| Autor |
Příspěvek |
Dvaašedesátka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 10:48:43 | 
|
A ještě přidávám jednu malou noční náladovku. |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 16:22:13 | 
|
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L552638_071209_66859.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L552646_071209_66861.pdf
Když vemu v úvahu přidávání spojů na 133,114,095,087 apd. a tyhle nově udělaný bus linky z nichž je nahoře ukázka,přijdou mě změny v tomhle kraji zatím jednoznačně spíš pozitivní než neg.
Zatím sem samozřejmě všechno neviděl,ale čekal jsem to určitě horší.
Na druhou stranu chápu,že zastavení vlaku os. na 132 je pro někoho tak brutální zásah do života,že už nic dobrýho vidět nedokáže. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 20:24:03 |
|
Zzz: ano, je to brutální zásah do života zejména těch, kteří si jednou zmíněnou trať projeli a už znova neprojedou. Je to doživotní újma. Šulc má skutečně krvavé ruce - pokud de o tyto lidi.
A nyní prosím lidi, kteří linkou 445 budou skutečně jezdit: chcete ten autobus zrušit, protože vlak pro Vás byl lepší? Odpovězte a uveďte proč! |
Siderodromofil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 14:56:42 |
|
Zzz: zastavení os. vlaku na 132 - to jako ze nakladni vlaky tam jezdit budou? Do te prumyslove zony by se to hodilo...
|
Siderodromofil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 14:57:55 |
|
ano, je to brutální zásah do života zejména těch, kteří si jednou zmíněnou trať projeli a už znova neprojedou. - Já jsem si jí občas projel spojem, co byl z Oldřichova v Jílovém o půlnoci, s tím mám teď utrum.
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1119
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 15:12:41 |
|
Siderodromofil:No já nevím,kam by se až zebrali koleje,pokud tama potáhnou přivaděč.
Kdyby nakonec vedli přivaděč jinama,tak by snad nebyl žádnej důvod neumožnit případnou nákladní dopravu v celé délce trati,(popř.nechat někoho zaplatit nějakou formu os.)ne? |
Hawe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 17:23:06 |
|
Pro každého fandu železnice je to zpráva smutná. Zaniká i kus historie. Někteří lidé to však tak necítí, nepatří do této skupiny, nebrání jim to však vetřít se do "smutečního shromáždění" a pomlouvat tam nebožtíka.... Fuj ! |
810666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 17:50:00 |
|
Nevím, kde všichni berete jistotu, že tratě končí. To, že se na nich asi měsíc nebo dva nehne ani kolo ještě neznamená zánik ...
| Lidská hloupost je věčná, věčnější láska |
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 18:15:12 |
|
Hawe:Jenže tohle není smuteční shromáždění,ale web kde jsou lidi s různými názory na dopravu.
Ale existuje jiný,který by se Vám moc líbil.... |
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 19:03:02 |
|
Když mají některé vozy Bt283 a Bdt279 nově označeno DKV Praha, dom.st. Děčín - znamená to, že se bude vracet údržba zelených vozů do Děčína? A vozy B, Bc atd. to zůstává v Ústí na stejných výkoneh (R Pha - DC)? |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 19:24:47 |
|
Hawe: A do jaké skupiny patří ti, pro které zánik Koziny je smutná zpráva, zaniká pro ně kus historie, ale zároveň chápou, že zánik 132 je nevyhnutelný a její umělé udržování při životě železnici, dopravě obecně a i ekologii spíše škodí? |
Gapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 20:52:32 |
|
Zzz: Kde se dají sehnat další JŘ z oblasti Dolního Poohří? Docela by mě to zajímalo už z důvodu toho, že jsem místní.
Jinak dík za případné zveřejnění odkazu, kde seženu ty JŘ
(Příspěvek byl editován uživatelem gapa.)
Nad lidskou blbostí se nedá zvítězit, ale nikdy se proti ní nesmí přestat bojovat.
www.mall.cz - obchody, které si oblíbíte |
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2007 - 21:39:51 |
|
http://portal.idos.cz/Search.aspx?c=7&mi=2
Zadáš si např. číslo linky,nebo konkrétní město,novinky atd. podle libosti. |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 11:42:15 |
|
"dopravě obecně a i ekologii spíše škodí?"
Prosím o poučení jak to ta chudinka dokáže.
