| Autor |
Příspěvek |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 716
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 20:07:55 | 
|
Pozor aby ses nesek !
Taky sem byl před nějakym rokem schopnej přísahat, že pražský RT6 nalítaly tak maximálně k deseti tisícum a ony maj ve skutečnosti i hodně přes padesát tisíc... 
Pchééé, deset tisíc, to by ti pan Absolut dal... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2364
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 20:43:21 |
|
No dobře, ale pořád se bavíme o proběhu řádově desítky tisíc, což je na vozidlo MHD směšný počet, zejména když třeba kupříkladu naše 22Tr s plus mínus 200 000 km jsou považovány stále za relativně nové vozy. U RT6 se dalo hovořit o úspěchu, když to nalítlo aspoň do první SO.
| Tak dlouho se chodí do skladu pro staťák, až se donese eMGéčko. |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3355
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 20:44:56 |
|
Verusha:
Ačkoliv se mi RT6 moc líbí a jako šotouš bych je ještě rád na linkách potkal, jejich neustálé snažení zprovoznění mi připadá spíše jako tahání peněz na něco, co stejně nakonec fungovat nebude. Pramalý počet vozů a těžké shánění náhradních dílů by ty tramvaje stejně poslaly časem do kytek. Kdybych jich bylo třeba 20, ale po čtyřech "A" a "B" a po jedné "L"? To fakt nemá smysl.
RT6S nebyla ani tak prorezlá, ale spíš vykanibalizována. Interiér vozu liberecké tramky by také musel projít očistcem, ne-li generálkou. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2365
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 20:58:25 |
|
No, ale čoveče, 4 + 4 + 1, ideální matematika pro Brno
| Tak dlouho se chodí do skladu pro staťák, až se donese eMGéčko. |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 21:04:09 |
|
Jo, magická 4 pro DPmB, to by šlo. |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 09:43:26 |
|
ad Martin: netuším čemu přesně říkáš vykanibalizovaná, ale až na vozovou baterii, označovače a pár "chňapek" na madla je eSka kompletní.Je nepojízdná,to ano ale je komplet.Interiér by potřeboval hlavně úklid 
Jinak ohledně ujetých km - sem přišla s 38500km a k dnešku má 91800km |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2711
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 12:48:52 |
|
Na to na jak kratkym useku (proti jinym mestum) jezdila, to neni spatny. A po rovine teho moc nenajezdila.
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál Vyměním Setright za ZX Spectrum +2/3. |
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 14:55:42 |
|
A neni náhodou liberecká RT6S na rozdíl od pražských a brněnských vozů RT6 schválena k provozu a homologifikována?
|
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 15:07:14 |
|
tak to (bohužel) ani náhodou 
Schvalovací proces vyžadoval tři měsíce provozu bez závad a nejdéle to holka dokázala sedum neděl... |
Zdenek1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.62.35
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 17:55:30 |
|
Dilna: to je 53300km, kolik prosim je denni probeh na CD (do 20hod) z HH na Lidove sady ? Nebo kolik meri jeno kolo ? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 18:08:55 |
|
Dílna - nebylo to těch sedm neděl náhodou na podzim 2003? TO jsem se ještě po Liberci zelenobílým ďáblíkem vozil. Kdybych věděl, že to je zřejmě (určitě ne) naposled, tak jezdím do večera  .
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1806
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 18:28:33 |
|
Dle deníku byla v posledním měsíci provozu 85 oproti jiným obdobím docela v pořádku, ale 7 neděl by to asi nedalo.
To naposled myslíš jak? Pokud míníš, že jsi tím naposled jel Ty, tak bych si nebyl tak jist tím "určitě ne," přestože bych rád, aby to tak bylo.  Pokud tím míníš poslední jízdu tramvaje, nemusel bys být daleko od pravdy. Jak jsem mnohde uvedl, poslední záznam z provozního deníku je z 25.11.2003.
|
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 18:37:44 |
|
Kolečko HH-LS je 19km, leč v té době se jezdilo nejdřív jen do Kubelky a posléze do DH tedy nějakých 15km na kolo, denní probeh byl cca 220km. Z počátku jezdila na běžném kurzu, posléze pro svou nespolehlivost získala zvláštní jízdní řád. Přiznávám že kdy jezdila nejéle si přesně nepametám... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 19:14:56 |
|
To bylo míněno jako dotaz, zda jsem se tenkrát s 85 mohl svézt naposled (konkrétně to bylo 27.10.2003 - z té doby je následující fotečka) a zda oněch sedm týdnů uváděných kolegou Dílnou je z oné doby...
