Archiv do 19.června 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 05:17:02         Ad Statistik Však také nic neříkám, ty máš jiné informace a já asi také, aspoň tedy, co se týče administrativy.Tam já nevidím, ale co vidí mé oči a co mohu denně sledovat, tak rád vždy se podělím o informace, tedy pokud to neni někoho soukromá věc..asi jako ta akce se 180-desátkama.Tak jsem nechtěl nic výřit. A copak se ti na Třebové nezdáTo velké vrakoviště?To snad né, jsou zde i jíné a mnohem zajímavější věci...Aspoň přímo něco k této diskuzi   Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 11:07:05         Manemb: ne, mám na mysli MuN jako celek. Já jsem Českou Třebovou nazýval "ostrovem reálného socialismu 21. století uprostřed civilizace", protože jsem měl tu čet tam několik let "žít". Kdo nezažil, nepochopí, to se nedá slovy vyjádřit... Běžnému, méně otrlému turistovi, bych doporučil jednu věc: jede-li Pendolínem, problém nenastane (protože MuNem projíždí), ale pokud jede jiným druhem vlaku, tak bych během přistání v tomto "ráji na zemi" buď vlak neopouštěl, případně se nevzdaloval z perónu. Pokud by někdo měl nutkání se vzdálit do výpravní budovy za účelem pořízení jízdenky, tak si může ušetřit cestu: 3 pokladny, třeba 5 minut před odjezdem vlaku všechny zavřené, v býv. "Aresu" fronta jak na maso a oba PAJe mimo provoz. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 15:30:41         No...Hele když řeknu, že jsem Českou Třebovou ještě v roce 2004 nesnášel a byl také znechucen vším..Tak dneska, co je rok 2007 a bydlím tam, tak už svůj názor měním. Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Mtb_freeride Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 15:51:38         Hm, tak to tě lituji, ztrácíš zdravý úsudek... MuN je taková šedá myš a já nechápu, jak tam někdo může vůbec bydlet . MuN je prostě taková kasárna pro nádražáky, jinak to nevidím Jezdím často, jezdím rád, občas to však bolívá, aneb -> "Kdo nepadá, jezdí pod svoje možnosti!!!" Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 21:07:40         Upozornění: v rakovnické stanici stojí 5 vozů do Nového Strašecí, z toho tři jsou z topným mazutem pro ČLZ Znamená to, že je tam, asi v pondělí ráno, Mn přiveze a vzápětí si pro ně sjedou Prasátka 701 / 703 nebo Rosňa 710 Takže kdo je chce mermomocí šotnout a bude mít čas, ať to riskne Nespouštěj oči z tratě! Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 23:50:09         MuN je prostě taková kasárna pro nádražáky Velmi výstižně řečeno Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3507 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 00:17:50         No myslím, že MuN spíš bývala, pač těch nádražáku už tam moc jako neni..od roku 1996 se rapidně snížil stav lidí pracující na dráze v České Třebové... ale pokud chcete debatovat na téma Česká Třebová, přesuňme to do DKV Česká Třebová ať to tady nehltíme o Vepřové Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Mdt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 14:18:13         Zveme všechny na akci Jede, jede mašinka 2007 v Pečkách. Bude zde k vidění i naše Karkulka T444.0078 a srdečně jste zváni. Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 20:30:57         ta karkula 078 je provozní? Krumpolc Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Sobota, 09. června 2007 - 16:10:34       Neví někdo jak to dopadlo s tím prodejem - či pronájmem, 711.009 a 711.010 do Itálie? V roce 2005 jsem je fotil na vlečče v Šuranech, měly nový lak, a krom znaku tušim Lokotransu-SK měly ještě nelepená loga italských železnic (FS) - ta byla nalepena obzvlášť podařeně, bo pbráceně ("vzhůru nohama"). Dostaly se ty 711 nakonec do té Itálie? Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 09:20:31           78 je zatím neprovozní, MDT Slaný se jí bude snažit časem určitě zprovoznit... Jen baterie pro lokomotivu stojí víc, než si tu mnozí dokáží představit. Ale "Karkulka" je zachráněna před plameny autogenů, bude přetažena pod střechu dle slov činného člena a tam se postupně a dle možností bude pracovat na zprovoznění... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - nejbližší otevření muzea je v neděli 8. července 2007 Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 11:01:07         Saxiradim - ano je to fakt síla, ale "blbé" baktérie jen pro "blbou" stojednatřicítku jsou za bratru 100.000 Kč... ještě že vydrží při rozumné údržbě 10 - 15 - 20 let .... Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 12:31:51         pardón kolego Pavel_reiser -ale nechci tu mást některé jiné kolegy... Na M 131.1 za 100 000,- Kč by jste koupil do dvanácti M 131.1 a ještě by Vám zbylo na pivo... M 131.1 má automobilový motor stejný (podobný) jako měli nákladní auta Tatra 111/147 či posunovací T 211.0 a těm postačí bohatě 2 akumulátory pro nákladní auta v ceně cca 4 000,- za kus - naštěstí... Ale měl jste na mysli jiné - větší , tou částkou se už přibližujete, ještě DPH a jste na dolní hranici.... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - nejbližší otevření muzea je v neděli 8. července 2007 Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 12:41:19       V jakém vůbec stavu je karkulka? Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 14:40:45         Saxiradim : No já jsem myslel bateriové články, které tam opravdu patří tj. držáky NKS 175 (jestli se nepletu) a ty jsou za těch 100kKč a jen ne nějaká provizoria. Na autobaterie jsme samozřejmě taky v případě nouze jezdili, ale není to podle mě ono, je to fakt jen možné a realizovatelné provizorium. Za pomocí autobateriového sérioparalelního zapojení by taky šlo u karkule dojít k podobnému výsledku (ale za mnohem hroší ceny...). To bysme mohli tuhle diskuzi otočit např. tím směrem, proč vůbec na M 131.1 startér(y) když jde roztlačit (za určitých podmínek, že áno) :o) Ještěže to není diskuze o M 131 :o) Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 15:35:41         M 131.1, T 211.0,1, T 203.0.... - 24 V ...nevím, ale větší baterie i v originále by byly asi zbytečné ... A kaslíky na baterie by dělali pro autobaterie proč....??? T 334, T 444 a pod - 110 V ...tam i při kombinaci jak uvádíte seriovopararelní by samozřejmě šli použít automobilové, ale cenově a prostorově to pak v tomto případě není výhodné (jsou lepší tyto originálně-náhradní baterie)... A tyto opravdu neroztlačíte Jinak o T 444.078 je nejlepší vznést přímo dotaz na MDT - občas se tu na DF taky vyskytují...nebo nalézt mailový kontakt na stránkách... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - nejbližší otevření muzea je v neděli 8. července 2007 Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 20:15:07         Saxiradim : Poslední off topic :o) Ono to u M131čky není jen o nastartování, ale i o svícení v oddíle, bufík je bumbrlíček... a nechat běžet bufíka bez nastartovaného motoru jen na autobaterie... tož šlo by to, jen by asi ty baterky vcucnul :o) P.S. Já mám praktické zkušenosti jen s malými stroji - M131.1, T211.o a vykat netřeba :o) Pivrnec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 20:21:18         do 211 i 212 patří olovňáky-autobaterie.do 334 i 444 by asi taky šly dát 8ks-96v.Jenže nevím co na to revizák až by se dělala elektrorevize. Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 11. června 2007 - 22:39:15         Pavel_reiser A autobus používá co - a ten má ještě navíc klimatizaci... běžící ledničku a zářivkové osvětlení... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - nejbližší otevření muzea je v neděli 8. července 2007 přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 09:43:36       Saxiradim: ty beterky 2 ks á 4.000,- mě opravdu rozesmály To bývaly ceny hodně dávno, dnes minimálně dvojnásob, chci-li trochu kvalitní. A jinak stojednatřicítka ma kastlík na NiCd! Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 11:33:48       přednosta: 4 tisíce za 12V/180Ah je naprosto běžná cena bez DPH...... Je pravda, že původně hurvajzové měly pět bas s louháčema, ale podle "pamětníků" již od roku cca 68 byly nahrazovány běžným "olovem". Bohužel se mi nepodařilo zjistit jaké původně louháče byly. Do M240cítek se objednávaly ještě nedávno KPH 80 (jako karkulky, rosni či 810sítky) a tam je cena něco kolem 2tisíc(bez DPH) za článek(1,2V)Sestava včetně bas a propojek by snad neměla s cenou jít přes 50tisíc(na 24V). Takže rozdíl je viditelný - cena. A naopak se kapacita zvětší! Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 13:35:42         Kpy : typ článků pro M131,1 je NKS 150, je jich tam 5 x 4ks. Zkus startovat po noci s motorákem venku při mínus deseti, patnácti, dvacíti... s olovama toho moc nenarobíš, NiCd jsou prostě držáky... přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 13:42:18       Kpy:startovací článek NKS 150 stojí nový 3.500,- bez DPH x 20... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 14:16:39       A od jakého výrobce to je ten NKS 150? A vozidla nedrážní používající motor Tatra snad nepoužívají olovo? ....tedy při -20 akci s hurvajzem raději zruším :-) Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 14:21:05         Dnes dopoledne stála v Chocni před topírnou T444.162. Nevíte někdo co tam chtěla? přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 14:26:11       Kpy: jsou od firmy FERAK. A berme to tak, že náš stroj bydlí celý rok pod širákem a občas je potřeba i v těch -20 spolehlivě odjet(i když, hlavně pro fíru, to není žádný med) Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 14:53:06       Asi jsou to již nějaké "starší" kousky. Když to tedy napasuji na to co Ferak dělá dnes, tak to jsou tedy KPH 150. Tyto články se u ČD používají na startování "největších" lokomotiv (brejlovec či bardotka). To opravdu odpovídá původním článkům? Nebo prostě "byly" po ruce v depu pouze tyhle, tak se tam daly. Bohatě by tam stačily články např. řady 809 (810) KPH80, které patří např. do rosniček či karkulek. Pak se nedivím ceně, ale oprávněnosti použití. Jiní hurvajzové také stojí venku a startují na olovo. přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 15:36:50       S tou kapacitou asi máš pravdu... Ale s těmi "těžkými" starty na olova vím své (třeba právě ranní start vašeho stroje loni v říjnu v DKV UL) a hlavně pak ta jejich "životnost". Mdt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 16:44:42         Zdravíme, Karkulka T444.0078 jest kompletní a baterie jsou již v podstatě taky sehnané. Dnes jsme zařízovali na Karkulku prohlídku a již brzy odjede z Peček do svého nového působiště. Co se týče jejího zprovoznění, je potřeba mnoho papírování, revizí, a hlavně samotné zprovoznění motoru. A to bude asi to nejtěžší. Ale uvidíme. tůčko Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 19:17:40       Mdt:Karkulka nevypadá špatně.Motor ale může být před následným...Doporučuji jej pořádně rozpitvat a zjistit stav věci.Přeci jen diesel stál a vlhko sál.může hravě následovat T 444.0030.Ta stojí do dnešních dnů a asi také v nejbližším roce vlastní silou nepojede.Menší škoda je u stojedničky a při dobré a schopné patě může jet už "zítra".Lak drží a na kolejích evidentně chybí.Jinak to vypadá,že "šípková růženka" spí a neví se kdo ji probudí... Kdo jim pomůže,dostat je z obtíže? Kubisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 12. června 2007 - 21:12:24         Zdravím, dneska jsem byl služebně v Elektrárně Opatovice (kvůli prachoměru, takže s železnicí nic společného) a jeden člověk mi ukazoval fotky z doby, kdy se tam propadla celá střecha kotelny. Fotky byly teda docela husté. Mezi těmito fotografiemi jsem viděl i něco, co sem dost dobře nemůžu nedat. Omlouvám se za mizernou kvalitu, ale jinak, než vyfotit mobilem lcd monitor to opravdu nešlo.   Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 00:49:33         Kurva! Už Vím O jaký Start šel UL. Tam to bylo úplně jinak. Bohatě stačí 24V 180A a BUFIK CHODI v pohodě. Tak nevím Pane přednosto jake KECY! Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 06:41:43       Bdlm: ale no tak! Já vím že hurvajz je "tvůj brácha", ale trochu slušně..... přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 07:35:06       jsem v pohodě-Bdlm je divoch...obzvláště jestli v tuhle noční dobu právě přišel z flámu Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 07:46:30         Kpy:Ty už takhle po ránu hákuješ jó? Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 08:04:41       Bdlm: ááááááá "pražák" se probral po flámu :-) Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 08:07:32       Vysvětlete mi někdo, prosím, proč se uvádí u lokomotiv 110V, když po sečtení napětí na baterkách (75ks x 1,2V) to dá pouze 90V? Dík. llllll Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.184.218 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 11:25:58       Kpy: Protože u nabytých baterií naměříš na článku většinou něco okolo 1,5V. Ovšem když mašina stojí třeba měsíc tak u dobrých baterek by nemělo klesnout to napětí na míň jak 1,2V. Pokud je na nich míň než 1,2V tak to znamená že už mají sníženou kapacitu. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 14:40:10       IIIII: jedna věc je, jak chovají články a druhá věc je "dokumentace". Z elektr. hlediska je to docela zavádějící informace. To musí mít nějaký jiný důvod. Jiná napětí se takto "nemění" (24V 48V). U přívěšáků to docela sedí (48V) některé mají o něco méně (např 45,8V). llllll Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.184.218 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 21:39:33       Kpy: Jak to myslíš nemění? Náklaďák kterej má napětí na baterkách rovných 24V už tak dobře taky nenaskočí. Taky když je menší napětí (24V 48V)= míň článků=větší přesnost výslednýho napětí. llllll Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.184.218 Odesláno Středa, 13. června 2007 - 21:45:23       Tak je ta dokumentace nejspíš pro elektrikáře. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 10:50:06       IIIIII: Jak to myslím: jak píšete u např. náklaďáku mám "papírově" 24V i když na baterkách určitě naměřím víc, tak všude bude barvou napsáno 24V a né např.28V. U vlečňáků je většinou "papírově" 48V a je to i barvou všude napsáno (a né např.57V). Ale ty lokomotivy to tak nemají - "papírově" mají 90V, ale všude je barvou napsáno 110V - proč né 90V??? . Srovnání jsem psal, aby byla vidět podstata mé otázky. NiFka Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 12:02:04       Uf, to je smršť pomíchaných informací... ČSN určovaly a návazné EN nezměnily: jde o pojmy napětí baterie a jmenovité napětí sítě vozidla. Obě hodnoty jsou normalizovány na určité hladiny (výjimka byl Sergej se svými 75V), napětí sítě (postaru se tomu říkalo napětí nabíjené baterie). To musí být vždy vyšší než napětí samotné baterky. No a teď k olověno-alkalickému sporu. Vozidlo M131.1 má v původní dokumentaci uveden typ baterie NiFe KD30 alkalická, M262.0 má KD12. Číslo asi neznamená kapacitu, u M262.0 je sice uvedeno 125Ah, ale u M131.1 by se do bedny baterky o kapacitě 300Ah nevešly. Prostorově se tam akorát vejdou baterie o kapacitě 150Ah. Později se alkalické baterky označovaly NKS (startovací), NKO (osvětlovací), s číslem které označovalo 1h resp. 10h kapacitu. To byly články tzv. plechové. Současně se používají baterky KPL (100), KPM(10), KPH(1), v plastových bednách. Číslo v závorce znamená pro jaký hodinový vybíjecí proud je baterie konstruovaná. Pokračování. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 12:26:44       NiFka: děkuji za výklad pojmů. Ale stále je tu moje nezodpovězená otázka. Proč u vlečňáků se tedy psalo (a stále píše) napětí baterie a u lokomotiv jmenovité napětí sítě vozidla? K hurvajzům: jediná moje zjištění informace z dokumentace z roku 1948 o baterkách je: "akumulátor 24V - 300Ah/2h" NiFka Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 12:31:16       Srovnání alkalických a kyselých baterií asi takto: NiCd akumulátory s KOH elekrolytem obecně snesou hrubší zacházení, přebíjení, hluboké vybíjení, ve vybitém stavu nezamrznou, mají delší živostnost. Alkaliky jsou prostorově větší a dražší. Výpary z KOH jsou méně agresivní. Startovací schopnost je o něco lepší u KOH, ale je třeba porovnávat odpovídající baterie. Např. autobaterie o kapacitě 40Ah za 499Kč z Penny Marketu musí být někde ošizená a to na množství aktivní hmoty v článích (tj.startovací schopnosti). Např. i s novou baterií KPM 100 (osvětlovací) se nepodaří nastartovat diesel u 810 nebo kdekoli jinde, protože se ani nepřevalí. Baterie zkrátka nedá těch 400A, které jsou k "odlepení" potřeba. První okamžik po sepnutí starteru se stav el. obvodu blíží víceméně ke zkratu, proud je omezen jen odporem drátů+vinutí+vnitřním odporem baterie. Svědčí o tom i proudy při začátku startu, které vyběhnou někam k 800A a pak se drží okolo 200A. Zkratový proud článků NKS150 je cca 1500A. Kyselé autobaterie se postaru značily např. 6ST82, 6SST82. První číslo znamenalo počet článků v baterii, ST=starovací, SST=zvýšený startovací proud, 82=kapacita v Ah. NiFka Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 13:04:21       No tak fajn, tak to číslo KD 30 znamená kapacitu. Ale je mi záhadou, kam se ty baterky do M131.1 vešly... 4 basy po 5 článcích NKS150 bednu akorát zaplní. Také se tu zmiňoval bufík na M131.1, ten byl dosazován až později, po zjištění že výfuky vůz nevytopí. Trvalý odběr bufíku je asi 180W, tj. 8A. Po dobu žhavení (2minuty) 20A. Pokud nejsou baterky úplně nahadry, měl by bez potíží několikahodinové topení zvládnout. Kyselé 12V baterky jsme svého času měli v M131.1266, jenže to nebyly běžné čs. 150Ah autobaterie, ale baterie pro vojenské použití ze SSSR. Jedna vážila snad 120kg...Z výroby byly bateriemi 6SST150 vystrojeny např. loko T211,212 Sergeje oplývaly baterií kyselou 32NT450 (450Ah !!!), a "nakyselo" byly z výroby i předválečné vozy typu Clm. Později došlo v provozu ke sjednocení na NiFe(NiCd). Ono se totiž nesmí (a nikdy nesmělo) v jedné baterkárně skladovat kyselé a zásadité baterky a elektrolyty takže i u části sergejů se přecházelo na 2xsadu NKS150. Tam kde měli "kyselou" baterkárnu se dojezdilo s původními články. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 14:12:26       Pokoušet se startovat pomocí KPM článků by asi nemělo napadnout nikoho, kdo si přečte pár zákl. info ze stránek výrobce, kde se jasně doví, že KPM má větší vnitřní odpor a proto ten proud článek nedá. Navíc srovnávací pohled na vývody hovoří sám za sebe. Spíše je otázka, zda výrobce původní články zbytečně nepřehnal a praxe neukázala zbytečnost takto velkých článků. Vždyť nákl. auta se stejným motorem snad neměla takto silné a k tomu louhovky. Dráha nejspíše používala louhovky pro svou "blbuvzdornost" narozdíl od olova, o které se někdo musel častěji starat. ....původní otázku to stále neřeší... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 20:56:24         My si na louhovky nemůžeme naprosto stěžovat, ta bezúdržbovost je taková, že člověka někdy až hanba fackuje. Fakt to jsou neskutečný držáky i po dvaceti letech provozu, minimální údržby, o nějakém režimu se v nostalgickém provozu nedá mluvit, že kam se vážně hrabou olova. Měli jsme v bedně na motoráku obojí, vím o čem mluvím. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 21:38:07       Tak louhovky mají vydržet až 30let. Před asi rokem jsem získal sadu na karkulku (KPH80) a jsou to články kolem roku 88 a zatím všechny držej. Naopak jsem nechápal, když v depu vyhazovali čtyřleté články!! celou sadu KPH150, protože měly dole takového kalu, že druhý den po "domlácení" se měřák ani nehnul..... A když tedy mluvíte o nostalgii. Když dám horkotěžko do provozního stavu nějakou tu Tatru (hurvajz nebo prasátko) tak rozhodnutí, které pořídím baterky, bude naprosto jasné. Tedy pokud je budu kupovat za své a nedostanu je někde z depa. Cena prostě bude hrát hlavní úlohu. Asi by bylo zajímé porovnat baterky motoráků u ČD a spolků nemajíc s depama ČD nic společného. Myslím, že rozdělení bude asi jasné. Průzkum můžu začít za týden v Lužné.... Kladno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 16. června 2007 - 17:27:41         Dnes po obědě na trati 120 na nádraží v Kamenných Žehrovicích a na vlečce dolu Schoeller       Mdt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 17. června 2007 - 15:00:04         Vida..jak lokomotíva jela. Koukám, že někdo byl v pravý čas na správném místě..jen na doplnění, zítra se bude dít její další přesun po vlečce a bude se fotit na pohled. Rozhodně "už je doma". přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 08:18:44       Kpy: v depech se dají sehnat za rozumnou cenu "vyřazené" články s kapacitou přes 70% (s nižší se zpravidla rovnou likvidují), což je dostačující. A není to o tom, kdo má nebo nemá s depem něco společného... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 10:59:58       přednosta:na odkup "horších" článků jsem tedy ještě nepřišel. A to jsem byl na rady již v několika depech. Bohužel, žádné rozumné info nemám, protože "testy" se tam dělají pouhých klešťákem a většinou až když mašina nejde natočit, aby se vyměnily ty "vadné" za jiné použité. No a jako i na jiný speněžitelný odpad (např. železo) mají depa určenou firmu. přednosta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 11:51:18       Kpy: třeba v Plzni mají články (pravda, není jich t.č. moc) srovnané v regálu a popsané kapacitou. My jsme měnili asi polovinu a je to o.k. Mám info, že se občas takové objeví i ve Feraku v Ratíškovicích v rámci repase... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 12:44:12       přednosta:ve Feraku mě poslali na své servisní firmy. No a firma zase nadá (neprodá) neprověřené zboží. Jenže po prověření zase např. sada na karkulku stojí kolem 100tisíc... a na to už se budeme těžko skládat, když jsou jiné důležitější věci a činnosti. Navíc na 100% nevíme, zda ten motor vůbec bude "vrčet", tak proč je kupovat...ale bez nich to nezjistíme. Je to takovej malej začarovanej kruh. NiFka Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 13:56:01       Co takhle půjčit si svářečku Triodynu a na ní startovat? Když to nebude v -10°C, tak ona těch 500A taky dá. Napětí sice trochu nesedí, ale ono se nějak požere... Koupit baterky za 100tisíc a zjistit, že diesel nejde by asi nebylo dobré. Nicméně točit bez důkladné prohlídky motoru=sebevražda. Na vlastní oči jsem viděl motor T930 po několikaletém odstavení v T211 s válci plnými vody... llllll Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.184.218 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 16:53:34       Sohlasím s NiFka. Jde to i svářečkou, ale bez prohlídky motoru mu můžete taky ublížit ještě víc. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.198.51 Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 06:47:06       Prohlídka je samozřejmostí, ale bez baterek se do toho zase nikdo nechce pouštět, protože to vidí jako zbytečnou práci, když to pak nebude moci natočit......V Děčíně jsem před časem viděl jiný "zlepšovák". Na brukně mají přidělaný druhý dynamostartér, který je poháněn el. motorem. Takže když chtějí natočit, připojí el. motor prodlužovákem do rozvaděče na zdi a startují.....baterky měli totál pryč. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 19:24:45         Byl někdo o víkendu v Poličce?Vložně někdo už konečně nějaké Fotky Karkulky z té akce na Poličce.Bohužel jsem byl v Bratislavě a Nových Zámkách, tkže jsem se neúčastnil.Jinak je stále 726 162 v depu Česká Třebová. Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 19. června 2007 - 20:16:36         NiFka: a jak se tam ta voda dostala??? U vodou chlazených motorů se to stává, ale u Tatry? Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722