Archiv do 17.října 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 21:05:20         Nevím že by bylo někde psáno že by se v mezistaničních úsecích neměl měnit sklon. Pro stavbu a provoz by to bylo asi lepší, ale v reálu je víc úseků s proměnným sklonem než konstantním. Některé mezistaniční úseky jsou slušné lochnesky, i když obě stanice jsou na skoro stejné nadmořské výšce. Ve vyhlášce 177/95 se o sklonu praví: Podélný sklon koleje na trati v tunelu nebo v zakrytém prostoru nesmí být větší než 40 ‰ a nesmí být menší než 3 ‰. Podélný sklon koleje na povrchu nesmí být větší než 25 ‰. Nejvýše dovolený jednostranný sklon koleje ve stanici na povrchu je 1,5 ‰. Koleje ve stanici v tunelech nebo v zakrytém prostoru musí mít podélný jednostranný sklon 3 ‰. Koleje pro obrat a odstavování vlakových souprav v podzemí musí mít sklon nejvýše 3 ‰. Stoupání kolejí se zřizuje směrem k hlavní koleji. Kontrolní otázka: víte jaké úseky v metru mají nejdelší maximální a minimální konstantní sklon? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 35808 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 21:22:47         Ne měnit sklon, ale měnit sklon z klesání na stoupání a noapak, napsal jsem to nejasně. Možná asi kvůli tomu zmíněnému neuvíznutí souprav. Asi to ale vzniklo jen z chybné interpretace údaje "nesmí být menší jak 3 ‰" (tedy těžko udělat zlom, aby v tečně k vrcholu nebyla rovina). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 23:42:39         MZ: Hovadina je to v tom smyslu, že spousta mezistaničních úseků je budována se stanicemi "na kopci" a tratí "v dolíku", takže souprava do stanice nevyjede ani při nejlepší vůli. Je to často logické vzhledem k terénním podmínkám, požadavku na mělké stanice a zároveň hluboko založené tunely a rovněž to pomáhá dynamice jízdy. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 12:47:26         Ad Masinka:dynamice jízdy s PA 135 kdesi na tom byl... foto vodafonky 4107-4108 má jíž najeto 500 000 km a s CVR bude jezdit do 800 000 km potom projde revizí N6 kdy bude i nově nalakována,ale kdoví co bude za tři roky v rámci úspor v DP...   Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 35834 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 12:59:56         Mno, řekněme, že je „stanice na vršku” spíše takovou levnou a velmi účinnou rekuperací. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 15:26:22         Ad Martin zlivský: rekuperace max.950V do přívodky, nad 950V do odporníků. V metru máš spoustu nepřeklenutelných dělění a to se = neúčinná rekuperace Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 35837 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 16:47:05         No dobrá, napíšu to jasněji - tou jistou formou rekuperace jsem měl na mysli přeměnu kinetické energie v energie potenciální a naopak (prostě do stanice mne „kopec” zbrzdí a ze stanice se z kopce rozjíždím). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 17:09:13         + je spousta stanic hned do kopce třeba na trase C v druhé koleji. první vlak M1 z druhé série již má najeto 400 000 km a čeka na revizi N5. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 18:08:58         Nin: + je spousta stanic hned do kopce což nemění nic na faktu, že samospádem z dobrých deseti úseků metro nevyjede, jak vesele uvádějí zaměstnanci DP v médiích... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 08:48:42       Ad Martin Zlivský: Ta "gravitační rekuperace" (stanice na kopci, širá trať v dolíku) je prý záměrně použita na údolním úseku tramvajové trati Braník - Modřany. Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2007 - 17:55:21         Novinky.cz-13.9. 2007 17:05 - 17:42 Aktualizováno PRAHA - "Metro nejede asi od 16:51," řekl Novinkám mluvčí dopravního podniku Ondřej Pečený. Provoz metra se nakonec podařilo obnovit zhruba za půl hodiny. Podle Pečeného souprava nehořela, ale dispečeři provoz raději zastavili. Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara se v soupravě objevil dým. Vlaky nejezdily ve směru na Háje, ve směru z Hájů jezdil asi jeden vlak za deset minut. K půlhodinovému výpadku došlo v době, kdy je v Praze odpolední dopravní špička, v níž obvykle jezdí metro na trase C ve zhruba minutových intervalech. Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2007 - 20:20:52         při vjezdu soupravy (směr háje) do stanice pražského povstání se cca pod předposledním vagonem zableskl silný elektrický výboj, ozvala se prskavá rána (jako kdyby vlak přejel serii petard) a stanici postupně zaplnil dým zatímco cestující ze zadních vozů soupravu skoro ihned opustili, ti vpředu ani netušili, že vzadu k něčemu došlo souprava totiž normálně dojela do stanice jak má, a zřejmě by byla schopna pokračovat v jízdě Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2007 - 21:24:30         Dnes se Dopravní výbor a výbor úz. rozvoje vyjádřily pro vedení áčka přes Staré Letiště s tím, že ta stanice se může vzdy bez problémů vypustit(ÚP neupravuje tak striktně podzemí.). Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4178 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. září 2007 - 19:42:51         OBRAZEM: Plány nových stanic na trase metra A MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754 Pm1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 19:32:29         zdravím chtěl bych se zeptat,dají se někde zjistit údaje o převozu souprav metra Plzeň-Praha a opačně?? Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 23:13:12         ted sem objevil tohle máte nikdo víc info a fotek ?   Regiosprinter by Regionova Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 08:21:03         Nová souprava kyjevského metra, výroba Vagonmaš Petrohrad s výzbrojí Škoda. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1467 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 09:51:20         Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 1429 ze dne 18. 9. 2007 - Přerozdělení části investičních dotací z rozpočtu hlavního města na pořízení dlouhodobého majetku pro Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s. akce č. 6786 – I. provozní úsek trasy D metra rozpočet 2007 50 000 tis. Kč návrh úpravy rozpočtu - snížení - 45 000 tis. Kč rozpočet 2007 po úpravě 5 000 tis. Kč akce č. 4534 – Trasa metra A (Dejvická - Letiště Ruzyně) rozpočet 2007 50 000 tis. Kč návrh úpravy rozpočtu - zvýšení + 45 000 tis. Kč rozpočet 2007 po úpravě 95 000 tis. Kč Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.75.120 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 13:12:58       Ad Borovička. To je zcela jasné. Tady totiž už prakticky nemůže být diskuze o použité technologii - daná stávajícím řešením trasy A - a minimálně po Petřiny i trasou, teď už je to jen práce pro projektanty a plánovače - změnit územní plán což by neměl být zas až takový problém vzhledem k všeobecnému politickému konsenzu. Co se týče stavby, v tom taky nvidím problém, tenhle úsek A byl měl být první v Praze pio dlouhé době kdy se přejde od využití NRTM (nové rakouské tunelovací metody) k nasazení TBM (tunneling bohring machines) čili ražbě měchanizovaným štítem. Na rozdíl od těch půvoních ze CCCP ty dnešní zvládnou i 600 m jednokolejného tunelu včetně montovaného betonového ostění za měsíc. A Áčko je přimo ideální pro využití této technologie, štít může jet plynule prakticky až na letiště a na povrchu to příliš nepoznají (kromě šachet pro odvoz rubaniny a náboz materiálu a ventilace). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 14:27:47         Není mi tak úplně jasné jak v trase Déčka, která kříží starou zástavbu a překonává velká údolí, se nějak významně ušetří ražbou tzv. lehkého metra. Bude tam víc stanic, kolik jich opravdu bude mělčích? Jestli by se jen použily ty nové tunelovací metody jako na Áčku s tím, že modernější zab. zař. a zda vpředu ne/bude sedět permoník se dá dořešit později, tak jako se zabezpečení vlastně historicky změnilo na stávajících trasách. Čili není pohádka o lehkém metru jen záminka k preferenci Áčka, i když se politicky proklamovala výstavba obou tras paralelně. Nyní se upřednostňuje Praha 6, která již má vybudovanou od aut kromě křižovatek oddělenou kolejovou síť tramvají, kterou metro nenahradí, zato pravděpodobně omezením tramvají zhorší obsluhu částí dál od metra. Na jihu města je přínos jasnější. Podle mne seriózní studie na téma lehké metro nejsou, stejně tak jako nejsou na to, proč byla jako nejoptimálnější pro Prahu 6 zvolena ona chalupoida. Takže i tam by byl důvod k odkladu. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.75.120 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 15:16:32       Ad Borovička. Já myslím že důvod k odkladu není. V Bruselu leží snad 9 GKč na metro a jen blbec by to nevyčerpal. Navíc ty diskuze o "rychlodráze" taky nevedou nikam, i když nakonec to stejně skončí u podzení tratě v úseku Veleslavín - Bubny. Tan je prostě moc politických a vlastnických sporů a ty je třeba vyřešit první a pak začít dělat detailní projekty dráhy, ne obráceně. Co se týče D, dle mého názoru je "nový" systém kravina a taky si nedovedu představit "lehkou" ražbu pod zastavěným centrem. Myslím že minimálně v centrální části je to taky na TBM, na jižních sídlištích v osách širokých ulic možná jen z povrchu jako na Proseku. Co se týče automatizace, včem je problém dovybavit M1 či jejich klon nějakým řídícím systémem dodělat skleněné stěny na nástupištích jako třeba v Paříži na l. 14. Zásadní otázkou, a na to nikdo jasně neodpověděl, nesjou ani tak investiční náklady (1 či dvě ušetřené miliardy se za 100 let existence ztratí jako kapka v moři) ale provozní náklady. A navíc si nedovedu představit, kde budou provádět servis těch nových vlaků, když depo by mělo být až v II. etapě. Osobně bych tedy byl pro upgrade stávajícího systému s využitím všech "state to art" technologií. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 22. září 2007 - 11:09:44         Ad Dali: včem je problém dovybavit M1 či jejich klon....... včem je to jejich poruchovost o které se moc nevluví Ad Mmm z 13.9.2007: dispečeří raději provoz zastavili ..... no když upadne kabel od sběrače a vyhodí celou měnírnu tak dispečer ani nemusí zastavovat provoz.. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 22. září 2007 - 13:22:05         dnes se koná přetah Praha - Plzeň 4021 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 22. září 2007 - 18:36:41         Fotky ze Střížkova uplně dole Fotky z DODu: http://pidservis.ic.cz/report.php?no=377&style=standard http://pidservis.ic.cz/ Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4191 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. září 2007 - 21:16:02         Díky za fotky. Člověk, který na místě si může udělat představu jak to vypadá na místě ... MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754 Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 21:21:07               Přetah zachycen při předjížděním kolem půl desáté před mostem Inteligence. Stanice Střížkov bude nádherná, jen připomínka k organizaci. Od autobusů ve směru od Klíčova se vždy vyhrnul dav a část se ho hnala nejbližší cestou ke stanici, neboť nikde nebyly žádné šipky či navigace kde je vstup do stanice. Možná to chtělo nějaké ty brigádníky dát i na zastávku této zvláštní linky, aby lidi usměrnily. Ty davy se pak u stanice dozvěděly, že tam tudy je stejně nepustí a šly zase zpět přes uzavřený přechod, buď do náruče dvoum městským policajtům (kteří když to viděli mohli mimochodem také stát na protější straně i návštěvníky usměrňovat i když chápu že to není jejich práce), v lepším případě zpět přes tři přechody k oficiálnímu vstupu.   (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_Šlehofer.) Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již sedm let na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 28. září 2007 - 17:05:45         Dnes byla otevrena 3. etapa kodanskeho metra (Lergravsparken-Lufthavnen) za ucasti korunniho price Frederika. Jeho Kralovska Vysost se projela metrem ze stanice Kgs. Nytorv v centru Kodane az na novou konecnou v terminalu 3 kodanskeho letiste Kastrup. Na novem useku je 5 novych stanic. Cena: 1,6 miliard DKR. odkaz Tak doufejme, ze si z toho vezme Praha priklad a postavi na letiste nejdrive zeleznici a az kdyz ta nebude stacit, tak i metro. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 12:51:02         Měl bych dodaz. Jak je zajištěno nouzové otevření průchozích dveří v soupravách metra při destrukci stanoviště strojvedoucího, požáru, .... . Asi jsem z jiného světa. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 21:21:11         Pokud se nemýlím, dveře se odblokují když zmizí napětí na zámcích. Při destrukci stanoviště strojvedoucího, požáru, ..... bůh s námi Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 08:23:45         JP: Železnice nepatří Praze, ale státu - stejně tak jako letiště - bohužel český stát je nepoučitelný Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 10048 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. října 2007 - 10:46:05         Dnes ráno na IPP na výstupu v provozu jen jedny eskalátory . Slušný maso, prý se mohlo i vystupovat po pevných schodech do Rumunský. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 17:39:20         Tak jsem konečně na vlastní oči viděl Vodafon metro ,abych pravdu řekl nic moc.   Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 21:38:28         dohady o podobě metra D jsou u konce, po relativně dlouhém koketování s francouzským VALem se rada hlm Prahy na doporučení odborníků rozhodla jinak - zvítězilo řešení nabízené předním evropským výrobcem dopravních prostředků na obrázku vidíme vizualizaci jedné ze stanic budoucí trasy (jak jinak než v polích) u Psár   Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 21:55:34         Ba ne, to je zcela tajný prototyp, v provedení určeným pro zveřejnění se s ním počítá na pražských lanovkách včetně té nejnovější Jeremenkovou ulicí namísto uvažované tramvaje. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Mites Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.177.198 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 00:39:36       Jak moc je nebezpečné, když se v metru kouří? Setkávám se stále častěji s tím, že si někdo (případně celá skupinka lidí) pokuřuje a ostatní se tváří, že je to v pořádku. Když je upozorním já jako kaštan, tak za to slíznu leda nadávky a od ostatních výsměch. Že by se ozval dispečer, případně že by přišel někdo v uniformě, pokud toho nenechají, s tím jsem se ještě nesetkal. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 09:47:59         Mites: Už jsem se setkal s hlášením - "Upozorňujeme cestující, že v prostorách metra je kouření zakázáno" - nebo tak nějak. Že by někdo šel kuřáky upozornit (nebo dokonce vyloučit z přepravy), s tím jsem se taky ještě nesetkal. Žiju si jako v pohádce, když nechci nejdu do práce Venku se pasou ovce, dělá si každá co chce Divokej Bill Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 13:16:33         ad Radek_p: Tak bacha, nemáš na obzoru řadovky. Takovou fotku už u psár asi neuděláš. Co se týče metra D, tak jsou veliké snahy kliky kolem Prahy 6 metro D, které je již dobře projektově připravené, rozhnípat až zlikvidovat, aby se skutečně nejdřív postavilo celé metro A. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 18:44:05         Jak moc je nebezpečné, když se v metru kouří? Příčinou jednoho z největších požárů v metru na King´s cross v roce 1987 byl pravděpodobně nedopadek nebo zápalka odhozená na dřevěný eskalátor a propadlá do jeho útrob, kde se hromadí mazivo, prach a ostatní bordel a když se nečistí, vytvoří docela slušnou zápalnou směs. Šachtový efekt pak udělal své, zemřelo 31 lidí. U nás to bylo zřejmě příčinou požáru na Můstku A, kde se nepořádek nafoukával mezi ostění a dveře na služební rampu u 2.koleje. Protože na IA ještě nebylo úplně řešeno těsnění požárních úseků a požární opatření byla na úrovni své doby, jednou na hromadu zafoukaných papírů vítr zavál nedopalek, ten je zapálil, celé to propadlo o patro níž do kabelového kanálu na laminátový kryt, ten se vznítil, zapálil kabely a pak to jelo jak po másle.... Holt kuřáci jsou ohleduplná sorta. Po odstranění košů a díky rozdávání čehokoliv se i přes pravidelný úklid takových časovaných bombiček nachází v metru nepočítaně. Doufejme že díky požárním opatřením by došlo pouze k lokálnímu zahoření a požár se nerožšířil. Ale čert nikdy nespí.... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 18:45:41         ...metro D, které je již dobře projektově připravené... Co je na něm dobře projektově připraveno? Vždyť není ani na úrovni DÚR. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 20:54:32         Absolut: To potvrzuji, jeden zastupitel mi na mou otázku přímo řekl, že lehké metro bylo vymyšleno především proto, aby se připravenější D zdrželo a mohlo se dělat A. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 23:43:12         No teda! Jo jinak, co říkáte novému, důraznému, leč nezdvořilému hlášení Opusťte bezpečnostní pás! V Č na rozdíl od angl. a něm chybí slůvko prosím... 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 09:02:37         Iiii: Ovšem nejhustší je to v němčině, zatímco v CZ a EN jenom stručná věta (opusťte bezpečnostní pás), tak německé "Bitte verlassen Sie die mit den weissen Streifen markierte Sicherheitzone" je bezkonkurenční! Žiju si jako v pohádce, když nechci nejdu do práce Venku se pasou ovce, dělá si každá co chce Divokej Bill Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 09:06:21         Ad Drak: Ale mohlo by být na úrovni DÚR za půl roku. Nebo taky před rokema půl. Nebýt Chalupoidy. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 18:18:45         Absolut: Když o tom rozhodují politici za podpory lobistů tak s tím nic neuděláme. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 18:37:01         Když o tom rozhodují politici za podpory lobistů tak s tím nic neuděláme. Jen me prekvapuje, ze zadna jina cast Prahy si jeste nepostavila hlavu tak jako P6. Pak by se priority mohly rychle zmenit ve prospech trasy D, A na jihovychod, nebo treba E nekam do Kotehulek. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 18:55:42         Já to kdysi psal na metrowebu, že místní kolem D oproti A málo řvou, tak se nesmějí divit. Psát o tom plamený písma do diskuzí je sice krásný, ale k ničemu. E4993056 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 19:45:36         To Vodafone metro vyzera celkom chutne Vlaková doprava sa u mňa dostala na spodnú priečku. Cestujem autobusom Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 01:15:42         Místní kolem "D", na rozdíl od "A" nemají primátora... který nemá miliardy a(le) nebojí se je použít. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 09:35:18         Primátor byl taky lokální politik a už tehdy bylo o něm slyšet, takže se dalo předpokládat kam to bude tlačit, i když tam to byla asi taky trochu věc rychlodráhy. Kdežto kolem D mi kromě diskuzí připadá, že tolik povyku není. Že by tam neměly politiky takového "formátu"? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 09:41:51         Málo hrají volejbal a tenis.-) (na správném kurtu) Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 12:05:07         Tak teď jsem slyšel v rádiu velice vtipnou zprávu. Trasa metra A prý povede jenom do Motola, její další pokračování je kvůli plánované rychlodráze zbytečné. Prý to tvrdí pražská opozice. Jak že to zněly Bémovy/Chalupovy předvolební sliby? Metro až na letiště...? Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 13:02:54         Tak teď jsem slyšel v rádiu velice vtipnou zprávu. Trasa metra A prý povede jenom do Motola, její další pokračování je kvůli plánované rychlodráze zbytečné. Prý to tvrdí pražská opozice. Jak že to zněly Bémovy/Chalupovy předvolební sliby? Metro až na letiště...? Ono (s nejvetsi pravdepodobnosti) hlavnim cilem Bema a Chalupy je dostat metro na Petriny. Letiste je jen dobry argument proc dat penize zrovna na tuto akci. Ve chvili, kdy se zacne v useku na Petriny kopat klidne pristoupi na diskuzi o zeleznici na letiste. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 13:40:57         Jenže, kdo z Petřin (konkrétní lobbista, spekulant s pozemky) chce metro na Petřiny? Sami obyvatelé Petřin začínají tušit, že tady bude něco za něco. Ti co bydlí dál od metra si pohorší kvůli omezení povrchové dopravy, ti co budou bydlet u stanice metra se zase mohou rozloučit s bezproblémovým parkováním a klidem, které tam dosud vládne. Ani jedna stanice (částečně Veleslavín) na takto prodlouženém Áčku jen do Motola neřeší odstěhování terminálu VHD a aut ze stanic Hradčanská/Dejvická. To byl pádnější argument metra na DM než vedení až letiště. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 17:40:55         Myslím, že celé se to hraje jen kvůli penězům z EU - do Motola prodloužení A smysl má*, ale abychom dostali víc, nakreslí se to až na letiště (proto ta zprohýbaná trasa). *) Pokud budou realizovány některé drobné úpravy jako například druhý klasický vestibul na ČV (směrem k Delvitě) a druhý vestibul Motola na Vypich (stačí směrem k němu, jde o návaznou MHD - ta nemusí jezdit přes křižovatku, ale může zajíždět k vestibulu). A stanice Veleslavín může být plnohodnotnou náhradou terminálů Dejvická a Hradčanská pro autobusy od západu, nevidím jediný důvod proč ne. Málo m2? Lze postavit patrový terminál. A Veleslavín je imho zatím dostatečně vzdálen od obytné zástavby, aby tam terminál nevadil, a přesto se nachází v poměrně výhodné poloze "už ve městě a ne někde v polích", navíc u nádraží. Zbytek trasy je již jen tak "do počtu" (hlavním důvodem je zklidnění Kulaťáku), ale přec má i své výhody - např.rychlé spojení Petřin s Veleslavínem a ČV, které dnes chybí (pouze z Veleslavína nahoru vede úzká silnice obydlenou oblastí). Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 18:00:33         Borovička: Metro na Petřiny samozřejmě smysl má. Jediná tramvajová linka, která se ulicí Na Petřinách zruší, bude linka 2. A tu stejně dnes používá jenom ten, kdo jede do Dejvic. Ty co cestují na metro, aby s ním jeli dál, jezdí linkami 1 a 18. A tyto linky pravděpodobně Petřinám zůstanou. Takže žádný obavy. Metro po MOTOL nijak významně dopravu v Praze nezkomplikuje. Dvojku každý oželí a Evropské a Petřinám zůstanou 2 hlavní linky. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 20:37:28         Metro na Petřiny jistě smysl má, ale za jakou cenu - Počítat se musí i s tím, že nejen stavba, ale i provoz něco stojí. Přínos je proti jiným oblastem Prahy tady minimální. Se zachováním linky 18 bych si nebyl tak jistý. Terminál Veleslavín by trochu uspořil zatížení důsledným projížděním autobusů s minimálním odstavováním na této konečné. Z hodně oblastí Petřin to bude do Veleslavína stále rychlejší pěšky, ale dokud tam není terminál VHD nikoho tam nic netáhne. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 22:12:05         Vždyť Šutroslav Hřmotný chtěl na Míli ještě nedávno podchytávat. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 23:06:13         Počítat se musí i s tím, že nejen stavba, ale i provoz něco stojí To samozřejmě. Stejně tak něco stojí provoz tramvají na Barrandov. Je to důvod k tomu, aby se tam vrátily lacinější autobusy? Přínos je proti jiným oblastem Prahy tady minimální Trochu konkrétněji to nelze? Proti jakým oblastem? Jistojistě proti Déčku ten význam tady minimální je, ale zanedbatelný rozhodně není. Z hodně oblastí Petřin to bude do Veleslavína stále rychlejší pěšky Tak to rozhodně ne. Na Petřiny jsem chodil 5 let na ZŠ a mám je velmi dobře procourané. Jestli to je do Veleslavína rychlejší pěšky, tak maximálně z pár baráků na úplném okrajíčku Petřin. Samotná stanice metra bude umístěná v nejexponovanější části Petřin, a to ještě v blízkosti studentských kolejí Hvězda. Se zachováním linky 18 bych si nebyl tak jistý ...protože jsem celoživotní pesimista. Jestli tam nezůstane 18, tak tam bude jezdit něco jinýho. Ale jenom jedna linka tam jezdit nebude. Tak drastický to nebude. Pořád je tu nemocnice s Ořechovkou, kde se 2 linky užíví i s metrem na Petřinách. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 07:29:08         Srovnávat náklady na údržbu tramvaje na Barrandov a podzemního metra je řádově jinde - copak se na Barrandov celodenně svítí, větrá... Přínos samozřejmě třeba proti Déčku. Pěšky budu dřív i z velké oblasti od stanice Větrník, protože než dojdu k OD Petřiny tak mám půlku cesty ujitou, pak musím sfárat, vyfárat a čekat průmerně 4 minuty na vlak. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. října 2007 - 08:55:46         Jiří t: Jenže to o tom ukončení metra tvrdí OPOZICE. Proto je a zůstane opozicí :-))))))) Martin: Těžkej omyl: Na Petřinách zůstane 1 a 2, na Evropské 2 a 26, na BH 25 a nová linka 28 v trase Vypich-Podbaba, v Podbabě budou 8,28 a 22,20 a 18 budou zrušeny bez náhrady. Borovička: Atrakční obvod stanice metra je mnohonásobně větší než stanice tramvaje (po lopatě: K tramvaji jsou lidé ochotni jít 5 minut, k metru i 15) Aktuálně: včera bylo rozhodnuto o jakémsi úmyslu změnit územní plán tak, aby se mohlo začít stavět v letech 2009-10 (takže reálně 2011) a letiště by mělo metro dosáhnout 2018 (reálně tedy 2025). Budoucnost patří bagrům!