Že by tím, že leží v léně  hlav z Děčína, Ústí a okolí? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 13:42:45 |
|
Ad Glagol: Myslíte, že by 810 prošla podmínkami, stanovenými pro autobusy kategorie Euro 3/4, které jsou podmínkou provozu na lince 445? A nebo je dopravním prostředkem ne starším v průměru 8 let, u jednotlivého vozidla nepřevyšujícím 10 let?
Pokud vím, převzala 810 pohonný systém z autobusu ŠM 11, který nevyhovuje ani Euro 1.
Co s tím, prasečí hlavo - dle smajlíku, Vámi použitého? |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.23.11
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 16:20:03 |
|
Úpořiny - stále rozděláno, obnovená nástupiště, pěkné
Řehlovice - vyločena celá sudá skupina, 4.SK vytrhána ... copak se chystá ? |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 20:07:17 |
|
Zadna draha neskodi ekologii!
Uz jen existujici kapacita trati je pro ekologii dobrou zpravou. "Ekologicka" kapacita silnic je totiz mnohem nizsi a nikdo nikdy nevi, kdy bude drahu treba uzit pro nakladni dopravu. Pri aplikaci vhodne rekonstrukce a vozidel bude trat rentabilni i pro os. dopravu.
Ohledne ekologie nekdo jaksi "zapomnel" zapocitat zivotnost autobusu. Kolejove vozidlo vydrzi cca 2x-3x vice nez vozidlo silnicni. Takze za dobu zivota jedne 810 probehla jiste neekologicka srotace dokonce 3-4 autobusu. Stejne tak vyrobni procesy poskozuji ziv. prostredi. O spotrebu nafty ci rozdil ve zplodinach tolik nejde. |
szhtom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.164.12
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 21:00:33 |
|
Xanri05: Uf...dneska jste tu troubu v šotoklubu teda rozhicovali.
P.S. Chci se v sobotu jet podívat na to panoptikum železničních ultrazz do severních Čech. Které vlaky bych si měl nejlépe vybrat? |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 22:14:22 |
|
Sants: A můžeš nám tu vysvětlit proč je její zánik nevyhnutelný? Ano asi je, protože v Ústeckém kraji vládne banda modrých komunistů, kteří když si něco zamanou tak to taky udělají. Ti co nesouhlasí jsou jejich nepřátelé a pryč s nimy. Noboť rušit trať kde jezdí 1000 lidí denně s potenciálem 2000-3000 při zavedení nových souprav a vyhovujícího jízdího řádu může jenom degenerovaný hňup. |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 22:22:22 |
|
Esox: Původně jsem chtěl psát traktát o zániku optického telegrafu po zavedení elektrického a o zániku elektrického telegrafu po vynalezení telefonu apod., ale informace o 1000 lidí denně s potenciálem 2000-3000 při zavedení nových souprav mě tak rozchechtala, že už nic psát radši nebudu  |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 22:47:30 |
|
A není snad pravda že před zavedením současného totálně nevyhovujícího grafikonu tam těch 1000 lidí denně jezdilo? Jako to je málo? Jestli jo tak kolik je jako ta hranice kdy už můžou jezdit vlaky? 5000, 10000, 50000? Asi tolik jak se to komu hodí že. |
810666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 22:47:35 |
|
Jo pánové, vy se tady přete o nějaké ekologii, historii, častujete se navzájem nelichotivými výrazy ... Kdybyste jen tušili, co je v pozadí ...
| Lidská hloupost je věčná, věčnější láska |
|
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 22:50:39 |
|
Co je v pozadí asi každý vlastním rozumem uvažující člověk tuší, ale jelikož nikdo nemá v ruce důkazy, tak nemůže nic říkat protože by byl druhou starnou napaden ze lži. |
810666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 23:13:11 |
|
Sice to zní logicky, ale o téhle věci si myslím, že nemá cenu diskutovat vůbec. Možná taky budu napaden druhou stranou, která je buď tak neskutečně najivní, že těm superekonomickým teoriím věří, nebo je jen nastrčená k rozeštvávání lidí. Já jako ďábelský šukafon se přikláním spíše k studentské najivitě která se nad pěnivým korbelem tak krásně rozvíjí ...
| Lidská hloupost je věčná, věčnější láska |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4245
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2007 - 23:49:04 |
|
Sólo motorový vůz o kapacitě autobusu NENÍ ekologicky výhodnější než autobus, spíše naopak a při průměrné obsazennosti pod cca 10 cestujících není provoz jím zajišťované linky ekologičtější, než IAD.
