake pocitacove rizeni ? Ma podobny analog. vynalez, jako napr. 163 ?
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 07:18:23 |
|
AL: Ale v poslednim odstavci souhlas 
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 16:38:30 |
|
Při sériovém řzení prvků se musí dělat opatření, aby zapínaly a vypínaly stejně rychle (jinak první vypnutý, resp. poslední nezapnutý prvek drží celé napětí, což se jim asi moc líbit nebude) a opatření pro rovnoměrné rozložení napětí na prvky.
Při paralelním řazení platí to samé v bledě růžovém duálně pro proudy.
470 má počítačový CRV a vyšší regulátory (RR, RCB, OJV aneb RJD), ale regulace měničů je analogová. To je ten odkaz na přeprogramování pomocí pájky :-) |
Miroslávek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 18:58:11 |
|
Děkuji za doplnění informace o trafu na loko ř.372,371ČD.Zapoměl jsem na odbočku na primární straně.
Výkonové polovodičové prvky lze spojovat do série (z napěťových důvodů) i paralerně (při vyšším proudovém zatížení).Toto je použito na našich tyristorových lokomotivách.U ř.111ČD je použito serioparalerní zapojení u hlavních (zapalovacích) tyristorů a u zhášecích pouze sériové.U hlavních je v sérii 8 tyristorů ve 2 větvích(paralerně) na jednom pulzáku s 8 antiparalerně zapojenými diodami.Zhášecích tyristorů je jen 8 s 8 antiparalerními diodami.Trochu jiné je to u ř.363,163,...ČD (263ČD neznám;bylo by i pro mne zajímavé,kdyby mě někdo,věci znalý,doplnil).U prvních serií je jen 8 tyristorů (opět s antiparalerními diodami-sólo)v seriovém zapojení,ale z důvodu proudového zatížení a z důvodu zvlnění pracují 2 pulzáky paralerně,ale střídavě spínají.U lokomotiv 163058-120(samozřejmě původních-něco je v Itálii) jsou novější pulzáky s tehdy u nás novými,zpětně vodivými tyristory (tj. tyristor a k němu antiparalerně zapojena dioda v integrované podobě),které jsou i na vyšší napětí.Tím pádem jsou jen 4 v serii a pulzáky jsou proto i menší.Myslím,že tyto pulzáky jezdí i na dvou 363 (třeba mě někdo doplní).Aby při rozdílné kvalitě (nebo charakteristice) prvků (polovodičů) bylo napětí rovnoměrně rozložené a nepřetěžovalo nerovnoměrně rozloženým napětím jednotlivé prvky,jsou paralerně připojeny k polovodičům RC členy.A aby nezůstal nesepnut tyristor a vysoké napětí jej nezničilo,spíná tento tyristor tzv. BODka (něco jako Zenerova dioda),ktera je připojena na řídící mřížky tyristorů a při dosažení určitého napětí sepne a ochrání tyristor. |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1339
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2007 - 20:46:43 |
|
Stav lokomotívního parku stávajících ČD neni nijak dobrý a dělení na osobní dopravu a cargo tomu moc nepomůže. V současnosti neni možné provádět generační obměnu nákupem jenom nových lokomotiv, ale nadruhou stranu nelze dělat rekonstrukce aniž by se něco nového koupilo. Je to také o tom jak a kde lokomotivy nasadit a třeba i zvážit zda je rentabilní všude cpát el. lokomotivy. Jsou výkony v osobní dopravě kde by dost pomohly elektrické jednotky s nižší kapacitou. Když vezmu celý lokomotivní park traťových lokomoiv tak jako použitelný materiál mě přijdou řady: 150/151, 162/163, 263, 362/363, 371/372. Je také potřeba v vzít v uvahu kde by měla jezdit nová řada 380, tedy tak aby byla smysluplně využita. Tedy na relacích kde využije možnosti jízdy na všechny napajecí systémy, třeba v relacích směr Ostrava a východ by mě pro nasazení řady 380 přišlo jako zbytečný luxus aspoň tedy pro začátek jejich provozu. A rozhodně by těch lokmotiv řady 380 nemělo zůstat jen 20.
Viděl bych to takhle:
řady 150/151 - u této řady bych provedl sjednocení na řadu 151. Třeba by mě zajímalo jak náročné by bylo po finanční stránce zvýšení Vmax na 200 km/h? Výkonově i konstrukčně na to tato řada mohla mít předpoklady. Těma to lokomtivama bych pokryl výkony vlaků kategorie EC na Ostravu, Varšavu, Žilinu/ Košice tedy relace kde by byl jen systém 3Kv a použití řady 380 by bylo jen zbytečným luxusem. Tedy udržet řadu 150 resp 151 do doby než jich bude dostatečný počet lokomotiv řady 380. Byly by to zároveň asi jediné elektrické lokomotivy 2. generace které bych nechal dožít v jednosystémovém provedení, které mě vzhledem k provoznímu nasazení přijde jako dostačující.
