Archiv do 4. srpna 2008

Autor Příspěvek Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 10:35:16       Teda, tady to fakt žije . Ke svému poslednímu příspěvku přidávám i obrazovou dokumentaci..: Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 17:14:16       Hezký tak to maj řešený ve švýcatrsku a funguje to! Jen kdyby to u nás taky tak hezky rostlo a ty blbci na kolech se naučili nějak slušně chovat v provozu. Bohužel většina z nich dává veřejně na odiv svou debilitu Přeji vedení PMDP mnoho úspěchů v jeho snaze přivést podnik k naprosté zkáze. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 08:37:53       Martin_100 - většina snad ne, von bohatě stačí jeden... Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 04. února 2008 - 13:05:07       Cyklostezka z Pardubic do Chrudimi? Do dvou let Pardubice, Chrudim - Lidé, kteří dojíždějí mezi Chrudimí a Pardubicemi, budou moci oprášit své bicykly. Nová cyklostezka, která obě města propojí, vyroste podle odborníků zřejmě už do dvou let. „Teoreticky by semohlo začít stavět už letos, tedy pokud vše půjde bez problémů - hlavně majetková vypořádání s vlastníky pozemků,“ řekl krajský radní pro cestovní ruch Miloslav Macela. A s pozemky podle obou radnic zřejmě problémy nebudou. Na celé trase byly původně potíže s vlastníkem jediné parcely u Chrudimi. „Trasa však nyní vede jinudy - po pozemcích kraje. Tamproblémy nečekáme,“ uvedl místostarosta Chrudimi Roman Málek. Kraj i obě města, které cyklostezku připravují, už mají jasno, kudy nový pruh asfaltu povede. „Stezka bude kopírovat starou silnici 37 přes Dražkovice, Mikulovice a Medlešice. Na řadě míst povede po stávající silnici, která je dostatečně široká, a přitom už po ní jezdí velmi málo aut. V Medlešicích se na cestě směrem do Chrudimi zabočí doprava směrem k zámku a dál mezi poli až do města,“ řekl Málek. Cyklostezka bude stát zhruba 50 milionů korun. Většina peněz má jít z příspěvků Evropské unie. „Cyklostezka Pardubice - Chrudim je důležitý projekt. Věřím, že dotace získá,“ řekl Macela. V kraji zřejmě neexistuje místo, kde by cyklostezka byla více potřeba než mezi Pardubicemi a Chrudimí. Pokračování na str. D2 Cyklostezka? Za dva roky Pokračování ze str. D1 Města od sebe leží jen 11,5 kilometru a každý den mezi nimi projedou desetitisíce aut. Pardubicko - chrudimská cyklostezka není jediná, která má v budoucnu v kraji vyrůst. Za čas má krajské město propojit další trasa se sousedním Hradcem Králové - politici ji pracovně nazvali „Stezka mechu a perníku“. Doslova pavučina cyklostezek má také vyrůst kolem Vysokého Mýta, Ústí nad Orlicí a Letohradu. Cyklisté díky ní budou moci navštívit třeba Litomyšl, Lanškroun, Českou Třebovou, Žamberk nebo hrady Potštejn a Litice. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8546 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 27. února 2008 - 16:35:59       No comment ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 29. února 2008 - 22:40:18       U Bílovic už cyklisty nebude brnět celé tělo Brno - Cyklistům v Brně letos přibudou dva úseky cyklostezek. Jednu město postaví od soutoku řek Svratky a Svitavy proti proudu Svitavy po most přes dálnici D2 a další podél Svratky v městské části Komín, která spojí komínskou sokolovnu s Veslařskou ulicí. „Asi 1,5 kilometru stezek přijde na více než deset milionů korun,“ řekl náměstek primátora Martin Ander s tím, že v příštích letech bude město stavět stezky rychleji. Cestáři letos také opraví stezku podél řeky Svitavy z městské části Obřany do Bílovic na Svitavou. Cestu cyklisté hojně využívají, musí však počítat se značně nepohodlnou jízdou, protože povrch je rozbitý, plný kamenů a děr. Brno v budování stezek pro cyklisty za mnohými městy zaostává. Město jich protíná 37 kilometrů, mapa cyklistické sítě přitom počítá s asi 300 kilometry stezek a tras. Do roku 2013 chtějí radní postavit 80 kilometrů stezek a tras. Podle politiků stavby zatím postupují pomalu kvůli výkupům pozemků. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41119 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 12:10:09       A řidiči automobilů si taky musí uvědomit ,že cyklista není vybaven dálkovými světly ,takže to nemůže řidiči automobilu náležitě oplatit,když ho oslní. No, ono stačí mít klasický „dynamo” (alternátor) a vypínač na zadní světlo. Pak stačí zadní na chvilku odstřihnout a přední přizvednout a věřte mi, že to jen tak někdo nepřehlídne. Světla na baterky jsou sice dobrá věc, ale nezávislej zdroj je lepší. Jedinej problém nastane při zastavení, avšak na křižovatce na červenou obvykle staví i ostatní účastníci provozu (teda většinou...), takže včas vidí i odrazky. Bohužel dost kol je už z výroby tak debilně konstruovaných, že umístění odrazky i světla dopředu je docela problém a je nutno různě improvizovat, aby se tam oboje vůbec vešlo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 08. dubna 2008 - 21:38:27       V Liberci chybí cyklostezky... Sezona začíná, cyklostezky chybí CESTY PRO KOLA CHYBÍ Jenom málo možností mají lidé, kteří chtějí vyrazit na kolo po Liberci. „V Liberci zcela chybí síť bezpečných cest pro cyklisty a situace se zlepšuje velmi pomalu,“ říká například Jiří Rutkovský z občanského sdružení Cyklisté Liberecka. Liberec - Cyklistům začíná další sezona a mohou tak znovu vyrazit na svá oblíbená místa v kraji. Ovšem “síť“ cyklostezek v Liberci mnohým jejich nadšení pro dvě kola komplikuje. Vyrazit z kraje města do centra či opačným směrem na kole po vyhrazené cyklotrase či cyklostezce je totiž pro Liberečany prakticky nemožné. Takových tras je málo a nenavazují na sebe, proto musí cyklisté jezdit po běžných komunikacích a vystavují se tak větším rizikům. „V Liberci zcela chybí síť bezpečných cest pro cyklisty a situace se zlepšuje velmi pomalu,“ říká Jiří Rutkovský z občanského sdružení Cyklisté Liberecka. „Za problémem stojí, že cyklistika není pro město prioritou a několik let tak do ní téměř neinvestovalo, přitom by bylo optimální, kdyby z městského rozpočtu šly do cyklistické dopravy alespoň dva miliony korun ročně,“ dodává Rutkovský. Některé úseky vzniknou letos Situaci do budoucna utěší alespoň několik plánovaných úseků cyklostezek, které letos město zprovozní. „Do konce tohoto roku vznikne cyklostezka, která povede mezi ulicemi Na Mlýnku a Kateřinská u objektu Litesu v Pavlovicích,“ uvedl mluvčí libereckého magistrátu Martin Korych. Zde dojde v úseku 130 metrů k zajištění bezpečného přejezdu křižovatky ulic Generála Svobody a Kateřinská a stezka se napojí na již existující trasu, která vede směrem na Mníšek. Dále se plánuje také propojení stávající cyklostezky, která vede kolem fotbalového stadionu U Nisy s úsekem v ulici Sokolská, kde byl nedávno rozšířen chodník. Asi kilometrový úsek pak vznikne v letošním roce na ulici Milady Horákové, který začne za křižovatkou s ulicí Košická a bude pokračovat směrem k ulici Melantrichova. Na tento úsek by měl navázat další, a to ze Soukenného náměstí podél tramvajové trati a přes areál krajského úřadu až ke křižovatce Košická -Milady Horákové. Celá trasa nese název Cyklostezka Nisa. „Tento plán jsme projednávali a práce na nové stezce začnou v blízké době,“ prozradil náměstek primátora Ondřej Červinka. Druhá část Cyklostezky Nisa, tedy ta mezi Soukenným náměstím a Košickou ulicí, vznikne zároveň jako náhrada trasy, která byla původně zakreslena v generelu cyklotras v ulici Na Bídě a měla vést od stavby obchodního centra Galerie na Perštýně, kolem objektu bývalé Textilany. „V tomto případě totiž radní nedodrželi původní generel a trasu z něho vyškrtli,“ prozradil Rutkovský. Město ovšem pochybilo i v několika dalších, jelikož jen za minulý rok schválilo jedenáct rekonstrukcí silnic, u kterých plán na cyklostezky úplně chyběl. Kromě ulice Na Bídě sem patří například úpravy ulic Náchodská a Jablonecká u areálu Textilany. „Je to samozřejmě chyba, že se nám v několika případech nepodařilo postupovat podle Generelu, nicméně se tímto dokumentem hodláme dále řídit,“ řekl dříve náměstek primátora Ivo Palouš. Generel cyklotras je dokument, který schválili zastupitelé v roce 2005. Zde jsou zakreslené desítky kilometrů cyklistických komunikací. Po nich je však zatím možné jezdit pouze prstem na papíře. Právě tento dokument má zajistit rozšíření cyklistických tras a propojit je mezi sebou. „Jedná se o závazný dokument, který navrhuje sítě tras pro cyklisty v návaznosti na region. Zastupitelé k němu musí automaticky přihlížet při každém schvalovaném projektu,“ vysvětlil před časem Vladislav Rozsypal z dopravní firmy Edip, která Generel navrhovala. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: PAVEL PECH Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 12:23:33       Vloni zemřelo méně cyklistů Pardubice - Vloni ve východních Čechách zemřelo při dopravních nehodách 10 cyklistů. O čtyři méně než v roce 2006. Podle policistů a lékařů se snížil počet mrtvých i díky cyklistickým přilbám, které byly povinně zavedeny od června roku 2006 pro všechny cyklisty mladší osmnácti let. „Přilby pro cyklisty určitě mají efekt. Cyklista v přilbě často přežije situace, které by bez ní mohly skončit tragicky. Pokud se o motorkářích tvrdí, že jsou to dobrovolní dárci orgánů, platí to i o nechráněných cyklistech,“ řekl traumatolog Dušan Libiak. Přilby si kupují s dětmi i dospělí Prodejci tvrdí, že potom, co si museli povinně začít kupovat přilby všichni mladiství kolaři, stoupla poptávka i po přilbách pro dospělé. „Když rodiče museli začít kupovat přilby dětem, protože to dostali direktivně nařízeno, často si je pořídili i pro sebe,“ řekl majitel prodejny Myklo Tenno v Pardubicích Petr Krejčí. Podle policejních statistik zavinili cyklisté ve východních Čechách v roce 2007 417 dopravních nehod, při kterých zemřelo deset lidí a 359 se zranilo. Nehod je sice o 14 víc než v roce 2006, ale jejich bilance je nižší o čtyři mrtvé a jednoho zraněného. Na tom, že loňská statistika dopravních nehod cyklistů v regionu vyšla tak příznivě, ale může mít podíl i počasí. Vloni byla dlouhá zima a poměrně dlouho se nadalo jezdit na kole. Pokračování na str. C2 Vloni zemřelo na silnicích méně cyklistů Pokračování ze str. C1 Například za první tři letošní měsíce policisté ve východních Čechách evidují 40 nehod cyklistů, při kterých nikdo nezemřel. Trend loňské východočeské statistiky ale nebyl ve všech okresech stejný. Například na Chrudimsku vloni zavinilo nehody 40 cyklistů, což je o 18 více než v roce 2006. Policisté evidují stejně jako předloni tři tragické nehody a 48 zraněných, což je 17 více. „Na kolech častěji bourají muži. Vloni jsme evidovali celkem 62 nehod cyklistů, 45 se jich stalo mužům a v 17 případech byly jejich účastníky ženy,“ řekla mluvčí chrudimské police Věra Hamáčková. Podle policistů cyklisté velice často jezdí na kolech opilí. Ze čtyřiceti nehod, které vloni na Chrudimsku zavinili cyklisté, jich víc než čtvrtina jde na vrub lidí, kteří na kolo nasedli pod vlivem alkoholu, ačkoli jim to pravidla silničního provozu zakazují. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: (vid) Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 21:54:54       Docela slušný souhrn "cyklostezek" v Brně, opět made by MF Dnes.. V Brně na kole to chce odvahu Redaktor MF DNES zopakoval po třech letech test cyklostezek. Výsledek? Žádné velké zlepšení Brno - Projíždět Brnem na kole bezpečně jde jen tehdy, pokud jezdíte mezi Brněnskou přehradou a nákupním centrem Avion. Mezi nimi totiž vede jediná pořádná cyklostezka ve městě. Ale i ona má svoje mouchy. Kromě ní a její nedokončené „kolegyně“ podél řeky Svitavy jsou v Brně jen nepropojená torza cyklostezek. Tím nejdelším je takzvaná Studentská trasa vedoucí od Antonínské ulice v ose Botanické ulice až do Králova Pole. Jet po ní ale není nic příjemného a cyklisté raději volí souběžnou silnici. Ta je totiž hlavní, a nemusejí tak na každé křižovatce slézat z kola, dávat přednost autům a zase naskakovat. Navíc po asfaltu se jim jede lépe než po zámkové dlažbě, která má už nejlepší léta za sebou. Některé dlaždice se viklají, povrch je často nadzvednutý od kořenů stromů. A na obou koncích stezka končí „nikde“. U centra města cyklisté žádné pokračování nenajdou a dopravní značky je neomylně zavedou na přeplněnou dopravní tepnu Lidickou. Na královopolském konci stezky sice asi o dvě stě metrů dál navazuje stezka po ulici Svatopluka Čecha, kdo si ale předem nenastuduje mapu, tak o ní neví. Stejný problém mají i ti cyklisté, kteří vyhrazený pruh na ulici Svatopluka Čecha objeví. Navázat z jejího konce na další stezku v Královopolské ulici znamená mimo jiné překonat rozestavěnou Hradeckou ulici. Kdo není místní, najde další stezku jen náhodou. A na jejím konci v Žabovřeskách na tom bude zase úplně stejně. Chybějící značení si uvědomuje i vedení města. A do budoucna slibuje nápravu. „Pět páteřních cyklotras by mělo být doplněno a vím, že to v tuto chvíli není dokonalé,“ připouští náměstek primátora Martin Ander. „Konkrétně v Králově Poli řešíme s panem starostou, jak překlenout neexistující dvousetmetrový úsek od Dobrovského ulice na Svatopluka Čecha.“ Na jediné delší trase jsou sloupy a kořeny Po nevalných zkušenostech z rozdrobených cyklostezek najíždí redaktor MF DNES na jedinou stezku, kterou se předchozí vedení města chlubilo. Tedy na trasu mezi přehradou a soutokem Svratky se Svitavou. Z Bystrce do Komína vede po kritizovaném úzkém chodníku se sloupy, pod jehož povrchem se stejně jako v Botanické vlní kořeny stromů. Rozhodně to není komfortní jízda. Tu si „kolaři“ neužijí ani v navazujícím šotolinovém úseku. Město zde zatím stezku nepostavilo kvůli problémům s výkupy pozemků, už brzy se to ale má změnit. Na Veslařské ulici stojí první rozcestník. Slibuje 16 kilometrů nerušené jízdy k soutoku obou řek. Po ujetí tří kilometrů je jasné, že cifra je spíš zbožným přáním. Kousek za Anthroposem se místo předpokládané třináctky na značce skví číslo 9. Cyklostezka mezi Veslařskou a Kamennou ulicí je jednou z mála pořádných tras v Brně. Kvalitní asfalt, dostatečná šířka, vyhovující značení. Na cestě je navíc od posledního testu MF DNES znatelné zlepšení. V místě, kde v roce 2005 stála na stezce zaparkovaná auta, jsou betonové zábrany bránící řidičům na stezku vjet. Od Anthroposu navíc odbočují dva nové úseky pro kola -k výstavišti a do Kohoutovic. Hned po zmiňovaném úseku ale přichází vystřízlivění. Cyklista stojí před rušnou Vídeňskou ulicí, na které ve všední dny stojí kolona aut, a marně hledá přechod. Ten už v roce 2006 sliboval tehdejší primátor Richard Svoboda, když si s kolegy náměstky trasu projížděl. Kdo překoná Vídeňskou, může se po poměrně kvalitním asfaltu bez závažných zrad dostat až k soutoku Svitavy se Svratkou. Z Bystrce je to kolem patnácti kilometrů. Ti, kdo mají silniční nebo trekkingová kola nebo jsou na bruslích a chtějí se vrátit do Brna, se musejí otočit. Ti na horských kolech mohou zamířit do terénu. Příštích několik kilometrů se kodrcají po úzké pěšině podél Svitavy. „V létě to tu navíc zarůstá kopřivami,“ upozornil jeden z odvážlivců, kteří se podél řeky kromě redaktora MF DNES vydali. A druhý poukázal, že na části stezky jsou v zemi zatlučené dřevěné kolíky. „Včera jsem tam přelétl přes řídítka,“ postěžoval si. Kodrcavým tempem se cyklisté dostanou až k obchodnímu domu Makro. Dál pokračuje částečně asfaltka, která ale postupně zase přejde v pěšinu. Už ale není tak hrbatá. Skutečně kvalitní úsek navazuje až za čtyřproudovou Černovickou ulicí, kterou lze přejít po přechodu hlídaném semaforem. Kolem zajímavého areálu jatek dojede cyklista snad k nejnesmyslnějšímu místu na brněnských cyklostezkách. Značka mu u Hladíkovy ulice velí slézt, tlačit kolo dvě stě metrů na přechod a po druhé straně jej tlačit zase dvě stě metrů zpět. Pak může pokračovat, vzdušnou čarou asi 15 metrů od místa, kde sesedl. Za pár minut, které na místě redaktor stráví, nebezpečnou silnici bez skrupulí přejede asi deset cyklistů. Značky nedbají. Za Rondem po druhé straně Další cesta vede mezi zanedbanými továrními areály a nakonec vyústí u ulice Cejl. Přímo v zatáčce. Přejít vyžaduje dávku odvahy. Podle Martina Andera i zde bude přechod. Kolem Zbrojovky a dále do Obřan už se jen střídá kvalitní asfaltová stezka s „obyčejnou cyklotrasou“ vedoucí po klidných ulicích. V Obřanech svítí na tachometru takřka přesně číslovka 30. V budoucnu má projetí drtivé většiny brněnských cyklostezek trvat mnohem déle. Už několik let existuje „generel“ cyklostezek, který kromě propojení nedokončených cest počítá i s trasou centrem města. Fungující stezce u Svratky za Rondem pak chtějí radní ulevit další trasou na druhém břehu. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno Autor: JIŘÍ SMETANA Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 20:49:13       Koukám, fakt si tady píšu sám pro sebe, to nikdo nemá žádné podněty k cyklistice, cyklistům, apodobně? Příkladně, kdo z vás se osobně setkal s takovým počínáním? Cyklistka doplatila na otevření dveří HOLICE V úterý odpoledne otevřel v Josefské ulici v Holicích jednatřicetiletý řidič Peugeotu 405 dveře auta, aniž by se podíval, co se děje za ním. Na nečekanou situaci nestačila zareagovat sedmašedesátiletá cyklistka, která auto míjela. Narazila do dveří a při pádu se těžce zranila. Řidič je nyní podezřelý z ublížení na zdraví. Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 21:03:11       to nikdo nemá žádné podněty k cyklistice, cyklistům, apodobně? Mám jeden zásadní. Zakázat jim jízdu na pozemních komunikacích. Osobně je považuji za nebezpečnou překážku silničního provozu. SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 21:12:50       A důvod? Asi takhle, sám jezdím na kole, jakmile se trochu oteplí (končím se šalinkartou, vytáhnu kolo a tradá až do listopadu). Kolikrát jsem však viděl podobně naladěné cyklofanouše, kteří se vylíhnou současně s teplým počasím...ale. Viděl jsem několikrát kolaře, pro které zřejmě neplatí předpisy, příkladně jízda na červenou...to mě dokáže nasejřit, pokud se sám snažím předpisy dodržovat... Takže víceméně chápu, ale nehodnoť cyklisty paušálně, byť jsou to něteří hovada. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3114 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 21:14:49       Někdy jim taky nic jiného nezbývá, pokud, jako např. tady, nemají vůbec žádné cyklostezky. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 21:27:43       Já hodnotím cyklisty z pohledu řidiče autobusu a pro mě jsou velmi nebezpeční. Jejich předjíždění je nebezpečné; často před vozem nebezpečně kličkují (zejména vyhýbání se kanálům); s oblibou mě v nejdebilnějších místech předjíždějí zprava či si u semaforu zastaví po mém pravém boku zásadně v slepém úhlu; na zastávkách jezdí po chodnících a kličkují mezi cestujícími; s oblibou mi nedávají přednost a vjíždí bez rozmyslu z vedlejší ke mě na hlavní. A takhle bych mohl pokračovat. Mě osobně nejde o jejich zdraví, či život. Na to jim kašlu. Jde mi o zdraví a život lidí, které vezu v busu a za které odpovídám a pak mi jde o vlastní svobodu. Nehodlám kvůli nějakému idiotovi na kole strávit několik let ve vězení. Takže asi tak. Sám jezdím na kole v létě a rád. Ale ve většině případů po cyklostezkách, či mimo město. Ve městě bych na kole po silnici nejel ani za nic. SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 21:51:14       Když jedu na kole a blíží se ke mně zezadu něco velkýho, je jedno jestli autobus či náklaďák, tak automaticky brzdím a snažím se uhnout na stranu. Lepší uhnout si sám a chvilinku počkat než být uhnut Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Veverka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 22:17:09       Já neseděla na kole 2 roky, teď jsem ho zase vytáhla, a musím říct, že mi v některých místech docela leze na nervy způsob vedení cyklostezek. Prostě se mi logicky nechce v místě, kde je minimum lidí a chodník široký jako kráva, přejíždět frekventovanou silnici tam a po 200 m zase zpátky, jenom proto, že to tak někdo namaloval. Totéž objíždění kruháku. Když potřebuju přejet jen jednu ulici (pokud vůbec), tak přejíždět 3-4 je blbárna. Pak zase vedou cyklostezky v místech, kde by se i rozumně dalo odněkud někam jet, ale vzhledem k šířce chodník + cyklostezka jsou nepoužitelně narvané lidmi čekajícími na zastávkách MHD Takže v některých situacích to značení ignoruju. V jednom místě se nejde prodrat stojícími lidmi, jinde by zase bylo lepší z kola slézt a dovést ho požadovaným směrem pěšky, ale kdo by to dělal, že jo A dělá to tak asi většina cyklistů, ale pak mi uniká, k čemu ty nákladně budované cyklostezky jsou Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6163 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 22:26:10       K ničemu. U nás je taky síť cyklostezek odnikud nikam a než jet po cysklostezce podél hlavní a na každých sto metrech zastavovat, přejet rozbitý obrubník a pouštět auta na vedlejší cestě (skzr kterou je ta stezka vedena), která se na tu hlavní napojuje, to radši pojedu po té cestě. Sháníme informace a fotografie ohledně historie autobusové dopravy na Prostějovsku, zejména pak informace o provozu v místním podniku ČSAD 609 Prostějov. Nabídky zasílejte buďto formou SMS - 605840016 nebo na email pod jménem. ICQ 352-006-583, Web o prostějovských autobusech - opět začínají pravidelné aktualizace Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 23:23:11       Ve městě bych na kole po silnici nejel ani za nic. No jo, já třeba jezdím na kole každodenně do práce a bohužel nemám k dispozici ani kilometr cyklostezky...respektive jo, ale zajel bych si a to dost. Čili já kolo považuju za každodenní dopravní prostředek, nejenom jako víkenďáckou relaxovku. To znamená, městem prostě projet potřebuju a bohužel pokaždý doufám, že tu cestu přežiju. Jejich předjíždění je nebezpečné; často před vozem nebezpečně kličkují (zejména vyhýbání se kanálům) Hele, já když jedu autem a předjíždím cyklistu, tak se mu snažím dát alespoň ten jeden jízdní pruh k dobru a předjíždím ho stejně jako jiný auto...přesně kvůli těm kanálům a následnému logickému chování cyklisty. S tím bys měl jako profík počítat a podobně se zachovat taky, ne? Sám sem zažil situaci, kdy jsem řídítkem skoro ryl do laku trolejbusu, jehož řidič mě předjížděl na dištanc 10 cm - mít poblíž konečnou, tak by si vyslechl... s oblibou mě v nejdebilnějších místech předjíždějí zprava či si u semaforu zastaví po mém pravém boku zásadně v slepém úhlu Při tom pravém podjíždění - na to má cyklista dle vyhlášky č. 361 právo, jedná-li se o stojící nebo pomalu jedoucí kolonu vozidel. Nevím teda, co nazýváš debiulním místem, osobně tak podjíždím prakticky furt (mám-li kudy), pač Brno je kolem osmé ranní jedná velká zátka. Ale podobné kousky nedělám, pokud kolona jede svižněji. Ale zase, setkal jsem se s úmyslným zablokováním tak, abych projet nemohl, přesto jsem se prosmýkl relativně bezpečně, ovšem troubec v tej dodávce si ještě zatroubil...asi pro radost z prostojů v koloně. Zastavování před semaforem v mrtvém úhlu, nebo tak, že jako řidič nevidím na semafor, je fakt prasáctví...ovšem kterej cyklista si to uvědomí... na zastávkách jezdí po chodnících a kličkují mezi cestujícími; s oblibou mi nedávají přednost a vjíždí bez rozmyslu z vedlejší ke mě na hlavní. Když už jedu po chodníku, ač bych neměl, snažím se o maximální ohleduplnost, pač já jsem ten, kdo tam nemá co dělat. To znamená případně před zastávkou zastavit, když už tam jedu a když tam nějakej bus zastaví. Jak ale říkám, je to o každém jedinci, stejně jako auta řídí naprostá hovada, o kol je to podobně velká skupina lidí. Vojtík - Když jedu na kole a blíží se ke mně zezadu něco velkýho, je jedno jestli autobus či náklaďák, tak automaticky brzdím a snažím se uhnout na stranu. Lepší uhnout si sám a chvilinku počkat než být uhnut Já si myslím, že lepší je nezmatkovat, držet se své stopy a jet plynule dál. Málokterej řidič riskne tvoje sestřelení a raději zpomalí a pak tě v klidu předjede. Veverka - Totéž objíždění kruháku. Když potřebuju přejet jen jednu ulici (pokud vůbec), tak přejíždět 3-4 je blbárna. Chápu to dobře, že kolmo projíždíš kruhák v protisměru hned vedle do ulice? Jestli jo, tak se divím, že Tě nikdo nezramoval, protože svým chováním na silnici (jako každej jinej účastník silničního provozu) si o to dost koleduješ. Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 23:51:17       Samozřejmě kde to de, nebudu dobrovolně zkoumat spodek škarpy Navíc silnice tam kudy občas jezdím jsou ve strašným stavu, nikdy člověk neví co ho na té krajnici čeká, takže radši uhnu než pak mít na výběr dvě možnosti: 1) hups při vyhýbání se díře pod náklaďák 2) když nechcu pod náklaďák hop do škarpy či do pole Cyklostezky? Ten pojem skoro neznám.... I když na kole už jsem dlouho nejel, to je taky pravda, buď sem vyrostl já nebo se zmenšilo kolo Pokud si chcete pokecat tak vedu Skype: Vojtik48 Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 18:43:56       Novinky z Orlickoústecka... Síť cyklostezek je opět větší STEZKY SPOJILY MĚSTA Dnes se slavnostně otevře další část nových cyklostezek mezi městy na Orlickoústecku. Starostové plánují jejich další rozšíření Ústí nad Orlicí - Kdo bydlí na Orlickoústecku a jezdí na kole, může teď chodit hodně zpříma a s nosem nahoru. To, co totiž mají cyklisté tady, by jinde v kraji i v republice těžko pohledal. Města propojuje síť cyklostezek a podle plánů se bude rozrůstat. Vlastní spojení mají cyklisté od loňského podzimu mezi Ústím nad Orlicí a Letohradem a od dnešního dne mohou vyrazit po asfaltových stezkách také z Ústí do České Třebové a z Ústí do Bezpráví, tedy směrem na Choceň. Té dosáhnou nejspíš v příštím roce. Stezky postavil svazek obcí Orlicko Třebovsko. Podle jeho předsedy Luboš Bäuchela má stavba regionu přinést hned několik pozitiv. „Pro lidi to bude bezpečná doprava do zaměstnání spojená se zdravým životním stylem. Stezky ale přinesou také rekreační efekt - snažíme se je totiž trasovat tak, aby vedly kolem zajímavých míst, hradů, rybníků. Mimo jiné mohou přinést i pracovní příležitosti. Už teď se podnikatelé chystají otevírat u cyklostezek drobná občerstvení,“ říká Bäuchel. Přestože obce a města nové stezky slavnostně otevírají až dnes odpoledne, cyklisté a bruslaři je již vyzkoušeli. Podle Pavla Neumeistera, manažera svazku obcí, který měl výstavbu stezek na starosti, se o prvních jarních víkendech pohybovalo po cyklostezce do Bezpráví denně pět set lidí. Spočítali je totiž podnikatelé, kteří zde plánují zřídit občerstvení. Neumeister slibuje, že by se lidé mohli po této stezce dostat do Chocně už příští rok. „Požádáme o evropské peníze z regionálního operačního programu a výsledek budeme vědět už letos. Stavba přijde přibližně na 35 milionů korun,“ říká Neumeister o zbývajících deseti kilometrech. Ty provedou kolaře například Brandýsem nad Orlicí, kde najdou atraktivní údolí Komenského s památníkem a přírodním labyrintem. Dosavadní síť stezek přišla na 122 milionů korun. Obce a města se ale chystají na další investice do cyklostezek. Orlicko-Třebovsko chce stavět stezky například k hradu Potštejn nebo dokonce propojit region s Litomyšlí. Sousední svazek obcí Orlicko plánuje na stezky navázat na severu. „Připravujme stezku Letohrad - Lukavice - Žamberk. Na tuto