Delší životnost kolejových vozidel oproti silničním je jejich velmi vážná konkurenční nevýhoda, protože delší intervaly obměny déle konzervují překonané technologie a koncepční chyby.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Dvaašedesátka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 07:16:44 |
|
Jezdí po kolejích,které nepotřebují takřka žádnou údržbu oproti busům zatěžující svoji váhou nadměrně staré okresky.Na zastávkách se svítí a elektriku někdo platí,na zastávkách busů svítí též leč elektriku platí obec.Už tady je nepoměr..... |
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 08:02:58 |
|
Projel jsem si včera 132. Frekvence v Os 6912 velmi slušná, ve vlaku kromě 15 cestovatelů, šotoušů, fanoušků i místních, kteří si chtěli trat ještě projet bylo i cca 20 lidí normální frekvence. Všichni litovali a nadávali na ukončení/omezení provozu.
|
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 08:54:41 |
|
a ještě něco ze včerejšího šocení..
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4248
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 09:09:37 |
|
Jezdí po kolejích,které nepotřebují takřka žádnou údržbu
Stokrát vyvrácený nesmysl; nevím proč je někdo tak blbej (a)nebo drzej, že to s ním pořád zkouší.
Na zastávkách se svítí a elektriku někdo platí,na zastávkách busů svítí též leč elektriku platí obec.Už tady je nepoměr.....
No jo, nepoměr... Obec má své osvětlení na návsi tak jako tak a že tam je také autobusová zastávka je vítané spojení. Obce ale neplatí osvětlení zastávek na poli na obcí, stejně tak kdyby vlak jezdil na náves, tak má postaráno o osvětlení.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 11:55:15 |
|
ad Sants:Jsi trapnej chudák |
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 12:48:46 |
|
Dj pečící polotovar: bez uvedení argumentů, proč někoho nazývat trapným chudákem se sám zařazujete do této kategorie.. 
|
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 12:57:02 |
|
ad Uhli:Tak doporučuju se kouknout na poslední příspěvek Santse. Jestli se cítí být rádoby vtipnej tak je..nebudu se opakovat |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3419
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 18:42:05 |
|
Dj tiësto: 
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 22:45:55 |
|
http://www.kr-ustecky.cz/vismo5/dokumenty2.asp?u=450018&id_org=450018&id=1231509&p1=84858
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 23:06:41 |
|
Bkp: Delší životnost kolejových vozidel oproti silničním je jejich velmi vážná konkurenční nevýhoda, protože delší intervaly obměny déle konzervují překonané technologie a koncepční chyby
1. to nema snad s ekologii drahy jako celku nic spolecneho a 2. tomu sam neveris
Jezdí po kolejích,které nepotřebují takřka žádnou údržbu
Stokrát vyvrácený nesmysl; nevím proč je někdo tak blbej (a)nebo drzej, že to s ním pořád zkouší.
Tak tenhle 100x vyvraceny nesmyl si necham vyratit klidne po stoprvni, pokud me muzes odkazat na solidni kalkulaci, kolik se toho vrazilo za poslednich rekneme 20 let do trate 113 a kolik do vsech silnic, po kterych pojednou ty autobusy. Sam si rad zhruba spocitam kolik ze stala dopravni cesta jednoho busu a kolik jedne 810ky v tomhle konkretnim pripade.
(Příspěvek byl editován uživatelem xAnri05.) |
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 23:17:42 |
|
Zeptám se ještě jednou:
Když mají některé vozy Bt283 a Bdt279 nově označeno DKV Praha, dom.st. Děčín - znamená to, že se bude vracet údržba zelených vozů do Děčína? A vozy B, Bc atd. to zůstává v Ústí na stejných výkoneh (R Pha - DC)? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4252
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 23:46:31 |
|
tomu sam neveris
To není o víře, ale o faktech. Stačí si porovnat, euro kolik plní třeba ta 810, která ještě nepřesluhuje, neb' podle šotopředstav o životnosti kolejového vozidla (cca 30 let minimálně) je její provoz v pořádku, nehledě na to, že stále zachovává neschopnost socialistického hospořádřstí 70. let vyrobit něco lepšího.
