| Autor |
Příspěvek |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 20. února 2007 - 20:40:52 | 
|
Co údržba? Je poněkud jiná, než u ostatních typů - tzn. musí na to být vyčleněn zvláštní člověk nebo ne?
Ne. U nás taky lítá "jenom" 8 dvaadacítek a není k tomu potřeba žádnej spešl člověk. Věechno je to jenom o tom se na ten vůz údržbářsky adaptovat. Jelikož RT6 je pořád jenom blbá tramvaj a ne raketoplán, nevidím v tom kromě místní atypičnosti ND žádný problém. Maximálně něčí lenost učit se opravovat něco jiného než zrychlovačový T3.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 11:16:09 |
|
V té prodejně, adaptované z nepojízdné tramvaje budou akvária s obyčejnou vodou (případně napodobenou mořskou, aby to vyhovovalo rybičkám). Co zase vymýšlíte s těžkou vodou - od toho jsou atomoví fyzikové! |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 18:58:55 |
|
ad Verusha: Nojo, a navíc mechanici v Brně jsou na atypy trénovaní 
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 23:05:46 |
|
Co jsem si tu tak pročetl, tak chcete říct, že po úpravě z Parsu to stále nejezdí, nebo se to ani nezkoušelo? |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Středa, 21. února 2007 - 23:20:45 |
|
Jezdilo by, kdyby DPP o to stál. |
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.34
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 10:05:50 |
|
Takže je jednalo pouze o umělou zaměstnanost v Parsu, která stála DPP cca 20 Mega. Dobrý... |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Čtvrtek, 22. února 2007 - 19:54:14 |
|
To zase ne.. V parsu se na tom toho udělalo dost. Bohužel neudělaly se některé věci, které byly doporučovány, ale DPP o ně nestálo. Podle toho to teď dopadlo. Co se udělalo, to je funkční. |
m.nick
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.56.201
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 10:21:50 |
|
ahojte, nevíte někdo jak probíhaly zkušební jízdy 6.4. a 12.4. 2006? zdokumentováno na http://www.tramvaje.mhdfoto.info/rt6/
díky |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 12:50:05 |
|
Aresák: Asi jsi nečetl dost pozorně, celej průběh zkoušek je tu zdokumentován, velkými problémy už při oživování počínaje, vyhořelým motorem, zkratem přívodních kabelů a zničenými kotouči konče.
Zprovoznit by se určitě dala, bohužel už neni zájem.
Její éra už skončila, zapomeňte.... |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 14:53:09 |
|
Asi ne
Ale co, asi to neudělali pořádně. Jenki navrhoval zajímavý technologický postup, který určitě neprošel: Vzít bagr otevřít střechu a všecky káble vybagrovat - po té natahat nové a pak už to pojede  do šrotu po svých. |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 20:42:24 |
|
Ne že to neudělali pořádně. Ono to DPP pořádně neobjednalo. Jako vždy.. šetřilo se na nesprávných místech (myšleno v rámci celého DPP). |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 19:54:38 |
|
DNES: Nova, TN, RT6. Zdrbání všech DP a Siemensu (nástupce ČKD). Žvást o Poznani (RT6 tam občas jezdí). Mám staženo. Kdo to uloží v lepší kvalitě?
| Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Jurda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:06:21 |
|
Tak to je bomba. A je z toho mediální humbuch očekávám od toho hýbání ve věci ku prospěchu provozování RT6N1 (či 2)
| Na přechodu pro chodce, drtí TATRA důchodce.... |
|
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:07:55 |
|
Ale těch keců kolem, hold Nova je Nova, ale alespoň se o tom někdo zmínil |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:17:23 |
|
Nevím, nevím... Podle mě je v tom vyšší politika, než aby s tím jedna reportáž novy hnula... |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:20:26 |
|
Ten soubor má jednu chybu: Má přes 60 Mega . Ta mý připojení dostatečně rychle nedá... Ještě zkusim změnit formát.
| Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:27:20 |
|
tady je záznam
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:47:59 |
|
Děkuji Televizi Nova za vysvětlení základního fyzikálního principu brzd: když brzdy brzdí, kola jsou zablokována. Nezbývá než aby tento princip pochopili i v DP Prno a DP Praha, kde po tomto zjištění jistě tyto vozy zprovozní bez větších problémů.
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:55:08 |
|
http://www.zgilanu.com/video/RT6.wmv
23M Kvalita není tak dobrá, ale je to stáhnutelný (Nestíhal sem zapnout zesilovač signálu). Z Novy byste si to museli dumpnout.
{Kašlete na to, kde to je, hlavně, že to je....
| Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 21:52:22 |
|
No je to jasné, blbé brzdy, teď už to půjde opravit bo už ví co tomu je(já vím vo tomu je. Co? Je to rozbitý) |
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 22:00:04 |
|
No kdyby to bylo jenom brzdama,tak už několik let jezdí..(ale jak kde..)
jediné,co by snad spolehlivě jezdilo je reko ala wana,kde z původní tramvaje zbydou jenom papíry...
|
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 22:09:09 |
|
Ale pražská N2 nejezdí jen proto, že nelze dokončit některé zkoušky právě kvůli brzdám. A DPP od toho dává ruce pryč, no. A proč tomu tak je, to už se tu probíralo mockrát, žáno. :-)) |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 11:50:59 |
|
Převeze se do Brna, aspoň rozšíří vozovej park. V Brně sice taky RT6N1 jezdili/nejezdili ale zkusit znovu se to může. A brzdy se budou zkoušet v Masarykově čtvrti  |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 11:53:07 |
|
No.. se směješ.. Ale i o této variantě jsem zaslechl.. ehee... |
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 12:14:57 |
|
No jestli to dopadne jako to,když zkoušeli RT6N1čku uvést do provozu...
po týdnu jim odešel měnič..
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 12:30:53 |
|
Zdrbání všech DP a Siemensu (nástupce ČKD).
No ono hlavně SKV neni po právní stránce nástupnickou společností ČKD DS. SKV je jen dceřiná společnost ve které ještě ke všemu má podíl Evropská investiční banka z Londýna. Siemens z ČKD jen převzal projekt souprav M1, vybavení hrubé stavby a výrobní prostory i když ty haly měl zpočátku jen pronajímat. Takže vozy RT6N1 jsou mimo něj, jedině u libereckého vozu RT6S figuruje siemens jako subdodavatel.
Jinak to opětovné zahájení zkušebních jízd vozů RT6 v Praze, nemá to tak náhodou souvislost se skluzem v nasazení vozů 14T do provozu?
| DH 120 made in Poldi SONP Kladno |
|
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 12:33:17 |
|
Ani ne tak se skluzem, jako s nasazením 14T jako takových.. Aspoň mě to tak přijde. |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 13:50:22 |
|
Také jsem z NOVY zaslechl podivné číslo 12 - jako 12 nízkopodlažních tramvají. No ať počítám jak počítám, k číslu 12 se nemohu dobrat. 4 v Praze, 4 v Brně (tohle i na NOVĚ říkali), ale potom do Poznaně bylo dodáno 10 kusů (resp. 5 celých a 5 si tam složily sami.) Ale každopádně by se to mohlo hnout po té reportáži. A když v tom budou pokračovat (NOVA)...
|
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 13:56:17 |
|
Zapoměls na Liberec. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:09:02 |
|
To je RT6, ale ne "N1". Je to "S" - Siemens. A ta nejezdí kvůli atypickým kolům. Jinak má daleko méně potíží.
| Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:12:52 |
|
O libereckém asynchronu nejspíš nemaj na Nově ani ánunk, prostě jim přišlo těch 8 českých jako malej počet, tak si tam pro zvýšení zajímavosti reportáže a sledovanosti ty 4 kousky přihodili...
Nic víc bych v tom nehledal, proč by taky českýho pepíka mělo zajímat, že někde v dalekym Polsku jim nejezděj nějaký čtyry tramvaje z deseti jen proto, že před nějakýma x rokama prošly Zličínem. |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:15:12 |
|
To máš sice pravdu, ale jak znám novináře, tutově je počitali taky. RT6 jako RT6 a je jim fuk, jestli N nebo S. Nakonec, jestli jsem si všiml, i siemens byl v reportáži zmíněn. Já vím, že nejspíš zmatlali hrušky s jablkama. Ale zmatlali. Faktem ovšem zůstává, že jak N sak i S jsou prostě RT6 pořád prapůvodně ČKD. To, že se S siemens ujal je věc poněkud vedlejší, myslím |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:42:47 |
|
Edison napsal: Nějak nerozumím prvnímu odstavci.
Jaká je situace v jiných DP než v pražském ve vztahu k RT6 netuším. Pokud vím, rekonstrukce se týká jen jediné a to právě té pražské.
Brno rekonstruovalo svou RT6N1 ev.č.1803 - snad v Parsu (a 1801 v ČKD) a jde o to, že údajně existuje podmínka DÚ pro schválení brněnských RT6N1, že musí předepsané kilometry bez poruchy najezdit dva vozy RT6N1 a to jeden v Brně a jeden v Praze. Brno to údajně splnilo, Praha z důvodu nezájmu o N1 a vlastní přestavby 9101 pochopitelně neměla zájem.
Existenci té podmínky celkem jako jeden muž potvrzují zde přítomní brňáci, osobně jí považuju za zdravýmu rozumu odporující nesmysl, ale skutečnost neznám... |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:57:29 |
|
Ano, nerozuměl jsem jen tomu odstavci. Tato podmínka opravdu existuje. Jak rekonstruovalo Brno nevím, ale pražská dostala označení N2. Jak se k tomu vlastně staví DÚ to netuším (teda tuším, ale je to jen moje tušení, proto to tu psát nechci). Ale hlavně vím, jak se k tomu staví DPP. |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:31:23 |
|
Brno se snažilo dokončit typové zkoušky započaté v ČKD. Když vydal DÚ v roce 2000 rozhodnutí o vyzkoušení v obou provozech, tak ještě ČKD stihlo zrekonstruovat 1801 a 9104. 9104 zdechla cestou do vozovny a od té doby se s ní nic nedělo. V Brně to jezdilo celkem bez problémů. Proto nechali udělat ještě 1803 v naději, že 2 tramvaje budou stačit. Nestačily. 1803 vykonala v roce 2003 TBZ a byl na ni doladěn SW, čímž se zvýšila spolehlivost. Ten byl následně nahrán do 1801 a od té doby je taky spolehlivější.
Jenomže 500 km před splněním musela jít 1801 na SP a tam nastal kámen úrazu. Palubák odmítl přijmout velikost osoustružených obručí, takže blbne protiskluz. A když brňáci viděli, jak se k tomu staví v Praze, tak se na to taky vykašlali, protože po SP by tramvaj najela 500 km, tj, za dva dny a potom by se muselo čekat, až se něco odjezdí v Praze - dodnes nic.
1801 vozila lidi naposledy 5.10.2004
U 9101 je úmysl schválit ji jako nový typ, bez návaznosti na staré zkoušky, podle dnešních předpisů, které jsou přísnější než v době, kdy byly RT6 vyrobeny. |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:41:51 |
|
Dík za vyčerpávající ifo... :-) |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:43:40 |
|
Pro Edisona: Kdyby ta podmínka nebyla, tak by už RT6 v Brně jezdily, nebo by alespoň byly pokusy o provoz. Ta podmínka je proto, že už předtím už byly nějaký podmínky (proto dojezdil zapůjčený prototyp 84 v Liberci) a spousta výjimek. Proto se to takto zkomplikovalo.
K tomu převozu z Prahy do Brna: Sousta šotoušů, hlavně z Brna by si to přála, dokonce o tom jeden čas DPMB uvažoval s tím, že by bylo ty dvě malý série spojit, protože je blbost držet kvůli 8 tramvajím dvoje dílenské kapacity. Nynější stav neznám. |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:50:56 |
|
Jinak tady je odkaz, že opravdu tam nebyla počítána liberecká RT6S, podle NOVY - 4 x Praha, 4 x Brno a 4 x Poznan...
|
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:51:25 |
|
To víme všichni, že ta podmínka DÚ je momentálně spíše brzdou v provozování. Na druhou stranu, kdyby se k tomu DPP nestavěl tak, jak teď, v Pze by nejspíš byly zkoušky doježděný a mohlo by se pokračovat. A jaký je nynější stav? Nejspíš... něco jako.. setrvalý.. "u ledu". Ale v DPP už nedělám, tak nevím.. (ale čistě soukromě se zkusím poptat... ;-)) |
Edison
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.210.23
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:53:20 |
|
Prostě to počítaj nějak divně, no... :-)))) |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 16:06:17 |
|
Stav:
9101 už 8 měsíců čeká na opravu brzd, vyskytly se tam nějaký problémy a není vůle.