Já doufám, že to "ne naposled" se vyplní, protože sešrotit nízkopodlažní vůz je stále ohromný luxus. SPíš bych to viděl na prodej, ale to tu bylo probíráno, že nejspíš ne.
Je to docela bludný kruh, veškeré investice do zprovoznění jsou prozatím nejisté, do té doby, pokud se nenajde spolehlivé řešení. A zároveň likvidace liberecké RT6 se nejeví též jako optimální vzledem k ceně vozu v době pořízení versus najeté kilometry včetně množství přepravených.
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1807
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 19:32:39 |
|
Krásná fotka
Tyhle spekulace jsou pořád dokola. Přece jen něco s podlahou podobných proporcí jako RT6S je skutečně luxus. Lze opět jen spekulovat, kolik by stála rekonstrukce v porovnání s prolézačkou typu wana.
Mimochodem Brňákům by to chtělo zatnout tipec  , v Praze se nyní začaly jevit snahy o znovuzprovoznění RT6ek.
Takže kdo je poslední na řadě a má to vskutku nejtěžší? Ano, DPML. 
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 20:56:33 |
|
Sergeilbc: No, nevím jak v Praze, ale v Brně se pokoušejí získat od DÚ povolení ke zkušebnímu provozu. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 21:06:34 |
|
V Praze vůbec nic, můžete být v klidu...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
S_m_lomoz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 15:19:28 |
|
Praha 8. října (ČTK) - Čtyři nevyhovující nízkopodlažní tramvaje Dopravního podniku hlavního města Prahy jsou na prodej. Podnik vzdal dřívější pokusy o jejich oživení a uvedení do běžného provozu, řekl dnes ČTK jeho mluvčí Ondřej Pečený. Podnik koupil tramvaje RT6N v roce 1996 od bývalé ČKD celkem za 100 milionů korun.
"Tramvaje se ukázaly jako nevhodné do pražského provozu," uvedl Pečený. Zájem o vozy projevil podle něho dopravní podnik v maďarském Segedínu, je ovšem podmíněn dotací z fondů Evropské unie. Další případnou možností je prodej tramvají do polské Poznaně. S brněnským dopravním podnikem jednání nepokračují, protože Brno kupuje nové vozy 13T ze Škody Transportation, dodal Pečený.
Vozy RT6N nebyly v Praze kvůli vysoké poruchovosti nikdy uvedeny do běžného provozu s cestujícími. Protože vozidla nemají pohon všech náprav a jejich rovnoměrné brzdění, měla za nepříznivého počasí potíže v kopcích. Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli.
Navzdory tomu pražský dopravní podnik nechal před třemi lety jednu z tramvají opravit. Společnost Pars nova Šumperk vyměnila ve vozidle nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, jednotný brzdový systém a provedla další technické úpravy. Pak bylo vozidlo v malešické opravně podniku, kde se dolaďovalo k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících. Podle výsledku se mělo rozhodnout, co bude s dalšími třemi vozy.
"V tuto chvíli do vozidel neinvestujeme vůbec nic," řekl dnes Pečený. Kolik peněz do oživení jedné z tramvají už podnik dal, podle něho ještě není známo. Dříve se náklady odhadovaly zhruba na deset milionů korun. Schválení k provozu tato vozidla nemají. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 731
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 15:25:13 |
|
"Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy..."
To ale sarančata nedokážou taky a přesto se vesele kupujou dál... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 16:35:10 |
|
Podnik koupil tramvaje RT6N v roce 1996 od bývalé ČKD celkem za 100 milionů korun.
Nečetl jsem nahodou někde že je DP dostal zadara jako bonus k nějaké serii T6A5? Nebo to bylo Brno?
Ostrava: 2007 Genocida tramvají T3 započala  wanpír se šíří  775,747,777,750
Foťte kachny! Než jim upadne druhá hlava a bříško se propadne dolů (Už jich moc nezbývá  )
Fotky nejen dopravní |
|
1560
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 16:37:34 |
|
Byla to Praha, ale to je otázka pohledu - DPP dostal výraznou slevu na velkou sérii T6 pokud si koupí i 4 RT6..
| Já bych to všechno zrušil a hotovo. |
|
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 20:46:10 |
|
Ad Mayg, 1560
DPP snížil objem nakontrahovaných vozů T6 a za takto "ušetřené" peníze zakoupil RT6. Ponechám k vašim výpočtům o kolik vozů T6 byl snížen kontrakt a hlavně kolik by ty T6 odvedly práce bez investic do následného zprovoznění.
Shrnuto: RT6 jsou dost důkladně zaplacené tramvaje. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 14:28:24 |
|
no a tu zpravu z CTK si uz tradicne hlouposti oplyvajici team MFDNES prelozil tak, ze ty tramvaje nikdy nevyjely s cestujicimi.