trasu budeme shánět peníze už letos. Dále chystáme cyklostezku mezi Letohradem, Králíky a Červenou Vodou. U té jsme na začátku, ale máme již z devadesáti procent nakreslenou trasu,“ říká manažer svazku Orlické Antonín Fiala. *** * Co stezky nabízejí Stezka Ústí nad Orlicí - Letohrad Cakle - táborový a vodácký areál s umělou lezeckou stěnou, turistická ubytovna a restaurace zřícenina hradu Lanšperk Muzeum řemesel v Letohradě aquapark a sportovní areál v Ústí nad Orlicí Hernychova vila a další památky v Ústí Stezka Ústí - Česká Třebová opukové skály v údolí řeky Třebovky sportovní areál ve Lhotce u České Třebové lanový park Peklák v České Třebové rotunda svaté Kateřiny a další pamětihodnosti České Třebové Ústí nad Orlicí - Bezpráví údolí Tiché Orlice sledování Pendolin na páteřním železničním koridoru po stávajících, zatím neupravených cestách lze pokračovat do Komenského údolí v Brandýse nad Orlicí a dále do Chocně Plány dalších cyklostezek Ústí nad Orlicí - Potštejn stezka Hrádoveckým údolím do Litomyšle Česká Třebová - Opatov - Svitavy z letohradské stezky kolem rybníku Šušek do Písečné Letohrad - Lukavice - Žamberk Letohrad - Králíky - Červená Voda * Dnešní oslavy Program lavnostního otevření stezek Areál TJ Sokol Lhotka Česká Třebová: 15 hodin - přestřižení pásky na nové cyklostezce 16 hodin - start soutěží pro cyklisty a bruslaře 19 hodin - kapela Medvědi 16 až 18 hodin - Den otevřených dveří v lanovém centru Peklák v České Třebové Obrázek Cyklostezky na Orlickoústecku Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: MARTIN FILIP Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 18:45:46       Vojtík - sám si při jízdě po silnici, kde je krajnice mizerná, nechávám nějakou tu dištanc od krajnice tak, abych nemusel moc kličkovat. Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Ives Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 19:11:00       Nevíte, kdy se v Brně konečně začne stavět těch pár avizovaných úseků cyklostezek pro letošní rok (soutok-D2; Jundrov-Komín)? Že by se zas čekalo až skončí cyklosezona?? Nésu žádné šotouš! M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 20:49:24       Janatak: Máš můj upřímný obdiv, já se prostě jízdy po městě na kole bojím. a podobně se zachovat taky, ne? Přesně to také dělám. Pokud možno vždy čekám na volný protisměr a předjedu ho alespoň s metrovým odstupem. ALE třeba s 15m Solarisem to tak jednoduše nejde. Je to dlouhá kráva, která se neláme a musí se hodně vybočovat. co nazýváš debiulním místem Vím že na to mají právo. Debilním místem myslím křižovatku. Je fakt skvělé, když odbočuji vlevo a musím si hlídat v zrcátku levý bok a zprava mě předjíždí (jede ouběžně) cyklista. To se stává dost často. Upřímně řečeno na křižovatkách stavím tak, aby se vpravo nemohli protáhnout. Nemá se to, ale chráním tím je i sebe. Nebo další případ. Zastavím na stopce, rozhlížím se, začnu se rozjíždět a přede mě najede podél mého pravého boku cyklista, který na té stopce nezastavil. Ale na druhou stranu jsou cyklisté proti řidičům aut svatouškové! SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 23:20:44       M__r - to já taky, ale co mi zbývá? Nějak se do té práce dostat potřebuju a kolmo je to bezkonkurečně nejrychlejší. S tím podjížděním nebo předjížděním jsem kolikrát zažil u cyklistů dost nebezpečné kousky, takže se nedivím tvému názoru na ně. Přejíždění křižovatky na červenou, stopku to samý. Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 00:22:56       než jet po cysklostezce podél hlavní a na každých sto metrech zastavovat, přejet rozbitý obrubník a pouštět auta na vedlejší cestě (skzr kterou je ta stezka vedena), která se na tu hlavní napojuje, to radši pojedu po té cestě. Ano to je sice hezké ale až tě na tý silnici podél níž vede označená cyklostezka srazí auto tak za viníka nehody označí tebe a ještě budeš muset zaplatit škody na voze. Probírali jsme to cca před měsícem na školení řidičů. Stále je v zákoně jasně daný že pokud souběžně s komunikací vede značený stezka pro cyklisty, je cyklista povinen tuto stezku použít. Z toho vyplývá že na silnici v těch místech nemá co pohledávat. Takže cyklista na silnici vedle stezky pro cyklisty = porušení zákona se všemi následy, důsledky a riziky. Komu se to nelíbí, ať mi ... ... vleze na záda. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41489 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 01:47:23       A neřešili jste náhodou, zda takovým souběhem se myslí i stav, kdy vedle silnice vede chodník se smíšeým provozem? Při doslovném výkladu by se to mělo týkat pouze čistých cyklostezek, a to je ještě velmi nejasné, co je to „souběh”. Obávám se, že bez zákazové značky (zákaz vejzdu) je to neprokazatelné. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1915 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 12:11:39       O cyklostezkách z Hradecka: Víc stezek, méně nehod Hradec Králové - Jaro vybízí k tomu, vydat se za rekreací na kole. Cyklotras jsou v kraji stovky kilometrů, ale často vedou po nebezpečných komunikacích. Nehod cyklistů na nich proto přibývá. „Vedle městských ulic cyklisté nejčastěji havarují na silnicích prvních a druhých tříd s hustým provozem,“ uvedla východočeská policejní mluvčí Lenka Burýšková. Příkladem je frekventovaná silnice z Hradce Králové na Vysokou nad Labem, po níž lidé často míří na hrad Kunětická Hora. „Cyklisté také často havarují na silnici mezi Hradcem a Černilovem. Má tam vzniknout cyklostezka, ale ta je zatím jen na papíře,“ řekl Lubomír Šitina z hradeckého dopravního inspektorátu. Budování cyklostezek je velmi nákladné Proč kraj stále nemá vybudovánu síť cyklostezek mimo silnice s automobilovým provozem? Chybí peníze. „Budování cyklostezek je finančně velmi náročné. Loni postavený asi kilometrový úsek stezky mezi Vrchlabím a Lánovem stál okolo deseti milionů korun,“ uvedl Pavel Mucha z odboru regionálního rozvoje, cestovního ruchu a kultury na Krajském úřadě v Hradci Králové. Mezi nejnovější cesty pro cyklisty patří trasa Náchod - Nové Město nad Metují-Peklo, cyklostezka z Petrovic do Týniště, mezi Týništěm a Třebechovicemi či stezka z Kostelce nad Orlicí do Doudleb. „V polovině letošního roku začne kolařům sloužit další část cyklostezky mezi Vrchlabím a Lánovem, která naváže na úsek postavený loni, a staví se také asi třistametrový úsek cyklostezky v Hostinném. Připravuje se například výstavba cyklostezky mezi Hradcem a Pardubicemi,“ uvedl Mucha. Snahou krajského úřadu i cyklistických spolků je, aby Královéhradecký kraj v dohledné době protínala klíčová evropská Labská cyklostezka, na kterou naváže řada regionálních cyklistických stezek a tras. V kraji je Labská cyklotrasa sice vyznačena, ale většinou po silnicích, po nichž jezdí automobily. Proto se má podél Labe vybudovat bezpečnější samostatná cyklostezka. První úseky jsou hotovy například v Hostinném či ve Vrchlabí. „Jedná se však zatím jen o stovky metrů,“ řekl Mucha. Mezi cyklotrasy evropského významu patří v regionu i Jizersko-jesenickámagistrála podél státní hranice, která umožňuje propojení s trasami v Polsku. Nadregionální význam má i značená trasa z Hradce Králové do Litomyšle a dál do Břeclavi. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: (ku) Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Trolleybus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 12:59:55       Vyjet na kole na silnici z Hradce přes Vysokou na Kunětickou horu je regulérní pokus o sebevraždu. Ta silnice je hodně úzká, frekventovaná, plná zatáček a horizontů. Navíc po ní jezdí příměstské autobusy, MHD (z jedné strany DP Hradec, z druhé strany DP Pardubice). Navíc se v Němčicích staví nová satelitní kolonie, takže na silnici není výjimkou setkání s tatrovkou plnou betonu svištící svých 60-70 km/h. Pokud se potká autobus nebo nákladní vozidlo s osobním gumokolem, není nutno brzdit, pokud máte odhad a nebojíte se projet kolem protijedoucího vozu s 20-30 cm odstupu. Pokud se potkají dva autobusy, neobejde se to bez brždění a opatrného vyhýbání (vyjma obcí, kde jsou vozovky o něco širší). A pokud se k tomu míjení nachomýtne cyklista, je blízko k průšvihu. Zkrátka - vyjíždět na bicyklu na tuto silnici skutečně není dobrý nápad. Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 15:33:01       M_z - Je jasně napsaný že pokud je vedena souběžně se silnicí stezka pro cyklisty tak je cyklista povinen jí použít. Smíšená stezka pro pěší a cyklisty je to samý. Zákazová značka netřeba. To máš jako kdybys jel na červenou a hádal ses že dokud spolu s červenou nebyla zákazová značka tak červená neplatí. Bohužel v tutý republice se na cyklisty se*e a tak si každej druhej myslí že může všechno. Kdyby policajti nebyli líný a cyklistovi co se motá po silnici když má cyklostezku by napařili 2 litry pokuty tak by asi milej darmošlap čuměl. Taky jezdim na kole a pokud je někde v mym směru stezka tak jí používam i kdyby byla jen 20 metrů. Furt tu řvete jak je stezek málo a když se někdě nějaká postaví tak tady lidi řvou jak je na nic a používat jí nebudou. Proč se tedy staví? Když si cyklista myslí že stezka za x mega je tam jen jako "nabídka alternativy" tak je zbytečný to stavět. Jen víc zraněných a nedej bože mrtvých cyklistů snad přesvědčí některý nesvéprávný hovada aby žačali halvu používat jinak než držák na helmu. BTW taky si dávajte pozor na Přejezd pro cyklisty - neplést s Přechodem pro chodce! Na přechodu pro chodce na kole nemáte co pohledávat a tudíž nemáte přednost. Jediná možnost jak vás může podle zákona automobilista na přechodu pustit je, že kolo vedete tudíž jste chodci. Na přejezdu pro cyklisty sice můžete na kole silnici přejet ale MUSÍTE dát přednost všem na silnici protže je to bráno jako byste na silnici (pozemní komunikaci) vyjížděli z místa ležícího mimo ní. (to samé jako výjezd z parkoviště, polní či lesní cesty, výjezdy z pozemku atp.) Komu se to nelíbí, ať mi ... ... vleze na záda. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41522 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 16:33:39       § 57: (1) Je-li zřízen jízdní pruh pro cyklisty, stezka pro cyklisty nebo je-li na křižovatce s řízeným provozem zřízen pruh pro cyklisty a vymezený prostor pro cyklisty, je cyklista povinen jich užít. O stezce smíšené tam není ani slovo, zatímco v jiných odrážkách je jednoznačně zmiňována. Navíc je to tak vágní formulace (v případě přísného dodržení bych výše uvedených možností měl užít, i když jedu někam úplně jinam), že bez zákazové značky to všechno stojí na vodě. Podobně nicneříkající je i část o podjíždění: (4) Pohybují-li se pomalu nebo stojí-li vozidla za sebou při pravém okraji vozovky, může cyklista jedoucí stejným směrem tato vozidla předjíždět nebo objíždět z pravé strany po pravém okraji vozovky nebo krajnici, pokud je vpravo od vozidel dostatek místa; přitom je povinen dbát zvýšené opatrnosti. To co říkáš, z toho opravdu neplyne, a už vůbec to tam není jasně napsaný. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41523 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 16:39:54       Furt tu řvete jak je stezek málo a když se někdě nějaká postaví tak tady lidi řvou jak je na nic a používat jí nebudou. Proč se tedy staví? Když si cyklista myslí že stezka za x mega je tam jen jako "nabídka alternativy" tak je zbytečný to stavět. No, možná by bylo dobrý se zamyslet, proč je lidi nevyužívaj. Možná proto, že člověk je tvor uvažující a snažící se svou činnost si nekomplikovat. A pokud je Ti jako volba nabízena stezka, po který Ti běhaj lidi a na každým křížení bys měl slízt, protože přes ulici je veden pouze přechod pro chodce, tak se nediv, že to nikdo nepoužívá. Existuje dost tras, které využívány jsou. Ale jejich použití má smysl. Nebo bys snad jel po okruhu města, který by byl tak „dobře” postavený, že jízda centrem by byla rychlejší? Nebo jsi tak uvědomělý, že jedeš radši po okruhu, ač je to pomalejší, dražší a nepohodlnější, jen kvůli tomu, že by Ti svědomí nedovolilo smrdět v centru a obtěžovat tam svou přítomností? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 16:58:22       pokud je Ti jako volba nabízena stezka, po který Ti běhaj lidi a na každým křížení bys měl slízt, protože přes ulici je veden pouze přechod pro chodce, tak se nediv, že to nikdo nepoužívá. Aha takže takže bych měl autem jezdit na červenou abych si zbytečným zastavováním nekomplikoval život? Nebo bych měl krást abych si placením nekomplikoval život? A to všechno jen pro to že se mi nelíbí nějaký nařízení? To skoro vypadá že cyklista je übermesch na kterýho zákony neplatí a mají jen doporučující charakter. BTW Radši bych jel po okruhu něž se cpát přes zaplněný město Komu se to nelíbí, ať mi ... ... vleze na záda. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41527 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 17:01:14       Nesrovnávej jabka se slivovicí. Zatímco jízda na červenou je jednoznačné porušení zákona, o jízdě po silnici to platí pouze ve jmenovaných případech (Je-li zřízen jízdní pruh pro cyklisty, stezka pro cyklisty nebo je-li na křižovatce s řízeným provozem zřízen pruh pro cyklisty a vymezený prostor pro cyklisty), jindy NE. Ad BTW: I večer, když to město zacpaný nebude? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 17:39:48       Záleží na okolnotech odkud a kam jedu a potřebuju li něco cestou ve městě. Po okruhu můžu jet 90 nebo 130 podle typu a aspoň se svezu .. po městě 70 a i to je o strach. Komu se to nelíbí, ať mi ... ... vleze na záda. Veverka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 23:22:41       Janatak: S tím kruhákem to chápeš blbě. Okolo kruháku vede jednosměrná cyklostezka. Já potřebuju jet doleva, tak prostě jedu po cyklostezce v protisměru. Protože objíždět kruhák a přelejzat 3-4 ulice jenom proto, že někdo na cyklostezce namaloval šipku jen jedním směrem, to je podle mě debilita. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 20. dubna 2008 - 10:26:32       Veverka - jo tak. S tím souhlas, takové uspořádání cyklostezky na kruháči není zrovna nejchytřejší, pač jak jse vidět, moc lidí to respektovat nebude. Můžu se zeptat, kde se tento kruháč nachází? Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Veverka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 20. dubna 2008 - 23:06:42       Janatak: Plzeň-Slovany, křižovatka Lobezská x Částkova x Sušická. Ty jednosměrné cyklostezky mě otrávily hned první vyjížďku po těch 2 letech. Přijela jsem se k silnici z jedné strany a na tu samou jsem chtěla za chvíli odbočit. Nikde ani živáčka, což je v těch místech normální. Tak jsem jela po stezce na té "své" straně silnice, i když byla oficiálně malovaná jen v protisměru. Těsně před odbočením pryč se proti mě objevil chlapík na kole a s ním asi 10letý kluk. Ze zvyku jsme všichni jeli vpravo, já po vyznačené cyklostezce (v protisměru), oni po "chodníku". Těsně přede mnou chlápek najel na "cyklostezku", já na chodník uhnout nemohla, to bych sejmula toho kluka, co jel s ním, a seskočit z obrubníku do trávy jsem si netroufla, vzadu v sedačce se mi mrskal prcek, já na to nebyla ještě zvyklá a nevěděla jsem, co by to s náma udělalo Tak jsem zastavila, chlápek mě objel a pokřikoval na mě, že je to jednosměrka. Nebo když v mém směru na cyklostezce je dav lidí čekajících na autobus, tak taky radši pojedu po druhé straně, protože skrz ten dav se nejde prodrat ani pěšky To ani nemluvím o šílených podjezdech a nadjezdech u nádraží, tam se teprve vybodnu na jednosměrné cyklostezky a jedu po té straně, která mi vyhovuje. Jenže si pak na mě může otevírat hubu každý blb, co si zrovna potřebuje vybít nějaký mindrák, a já se můžu těšit, jak dostanou zase policajti záchvat kontrolovat cyklisty a budu ještě platit pokuty Kdyby tam byl jen široký chodník a cedule "stezka pro chodce a pro cyklisty", tak je pokoj. A funkci to bude plnit úplně stejně jako tyhle děsný jednosměrky. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 16:02:09       O přípravě cyklostezky z okolí Semil..: Cyklostezka povede přes rezervaci Semily - Greenways Jizera, cyklostezka, které řeka Jizera dala jméno a která povede od jejího pramene až k soutoku s Vltavou, zřejmě povede chráněným územím. Údolím Jizery u Semil a Bítouchova, které patří mezi přírodní rezervace Libereckého kraje. A to přes počáteční zcela nesouhlasná stanoviska ochranářů k této variantě. Situace je totiž taková, že cyklisté stejně podél Jizery jezdí po Riegrově stezce. Semilské zastupitelstvo rozhodlo, že cyklostezka podél Jizery se má dále propracovávat a projednávat. „Už jsme tuměli pracovníky z Agentury ochrany přírody a krajiny (AOPK), kteří se starají o projekt evropsky významných lokalit Natura 2000. Shodli jsme se na tom, že ochrana přírody není o tom, že se území oplotí ostnatým drátem a zavede se do toho elektřina, ale že ochrana přírody je to, že máme cenné území a turisty v něm pokud možná usměrňujeme,“ říká semilský starosta Jan Farský. Neznamená to ale, že město již má od AOPK souhlasné stanovisko. To lze získat až na základě projektu. Ten bude počítat s využitím cesty z 19. století. „Mezi železničními tunely je ještě patrná obslužná cesta z dob, kdy se stavěla železnice. Tunely bychom museli překonávat zřejmě po závěsných lávkách,“ uvedl při prezentaci této varianty projektant Pavel Špulák. Podobné projekty však agentuře ochrany přírody nevadí. Proti cyklostezce chráněným údolím byla při prezentaci Marie Malcová, vedoucí oddělení ochrany přírody Libereckého kraje. „Pro mě je tato varianta neprůchodná,“ uvedla. Nyní ale podle starosty Farského o této variantě již lze s krajem jednat. „Prošli jsme si Riegrovu stezku a prohlédli fotografie, kde je původní obslužná cesta vidět,“ říká Farský. Projekt počítá s tím, že provoz v této části cyklostezky Greenways Jizera bude výrazně pomalejší, než jinde. „Je v našem zájmu, abychom to území nezničili,“ uvedl starosta. Cyklisté se ale po Riegrově stezce prohánějí již nyní a prakticky tomu nelze zabránit. Pokud se tam umístí turnikety nebo podobné zábrany, tak turisté kola přenesou a jedou dál. Riegrova stezka na tento provoz není přizpůsobena, a tak dochází k jejímu ničení. Na současném stavu se popsaly i větrné orkány Kyrill a Emma. Město spolu s krajem chce do obnovy „Riegrovky“ letos investovat půl milionu korun. Dalších 100 tisíc korun dá město do dobudování nového značení, které bude hotové do začátku sezony. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: (jh) (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Je nutností v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...město není pro auta, ale pro lidi! Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 15:31:59       Cyklista. Brno 25.4.2008: www.fotodoprava.com Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 17:36:09       Nemá blatníky odrazky osvětlení a přilbu ... napařil bych mu pokutu Přeji vedení PMDP mnoho úspěchů v jeho snaze přivést podnik k naprosté zkáze. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:29:13       Martin_100 - nevztahují se na historické bicykly nějaké výjimky z pravidel? Centra měst a jejich okolí jsou především pro lidi a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:29:33       V Jablonci testují speciální ekologickou cyklotrať U přehrady otevřeli pestrou, hravou, levnou a ekologickou cyklostezku, kterou zvládnou děti i začátečníci, ale baví také zkušené terénní cyklisty Jablonec nad Nisou - První česká oficiální singltreková cyklostezka vznikla u jablonecké přehrady Mšeno. Jedná se zatím jen o ukázku, kterou tu vybudovali dobrovolníci. „Je to pestrá, hravá, levná a ekologická cyklostezka, kterou zvládnou děti i začátečníci, ale baví také zkušené terénní cyklisty,“ krátce vysvětlil Tomáš Kvasnička, předseda České mountainbikové asociace (Čemba). „Singltrek je navržený tak, aby byla radost se po něm pohybovat, aby zbytečně nepoškozoval přírodu, a aby bylo snadné jej udržovat.“ U přehrady je už hotových prvních českých 160 metrů „singltreku“. „Strávili jsme na tom celkem asi pět set hodin práce a stálo nás to jen kamení a benzin,“ dodal Kvasnička. Asi šedesát centimetrů široká cesta je vhodná nejen pro cyklisty, ale také se po ní velmi dobře běhá. Novinku si mohou lidé vyzkoušet v lese u přehrady nedaleko Tajvanu. Speciální trasa nutí jet cyklistu bezpečně „Postavili jsme trasu tak, aby ji neponičila eroze. Je přesně naplánovaná a proměřená, aby po ní voda jen lehce ztekla a neškodila,“ vysvětlil Kvasnička. Navíc je bezpečnější i přes řadu terénních vln. Nutí totiž cyklistu jet pomaleji. „Stihne včas zastavit, když uvidí nějakou překážku. Hrozí proto menší riziko srážky s jiným rekreantem nebo třeba stromem,“ upozornil předseda. Trasu v Jablonci vybudovala Čemba podle plánů anglického specialisty Dafydda Davise, který stovky kilometrů takových tras vyprojektoval ve Skotsku a Walesu. Za přínos pro Wales byl vyznamenán britskou královnou. „Cesta má minimální vliv na přírodu, mnohem lépe zapadá do krajiny než klasické cyklostezky, které jsou širší. Tahle po čase zaroste zelení a bude vypadat jako srnčí cesta a lépe splyne s lesem,“ popsal Davis. „Kvalitně naplánované a postavené přírodní stezky mohou být nejenom zdrojem příjmů z cestovního ruchu, ale také nedocenitelným zázemím pro rekreaci místních lidí. Jablonec je město se silnou sportovní tradicí, infrastruktura pro venkovní rekreaci je však příliš úzce zaměřená na zimní sezonu,“ poznamenal. Základem singltreku je důsledné plánování. Autor musí rozumět terénu, prochází jej a při stavbě proměřuje cestu metr po metru svahoměrem, aby splnila přísné požadavky. Například se při její stavbě počítá i s tím, že se trasa za pár metrů napojuje na silnici nebo chodník. „Používáme v těchto úsecích takzvaná „dusítka“, což je třeba dobře viditelný kámen. Jezdec musí zbrzdit, aby se mu vyhnul. Díky tomu nehrozí, že na silnici vjede rychle a srazí se s chodcem nebo autem,“ zmínil Kvasnička. Podobné projekty by mohly přilákat rekreanty. „Alespoň ve Velké Británii to tak funguje. Majitelé lesů tam postaví takovou cestu, přijedou cyklisté a oni vydělají třeba na prodeji občerstvení či dalších službách. Proto tvrdíme, že tyto projekty jsou i ekonomicky výhodné,“ zmínil Davis. Jablonecká radnice nyní uvažuje o tom, že by singltrek jako novou atrakci zahrnula do velké rekonstrukce přehrady Mšeno. „Je to rozhodně zajímavý nápad, nový trend a navíc blízký přírodě. Tak proč podobných cest nepostavit více? Jistě o tom budeme uvažovat, “ uvedla senátorka a jablonecká zastupitelka Soňa Paukrtová, která má právě projekt přehrady na starost. Asociace cyklistů chce navíc ukázku singltreku představit asi za měsíc lesníkům i ochranářům. „Rádi bychom, aby podobných cest v Česku bylo více. Chceme je proto na vlastní oči přesvědčit o tom, že jsou ekologické,“ upozornil předseda Čemby. Podle Davise je ostatně v Jizerských horách řada míst, kde lze podobné trasy vybudovat. Asi šedesát centimetrů široká cesta je vhodná nejen pro cyklisty, ale také se po ní velmi dobře běhá. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: KATEŘINA FROUZOVÁ Centra měst a jejich okolí jsou především pro lidi a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:30:31       A trochu i do vlastních řad... Kolaři ročně zaviní 175 nehod Policisté doporučují nosit na kolo barevné oblečení a především helmu Severní Čechy - Nápadné, barevné oblečení a hlavně helma. To je podle policistů ta nejlepší ochrana proti případnému střetu cyklisty s autem. „Z našich statistik vyplývá, že v loňském roce zemřelo na severočeských silnicích šest cyklistů. Pět z nich bohužel nemělo na hlavě helmu,“ říká Jarmila Hrubešová, tisková mluvčí severočeské policie. Cyklisté se na severu Čech (podle policejního dělení země se jedná o Ústecký a Liberecký kraj) každý rok připletou k zhruba 350 dopravním nehodám. Polovinu z nich zaviní sami. „Nejčastěji jedou příliš rychle, nedají přednost, předjíždějí stojící vozidla zprava nebo nerespektují dopravní značky. V loňském roce jsme také poprvé začali sledovat, zda cyklisté nepijí před nebo při jízdě alkohol. Kontroly odhalily 30 podnapilých jezdců,“ dodává Hrubešová. Podle Hrubešové patří k nejrizikovějším místům v kraji ty části silnic, které se kříží s cyklostezkou nebo cyklotrasou. „Opatrně by měli řidiči i cyklisté jezdit tam, kde je členitý terén. Platí to pro místa, kde není dobře vidět za zatáčku, vrcholek stoupání nebo za stromy a keře,“ vysvětluje policistka. Každý cyklista by měl mít i správně označené kolo. Vepředu by měla být bílá odrazka, vzadu červená. Pedály a výplet kol by měly obsahovat oranžové odrazky. Při snížené viditelnosti by nemělo chybět na přední části kola bílé světlo a na zadní červené světlo. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: (vlm) Centra měst a jejich okolí jsou především pro lidi a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:32:59       Z tohoto článku bych vypíchl jedinou věc, není ono předjíždění stojících či pomalu jedoucích vozidel v koloně zprava cyklistou jaksi vyhláškou povoleno? Centra měst a jejich okolí jsou především pro lidi a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:46:27       Po Hradci na kole? Bývávalo TRASY NEBEZPEČNÉ PRO CYKLISTY V Královéhradeckém kraji rok od roku přibývá úseků nebezpečných pro cykloturisty. Mezi kritické patří především výpadovky z větších měst, silnice druhé třídy, ale i horské úseky. Hradec Králové - Speciálních cyklostezek je v Královéhradeckém kraji málo, přitom kvalita a bezpečnost cyklotras jsou nevalné. Cestování po značených cyklotrasách se většinou nelíbí ani samotným cyklistům. Značení je často vede po frekventovaných silnicích nebo po chodnících. O vyloženě nebezpečné úseky v kraji není nouze. Nejvíc nástrah číhá v Hradci a okolí Nejvíc kritických míst lze najít v Hradci Králové a okolí. Zejména na Hradecku se totiž cyklistika těší velké oblibě. „Za nebezpečné považuji výpadovky z města. V posledních letech se situace zhoršuje i tím, že na okraji Hradce a v okolí vznikají nové obytné čtvrti. Donedávna klidné silnice se tak změnily ve frekventované a jsou pro cyklisty nebezpečné,“ uvedl Radovan Matějka z výkonného výboru Svazu cyklistiky Královéhradeckého kraje. Má na mysli třeba silnici z Hradce na Vysokou nad Labem, která je součástí labské cyklotrasy. Mezi cesty, kde často dochází k nehodám kolařů, patří i silnice z Hradce do Černilova nebo z Hradce přes Svinary do Bělče. Problémy jsou i v centru Hradce Králové, ač tam v poslední době vznikly kilometry cyklostezek. Podle některých cyklistů se však ze zhruba třiceti kilometrů dá za kvalitní označit sotva polovina. Část z nich totiž vznikla tak, že na obyčejný chodník dal magistrát umístit značku s cyklistou a chodcem. „Rozpůlit chodník vodorovným značením nebo značkou je nedostatečné. Hrozí střety cyklistů s chodci. Tím, že je ve městě tolik takzvaných cyklostezek, bych se vůbec nechlubil,“ řekl Matějka. Stezky na chodnících? Jiné řešení prý není Hradecký magistrát tvrdí, že toto řešení je za daných podmínek jediné možné. „Chodníky rozdělené barevně na část pro cyklisty a část pro pěší doplněné dopravním značením jsou za předpokladu, že všichni respektují běžná pravidla, bezpečné. Pro někoho mohou být nepřehledné snad jen takzvané kombinované stezky pro cyklisty a chodce, kde chodník