9102 částěčně vybrakovaná na ND.
9103 skoro vybrakovaná na ND.
9104 bez 2 motorů a dalších součástek, ale ještě schopna jízdy vlastní silou.
1801 po oživení způsobeným trvalým stáním a upravením SW na obruče schopna provozu.
1802 po delším snažení schopna jízdy vlastní silou.
1803 stějně jako 1801, ale bez nějakých dílů, které byly použity pro 1801.
1804 skoro vybrakovaná. |
Ives
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 21:43:35 |
|
NO tak až se vedení DPP ujme pan Dvořák, třeba se něco o těchto tramvají dozvíme i na Primě
viz. odkaz
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 00:36:13 |
|
MKzB: 1802 a 1804 jsou na tom zhruba stejně. Chybí jim spousta důležitých komponent výzbroje, elektorniky i různých deklů apod. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 13:45:48 |
|
Pro Edisona: Kdyby ta podmínka nebyla, tak by už RT6 v Brně jezdily, nebo by alespoň byly pokusy o provoz. Ta podmínka je proto, že už předtím už byly nějaký podmínky (proto dojezdil zapůjčený prototyp 84 v Liberci) a spousta výjimek. Proto se to takto zkomplikovalo.
A pokud to chapu dobre, tak to doslo tak daleko, ze drazni urad jiz zadnou dalsi vyjimku z vyjimky nehodla vydat.
K tomu převozu z Prahy do Brna: Sousta šotoušů, hlavně z Brna by si to přála, dokonce o tom jeden čas DPMB uvažoval s tím, že by bylo ty dvě malý série spojit, protože je blbost držet kvůli 8 tramvajím dvoje dílenské kapacity. Nynější stav neznám.
Ja zacinam mit pocit, ze by se na to DPMB mel uz taky vykaslat. Jakakoliv investice do techto vozu je utapeni penez s nejistym vysledkem. Radeji dat penize do neceho s jistym vysledkem (Anitra, wana).
Je potreba si priznat, ze RT6 je pomnikem topiciho se CKD, ktere ji nebylo schopno dotahnout ke schvaleni. A je otazka jestli ma vubec cenu s tim neco dalsiho delat. Utopilo se v tom hromada penez a vysledek je nulovy.
Cestou z prace se na pocest RT6 svezu timhle: odkaz . |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 15:08:30 |
|
stejne to nechápu i přes ty vyhořelí motory ty tramvaje sou snad zakletý já bych to celí vybrakoval nacpal tam něakou normální výzbroj která funguje a dal to na koleje.Je škoda že ty tramvajky stojej v tý vozovně.To bych jí radši odkoupil psotavil do garáže tak na rom se tam zavřít s něakejkma profesionálama a s všema novejma drátama a výzbrojí a dal to dohromady a potom to dal dp aby vyděli že kdyš se člověk snaží de všechno ale kdyby to nešlo opravit psotavil byc si jí an zahrádku jako ozdobu
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 15:10:53 |
|
Nevíte, proč se na RT6N2 předělával sběrač nad přední nápravu? Uprostřed vypadal zajímavěji |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 15:18:11 |
|
je to kvuli výhybkám které se v praze přehazují přes zběrač a kontaktů na troleji kdyš má řidič pantograf nad sebou lépe odhadne kde se výhybka přehodí nebo sou kontakty na trolejích umístěné tak blýzsko výhybce že kdyby RT6 chtěla jet rovně a výhybka by byla doprava tak přední podvozek jel napravo a zběrač by teprve najel na kontakt který to přehazuje ale když je pantograf hned vepředu tohle se stát nemůže
|
liberecak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.230.122
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 16:03:34 |
|
mám dotaz jestli to tu padlo,předem se omlouvám)jak je to s vlastnictvím vozů RT6 v Brně?Prý nejsou zas až tak moc jejich... |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 784
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 18:50:46 |
|
stejne to nechápu i přes ty vyhořelí motory ty tramvaje sou snad zakletý já bych to celí vybrakoval nacpal tam něakou normální výzbroj která funguje a dal to na koleje.
Tohle samozrejme (jak uz bylo napsano mnohokrat) jde. Problem je cena takoveto rekonstrukce. Ta totiz muze by takova, ze je lepsi koupit novou funkcni tramvaj od existujiciho vyrobce.
... sou kontakty na trolejích umístěné tak blýzsko výhybce že kdyby RT6 chtěla jet rovně a výhybka by byla doprava tak přední podvozek jel napravo a zběrač by teprve najel na kontakt který to přehazuje
Na 99% mist toto nehrozi, nebot kontakt je umisten tak, aby v pripade nezablokovani vyhybky nedoslo k podhozeni B-vozem u soupravy 2xT3. Spis jde o ten odhad vzdalenosti ke kontaku + kontakty k preferenci na semaforech, ktere pocitaci s prednim sberacem. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 19:20:36 |
|
Mám dotaz, možná se to tu už řešilo, jakej je aktuální stav Liberec RT6S (č.85)? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 20:38:11 |
|
Odstavena, její účetní hodnota se postupně snižuje. Naposledy zasáhla do provozu v listopadu 2003, do té doby jezdila poměrně stabilně. Stojí kvůli sjetým kolům. Ovšem je to jediná RT6, která je schválena jako typ. |
Kobra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.195.162
| | Odesláno Středa, 28. února 2007 - 09:18:19 |
|
... sou kontakty na trolejích umístěné tak blýzsko výhybce že kdyby RT6 chtěla jet rovně a výhybka by byla doprava tak přední podvozek jel napravo a zběrač by teprve najel na kontakt který to přehazuje
Na 99% mist toto nehrozi, nebot kontakt je umisten tak, aby v pripade nezablokovani vyhybky nedoslo k podhozeni B-vozem u soupravy 2xT3. Spis jde o ten odhad vzdalenosti ke kontaku + kontakty k preferenci na semaforech, ktere pocitaci s prednim sberacem.
v Brně byly kontaktory kvůli RT6-kám posouvány... |
Ivan_horník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 28. února 2007 - 14:49:45 |
|
blýzsko
| ale tohleto všecko je důležitý ty we, a pak sou eště jiný věci, který sou důležitý, rozumíš. A to je podstatný. |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 28. února 2007 - 15:57:52 |
|
Občas se tam u těch kontaktů blýská, ne? |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 28. února 2007 - 16:55:22 |
|
Joasně.  A hromy divo bijú!
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
liberecak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.230.122
| | Odesláno Středa, 28. února 2007 - 17:42:00 |
|
liberecká RT6 moc stabilně nejezdila. Nejdelší najetý výkon 1,5 měsíce a pak "BUM" - něco odešlo. Ať to byla plošina,sypače nebo brzdy. Holt "prototip prototipů" si žádá své |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 11:35:18 |
|
Rhomosapienc 27.2. 15:08:
Jenže ona RT6N2 má výzbroj Progress, brzdy středního podvozku Dako, ovláddání brzd Cegelec, takže vše ověřeno na desítkách až stovkách vozů. Proč to nechodí asi nebude jen technická otázka. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 11:51:47 |
|
Nejde o jednotlivý komponenty, ty jsou samozřejmě mockrát prověřený, ale o celkovou souhru těch komponentů navzájem a ještě dohromady s hezkou řádkou desetiletých dílů z produkce ČKD.
A to už vůbec prověřený neni.
Když nacpeš motor z Gallarda, převodovku z Carrery a řízení z Aurea do BMW, taky to automaticky neznamená, že bude jezdit 330... |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1757
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:22:42 |
|
Já myslím že RT6 jsou podobné jako 21Tr. Všechny díly jsou vyrobeny s nejlepším vědomím a svědomím, a to je právě ten měnič úrazu.
|
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:21:08 |
|
Ale 21tr mají jeden rozdíl.JEZDÍ.
|