řady 162/163 - dle rozdělení mezi osobní dopravu a cargo bych zvolil rekonstrukci na dvousystémové stroje s rychlostmy 120/140/(160) Km a kombinací systému 3Kv/25Kv 50Hz nebo 25Kv 50Hz /15Kv 16,7 Hz. Nasazení těchto strojů bych upřednostnil v relacích kde se nebudou střídat více než dva napajecí systémy.
řada 263 - tady jsou na místě otázky: "Je smysluplné zabývat se dvěma atypickýma stroji? vyplatí se je rekonstruovat?" Já jsem toho názoru že tyto lokomotivy měly být už dávno vyměněny se slovákama ještě před rozdělenim ČSFR. A jestli bude někdo u ČD soudnej tak než uměle vydržovat tyto stroje a připravovat jejich rekonstrukci jse jich rovnou zbaví.
řady 362/363 - ty bych ponechal jako dvousystémové pro stávající napájení. Rychlost bych zvolil dle určení buď v nákladní dopravě nebo osobní (120/140 km/h). Modernizaci bych provedl jak bylo psáno výše, spolehlivé a dostupné díly na obnovu nechat, díly které jsou zastaralé nebo se už nevyrábí nahradit novýma.
řady 371/372 - tyto stroje bych stahnul kompletně z osobní dopravy a ponechal je jen nákladní dopravu. Vzhledem k tomu že stykové místo 3kv/15Kv 16,7 Hz je jen jedno a další v dohledné době nehrozí by byl i počet těchto lokomotiv dostačující. Na všech lokomotivách bych nechal Vmax 120 Km/h a celkově rekonstruoval podobně jako řadu 162/163, ale pro napájecí systémy 3Kv/15Kv 16,7 Hz. Na vozbě vlaků vyší kategorie bych nahradil tyto stroje řadou 380.
(Příspěvek byl editován uživatelem dandy.)
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2007 - 09:26:05 |
|
Miloslávek: prosím vás, píše se "paraleLLLLLně", ne "paralerně". Nejdřív jsem myslel, že to je překlep, ale vy to máte všude.
Z vámi popsaného zapojení je i vidět, jak je sériové či paralelní řazení složité (už proto, že na 3 kV nestačí dát do série 2 prvky na 2 kV, ale aspoň 3). A to jste ještě nepsal o rozdělování proudu do paralelních větví (na což trpěly hlavně laminátky ve svých počátcích) - všechny přívody stejně dlouhé, rozdělovací odpory, různé impulsní transformátorky mezi větvemi apod.
Dandy:
myšlenky sice máte v principu dobré, ale v reálu na to chybí trochu toho fénického vynálezu.
Krom toho, další 151 se již dělat nebudou, neb reko jaksi nesplnila očekávání. Zvýšení rychlosti na 200 je nesmysl, na to má mašina malý výkon a obávám se, že by nesplnila i další v současnosti požadovaná kritérie (pevnosti skříně apod. - uvědomte si, že byste schvaloval nový typ)
Rekonstruovat všechny 162/3 na dvousystémky - a čím byste jezdil pod ss trakcí? Efektivita tohoto kroku taky nic moc.
371/2 - podobná úvaha. 380 budou mít dost práce jinde, na vlaky do Drážďan jsou 371 vyhovující. Naopak, všechny poslat na nákladní vlaky je zbytečné, tolik vlaků zase nejezdí. |
372_0018
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2007 - 11:50:54 |
|
Souhlasím s tím, že 371 je vyhovující na vlaky do Drážďan. Dále pak si myslím že 371 je nevyhovující pro vozbu nákladních vlaku. Nedovedu si představit jak by se táhla s 1800t do NB a dál.
Horší je to s výrokem na vlaky, které nejezdi. Jezdi a dost. Potkávám hodně krabicových vlaků jedoucích po 090 či 072 a jsou taženy nějakou starou barčou a myslím si že důvod je ten že kdyby 180, 372 jeli až do Prahy či KH tak by nemělo co jet do DB.
Určitě 380 časem převezmou současnou vozbu 371. Nepřemýšlím co dále s 371, ale ono se určitě něco najde. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 21:28:46 |
|
Miroslávek: Ono šlo myslím o poslední tři stroje řady 162 (058 - 060) a pak ty 163.061 - 120, čili 163.061 - 111 pro ČD/ŽSR, nynější 163.112 - 125 jsou překabátěné 162 nižších čísel.
Ale zajímalo by mě, jaké jsou základní parametry současných tyristorů, výrobce(i), orientační cena.
Na jaké napětí je měnič dimenzován? Ono v troleji se objeví ledascos, něco pobere vstupní filtr, ale nějaká rezerva pro napěťové špičky (v závislosti na jejich délce) je.
| ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. |
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2007 - 22:02:08 |
|
Lidičky,ví někdo jak to vypadá s další reko lamin na 340??Jednou se tu o tom písalo.... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2007 - 18:30:42 |
|
Lokofanda: Někdo tady psal o rekonstrukci 240.048 na 340.048 a pak ještě jedné laminátky - číslo si nepamatuju. Prý to souvisí s elektrifikací velenické tratě. |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2007 - 14:30:06 |
|
Bude se dělat skutečně pouze jedna reko.
| Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. |
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2007 - 18:05:51 |
|
Setkání Sp 1933 a Jože Plečnika v Kamenném Újezdě u Českých Budějovic 5.8.2007
(Příspěvek byl editován uživatelem Trojaz.) |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2007 - 21:19:06 |
|
Tak jsem se po sedmi letech dostal do Budějovic a měl jsem možnost vyfotit tuto krasavici.
Docela mně překvapilo , že byly všechny vyjetý.Bohužel jsem neměl čas čekat na další "modrou" lamiňošku.
Ad: Trojaz ,pěkný. |
831
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 21:46:48 |
|
Lakro dosel mail ? |
831
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2007 - 16:11:03 |
|
|
831
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2007 - 16:19:30 |
|
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2007 - 18:20:25 |
|
831: Skvělé fotky. To je všechno v Summerau? |
831
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2007 - 20:05:31 |
|
Jirka_kraťas: Díky,ano Summerau. |
Kolama
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 19. září 2007 - 11:16:30 |
|
Kolik je aktuálně 340 a budou ještě nějaké kousky??? |
Alorovec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 19. září 2007 - 14:45:06 |
|
Jsou 3 a planuje se este jeden...
A.Jirgl
http://www.zeleznicehb.ic.cz |
|
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 19. září 2007 - 20:26:56 |
|
Mohl by mi někdo vysvětlit, že 340 mají všechny tři otočené polopantografy?? Já si pamatuji, že jedna z těch tří měla staré(normální co mají 240)sběrače. Možna jsme si to spletl s něčím jiným. Předem děkuji za odpověď |
Tomt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 19. září 2007 - 20:50:38 |
|
Dřív jezdila jako jediná s otočenejma polopantografama lok.340.055,ostatním (049,062)zůstali starý sběrače.Teť už maj otočený polopanťáky všechny tři.
All cops are bastards
ICQ:450 504 903=bejvávalo,nově 447 394 870 |
|
Adihonza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 19:31:43 |
|
Zde 340 049-6 v Č.Budějovicích ještě s původními pantografy, foceno 3.11.2005
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 12:45:22 |
|
Jak to vypadá s dokončením čtvrté 340 - konkrétně 340.048? |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 28. září 2007 - 18:11:33 |
|
Jirka_kraťas: Ani se nezačalo. Není zatím povolení.
| Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. |
|
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 28. září 2007 - 23:40:29 |
|
240.048 je vybraná náhodně? Anebo se reko provede v rámci opravy po tom loňském blafnutí u Stříbrných Hor (nemám přehled, jestli už vyjela)? Zítra to bude 1. výročí jejího požáru (bylo to 29.9.2006). |
Kodlass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 09:19:44 |
|
Proč jsou ty půlpantografi otočené
(Příspěvek byl editován uživatelem kodlass.) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6581
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 10:21:02 |
|
bo je to IN 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
D–vo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 12:05:25 |
|
Příští móda budou zřejmě pantografy otočené nabok  
Auta stojí, motorky jedou!  Profil |
|
Matys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.40.1
| | Odesláno Neděle, 07. října 2007 - 18:14:28 |
|
Ad. Bobo, D-vo
Kodlass se slušně zeptal,tak nevím proč mu slušně neodpovíte. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6600
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 08:57:55 |
|
já mu odpovídám slušně.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Matys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.40.1
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 09:46:59 |
|
Důvod otočených pantografů je asi lepší provozní vlastnostnosti při vyšších rychlostech. Pro nás klasické otočení nebylo asi vhodné. Viz. ř. 350ŽSSK |
D–vo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1695
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 14:59:41 |
|
To je docela možné, vzhledem k tomu že Ultralaminátky jezdí běžně 250–300 km/h 
| Auta stojí, motorky jedou! Profil |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1647
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 15:30:34 |
|
Hm a že 380ky budou mít smetáky otočený jako peršingoidy. A Taurusy mají 4 smetáky a taky to jezdí víc jak 2stě.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2014
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 14:58:42 |
|
Otočené smetáky prý mají lepší přítlak. Ale rozhodně souhlasím i s tvrzeními, že je to in, a že prostě klasicky otočené ptg na laminátce nevypadají zrovna krásně.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Dežo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 19:16:44 |
|
ne proc je modra? u nas v ostrave tady nejezdi ale byl sem u kamosu v brne ne a am sem to videl a maji je cervenozluty a omlaceny ja bych to rozrezal a strelil do srotu
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 15:13:27 |
|
Zapoměl jsi napsat ne? Že by to mělo ještě tejden stát ne? Na odstavnej koleji ne? Aby někdo z vaší velký rodiny ne? Mohl z laminátového stroje vyzískat železo ne?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Polomacenej_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 09:49:27 |
|
Ne ty dýlino, gde vykupujou lamynat?