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 20:41:25 |
|
Nejen MFD, takových "chytráků" je víc...
Viz dnešní deník 24 hodin
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4316
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 11:26:45 |
|
Tak to se už s RT6kou nesvezu ...
|
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 11:28:49 |
|
Bart: Možná v Brně. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1510
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 12:22:12 |
|
Pořád Vám říkám, zajeďte si do Poznaně, stojí to za to
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 16:08:28 |
|
Jak? Na jednodenní výlet je tam příliš bídné spojení a na víc dní není čas..
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 17:03:54 |
|
Já Ti říkám, čas a peníze jsou relativní veličiny. Po některých událostech, co mě v životě potkaly, už neřeším čas ani peníze a jsem spokojenější.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 17:29:22 |
|
Taky by mi ke spokojenosti bohatě stačilo neřešit peníze a čas. Štestí toho, kdo to tak má.
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 00:32:22 |
|
Do Poznaně se dá udělat jednodenňák s cestama z ČR/do ČR přes noc. Z Prahy nebo z Brna existuje přijatelné spojení. Poznaň za to stojí! |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 14:23:18 |
|
Janatak: Je to trochu OT... každý den v životě může být poslední... pak je nesmyslné stresovat se časem a penězi. Před rokem dopadlo ze vzduchu dva metry ode mně auto odmrštěné nárazem z nehody. Od té doby si vážím úsměvu na tvářích blízkých více, než práce, kariéry, peněz atd a tak a jsem schopný se během pár minut rozhodnout a odjet na dva pracovní dny pryč, i když je hafo práce, protože prostě přítelkyně má volno a chce někam jet a udělá jí to radost a to, že mám na účtě posledních pár tisíc, které tím půjdou do kopru je v tu chvíli jedno... Radost je větší hodnota, než čas a peníze... Tedy alespoň pro mně...
Vlastě je to o Tvém krédu z podpisu, jenže s osobním zážitkem z dané tématiky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.)
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 17:21:25 |
|
Absolute, nedá se jinak než souhlasit. Ač je to tvrdé, občas by to chtělo podobnou "pecku" a člověk rázem změní žebříček hodnot a nebabrá se v malichernostech.
Jo, mé krédo vyjadřuje osobní zážitek a jsem opravdu rád, že to nedopadlo hůř.
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2007 - 09:01:28 |
|
Podle zprávy na forum.svetmhd.net vydal DÚ povolení ke zkušebním jízdám pro brněnské vozy RT6 1801 a 1803.
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2007 - 18:43:56 |
|
Jen doplním Janataka. Jedná se o zkušební jízdy bez cestujících, aby tady nezačala probíhat diskuze, jak na svetmhd o tom, na jakých linkách se objeví... :-) |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4446
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 27. října 2007 - 12:58:43 |
|
Opravdu vyjedou RT6ky ven na zkušební jízdy? Nebo je to jen další fáma?
(Příspěvek byl editován uživatelem bart.)
|
Kobra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.203.28
| | Odesláno Sobota, 27. října 2007 - 16:41:26 |
|
Pokud projdou revizí (elektro + brzdy), tak ano.. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4447
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 27. října 2007 - 18:13:50 |
|
Vždycky se najde nějaký problém, proč nevyjet...
|
Paganus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 23:13:01 |
|
Sice trošku mimo téma, ale doufám že mi odpustíte. Uvažovalo se v nějakém českém provozu, kromě Liberce, o dodávce LT24/36/38?
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4533
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 23:15:56 |
|
LT24/36/38 byly jen na papíře a pak přišel krach.
|
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 13:01:46 |
|
Jen na papíře nebyli, pokud vím, tak v Zličíně už měli připravené komponenty pro první vůz. |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 13:36:08 |
|
A parchanti skopčáči (Siemens) to všechno stopli. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4541
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 14:27:12 |
|
To došlo tak daleko?
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 14:58:19 |
|
Dle slov bývalích zaměstnanců ČKD-DS tak na Zličíně byly rozpracovány části hrubé stavby skříně vozu LT38. Dokonce byla ve zkušebním provozu testována asynchroní elektrovýzbroj TV30 pro tyto vozy, jednalo se o zkušební vůz T6A5 e.č. 0032 který jezdil svého čase po praze. Když skončil projekt vozů řady LT tak se mluvilo o tom že kdyby se pokračovalo dále tak prototyp LT38 byl do roka hotov a připraven ke zkouškám. Dokonce měl existovat zkušební vzorek elektronického regulátoru právě pro výzbroje TV14 resp TV30. Samozřejmě že všechno šlo spolu z ČKD k ledu, i když v případě elektrovýzbrojí to neni zas tak jednoznačné. Když vezmu v uvahu co za lidi stálo u zrodů el. výzbrojí TV14 a TV30 z ČKD a co stálo za lidi u zrodu el. výzbrojí TV Progres a TV Europuls z Cegelce...
