Archiv do 26.listopadu 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2007 - 21:30:14         Neznamsebe: Bohužel odcházel jsem ve tři z práce a letěl domů pro foťák abych alespoň stihl její návrat do Liebrce, ale to jsem nevěděl že bude mít +40minut, takže na zubačku bych se nedostal... Tak tady je ta slíbená dokumentační od kapličky, ale už se stmívalo a sníh tomu taky nepřidal, tak omluvte kvalitu...   http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. raildrak Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.175.39 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2007 - 22:18:50       První ranní Os 26261 Tanvald - Železný Brod odj. 4:26 dojel kvůli stromům v devět. :-) Pár mobilních obrázků: http://img4.imgup.eu/DSC06957.JPG http://img6.imgup.eu/DSC06958.JPG http://img7.imgup.eu/DSC06959.JPG Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 06:58:53         Vážení, že Regiozmrdka nevyjela, to už víte. Ale po dalších třech hodinách hustého sněžení byl na vlak 26203 do Harrachova nasazen pravidelný stroj řady 810. Ten vyjel do Harrachova bez větších problémů. Takže další těžká rána pro 814.2. Vše jsem hodil do zápisu s doporučujícím stanoviskem nenasazovat 814.2 na trať 036 v zájmu plynulosti provozu. Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 10:19:11         Takovy dotaz: jezdila nekdy na Harrachov souprava 810+010+810? Nebo obecne jakykoli motorovy vuz z privesnym vozem (i kdyz pro 843 by to asi nebyl problem)? Pokud ne, pak neni divu, ze to regionova trio neutahne, kdyz je to v podstate totez, co 810+010+810. MHD Liberec Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 10:24:12         Siderodromofil: Ano souprava typu 810+010+810 se v provozu běžně ukázala, motorový vůz 810 s vlečným 010 už nevím, já jsem ji neviděl... Rakev a catr jezdí běžně s přípojným vozem... Jinak regionova i dnes brázdí horské koleje. http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. olala Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.182.228 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 10:27:31       K raildrakovým fotkám: Může mi někdo vysvětlit, jak sníh (a že ho zas nebylo tolik) TAKHLE zlomí celý zdravý LISTNÁČ (ne jednu dvě větve)? Ještě bych to chápal u jehličnanů, kde ten sníh zůstává a je to váha... Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 11:10:24         810+010+810 na Harrachov? To bych chtel videt ten rozjezd ze zastavky Korenov... Pokud tomu tak je, pak je teda rekonstrukce na Regionovu smejd nejvyssiho kalibru, kdyz ze soupravy, ktera projede, udelaji modernizaci soupravu, ktera neprojede. MHD Liberec Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 11:11:40         olala: Ono i dost foukalo, takze asi nejen vaha snehu. MHD Liberec Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 11:38:23         Holt už ani ty stromy nejsou co bejvaly... Ne, vážně - CO2 snad urychluje jejich růst, takže dřevo je křehčí. Boudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 11:45:05         Jako tanvaldský výpravčí můžu říct, že soupravy 810 +010 +810 jezdily i v zimě a celkem bez problémů.Ten šmejd co se nám sem pokoušejí prostrčit ať si nechají.Včerajsem měl denní a jenom mi při včerejší celkové situaci způsobily problémy navíc za což jim mockrát děkuju. Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 11:46:35         Siderodromofil: no jo vše jde... k těm stromům... Sníh je mokrý a tudíž těžký, a na listnáčích je ještě sem tam pár listů, tak se na nich sníhy chytá více a váha je to pořádná, copak jste nikdy neházeli lopatou? http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 13:03:18         Nazdar pánové výše jmenovaná souprava 810+010+810 do Harrachova opravdu jezdila a já osobně jsem si to dvakrát zkusil. Jak již bylo zmíněno tak rozjezd z Kořenovský zastávky je především o spolupráci strojvedoucích, a dá se to zvládnout bez couvnutí. Ostatně rozjezd soupravy 810+010+010+843 je něco podobnýho s tim rozdílem že fíra na Rakvi na postrku se musí rozjet přes přídavnou brzdu kterou samosebou zabrzdil při zastavení na zastávce a podobný je to i v prvém případě. Nejdřiv musí zabrat postrková 810 a pak ten na vlakový odbrzdí a taky zato veme. Souprava ve složení 810+010+810 oproti 814 trio má tu výhody že má menší výkon připadající na adhezní hmotnost ( menší náchylnost ke skluzu ) a navíc má lankem spojenu palivovou páku s motorem a fíra to líp cejcí když se smekne a dokáže reagovat ve zlomku vteřiny. Jinak souprava 810+010 není D 40tkou povolena _ on by to ani sám malej motor nezvlád. Solo 810 jede na kopec na první blok když je dobrej a to je rychlost kolem 30km/h , 810+010+810 jedou tak kolem 25 km/h a 810+010+010+843 jedou kolem 30 km/h, 843+943 (043) jede kolem 30 km/h a solo 843 je schopná jet až 50 km/h. U 854 je situace taková že jsou povoleny kombynace 854+053 a nebo 854+010 a jejich mutace,ale jednou byla nasazena souprava 854 +043 a dál jak nad Dolní Polubný se nedostala ato bylo sucho a Catr otočen těžším podvozkem k Tanvaldu. Navíc tahle kombinace není povolena , protože 043 nemá potřebných 100% brzdících , ale jen 97 %. Případné další dotazy zodpovím. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 13:14:24         Inkonginto: bylo mi doporučeno abychom sepsali petici proti nasazování Regionov na tuhle trať a osobně jí doručili na GŘ. Co vi nato T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.47.17.146 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 14:04:48       ad Neznamsebe:S tou peticí s Tebou souhlasím jen bych ji rozšířil na celou síťPS:Jen si při jejím sestavování dej pozor na pravopis,vypadalo by to blbě...co vy} na to..kombinace Znám 810 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.29.146 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 14:17:14       Neznamsebe: mám z tvých příspěvků poněkud smíšené pocity... 1) jaký je rozdíl mezi vozy 043 a 053 z hlediska nevyjetí kopce při jízdě s motorovým vozem 854? 2) na 810 je palivová páka spojena s motorem lankem a proto je lépe cítit skluz...to jako že při skluzu je něco cítit do té páky? Poněkud divné, že. Naopak lanko u 810 se při přidávání plynu napíná a když vystavíš páku někam, tak to "samo" ještě kousek přidá. V porovnání např. s velmi citlivou regulací výkonu na 842 pomocí Aripotu se 810 chová jak trakař. Tužka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 17:24:16         Shodou okolností jsem jel do Harrachova tou soupravou 854 + 043, tak si dovolím pro zajímavost napsat několik skutečností, které jsem postřehl. K tomuto nasazení došlo 10.8.2007 na Os 16217. Nejsem si jistý, jestli bylo úpně sucho, protože asi půl hodiny předtím několik minut pršelo. Do Tanvaldu tehdy od Liberce přijela soupra 854 + 010 (nebo 012) + 810. 810 s přípojným vozem měla jet do Železného Brodu a do Harrachova měla pokračovat samotná hydra (pokud si dobře vzpomínám, byla to 218). Ovšem na tento vlak čekalo daleko víc cestujících, než byla hydra schopna pobrat (mnoho lidí jelo do Harrachova na festival atd.). V Tanvaldě se v té době nacházel odstavený vůz 043 a nákladní vlak s elektronikem 743 010. Bylo rozhodnuto, že se 043 pošle do hor s hydrou. Na nádraží se řešily různé formality (nejspíš ohledně vpuštění této soupravy na trať) ještě několik minut po tom, co byl vůz za pomoci nákladního vlaku k hydře připojen. Nakonec asi se čtvrthodinovým zpožděním vyrazila 043 + 854 směrem na Harrachov, přičemž byl vlak i přes zvýšení kapacity přeplněn, lidé byli namačkáni v chodbičkách atd.. Hydra vysunula přípojný vůz nad Dolní Polubný a dál už nemohla. Byl jí na pomoc přivolán elektronik, který ji dotlačil do Kořenova, odkud pak okamžitě zamířil do Tanvaldu zpět ke svému nákladu. 854 s 043 pak už celkem bezproblémově pokračovala do Harrachova. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 19:59:07         Znám 810: Ahoj . Nevim jestli máš nějaký zkušenosti jako strojvedoucí. Já jezdim teprve 5 let. To jak jsem to napsal sse skluzem 810tky bylo asi špatně vysvětleno a pochopeno. Jak mi jednou řekl jeden starej fíra : Dobrym fírou budeš v momentě když začneš cejtit mašinu prdelí. Nechci se nějak chlubit jakej jsem strojvedoucí, ale faktem je že " cejtim prdelí " když se mi mašina smekne a třeba to ani skluzovka nechytí. Co se týče 810tky tak ta jak jistě víč skluzovku nemá no a tak je strojvedoucí odkázán pouze na otáčkoměr , sluch a nebo onu zmíněnou prdel a podle toho reaguje palivovou pákou tak aby skluz pominul. Jinými slovy to codělá na moderních vozidlech skluzovka tady musí dělat fíra a je jen naněm jak velký je poleno a pozná skluz. I Rakev se dokáže smeknout tak že skluzovka nic nezaregistruje no a co se týče 842 tak to je taky kapitola sama pro sebe o 814 ani nemluvě. Jistě se vynoří názory jak s těmito vozidly jezdit, ale to je věc zkušeností a znalosti vozidla. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 21:48:26         pro všechny: Souprava 810 + 010 + 810 byla na trati Tanvald - Kořenov zkoušena ve složení 810 + 010 + 010 + 810 a vyjela (ta druhá 010 měla suplovat zátěž cestujících). Od úspěšného vyzkoušení tyto soupravy byly nasazovány do konce GVD 05 / 06 pravidelně na trať Tanvald - Harrachov, akorát místo 010 bylo použito vozu buď 012, popř. 015. Ačkoliv kapacita vlaku byla mnohdy vyčerpána, souprava do Kořenova vždy dojela. Při zkouškách RegioNovy bylo použito dvou dvouvozových jednotek 814, kdy jeden vůz 914 měl suplovat také zátěž cestujících, tedy 814 + 914 + 914 + 814. Tato souprava téměř nedojela (jízdní doba běžného vlaku 17´, doba této soupravy přes 40´). Přesto došlo k výrobě Tria a zkoušky proběhly za absolutně ideálních adhezních podmínek. Dokonce od GVD 07 / 08 dochází k pravidelnému nasazení Tria na trať do Kořenova, takže se máme na co těšit. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 22:10:09         prostě celí je to regulaci výkonu a velikosti výkonu vůči adhezní umotnosti Michal_Ř Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 10:08:04         Na fírovské škole se nebere čeština? Znám 810 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.27.53 Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 11:33:49       Není to o regulaci výkonu, ale o způsobu přenosu signálu z páky ke spalovacímu motoru. Na 842 můžu po sjetí z výkonu z důvodu skluzu rajčákem daleko citlivěji pomalu znovu přidávat "plyn". Při špatných adhezních podmínkách se tak daleko lépe vystihne okamžik kdy "ještě neklouže". To je s regulací u 810, kdy tahám za 8m dlouhé lanko značně horší. Pánové Curtius a Knifler dokáží lecjaké špeky... Loni v listopadu jsme nevyjeli do 10promile s 854+054,po marném snažení došel písek a už se to nehlo vůbec. Vrátili jsme se, za náma vyrazila 810+010 a ta vyjela. Fíra později říkal, že jel na 1B, půl plynu a raději na nic nešahal. Možná vyjel proto, že my jsme to do půlky posypali, rozjezdili listí, možná protože ...? Z druhé strany kopce se snažila 842, poté co nevyjela se dvěma 021, zkusili to s jedním a nakonec se přihrnul jen s motorákem. U 810 se dá použít i "uzávěka" mírným přitažením RB nad hnací nápravou. Brání to roztočení kol a strhává z kol matlanici. Někdy nepomůže ani to a nezbyde než se vrátit. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 18:34:06         Znám 810: nezlob se na mně , ale lanko u 810tky je pořád rychlejší než krokový motorek 842 ( zapomněl jsi uvést časy najetí do výkonu a sjetí z výkonu ). A co se týče pomalího přidávání výkonu po skluzu na 842, tak bych to chtěl vidět na sklonu 30 -58 promile to by byla 842 pěkně namidlená a navíc taky trpí moc velkym výkonem vůči adhezní hmotnosti( 13 tun / 212 kW ). Celkem ideálně je natom 843. Při hmotnosti na nápravukolem 15 tun a výkonem Trakčního motoru 130 kW se stim dá vyjet na 30 promilích celkem bez problémů. Stylem zapnutá ARR a jen si hraju s tlačítky OPT + a OPT -. Při tomto způsobu ovládání raguje na požadavek výkonu skoro okamžitě. Stejnej styl jízdy jsem uplatnit i u 814 a dalo se stim vyjet i těch 30 promile, ovšem problém je že u 814 se nedá zablokovat kvalt přepínačem jako u 842 Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 905 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 19:32:12         Neznamsebe: Nic ve zlém, ale zkus se prosím s tím ČJ aspoň trochu zkamarádit. Trhá to oči... ČD: Zákazník? Co je to? ... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2007 - 09:15:28         Češtinu má Neznamsebe hroznou, ale náhodou věcnost obsahu má. Mimochodem asi je to jeden z nejznalejších strojvedoucích v PJ Liberec, takže jeho názory nejou pouze výplody fantazie, ale holé skutečnosti. Proto raději koukejte, co píše a češtinu neřešte. Znám 810 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.17.152 Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2007 - 10:04:24       Dobře, nebudeme už řešit ani věcnou stránku jeho téměř nečitelných projevů. Zřejmě kvůli velmi výhodným vlastnostem 8m dlouhého plynového lanka se tenhle způsob ovládání spalovacího motoru rozšířil z 810 na všechna vozidla. Elektrické staveče otáček se používaly 50 let před 810 a používají se i nadále. V budoucnu se zřejmě všechna drážní vozidla rekonstruují na ovládání lankem. Je to richlé, víhodné a dá se zpřáchnout do výčečlennného řýzení. Nebudou náhodou dobré jízdní vlastnosti 843 do stoupání oproti 842, 854 dány tím, že má hnané všechny 4 nápravy a ne jakýmsi podivným poměrem víkonu k adhezňý hmotnosti? On je poněkud rozdíl mezi výkonem okamžitým a instalovaným. Rychlé najetí do výkonu po odeznění skluzu udělá co...? Zřejmě 300 z místa. Proč asi je v trakčním regulátoru (nejen) u 842 "rampa"? Proto, že když by tam nebyla a navalím rajčák na okno tak těžko můžu po (elektro)-mechanické soustavě o váze v řádu desítek tun chtít aby okamžitě měnila svůj stav od 0 do 100%. U hydromechaniky takový požadavek skončí skluzem, u elektrického přenosu Končím, tady to nemá smysl. Jdu vrátit maturitu z elektroprůmky a diplom z Elektrické Trakce z VŠ. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2007 - 14:23:19         Nějak se regiozmrdkám nedaří, tak jsou spíš k vidění na Brodech. Tady je pár fotek. Jsou nepopsané z rozmezí 13. až 14.11.2007.                 Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2007 - 22:08:43         Paolo_3 - docela pěkná fotka. Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 12:03:32         Dnes do Tanvaldu dojela na R 940 lokomotiva 749 102 - 0.     http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 10:45:57         tady je neska taková hlmha že nevidím ani 250m na přejezd... (nevím co jezdí) Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 17:29:23         Dnes poprvé vyjelo nově vytvořené dvojče Brejlovců na trať Liberec - Zavidov a zpět:     Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 18:09:43         Omlouvám se všem za mojí češtinu, ale číst otom jak by co mnělo fungovat a mít to naštudovaný z knížek je člověku na .......... , když v praxi to funguje úplně jinak a zákony fyziky jsou neůprosné. 471015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 18:53:03         Zrovna jsem koukal do nového JŘ a mezi Tanvaldem a Kořenovem se plánují 2 nové zastávky (Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská). Neví někdo, kdy se plánuje jejich vybudování a v kterém místě přesně? Poslouchám www.danceradio.cz. Pavel_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 20:51:15         4710158: Zkus www.amapy.cz Desná-Riedlova vila: 50°45'33.52"N; 15°18'49.63"E Desná-Pustinská: 50°45'50.93"N; 15°20'7.53"E Na vybudování zastávek si však ještě pár let budeme muset počkat. Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 12:18:46         tak tak, to je to same jako s novymi zastavkami v jablonci a ve smrzovce ... zrejme investorsko-inzenyrska potrebuje vykazat nejakou aktivitu :-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 14:36:52         ČTK: Nové vlakové soupravy Regionova, které chtějí České dráhy (ČD) s novým jízdním řádem od 9. prosince nasadit na frekventovanou trasu z Liberce do Tanvaldu a Harrachova, na strmou trať do Krkonoš v zimě nestačí. Ukázaly to zkušební jízdy, které firma provedla v minulém týdnu. S přibývajícím sněhem potíže zelenožluté soupravy rostly a do cíle ji musela dotlačit další lokomotiva, řekl dnes ČTK Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji. Markéta Krausová z tiskového oddělení ČD dnes ČTK potíže vlaků Regionova na železnici do Krkonoš potvrdila. Jde podle ní o velmi náročnou horskou trať, kde leží v zimě hodně sněhu. Potíže tam nemají jen soupravy Regionova, ale také motorové vozy řady 810 a 843, které na trase jezdí. "Budeme zvažovat řešení, že by Regionova jezdila jen po části trati do Tanvaldu a tam by cestující přesedli na jiný vlak jedoucí do Harrachova," řekla Krausová. V republice byl Liberecký kraj jedním z posledních, který modernizované soupravy Regionova na své železnice získal. Zatímco ve většině krajů jezdí soupravy o dvou vozech, Liberecký kraj má soupravy trio se dvěma pohonnými jednotkami. Soupravy Regionova vznikají přestavbou motorového vozu řady 810 a přípojného vozu. Cena přestavby u dvouvozové verze je zhruba 21 milionů korun, třívozová je ještě o 16 milionů dražší. ČD postavily větší soupravy právě na základě požadavku Libereckého kraje s ohledem na náročný terén. Zkoušky ale ukázaly, že se stoupáním do Harrachova si ani rozšířená souprava v zimě neporadí. Poprvé testovaly České dráhy zimní provoz 10. listopadu, kdy při první jízdě Regionova do Harrachova dojela. Při druhé jízdě však kvůli sněhu uvízla v Kořenově a musela být kvůli poruše, která však podle Krausové se sněhem nesouvisela, odtažena do depa. Při dalších testech 12. listopadu uvízla souprava ve sněhu nad Dolním Polubným a do Harrachova ji musela dostrkat další lokomotiva, řekl ČTK Milan Šmol z Železniční společnosti Tanvald. Trať do Harrachova je nestrmější v republice, v minulosti na ní byla vybudována ozubnicová trať, která vlaky ve strmém stoupání vytahovala nahoru. Liberecký kraj se podle Prokeše snaží s ČD dohodnout, aby dopravu na atraktivní horské trati zajišťoval dál staršími motorovými vlaky. "Regionovy mohou jezdit třeba směrem na Lomnici nad Popelkou, kde je trať méně náročná," vysvětlil Prokeš. Obává se toho, že se komfort cestování do Krkonoš s novými vlaky paradoxně zhorší. Atraktivní trať přitom v kraji patří k nejvytíženějším, denně přepraví kolem 5800 lidí. Budoucnost patří bagrům! Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 16:18:30         Káem: Konečně se to profláklo. Akorát tu lžou, že 843 a 810 měly problémy. Letos nevyjela pouze 814.2. 843 nikdy problém neměla. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 16:42:58         A dnes se to prý stalo znova, no což alespoň si desítka zajezdí... http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 18:13:54         Paolo3: Dnes 814 203/204 porucha stroje v Dolním Polubným. Souprava byla vystrkána lokomotivou 743 010 do Kořenova, odkud 814 jela samostatně do Harrachova a zpět. V Tanvaldě lehla 814 úplně. Jinak dnes ráno 814 203 s vlakem 26295 uvázla mezi Tanvaldem a Desnou (u komína), nakonec se vyškrábala bez pomoci. Včera vlak 16239 byl veden 814 203/204, mezi Tanvaldem a Desnou se jednotka dostávala do skluzu a prodloužila jízdní dobu o 5´. To co 814.2 předvádějí, to je děs a ohromná ostuda. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 T4783002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 18:24:51         Taková laická otázka, co kdyby si ČD objednali Regionovu Duo? Dvě 814.2 bez vloženého nízkopodlažního vozu? Z pohledu cestujícího by se snad jednalo o mírné zlepšení, alespoň co se týká sedaček. Akorát by nikdo nemohl během jízdy na toaletu. Lee Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 20:35:00         Opravdu docela ostuda. Navíc mě zarážejí problémy, když ani nesněží??? Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 05:36:21         Dnes vlak 16271 veden 814 201/202. Ani strojvedoucí nevěřil řádnému vyjetí do Kořenova, proto operativně výpravčí v Tanvaldě změnil oběh a hypernova jede 26265 ŽB, 26266 Ta, 16212 Li.... Do Kořenova na 16271 / 26220 / 26221 / 26222 / 26223 / 16212 bude použit stroj 810. Opět neplnění smlouvy s Krajem Liberec! http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 08:57:00         Oni předkové věděli, proč tam udělali zuby. Budoucnost patří bagrům! Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:03:02         Dnes na 16213 opět nevyjela 814.2, uvázla někde kolem Dolního Polubného. Byla vystrkána pomocnou lokomotivou do Harrachova, vlak 16213 v Harrachově + 23´. Odpoledne vlak 16223 už vyjel veden tou samou jedntokou, jelikož kolej oschly a sníh si lehce sednul. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Kodan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:21:02         Káem:Být drahami tak bych se pokusil udělat nějakou ozubnicovou regínu.Třeba by se to hodilo. Michal_Ř Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 19:18:35         Obávám se, že by to nemělo smysl pro 5 km tratě dělat něco extra. Regionova se prostě na sklonově náročné tratě nehodí, ale za to, že je ČD za každou cenu nasazují na takové nevhodné výkony ten motor nemůže. Myslím si, že máme mnoho tratí, kde mohou dobře sloužit v podstatě bez větších potíží a nabídnout na naše poměry přiměřeně kulturní cestování. Jinak jsem se minulý týden do Harrachova svezl katrem 854.202, naprosto bez problémů, ale je pravda, že jel sólo motor. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 21:51:21         Michal_Ř: Nejvhodnější je stejně Rakev. Catr dokáže mít problémy pokud sune 053 do Kořenova. Takto už taky jednou nevyjel. A Catr má být právě nasazen na většinu výkonů do Harrachova, takže zde je vidět, že někdo naschvál dělá bojkot proti ČD. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 06:50:30         Řada 843 je opravdu nejvhodnější na sklonově velmi náročné tratě. Může díky čtyřem hnacím nápravám dopravovat bez potíží i přívěsné vozy při špatných adhezních podmínkách, jede li z kopce, může elektrodynamicky brzdit. Ne nadarmo řadu 843 nazývám motorovou lokomotivou nízkého výkonu s možností přepravy cestujících. To kupříkladu parametricky podobná lokomotiva 714 neumí. Mezi námi děvčaty je ovšem vcelku jasné, že krom tratí s velmi náročnými sklonovými poměry je řada 843 vozidlo zbytečně těžké, má zbytečně mnohohnaných náprav ( stačí polovina ) a je, ač nové, zcela nemoderní koncepce. Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 14:04:52         všimli ste si jak MD posunulo ústecké rychlíky? Z LBC do 9.12. vyráží v sudou 10., pak začnou jezdit až v sudou 32... Dříve (ještě v roce 05 vyrážely rychlíky také kolem půly, ale v lichou! v 5.35atd!!! to se jště dalo jet dokonce až do Uústí nad labem na osmou ráno... dnes to nejde ani do děčína (6.10-8.04), a od prosince to pujde sotva do české lípy Tím že se R takto posunou nedojde jen k raní špatné dostupnosti UL kraje ale i k 20minutovému prodloužení čekací doby (= 33min) od os vlaků z hrádku a tanvaldu k těmto rychlíkum škoda Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 17:05:50         Zhor: Zvláštní. Ačkoli přeprava vlakem po Libereckém kraji je spíš než přeprava celodenní výlet rozpadlými hajtrami po "nádherných" lokálkách, nahoře stále přicházejí na způsoby, jak to ještě zhoršit. Nejlepším ranním spojením je spoj 530204 1, pokud potenciální cestující není fanatik nebo režijkář, který s ČD pojede, i kdyby tato trasa trvala 5 hodin 810kou. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Fotoweb městské hromadné dopravy Aktuálně z Liberce a okolí Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 22:18:51         sergeji nejde jen o raní spojení... o autobuse (ch) vím, občas je také použiji ale bohužel je mi stále přednější mít natažené nohy, celkem prostor a i teplo ( to je kolikrát teda spekulativní ale od doby kdy jesm jednou v cca 18stupňovém mraze dojel "teplou" 810 do LBC a pak přesdl na bus do UL a za celou 2hodinovou cestu neroztála namrzlá okna a takřka ani sníh kerý sem tam přinesl - busy použiji cca 3*za rok(taky kvůli doteď dobrému vlakovém spojení)). (když sem napsal mínus busům napíšu ho i vlakům - když na UL rychlíky je nasazená barča s dvěma B a 1 Ds a točí se 698 v neděli večer tak si mužou podat ruce s busem). Škoda že lidi nevědí kde si stěžovat Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2007 - 11:33:24         Zhor: To posunutí R o bezmála celou hodinu během 2 let (umocněno navíc ukončením všech R v Ústí) mě taky řádně štve. Skutečně mi přijde, že se jedná o cílenou likvidaci spojení Lbc - Dc - UL - záp. Čechy. Když k tomu navíc přidám tu "spravedlivou úpravu tarifů jizdného"... Zlaté časy - Moderní časy. Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 24. listopadu 2007 - 16:09:37         Pátek a sobota a má nutnost jet vlakem 16212 do Jablonce a nasazení 814.2. V pátek při jízdě z LB do TNV udělala 814.2 25min zpoždění... to se dostalo i na vlaky zpět do LB... na hypernožku sem se "vy" a jel stopem. Sobota ráno, šel sem na 7.20 do Desné a ona tam již překvapivě čekala. 014.006 mě přivítala pěkně přetopeným vnitřem a vceleku v poho bez problémů sme vyrazili... a bez problémů dojeli až do JBC. Sranda nastala při hlášení příští zastávka Tanvald zastávka... začlo znít vozem prosíme prosíme prosíme tanvald zastávka prosíme prosíme zastávka prosíme prosíme prosíme... až to zmlklo tak sme zastavili a ona začla prosit znova... prosíme prosíme prosíme (jen proste, my sváma stejně jezdit nebudem, pomyslel sem si - stěma tarifama) Podobně se to opakovalo před každou zastávkou... pobavilo mě to Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 24. listopadu 2007 - 18:06:37         Zhor: A kam si cestoval s těma lyžema? Já jel v předu v 814.2 a ten vlak opravdu celou cestu prosil... Jel jsme až do Liebrce, a prosby se opakovali celou dobu. Tak asi prosila regína, aby dojela. Jinak dnes proběhlo křižování 854.218 a 814.211+212 v Kořenově. http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 24. listopadu 2007 - 19:14:51         z hor sem cestoval do hor:-) dělám na bedřichově licenci instruktor lyžování, (dnes sme museli vyzkoušet běžky no) z JBC na Béďov jsem pokračoval autem s koleginí z kurzu. křižování mohla bejt perlička no... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 24. listopadu 2007 - 20:40:23         Dnes byly suché koleje, tak jezdila Regiozmrdka v pohodě. Jsem zvědav, jak se ukáže příští týden, když má sněžit. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 09:13:36         fakt paráda, zítra jdu po 20 dnech dovolený do práce, tak se těšim cest Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.212.177 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 19:28:48       Dneska trochu sněžilo, ta zelenožlutá věc s číslem 814.211 se na vlaku 16213 dohrabala do Dolního Polubného. A pak i ještě o kousíček výše... Ale dál to nejelo. Nakonec to vyřešil přestup do rakve (se kterou jsme měli křižovat v Kořenově) v Dolním Polubném a pokračovalo se už bez potíží do Harrachova. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 19:56:02         Jak divné, Regiozmrdka opět nevyjela.... Předevčírem tomu dala jen 28´. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036 Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 21:28:27         Inkonginto: to mně teda překvapuje že zase nevyjela Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 06:44:17         Vlak 16241 25.11.2007 prodloužení jízdní doby v úseku Tanvald - Kořenov o 30´. Samozřejmě opět Regiozmrdka. Jela na dva pokusy, poprvé dojela k lavičkám nad Polubným, pak se vrátila zpět do Polubného a poté přískoky vpřed dojela do Kořenova. http://zoosztanvald.wz.cz tratě 034, 035 a 036