Jen tak pro zajímavost, když si tak uvědomím, pořízení kolika řad* kolejových vozidel lze zpětně hodnotit jako (částečně) nepovedený (poruchové vozidlo, koncepční nevhodnost), začínám si říkat, že lepší by bylo vyjmenovávat opak....
*např. řady 18., 24., 460, 47., 680, 730, 742, 753,4, 810, 820, 830, 84., 85., 021, Bdmtee, Bdt, Gbgkks,...
Sam si rad zhruba spocitam kolik ze stala dopravni cesta jednoho busu a kolik jedne 810ky v tomhle konkretnim pripade.
Pro počítání náročnosti jakékoli dopravní cesty je nutno vzít v úvahu veškerý provoz na ní. Tzn. v případě místní dráhy třeba 14x za den 810 + 2x 7.. + několik nákladních vozů a v případě silnice třeba 14x za den autobus + 600x za den osobní auto + 100x za den nákladní auto.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 04:24:21 |
|
Vysvětli to Š.... F.... a spol. ať se podle toho chovají a platím flašku....
Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky,
Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy
|
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 06:59:11 |
|
Dvaašedesátka:"Jezdí po kolejích,které nepotřebují takřka žádnou údržbu"
O tom se přesvědčilo v posledním týdnu Pendolino v Kyjích, žabotlam v Roudnici a naposledy něco vypadlo na ostravsku |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 07:29:03 |
|
Sorry Rudolfe, ale až bude silnice 20 let od posledního koberce, tak se tam jdi projet.
To ani nenastane, protože různá na vlastní oči...by to rozcupovala.
Jednu silnici takovou znám, ale už tam nikdo nejezdí, protože kus asfaltu jednoduše strávila příroda. A to tam nejezdily ani busy, ani náklaďáky. Byla to jednoduchá obecka. Ani okreska se nadá říci...
Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky,
Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy
|
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 11:06:12 |
|
Xanri05, Bkp:
Oba máte i nemáte pravdu. Většina lokálek dneska na infrastrukturu sežere opravdu minimum peněz. Je to dáno rekonstrukcí téměř všech tratí v 70. a 80. letech. Z takového bonusu ale nelze žít věčně. Po nějakých 30-40 letech zkrátka dojde na kompletní rekonstrukci. Ta je pak samozřejmě mnohem dražší, než položení koberce a zapíchání patníků kolem silnice. Vzhledem k provozu na některých tratích je taková investice vysoce neefektivní, to se nedá nic dělat. Si zkrátka nedovedu představit, že někdo zaplatí za 10-15 let třeba půl miliardy na obnovu Vejprtěnky. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 12:57:41 |
|
Právě tato trať by to místy potřebovala už dnes. V leckterých úsecích tam jsou kolejnice pamatující Velkoněmeckou Říši (včetně jejího diktátora s knírkem pod nosem). |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 14:40:56 |
|
Cogwheel: Že by leccos potřebovalo ledacos, nepopírám.
Jenomže - má cenu taková investice, která zaručí možnost fotografovat 810 a nebo možnost se jí zaručeně projet (protože volných míst je vždy dost?
A nebo snad ta Desira, která tam jezdí už asi 2 roky nějak výrazně zvedla počty přepravených? |
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 17:17:03 |
|
Dnešní Os 6909 na tr. 132 (příjezd do DC 15:34) jel v posílené sestavě 810.302+010 a bylo to celkem využité. Škoda no, být to pravidelní cestující jezdící zde po celý rok... |
Sadorka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 18:26:28 |
|
a není to škoda že to zavřou? |
Pepa_kox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 18:27:00 |
|
Ad Bkp: Zajímavý názor, podle Vás byla (částečně) špatná volba pořízení víc jak poloviny vozového parku Č(S)D. Člověk ale musí brát v potaz i dobu poplatnou vzniku těch vozů a lokomotiv. Někdy to prostě líp nešlo...
| Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr. |
|
dvaašedesátka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 18:29:33 |
|
Rudolf 33 n je ale skutečně rozdíl mezi přetíženou koridorovou tratí,kde se valí kotle,uhlí...a těžké rychlíky včetně pendolín.Ale podbít styky na kozině by prospělo mnohem víc než aby jezdily poloprázdné osobáky na koridorech v taktu.Ten by se dal "ukrátit" a vykolejení panťáku je technická závada vozidla.Osmsetdesítek zatím moc nevypadlo,pokud ano bylo to vinou srážky a to s vozidlem gumokolním...takže je to zcela jinde.V každém případě,pokud někdo myslí,že 810 je šmejd a nesplňuje nějaké podmínky...nový motor a sedadla a jezdí se dál...810ka koleje nezničí dalších 10let což je u mnohých tratí reálné. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 20:18:55 |
|
Bkp:To jako že šestikoláky jsou nebo byly špatné? Chacha, to asi nevíte o čem mluvíte, protože to jsou snad nejspolehlivější el. lokomotivy narozdíl od es a peršingů. Nebo 830, kdyby byly nespolehlivé tak asi dávno nejezdí, možná v poslední době se stalo že v ústí chcípaly ale to bylo tím, že takový štreky po 46 letech už prostě nezvládly. Ale podívejte se do Šumperku tam jezdí všechny a to i přes Ramzovou což je náročnější trať než na Jedlovou. |
dvaašedesátka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:32:42 |
|
Bkp:Tady jak vidno je to o železnici.Nějaké limity z výfuků:Posadil bych Vás k silnici klidně vedle Šulce aby jste se přesvědčily o těch nejedovatostech.Zplodiny dělají všechny vozidla.Ty silniční ve větší míře protože je jich více!Nálepky na značkách mají všechny ale ty kouře za nimi,to je lahůdka.Jak vidno z diskuse,tak podporujete silně gumokola.Ono je těch pneumatik všude málo,co?Jak vidno,tak s Vámi nemá cenu diskutovat,vše máte spočteno,akorát podklady máte nějaké propodivné.Nic proti ekonomům,ty už toho zkurvili dost. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:45:39 |
|
Mašinka: 
Bkp: No s některými těmi vozidly jsi to trochu přepískl...
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:52:11 |
|
Bkp:
*např. řady 18., 24., 460, 47., 680, 730, 742, 753,4, 810, 820, 830, 84., 85., 021, Bdmtee, Bdt, Gbgkks,...
Ty už to nekuř 
262:
Zplodiny dělají všechny vozidla.Ty silniční ve větší míře protože je jich více!
Ale jsou menší a více jich je hlavně proto, že odvezou všeho daleko víc. Ono taky smrady z vlaku nevnímáte proto, že smrdí nahoru... |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4253
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:52:27 |
|
Esox:
Problém šestikoláků a laminátek je v tom, že byly dodávány v době, kdy už bylo jasné, že kvůli existenci dvou napájecích systémů budou potřeba vícesystémové lokomotivy, jejichž významnější nasazení ale masivní dodávky jednosystémových ze 60. a 70. let oddálily o dobrých dvacet let.
S 830 je to jiné. Nízký výkon, či uspořádání se strojovnou z nich nedělaly zrovna optimální vozidlo už někdy v na přelomu 60. a 70. let. To že shodou okolností a za cenu obrovské údržby vydržely dodnes bych do toho netahal.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:52:47 |
|
dvaašedesátka:Proč argumentujete gumokoly někde u silnice?
Tady snad byla řeč otom,že 810 NENÍ ekologičtějším vozidlem než autobusy euro3-4.
Tím spíš,pokud je to v releci,kde bus přitáhne víc cestošů než vlak.
Pokud by ukončení 810ky znamenalo velký nárůst gumokolů v dané relaci,kvůli např. špatně vedeným bus linkám,pak to bude o něčem jiném,to ale není případ 113ky. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4254
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 22:58:19 |
|
Zplodiny dělají všechny vozidla.Ty silniční ve větší míře protože je jich více!
Aha, takže vlakem nejezdí mnoho lidí, proto není potřeba mít mnoho vlaků, což je dělá ekologičtější. Takže když ty vlaky zrušíme, tak to bude úplně nejekologičtější...
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4255
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 23:00:30 |
|
Hroch, Masinka:
Stojím si za všemi řadami, které jsem uvedl.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 23:14:19 |
|
Bkp:
To s těmi laminami a šestikoly je čirý idealismus. Jednak v té době jaksi nebyla k dispozici žádná dvousystémová mašina a jednak nákup stovek dvousystémovek by byl totálním plýtváním, většina mašin by nikdy nepřejela na druhý systém. Navíc šestikola byly mašiny výhradně nákladní, tam to snad ani nemůžeš myslet vážně
Uspořádání 830ek se strojovnou - to jako čekáš v padesátých letech výkonné podpodlahové motory? Idealisto 
Jistě, řady 460 nebo obří série 810 byly jen východiskem z nouze kvůli neschopnosti hospodářství vyrobit jiná, dráhou poptávaná vozidla. Tehdy si ale železnice nemohla moc vybírat, co dostala není příliš její vina. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4256
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 23:45:59 |
|
Masinka:
To s těmi laminami a šestikoly je čirý idealismus. Jednak v té době jaksi nebyla k dispozici žádná dvousystémová mašina a jednak nákup stovek dvousystémovek by byl totálním plýtváním
No, nevím, nevím. Ještě v 2. polovině 80. letech 10 - 20 minut přepřahaly rychlíky v Kutné Hoře, jen protože dráhy neměly dvousystémovky, resp. jejich dostatečný počet. Holt v 60. letech patrně stav elektrizace a dislokace a oběhy vozidel považovaly za jednou pro vždy konečný.
Dvousystémová vozidla v 60. letech již byla, pravda ne v ČSR, kde vzhledem k počtu jednosystémových vlastně ani nebyla potřeba, tak proč se s nima patlat...?
Uspořádání 830ek se strojovnou - to jako čekáš v padesátých letech výkonné podpodlahové motory? Idealisto
Tak 830 z přelomu 40./50. měly (mají) 300 kW ve strojovně, Slovenská Strela z 30. měla cca 240 kW v podvozcích, ale dejme tomu, že Strela byla elitní vozidlo, zatímco 830 nikoli. To do té strojovny 830 nešlo dát něco výkonějšího, anebo to prostě nebylo na pořadu dne?
Tak i tak, viz. další odstavec.
Tehdy si ale železnice nemohla moc vybírat, co dostala není příliš její vina.
No, nebyla, ale vzhledem k interval obměny kolejových vozidel to pociťujeme ještě po desítkách let.
A to považuji za opravdu velikou nevýhodu železnice oproti silnici.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4257
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2007 - 00:03:27 |
|
Masinka:
Jo a ještě tohle:
Většina lokálek dneska na infrastrukturu sežere opravdu minimum peněz. Je to dáno rekonstrukcí téměř všech tratí v 70. a 80. letech. Z takového bonusu ale nelze žít věčně.
To je dost tunelové vidění, asi jako kdybych řekl, že pojistné auta mě nyní stojí jen opravdu minimum peněz, protože poslední bylo splatné před čtyřmi měsíci a další bude splatné až za osm měsíců.
Ta lokálka žere peněz pořád stejně, akorát je jejich vydání rozložené do delších intervalů a nyní jsme zhruba uprostřed. Samozřejmě, vzhledem k určitých rozpočtovým pravidlům a zvyklostem míříš také správným směrem, tj. že i když zde vzniká náklad, tak výdaj samotný přijde někdy jindy.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2535
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2007 - 00:22:58 |
|
Bkp:
Takže rychlíky přepřahaly kvůli tomu, že se dodalo moc šestikol? To asi ne, že. Lokomotivy pro nákladní dopravu nemají moc společného s rychlíky, proto mi jednosystémovost nepřipadá jako argument pro koncepční chybnost těchto mašin.
Slovenskou strelu bych sem netahal, to bylo vozidlo takřka z jiného vesmíru...
A k tomu tunelovému vidění, nehledal bych nějaké účetní souvislosti mezi ČSD v 70. letech a SŽDC dnešních dnů, to je u mě nová společnost. Vzhledem ke způsobu financování staveb mi tvá teorie připadá opět dost idealistická. Zkrátka až se dojde "na konec intervalu", uvidí se zda si ta která trať uloupne dotaci ze SFDI nebo ne... |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2536
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2007 - 00:32:37 |
|
interval obměny kolejových vozidel považuji za opravdu velikou nevýhodu železnice oproti silnici.
Stejně jako se dá koupit nový gumokol, dá se po dvaceti letech vyměnit motor, sesle, dveře, okna u drážního vozidla. Jak vidíme u Regionov a rozličných tramvají, lze u starých drážních vozidel dosáhnout i nízkopodlažnosti... |