LIBOVOLNĚ MÁČENÁ LENOST ZVÍTĚZÍ NAD LŽÍ, NENÁVISTÍ A 60CM PRUHEM.
Každý večer počítám na osciloskopu sínusovky: bude rušit, nebude rušit, bude rušit, nebude rušit... |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2007 - 21:26:26 |
|
Dnes ...
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 11:32:01 |
|
Takhle jsem si vyplňoval čekání na rychlík do Plzně v sobotu mezi 4. a 6.hodinou ranní
|
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 17:36:10 |
|
A jak se otáčejí ty pantografy udělejte mi někdo popis nebo animaci DÍKY
www.vlakportal.wgz.cz
ICQ: 254-101-848
E-MAIL: Denno77@seznam.cz
SKYPE: Denno777 |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 19:32:25 |
|
Každý večer počítám na osciloskopu sínusovky: bude rušit, nebude rušit, bude rušit, nebude rušit...
Ale dá to zabrat, že?
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 16:12:20 |
|
Raspi Ty máš něco proti mě ?
www.vlakportal.wgz.cz
ICQ: 254-101-848
E-MAIL: Denno77@seznam.cz
SKYPE: Denno777 |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2007 - 18:30:37 |
|
Já? Proč?
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1966
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 23. listopadu 2007 - 19:52:48 |
|
Každý večer počítám na osciloskopu sínusovky: bude rušit, nebude rušit, bude rušit, nebude rušit...
A FFT zvládáte také z hlavy? To dá zabrat ještě víc
|
Polomacenej_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 11:33:33 |
|
Je to náročné, než člověk usne 
LIBOVOLNĚ MÁČENÁ LENOST ZVÍTĚZÍ NAD LŽÍ, NENÁVISTÍ A 60CM PRUHEM.
Každý večer počítám na osciloskopu sínusovky: bude rušit, nebude rušit, bude rušit, nebude rušit... |
|
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 20:35:15 |
|
Tady to ale žije  
ICQ: 254-101-848
E-MAIL: Denno77@seznam.cz
SKYPE: Denno777
vlakportal.cz
Ujíždím na laminátu 
|
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 17:58:16 |
|
Tak jsem viděl seznam lokomotiv, které od 1.12.2007 patří ČD Cargo, a jsou mezi nimi také všechny tři modré laminátky. To potom znamená, že jejich výkony na osobních a spěšných vlacích bude Cargo fakturovat Českým drahám. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7887
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 19:19:20 |
|
Jeden jednodenní turnus je pouze na přetahy Horní Dvořiště - Summerau. Druhý dvoudenní turnus je kombinovaný, vozí jak vlaky osobní tak vlaky nákladní, a jezdí na tom fírové jak ČD tak ČD Cargo, přičemž oboji vozí osobní i nákladní vlaky. Takže vzájemná fakturace bude asi zajímavá. Fíra ČD Cargo vezoucí osobní vlak ČD lokomotivou ČD Cargo, fíra ČD vezoucí osobní vlak ČD lokomotivou ČD Cargo a naopak fíra ČD vezoucí nákladní vlak ČD Cargo lokomotivou ČD Cargo...
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 38153
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 20:34:04 |
|
No, a pak že to nepůjde.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?  www.danceradio.cz
|
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 20:46:41 |
|
MZ: Přesně tak. |
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 23. prosince 2007 - 23:09:16 |
|
Sice trochu z jiného soudku, ale navážu vzájemné výkony ČD pro ČD Cargo a opačně. Podobné je to i u některých poštovních Nexů - lok. ČD obsazovaná fírou z ČD Carga. V této souvislosti ovšem nechápu proč MUSÍ Mn do Bechyně vozit 742. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 14:54:18 |
|
Křemík: Co je mi známo, tak všechny žehle 113 zůstaly u "osobky" ČD. Jiný důvod nevidím. V případě nasazení řady 113 ČD na nákladní vlaky by "osobka" fakturovala své výkony Cargu, což by ale neměl být problém... |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.