není rozdělen barevně. Stezek tohoto typu však už v Hradci mnoho není,“ uvedl mluvčí hradeckého magistrátu Václav Svoboda. Podle něj hustá doprava v centru města nedovoluje vést cyklisty jinudy než po chodnících. „Pokud chceme v centru cyklostezky a zároveň zachovat šířku vozovek, nic jiného nám nezbývá,“ hájí postup radnice Svoboda. Například v Koutníkově a Dvořákově ulici, které jsou součástí hradecké výpadovky na Jičín a Náchod, vede cyklostezka po chodnících, na kterých jsou sloupy. Nebezpečí číhá na cyklisty i v místech, kde starší cyklostezky podél městského silničního okruhu přerušily příjezdové komunikace k novým čerpacím stanicím. Kolaři, kteří chtějí přejet vjezdy k čerpadlům, se musí otočit za sebe, aby viděli přijíždějící auta. Zvýšené riziko hrozí v létě na vozovkách v okolí písníků, které bývají oblíbeným cílem Hradečanů. Cyklisté by si neměli být jisti ani na lesních cestách v novohradeckých lesích. Nejenže tam mohou narazit do závor, ale musí počítat i s auty, která tam nemají co dělat. „Jeli jsme ve skupině, když vtom se proti nám nám vyřítilo terénní auto. Za volantem byl sotva vidět nějaký hoch, který mi řekl, že si tady může dělat, co chce, protože les mu patří. Málem nás zabil,“ řekl Matějka. Další nástrahy podle něj číhají na cyklisty třeba na vyasfaltované lesní stezce mezi Třebechovicemi a Týništěm nad Orlicí, kde se objevují kupy písku. Cyklotras jsou v kraji stovky kilometrů, ale často vedou po nebezpečných komunikacích. Cyklostezky, tedy cesty pouze pro cyklisty a pěší, v kraji stále chybí. „Budování cyklostezek je finančně velmi náročné,“ uvedl Pavel Mucha z odboru regionálního rozvoje, cestovního ruchu a kultury na Krajském úřadu v Hradci Králové. Letos přibude jen pár set metrů Letos by se měla síť cyklostezek v Královéhradeckém kraji rozrůst jen o několik set metrů. V polovině roku začne kolařům sloužit další část cyklostezky mezi Vrchlabím a Lánovem, která naváže na úsek postavený vloni. Na horách jsou nejrizikovější prudké sjezdy, zatáčky s naplaveninami písku či místa, kde se míjejí cyklisté s chodci. Velmi nebezpečné jsou závory umístěné na lesních cestách. Z hlediska atraktivnosti pro kolaře vedou Orlické hory před Krkonošemi. Je v nich hustší síť lesních cest, ale omezení kvůli ochraně přírody tam nejsou tak přísná. Za kritickou lze v Orlických horách označit zejména cestu z Velké Deštné a sjezd z vrcholu Koruna. V Podorlicku by se cyklisté měli raději vyhnout velmi frekventované hlavní silnici mezi Novým Městem nad Metují a Rychnovem nad Kněžnou. Nebezpečné je i přejíždění této mnohdy nepřehledné silnice. *** Rizikové trasy Hradec Král. - Vysoká nad Labem Hradec Králové - Černilov Hradec Králové - Běleč stezka podél silničního okruhu v Hradci Kr. (vjezdy k benzinkám) Nové Město n. M. - Rychnov n. K. sjezd z Velké Deštné v Orlických horách Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: TOMÁŠ KUČERA Centra měst a jejich okolí jsou především pro lidi a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:59:13       Kdo se vyzná v Hradci, tak není nebezpečno nikde... administrator @ mestskadoprava.com Virtuální DP / stránka o autobusu Citelis / MHD v Hradci Králové Tento příspěvek je můj názor. Ostatní ať si myslí, co chtějí. Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1658 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:23:15       není ono předjíždění stojících či pomalu jedoucích vozidel v koloně zprava cyklistou jaksi vyhláškou povoleno? Ano povoleno je ale je tam taky napsáno že při tom cyklista musí dbát zvýšený opatrnosti. Tudíž jet může ale jak se vyseká tak je to jen a jen jeho chyba. Když vidim ty "nízký průlety" z prava tak se ani nedivim že se při tom spousta cyklistů rozbije. Když jedu na kole tak sice taky předjíždim z prava ale hodně pomalu a s rukama na brzdách. Když pak jedu autem a vidim vidim nějakýho trotla na kole jak se řítí z prava tak ho většinou když je čas a místo ustřihnu. Mám vlastní T3, jsem šotoušů král Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 22:55:00       Podjíždět zprava rozhodně opatrně, o tom žádná. Ono se to za dopravní špičky po městě ani jinak nedá, nemáš-li jinou bezpečnější alternativu. Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 23:40:36       Z Ostravska... Cyklostezka? Nejdřív za tři roky DO BESKYD NA KOLE? Přestože se o vybudování stezky, po které by cyklisté mohli dojet od polských hranic podél řek Odry a Ostravice až do Beskyd, mluví už dlouho, ještě bude několik let trvat, než na ni turisté na bicyklech skutečně vyrazí. Ostrava - Kdy se cyklisté či bruslaři projedou podél Ostravice od Hornického muzea pod Landekem až pod Beskydy? Ne dřív než za tři roky. V roce 2011 by podle mluvčí ostravské radnice Andrey Vojkovské mohl být postaven úsek cyklostezky od sídla OZO Ostrava v Kunčicích až po Hornické muzeum. „V současné době je hotový investiční záměr, připravuje se vyhlášení veřejné zakázky na zhotovitele dokumentace pro územní rozhodnutí. V roce 2009 by měla být dotažena projektová příprava a zahájena výstavba,“ nastiňuje Vojkovská. Majetkoprávní spory s vlastníky pozemků či třeba odvolací průtahy ve správních řízeních - tyto komplikace by mohly výstavbu zdržet. Cyklostezka je součástí projektu revitalizace Ostravice, který zahrne i vybudování odpadovodu, úpravy koryta a břehů či třeba výstavbu slunících ploch. „Tyto akce musí být dobře zkoordinovány, aby nedocházelo k rozkopání jednoho místa dvakrát,“ vysvětluje Vojkovská a dodává, že částky, které si vybudování jednotlivých úseků cyklostezky vyžádá, v souhrnu dosahují 118 milionů korun. „92 procent z celkových nákladů zaplatí Evropská unie, zbytek město,“ uvádí mluvčí. Martin Krejčí z firmy DHV Ostrava, která s magistrátem spolupracuje na budování cyklistických tras, připomíná, že více než stomilionová částka zahrnuje kromě výstavby samotného povrchu cyklostezky například i vybudování osvětlení v centru města, různé architektonické prvky, terénní úpravu břehu řeky pod Landekem či víceúčelovou komunikaci, která zajistí, že na úzkém prostoru Havlíčkova nábřeží nebudou cyklisté v kontaktu s auty. „Počítáme s tím, že Ostrava bude do budoucna propojena cyklistickými trasami podél řek, nutné bude i propojení Poruby, centra města a Jihu,“ připomíná ostravský primátor Petr Kajnar. „Je jasné, že i vybudování cyklostezky podél Ostravice zabere pár let.“ Zatímco Ostravané si na cyklostezku podél Ostravice ještě počkají, úsek z Vratimova do Sviadnova by se měl stavět už příští rok. Dva a půl metru šířky a k tomu půlmetrový zelený pruh na každé straně, to jsou parametry cyklostezky, jejíž výstavba si vyžádá 17,4 milionů korun a bude zčásti hrazena z regionálního operačního programu kraje. Na úseku cyklostezky z FrýdkuMístku do Ostravice probíhá jednání s majiteli pozemků. „Projekt by měl být hotový nejpozději příští rok, abychom mohli podat žádost o peníze z evropských fondů,“ říká místostarosta Frýdlantu nad Ostravicí Bohumil Dolanský. Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli coby parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 21:55:55       Hmm, nejspíš vyhrabu kolo po taťkovi, dám opravit tu osmicu co má vzadu a budu zase chvílu jezdit kolmo... Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku) Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 24. května 2008 - 12:32:12       Cyklisté získají adrenalinový park V krkonošském středisku vznikla nová atrakce Rokytnice nad Jizerou - Jediný oficiální adrenalinový bike park v Krkonoších a jeden z mála v Česku chce na začátku července otevřít lyžařské středisko Horní Domky. Park bude mít dvě trasy, lehkou a těžkou, obě dlouhé jeden a půl kilometru. Bike park využijí vyznavači sjezdu na kolech, skoků či jízdy přes překážky. Právě tyto sporty nazvané downhill a freeride jsou v Česku stále populárnější. Tratě povedou po sjezdovce nebo pod lanovkou. „Jednu postavíme pro začátečníky, proto jsme na ní naplánovali lehčí překážky a otevřené zatáčky. Pokud by tam byla nějaká těžší překážka, půjde objet,“ řekl přední český jezdec Michal Maroši, který se podílel na zpracování projektu tratí. Těžší trať bude downhillová. Povede pod lanovkou s náročným terénem. „Většinou využijeme přírodních překážek, jako je kamení či kořeny stromů. Zatáčky budou klopené,“ popsal Maroši. Na lehké trase budou převážně umělé překážky. „Postavíme je ze dřeva. Počítáme s tím, že je před zimou odstraníme, aby nový bike park nijak neovlivnil sjezdové lyžování,“ uvedl Petr Ceé, ředitel Spartaku Rokytnice, který areál provozuje. Maroši, který náleží ke světové špičce ve sjezdu, fourcrossu i freeridingu a účastní se závodů světového poháru a mistrovství světa, se při navrhování tratí držel pravidel ochranářů Krkonošského národního parku. Jezdec je přesvědčen, že o bike bude zájem „Podle mně bude o bike park zájem, protože přibývá lidí, kteří se těmto sportům věnují. I díky tomu, že výbava, jako je kolo, je již celkem cenově dostupná,“ podotkl Maroši. Jezdci se v novém parku budou na kopec dopravovat lanovkou. „Jedna jízda stojí 60 korun, kolo vezeme zdarma. Máme i celodenní permanentky. Dospělého bude stát 250 korun,“ dodal Ceé. Nový bike park v Krkonoších využijí vyznavači sjezdu na kolech, skoků či jízdy přes překážky. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: KATEŘINA FROUZOVÁ Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 19:09:19       Stezka do Hradce vyroste na etapy PARDUBICE Cyklostezka, která má spojit Pardubice a Hradec Králové, se bude stavět postupně. „Použijeme stejný model jako v případě cyklostezky mezi Pardubicemi a Chrudimí, kde je první etapa již připravena a v případě, že bude letos přidělena evropská dotace, začne se i stavět,“ řekl krajský radní odpovědný za oblast cestovního ruchu Miloslav Macela. Stezka bude dlouhá třiadvacet kilometrů. Náklady na její stavbu se vyšplhají na 118milionů korun. „Stezka se bude stavět po etapách. Trasa je rozdělena na čtyři úseky, které je možno vybudovat samostatně," řekl Macela. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: (mij) Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 18:42:19       V Semilech budou jezdit na kole i úředníci Semily - Starosta v obleku jede na kole na jednání, sekretářka jede na kole do papírnictví, úřednice šlape do kopce k územnímu řízení. Takové a podobné obrázky by mohli obyvatelé Semil vídat od tohoto týdne. Po městské policii a radniční doručovatelce na kolo sednou také úředníci. „Kola se nám osvědčila u městské policie, takže jsme se rozhodli zkušebně jedno zavést také na radnici,“ říká starosta Jan Farský. V jeho diáři je první služební cesta naplánovaná již na čtvrtek. Počet kol na radnici by se mohl i rozšířit. Strážníci na kolech jezdí již téměř rok. „Lidé si na to ještě příliš nezvykli, takže se nám podaří přiblížit se k nim při páchání přestupku,“ uvedl vrchní strážník Václav Baudys. Nejčastěji na kolech zaznamenávají přestupky proti tabákovému zákonu. „Pokud jdeme pěšky, tak si nás kuřáci na zastávkách všimnou a stačí cigaretu odhodit. Na kole je dokážeme překvapit,“ dodává Baudys. Od poloviny června budou městští policisté v Semilech uplatňovat protialkoholní vyhlášku. I v tomto případě počítají s cyklohlídkami. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: (jh) Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 20:32:53       Na Hrádek povede cyklostezka Pardubice - Oblíbené přírodní koupaliště Hrádek propojí s nedalekými Doubravicemi u Pardubic nová cyklostezka. Pokud Pardubice získají státní dotace, stavět by se mohla již letos. Stavbu však mohou kromě peněz pozdržet také výkupy pozemků. „Připravujeme projektovou dokumentaci. Uvidíme, jak se dohodneme s majiteli. Někteří lidé mají zájem pozemky prodat, jiní například pronajímat,“ informoval vedoucí odboru majetku a investic pardubického magistrátu Jiří Čáň. Několikakilometrový úsek by mohl přijít asi na šest až sedm milionů korun. Město od státu může získat maximálně čtyři miliony. Cyklostezku do Semtína osvětlí lampy Dosud měli cyklisté pohodlnější cestu po cyklostezce pouze k Doubravicím, která vede z centra až do Lázní Bohdaneč. Úsek od supermarketu Globus -Semtín městský obvod VII v letošním roce osvětlí. „Cyklostezku využívají nejen výletníci, ale i značná část zaměstnanců semtínského areálu včetně pracovníků chemičky Synthesia,“ řekl starosta obvodu Milan Tichý. Pardubice v současnosti protíná síť cyklostezek a cyklotras o délce asi 90 kilometrů. Letos se například ještě budou dokončovat cyklostezky ve Svítkově a v Černé za Bory. Do budoucna se také připravuje výstavba cyklostezek, které propojí Pardubice s Hradcem Králové a také s Chrudimí. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: (ČTK) Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 14. června 2008 - 12:58:55       Slatiňany dokončí cyklostezku z Chrudimi Slatiňany - Na oblíbené výletní trase z Chrudimi do Slatiňan podél řeky Chrudimky bude pravděpodobně ještě letos nová cyklostezka. Hladký asfaltový povrch zatím končí na polovině cesty mezi oběma městy, Slatiňany ji chtějí letos z větší části dokončit. „V pondělí jsme už vybrali firmu, která by měla cyklostezku postavit za milion tři sta třicet tisíc korun. Zatím na to máme připraveno 800 tisíc korun. V září, podle toho, jak se budou vyvíjet příjmy z daní, bych chtěl předložit návrh na doplacení celé částky,“ uvedl starosta Slatiňan Ivan Jeník. Pohodlná cyklostezka by měla nahradit úzkou, ale hojně využívanou pěšinu mezi hranicí chrudimského katastrálního území a železničním přejezdem u někdejšího cukrovaru ve Slatiňanech. Na stavbu přispěl Pardubický kraj částkou 300 tisíc korun. „Předpokládám, že stezka bude hotova ještě letos,“ uvedl krajský radní Miloslav Macela. Cesta, vinoucí se podél řeky Chrudimky, je prakticky jedinou pohodlnou vycházkovou trasou vedoucí z Chrudimi. Používají ji už desítky let cyklisté, rekreační běžci i rodiny s malými dětmi, protože Slatiňany se zámkem a hřebčínem jsou ideálním cílem vycházek. Je možné odtud vyrazit do lesů nad městem, podívat se na koně, prohlédnout si dětský hrad Kočičí hrádek nebo zamířit k pískovcovým skalám ve Škrovádě. „Zbývající část cyklostezky od železničního přejezdu po hlavní silnici, kde jsou nyní kočičí hlavy, máme v plánu také. Povrch opravíme, až budeme v této ulici dělat novou kanalizaci,“ uvedl Jeník. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: (dp) Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Locutus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 14. června 2008 - 21:02:28       Martin_100 : ještě k tomu předjíždění zprava.Nejsem si vůbec jistý,ale není ve vyhlášce uvedeno,že mám umožnit cyklistovi když stojím v koleně předjetí zprava? "Pane řidiči,sešlápněte pedál plynu,nám mladým nedělá pomalá jízda dobře." PŘES 720 FOTOGRAFIÍ OPAVSKÝCH VOZŮ http://www.mhdopava.ic.cz/ Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9103 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 14. června 2008 - 21:09:01       Však Martin to uznává hned svou první odpovědí. Resp. není tam nic o umožnění, jen o právu cyklisty stojící kolonu předjíždět zprava. ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 20:10:37       Blansko-Brno po cyklostezce ZPRÁVY Z BLANENSKA V Blansku plánují konečně pořádnou cyklostezku, kterou chtějí protáhnout k dalším vedoucím k Brnu a Rájci. Také si přejí na Sportovním ostrově vybudovat lanové centrum. Z adamovské rozhledny Alexandrovka bude zase vidět do kraje. Blansko - O pořádné cyklostezce si zatím Blanenští mohou nechat pouze zdát. Region sice brázdí cyklotrasy, ty ale vedou po silnicích nebo lesních cestách. Vyznavači in-linového bruslení však mají absolutní smůlu. Město už několik let plánuje postavit novou cyklostezku vedoucí od jednoho konce Blanska k druhému, zatím na ni ale chybějí peníze. Místní zatím mají k dispozici kousek a navíc se zámkovou dlažbou. Majitelé kolečkových bruslí, kteří se odmítají vrhat do provozu na silnici, zatím moc alternativ nemají. „Na bruslích jezdíme jenom ve skateparku, je to ale malinký prostor, kde se dá kroužit jen dokola a navíc se člověk plete se skateboardisty. Vzhledem k tomu, že jsem na mateřské dovolené, cyklostezku bych využila, vyrazila bych i s kočárem kdykoliv během dne. Takhle můžu jezdit jen v Brně, to je komplikované na dopravu, zvlášť s malým dítětem,“ popisuje Andrea Huzlíková. Projížďky se možná dočká už brzy. Vedení Blanska slibuje, že druhá část cyklostezky už bude hladká, bez dlažby. „Vstup jsme trochu podcenili, další povrchy už ale budou takové, aby na ně lidé mohli i na in-line bruslích, které začínají být populární,“ slibuje místostarosta Jindřich Král. Územní rozhodnutí i stavební povolení už jsou na stole. Ještě letos tak dělníci začnou budovat takzvanou trasu B vedoucí od splavu za Kauflandem až k baseballovému hřišti na Sportovním ostrově. Více než 90 procent z potřebného 1,2 milionu korun navíc město zaplatí z peněz Unie. Hotovo chce mít město do ledna 2009. Už teď vedení Blanska navíc připravuje žádost o osmimilionovou dotaci i na příští rok. V plánu je totiž protáhnutí cyklostezky až k autobusovému nádraží. „A výhledově ještě dál, ve spolupráci s Jihomoravským krajem bychom ji chtěli prodloužit až k Novohradskému tunelu a dál by měla směřovat přes Adamov na Brno, na druhou stranu až k Rájci-Jestřebí,“ líčí nejoptimističtější verze Král. „Právě napojení na okolní cyklostezky by mělo zvýšit šance na podporu odjinud,“ potvrdil i náměstek jihomoravského hejtmana Milan Venclík. Blanenští přesto nejsou spokojeni. Budování cyklostezky vedoucí podél řeky Svitavy jim podle radnice komplikuje Povodí Moravy. „Není schopno zahájit úpravu toku, začít přitom měli už loni. Peníze i stavební příprava přitom jsou, jen stále nevybrali dodavatele. Už jsme si na to stěžovali, snad se to pohne,“ doufá místostarosta Král. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor: PAVLA KOMÁRKOVÁ Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 21:18:53       Na silnicích letos zahynulo 35 cyklistů. Neměli přilbu Co k tomu dodat? Snad jen to, že jsem před chvilkou viděl jet po ulici dva bicyklisty jedoucí na jedinou mdlou blikačku. Vpředu tma. Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně!