Archiv do 19.července 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 18. června 2007 - 21:59:33         Pánové,mám už dost dlouho praxi v oboru .. tak,vím,co říkám ... Děkuji Vám náčelníci ... ICQ 237-113-861 Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 20. června 2007 - 17:26:53         nevíte někdo, jak plná jezdí z prahy zítřejší lichá fatra? Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. června 2007 - 08:17:07         Tkan: Jak si přišel na to že R 663 jel po 241, když ten den jel klasicky po 240, jen měl sekeru asi 40 minut!!! Belinea Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 14:58:26         Jak je to se selvou Junior pas LETO? Ted v tomto obdobi od 21.6. do 21.9. si muzu koupit sitovou jizdenku (do 26ti let) jen na obcansky prukaz??? Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 22. června 2007 - 15:45:24         přesně tak nonanna Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.3.242 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 15:42:28       Neznáte nějakou ruskojazyčnou konferenci k problematice kolejových vozidel? Díky Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 23. června 2007 - 18:47:39         Jaká je životnost brzdových kotoučů u železničních vozů,a dají se v případě mezního opotřebení stáhnout z nápravy a vyměnit,nebo se mění kompletní dvojkolí? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 04:04:56         Co vim ja, tak ty kotouce jsou ze ctyr kusu, takze to jde. Jaka je zivotnost tohoto naterialu, nevim, ale v lete - u Bdmtee - to umi pekne smrdet, tj. ty plastovy botky se po kotouci rozesiraji, takze tim se podle me celkova zivotnost celeho komponentu snizuje. ICQ 268-987-545 nergPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 07:43:13       U ešusů nám to odchází tempem asi 2 mm do hloubky povrchu na 600 000 km - a to je asi ten nejhorší provoz, co může být. Dají se přesoustružit, celkem bude životnost tak nejvýše 1,5 mil. km. Pak se musí vyměnit. Kola odejdou dříve. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6289 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 09:12:24         a brzdové destičky? jak dlouho vydrží? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 19:07:08         AD nonanna: Ruský K-report je www.forum.tr.ru George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 20:49:08         Nevíte někdo, kolik je úrovňových žel. přejezdů na 1. a 2. koridoru? Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 25. června 2007 - 22:19:43         Agent Co vim ja, tak ty kotouce jsou ze ctyr kusu, takze to jde. Jak jste to myslel s těmi čtyřmi kusy? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 26. června 2007 - 06:12:44         Nový link , ten predošlý mi nefunguje : http://forum.tr.ru/ Regpetrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 27. června 2007 - 08:20:54         Brzdové destičky vydrží podle toho, jak moc se brzdí. Ešus brzdí prakticky pořád, takže ubývají asi 1 mm na 1000 km. Min. tloušťka je 5 mm, při EO se mění cca 12 mm a slabší. Nové mají 35 mm. Na hnacích vozech, které mají EDB, to ubývá pomaleji, původní tloušťka je 24 mm, ale nevím, jak často se to mění. Becorit Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2007 - 12:15:57       Na 842 vydrží destičky cca 60tisíc km. O pár příspěvků výše se psalo o "rozesírání plastových botek po kotoučích". To je samozřejmě nesmysl, protože Becorit (Textar), jak se hmota destiček jmenuje ze žáruvzdorná a při intenzívním brzdění jen smrdí. Na zařízení brzdy jsou gumové jen hadice a manžety (prachovky). Teplota kotoučů po intnzívním zabrzdění je i 500°C, tj . tmavě červený žár, takže co by bylo plastové by shořelo. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. června 2007 - 16:43:20         Proč k nám nemůžou měděné sběrače a do Polska uhlíkové? Nebo je v tom ještě něco jiného? 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 29. června 2007 - 17:04:56       Kvůli opotřebení troleje a ližin. Odlišný materiál přinese zvýšené opotřebení - pamatujete možná černé tramvaje v Praze po přechodu z hliníku na uhlík. Krátkodobě to samozřejmě nevadí. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 08:53:36         Nezná někdo náhodou princip polského traťového zabezpečovacího zařízení ? Regpetrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 02. července 2007 - 09:24:28         Na wikipedii - SHP. Vlastně jen upozorňuje na polohu návěstidla - nic zvláštního. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 03. července 2007 - 16:02:03       ad Čahoun: PKP má SHP (= Samoczynne Hamowanie Poziagu) na nějakých 74% tratí, VZ-ka je kategorie AWS (= Automatic/Warning Stop System), u návěstidel jsou umístěny pasivní rezonanční členy (magnety, podobně jako mají DB a OBB - tady však pouze s jednou frekvencí, a to 1 000 Hz) a to vždycky u odjezdového v úrovni (0 m) a u vjezdového 200 m před návěstidlem. Při průjezdu vlaku kolem aktivního magnetu se rozvítí na stanovišti fíry kontrolka s popiskou "SHP" + zvukový signál a do 3 sec musí fíra provést obsluhu příslušného tlačítka jinak se aktivuje rychlobrzda. Systém SHP je "zkuplován" se systémem kontroly bdělosti (= ekvivalent našeho "živáka"). Zdravím. digit Neregistrovaný host Odeslán z: 213.19.80.34 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 08:19:45       chtěl bych si ze stanoviště strojvedoucího motorového vozu 810 natočit zdejší trať, kde bych měl zažádat o povolení? měl bych žádat v dirig. stanici, u SDC nebo KCODP ? předem moc díky za odpovědi potřebuju to mít povolený, ptotože to video by šlo mězi veřejnost, tak ňáká černota by byla asi špatná neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 13:45:01       U přednosty příslušného depa kolejových vozidel. V případě jiného dopravce u tohoto dopravce. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 17:12:22         digit: Jednodušší je najít si nějakého strojvedoucího se kterým budete jízdu absolvovat. O povolení vašeho pobytu na stanovišti požádá dotyčný strojvedoucí. Tohle řešení má velkou naději na úspěch. Pár fandů jsem takhle regulérně svezl i na vlacích IC. (Příspěvek byl editován uživatelem jka2005.) Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 22:33:06         Nevíte někdo,z jakého důvodu jsou zvláště na vozech Bdt /Bt/ takto "zpocené" a zamatované okna? Je docela zajímavé,že se vyskytují převážně v horní stahovací části,i když to samozřejmě není pravidlem. Je to výrobní vada dvojskla nebo vadou při montáži do rámu /zkřivení skla,resp. vnitřního hliníkového rámu a následné netěsnosti.../,nebo celkově špatnou konstrukcí rám horního dílu oken,jeho posuvného vedení...? Na starých Bh a B se to vyskytovalo také,ale řekl bych ne v takové míře,jako na Bt a zvláště pak na kotoučových Bdt. U některých vozů je kolikrát skoro celý vůz takto "postižený". U Bh a B je ale jiný rám a mechanismus spouštění,mezi skly jsou vložené děrované hliníkové trubičky,k čemu ale,to netuším,měl jsem vždy zato,že dvojsklo je vyvakuované. Nemáte někdo,třeba z údržby v depech o tom více poznatků,proč se ty skla takto znehodnocují? Předpokládám,že zde již nemůže jít o reklamaci u výrobce skel,ale Bdt zase nejezdí až zase tak dlouhou dobu /vzhledem k tomu,v jakém stavu některé z nich tyto skla mají/. Díky za případnou odpověď.   Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 23:33:01         Hook: V těch děrovaných trubičkách je látka pohlcující vlhkost. Skla nejsou vyvakuovaná. Podobný problém je na lokotce, ale tam jsou mezi skly rozmrazovače a ty vlhkost vysuší. Mluvím o lokotkách s dvojitými skly. Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.19.176 Odesláno Středa, 04. července 2007 - 23:55:56       digit: kolego nevím jestli volba točit z 810, je rozumná. Skla Vám to znehodnotí odlesky a tak. Pokud to budete brát z bočního okénka, tak to budete mit "hejčmo", šejdrem, Vhodnější je brukna lokomotivy, nebo plošina vozíku traťovky, popřípadně plošina dráteníků. Pokuste se poradit s přednostou uzlové žst. Pokud netrefíte tydýta, tak Vám pomůže. Hodně štěstí. digit Neregistrovaný host Odeslán z: 213.19.80.34 Odesláno Čtvrtek, 05. července 2007 - 00:38:15       díky za odpovědi Jka2005 to je dobré jestli je to jednodušší, ale zase bych si chtěl vybrat den a čas podle počasí a pozice slunce a to zrovna ten fíra nemusí jet Polabský lokomotiva by byla možná lepší, ale náklad vyráží na cestu v 8 a končí v 16:30 což je docela časově náročnější Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 06. července 2007 - 10:37:49         já bych neměl ani tak dotaz jako přání... mohli byste sem někdo nahrát fotku papírového dopravího deníku? s nějakýma zápisama - modré, červené a tak děkuju (případně na mail pospec (utopenec) pobox (tečka) sk) Yeah FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ - můžu taky? Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.253 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 11:34:00       Mám takový technický dotaz - neví někdo jak je organizován odklon R 225 "Šírava" ze Zábřeha přes Šumperk do Olomouce? Jede souprava ze Zábřeha dál v obráceném řazení (tedy s autovozem za lokomotivou ) a nebo se v Zábřehu připojí motory z obou stran, za Postřelmovem na tom trianglu se zajede směr Hanušovice za návěstidlo, urobí se úvrať a pokračuje se směr Bludov tak, aby byla souprava ve správném řazení s autovozem na konci (to mě napadlo, ale nevím jestli se to tak dá dělat)? A co se vůbec mezi Moravičany a Červenkou v noci děje, že tam nemůže nic projet? A tyhle každonoční blbé výluky skončí 23. 7. v 03:30, a nebo bude tahle taškařice pokračovat i v dalších dnech (resp. nocích) ? Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6900 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 13:40:53         Majkl007: co se děje v noci u Červenky, nevím, ale např. na trati 221 jsou takového koridorové noční výluky se zastavením provozu v obou kolejích zcela běžné, konaly se jich už desítky. Většinou se jedná o těžení kolejového lože do vozů na sousední koleji, nebo naopak sypání štěrků a drtí z vozů, někdy o stavbu bran TV nebo převěšování troleje (to hlavně na zhlavích stanic), dále jde o vrtání pilot mezi kolejemi pro stavbu pažení mezi nimi (především pro stavební jámy kolem mostních objektů) nebo o další nutné zasahování stavebních strojů do profilu pojížděné koleje (pokladače kolejových polí a výhybek, jeřáby při usazování mostních konstrukcí), atd. Může toho být hodně. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.253 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 00:10:26       Tak jsem si to zjistil sám - R 225 jezdí v obráceném řazení z Prahy do Zábřeha na Moravě, před cca hodinou jsem ho viděl v Kolíně (v čele 150.005). Poborskiii: Díky za odpověď. Že jsou to blbé výluky jsem psal proto, že pět dálkových nočních vlaků kvůli nim musí jezdit složitými odklony, při čemž samozřejmě naberou nemalé zpoždění. Ale když ty výluky být musí, tak prostě musí, kdyby být nemusely, tak by nebyly, že? I tak jsou ale blbé... Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Úterý, 17. července 2007 - 17:28:26       Dobrý den, měl bych jeden dotaz, který zní: K jakému účelu slouží na WC jednotky řady 680 jakási krabička, ve které je štěrbina široká jak lidský prst? Za ní se nachází něco jako houbička. Nic rozumného mě bohužel nenapadlo. Díky Jasmín BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. července 2007 - 23:19:31         Když dojde toaletní papír? Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 09:17:42         Sice také netuším, ale mohl by to být třeba osvěžovač vzduchu? (Třeba s vůní dálek...) :-) Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 09:38:15         Měl jsem za to, že během jízdy jsou dveře do strojovny v elektrických lokomotivách blokovány. Teď mě poněkud zaskočil názor, že strojvedoucí v tom Esu v Čerčanech mohl po zapnutí rychlobrzdy odejít dozadu... Mohl nebo nemohl? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6370 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 09:58:18         blokování je jen, když máš nahozen hl. vypínač a smeták. s rychlostí to nesouvisí. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mawerick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 10:05:17         Ad Bobo: tak tak. Rychlobrzda je "na vzduch" A ovládá (zapíná) se na pultu. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 11:02:17         Mám tomu rozumět tak, že při zapnutí rychlobrzdy se automaticky sám vypne hlavní vypínač a stáhne smeták? Nebo všechny tyto tři úkony musí strojvedoucí udělat, než se do strojovny dostane? A je to časově reálné, když zjistí, že se řítí do průšvihu? Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 11:49:22         Otevřením dveří do strojovny se automaticky vypne hl. vypínač a spadnou sběrače. Brzdit se musí zvášť. Rychlobrzda, zvednou zadeček z křesla a odchod do strojovny a něčeho se pevně držet. Ideální je rychlobrzda, vypnout hl. vypínač, odpojit a uzemnit. Je-li čas. Neznám nikoho, kdo by ten čas měl. (Příspěvek byl editován uživatelem jka2005.) Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 11:51:12         Aha, tak to jsem netušil. Děkuju za vysvětlení. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6371 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 12:11:20         ale když jsou dveře do strojovny blokovaný, tak je těžko otevřeš.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 12:17:37         No tak jak to je? Nebo to mají různé mašiny různě? Buď jsou dveře blokované a musím tedy vypnout hlavní vypínač a stáhnout sběrač, abych je mohl otevřít, nebo jsou vypínač a smeták blokovány otevřenými dveřmi, čili otevřít dveře můžu, ale vypínač a smeták tím shodím... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6374 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 12:45:10         když jsou dveře otevřený, tak loko nejde nahodit. smeták padá se shozením HV. nebó to má eso trochu jinak? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.211.27 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 14:08:15       Blokovaný dveře sice jsou, ale když do nich řádně kopnete nebo použijete k tomuto účelu určenou speciální kliku nahoře na dveřích, tak se otevřou i zablokované a zároveň padá HV a uzemňuje se. Oni ti konstruktéři zas tak blbí nejsou. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 14:17:07       Dveře jsou blokovány západkou,která se odjistí po uzemnění lok(předtím dojde k odpadu HV a sběračů).Západku je možno odjistit i ze stanoviště mechanicky kličkou na dveřích a dveře otevřít(tím odpadne HV,stáhnou se sběrače). Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6376 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 14:29:51         aha, tohle jsem netušil. a to je fšech el.loko nebo až od někdy? (bastardy neřešim) kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 14:56:20       U starších řad jsou v dveře jen v obvodu sběračů(122,123),nebo dveře nejsou blokovány vůbec(121,141). Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 18:57:02         Apollo17: Na mém peršinku západka naštěstí nebyla funkční a to mi zachránilo život. Na přetržení plomby na ocelovém drátku, kterým západku znefunkčním, bych neměl čas. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 19:04:37         Lokomotiva, která nemá blokované dveře má blokovaná síta a zařízení s VN napětím jsou za nimi. Je to na každém typu lokomotivy odlišné, ale únik do strojovny je součásti znalosti obsluhy lokomotivy i když se oficiálně neučí. Strojvůdce je povinen učinit všechna dostupná i netradiční opatření pro záchranu vlastního života. Mrtvý zaměstnanec je průser i když zaměstnavatel na jeho smrti nenese vinu. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 19:17:45       Ad Jka:Loni jsem jezdil na Esech DKV Plzeň,které západky neplompovalo.V letošním GVD jezdím na 362 DKV Brno,které se snaží západky plombovat(důvod mi není znám),ovšem plomby většinou nevydrží a jsou utžené. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6382 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 21:17:59         koukám, že nejdůležitější je znalost toho konkrétního stroje já když jsem se v 10 letech učil jezdit s plecháčem bylo mi vtlučeno do hlavy: když nezavřeš dveře, nejde to nahodit. když je to nahozený, nedostaneš se dovnitř. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 22:58:44         A nevypne se otevřením dveří i EDB? Někde jsem četl, že díky odvaze tak zvládli zastavit s nějakou Gorilou před překážkou. Že kdyby utekli do strojovný, tak by shodili EDB a narazili by do toho... Kamion to tuším byl. Je něco takového i na 16x/36x? Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 23:24:05         Apollo17: Plomby jsou utržené a tušíte kdo je utrhl. Někdy fakt je důležitá každá vteřina. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. července 2007 - 23:54:57         P_Z: Lok. řady 350 neznám, ale EDB řady 150/1 ještě 20 sek. po odpadu sběračů brzdí a lze se dostat asi do 1/4 strojovny bez jakéhokoliv zásahu. EDB u řady 162/3 po odpadnutí sběrače odpadne, ale v Čerčanech při rychlosti 30 má tlaková brzda minimálně srovnatelný výkon s EDB a náběh tlakové brzdy je navíc rychlejší. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2007 - 09:45:02       A nevypne se otevřením dveří i EDB? Na lok. 363 dojde po otevření dveří k odpadu HV,stáhnou se sběrače,dojde k odpojení a uzemnění lokomotivy.Proto samozřejmě dojde i k vypnutí EDB. Při stažení sběračů na lok.363/2 v brzdě také brzdí EDB ještě několik sekund(než se vybije hlavní kondenzátor ze kterého je brzda buzená).Ovšem strojovna musí být uzavřená. U Bastardů 371/2 je EDB po nabuzení z baterií buzená budičem,který je napájen brzdným proudem a strojovna je průchodná i při zvednutých sběračích,takže je možno brzdit EDB,utéct do strojovny,popřípadě předtím i stáhnout sběrače a lok. brzdí EDB a navíc u bastarda při rychlobrzdě současně brzdí EDB(výkon snížen na 75%)+tlak.brzda. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2007 - 14:12:59         Jka2005: ... srovnatelný výkon s EDB a náběh tlakové brzdy je navíc rychlejší. A jak dlouho to tak trvá, než EDB naběhne? A čím je to způsobené? Díky. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2007 - 14:55:59       A jak dlouho to tak trvá, než EDB naběhne? A čím je to způsobené? Díky. Velikost výkonu EDB je zjišťována "převodníkem",který převede tlak vzduchu na napětí,které jde do regulátoru a ten pak reguluje velikost brzdící síly. Při zavedení brzdy snížením tlaku v HP rozváděč začne plnit brzdové válce tlak.vzduchem a zároveň dochází k plnění převodníku.Řídící elektronika pak vyšle požadavek na el.brzdění,přestaví se směr a pak sepne stykač buzení a začne nabuzovat trakční motory a poté vznikne brzdový proud.Pokud elektronika zjistí,že je dostatečně velký dojde poté k odvětrání brzdových válců a lok. brzdí jen EDB.To vše trvá okolo 5 sekund. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2007 - 15:56:58         Sonic: Tyhto doby jsem nikde nenašel a velice nepřesně bych je odhadoval, ale našel jsem "Zastavení za vyjímečných okolností" (Zastavení vlaku bez dalších časových ztrát):rychlobrzda, vypnout HV, stáhnout sběrače a "Zastavení v případě ohrožení" (Zastavení vlaku v případě ohrožení lok. čety): rychlobrzda a únik do strojovny. Použití EDB se v žádné kritické situaci nepředpokládá. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2007 - 16:32:30         Předešlý příspěvek platí pro řadu 162/3