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4542
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 15:44:18 |
|
V tom odkazu prazsketramvaje.cz je odkaz na Pars nova www.parsnova.com, správný odkaz je www.parsnova.cz
|
neregistrovaný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.111.130
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 15:55:06 |
|
Dandy - v Praze prováděny zkoušky pojezdu na nějaké KT4, nebylo to pro LT24? |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 16:19:50 |
|
Ano v praze též jezdil vůz typu KT4 ev.č. 438 z německého Erfurtu, na něm se zkoušelo to natáčení dílů vozových skříní. Toto zařízení se mělo použít u vozů LT24 který měl být nástupcem vozů typu KT4, tento zkušební vorek byl oficiálně nazýván jako "Twisttram".
|
neregistrovaný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.111.130
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 17:04:49 |
|
Dandy - díky, mám dotaz - zkoušky neúspěšné, nebo nedotaženo z důvodu krachu společnosti? Že tato, u KT4 osvědčená, koncepce nevyužita při jiných návrzích nových vozů. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2905
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 17:13:26 |
|
osvědčená? někde na netu (fakt nevím nic konkrétnějšího, zkuste gůglit) jsem viděl fotku twisttramu na rovný trati vytelenýho kamsi do prostoru protisměrový koleje... bohužel jsem neuložil.
O dodávkách LT se uvažovalo (ale jen uvažovalo) ještě v Praze (LT36). Mimo česko o nich přemýšleli v Geře a v Plavně - tam dokonce postupně připravili prakticky celou síť na jejich zavedení.
| ...nikdo mi nerozumí - jsem... záhadný... (mazaný Phil Marlowe) |
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2779
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 17:45:45 |
|
petr:k tu fotku znam, slo o tesny nucenyho nataceni. Tedy presne toho, co se skodovka pokousela zprovoznit na vektre a uz to pak nikam nemontovala...
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál Vyměním Setright za ZX Spectrum +2/3. |
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 17:48:13 |
|
neregistrovaný: Celý projekt LT sdílel osud s ČKD-DS a tak šel i ke dnu, ale je jisté že některé prvky z něj se přenesly pomocí určitých lidí i do jiných společností. Celkem dobře by to bylo vidět na pohybu těchto lidí resp. tam kde byly zaměstnáni od krachu ČKD-DS. SKV které vlastně nyní na Zličíně je neni nástupnickou společností ČKD-DS, ono také se i uvadí že STS převzal jen některá vybraná aktiva zbytek šel prostě do jiných společností nebo na propadliště dějin.
|
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 18:09:27 |
|
Mezi nuceným natáčením u Vektry a KT4 (LT24) byl podstatný rozdíl.
KT4 má otočné podvozky a pod podlahou mechanismus, který dle natočení podvozků "lámal" skříň v kloubu. U LT24 nebylo z důvodů nízkopodlažnosti kam tento mechanismus umístit, proto bylo zkoušeno na Twistramce elektrické lámání skříně tj. na podvozku čidla otočení, na střeše nějaké pístnice či co.
Zatímco na Vektře zkoušela škodovka redukovat opotřebení kolejnic pevnými podvozky. Jenomže toto krachlo na neschopnosti šaliny předvídat situaci, protože by buď musela mít v palubáku přesně naprogramovanou síť na mm přesně a nebo před sebou tlačit jeden otočný podovzek, který by předvídal oblouky. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2909
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:55:18 |
|
Ten princip je naprosto shodnej, jak naznačuje PvvS - principiálně jde o to, aby se pomohlo tramvaji "zlomit" podle oblouku.
KT4 nemá díky aplikaci toho táhlovýho systému nezávisle otočný podvozky (si postavte model a zkuste si to) jako tétroska&spol. a taky žere oblouky, pokud se, jako je u nás zvykem, se*e na údržbu kolejiště, ne že ne.
Buhežel ani to 4° maximální natočení podvozku na astří koncepci nestačilo k spolehlivýmu rozlišení začátku oblouku od vad v sestavě kolejovýho roštu a když už se tramvaj začala v oblouku lámat "vlastní vahou", bylo pozdě (a zbytečný) tomu nějak pomáhat.
| ...nikdo mi nerozumí - jsem... záhadný... (mazaný Phil Marlowe) |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.