| Autor |
Příspěvek |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 18:46:20 | 
|
Opavaček-ale jaký starosti s odpadem, stačí do zrušeného dolu navézt a je klid. Všichni dělají kolem odpadu, ale netuší, že už pod např. Afr. probíhala i v menší hloubce, než mají být úložiště, thermonukleární reakce bez dopadu na povrch...
A ta svižnost, no to je sporné, od tohoto argumentu pomalu upouštím, bohužel rychlosti se vyrovnávají, i zrychlení...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 21:33:12 |
|
9 tr: možná že zrychlení se vyrovnávají ale ačkoliv nemám rád 24Tr tak nusím říct že akceleraci mají dobrou.
A stejně je trolejbus výhodnější do městského provozu kde se neustále rozjíždí a brzdí.
| SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:15:39 |
|
Správně! Trolejbusy do Prahy.
Sice je ten plán dost bombastický, nicméně zajímavý.
Nejlepší na těch stránkách je sekce archeologie,i já jsem se vydal hledat zbytky tratí atd.
A teď jsem zjistil, kolik věcí jsem neviděl nebo přehlédl.
Jinak co říkáte kvízu, kdyžtak se pochlubte, jak jste odpovídali a jestli jste odpovídali!
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2289
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:36:19 |
|
Sic jde o šotoušské snění, prohlíží se to dobře (hlavně ty plánky). Říkám si však, že trolejbusů potřebuje víc měst - pro příklad - vidět v kterémkoliv kopci vedoucím z centra Jablonce nad Nisou líné autobusy zahalené ve vlastním kouři není nejlepší pohled...
Města jako Karlovy Vary nebo Tábor by si tuto trakci taktéž zasloužila, avšak tam se již pustili po plynové stezce.
Všechno to tlachání tady je zřejmě bohužel zbytečné, naděje na nové trolejbusové systémy si v nejbližší budoucnosti zřejmě dělat nemusíme...
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:41:02 |
|
Tramvajak14:
10 správně.
Ty stránky jsou úplně super, autora znám osobně (i když jsem ho už dlouho neviděl) a o sekci archeologie bych si dovolil tvrdit, že je na 99,9% kompletní...
| Lidstvo bude směřovat k záhubě do té doby, dokud bude považovat ústupky své pohodlnosti za pokrok |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2246
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:51:56 |
|
Přesně tak. Tohle zastavování a rozjíždění je podstatně výhodnější na elektřinu. Co se týče akcelerace, tak dnešní moderní trakční motory jsou zase dál a už rozhodně se nedá mluvit o něčem těžkopádném. I u trolejbusů došlo k zlepšení akcelerace a i rychlosti. Je fakt, že autobusy urazily také dluhou cestu ve vývoji, hlavně jde o moderní převodovky, u kterých už nejde ani cítit řazení (doba Pragovek se blíží ke konci  ) a tudíž rozjíždění je podstatně plynulejší a rychlejší.
Města jako Karlovy Vary nebo Tábor by si tuto trakci taktéž zasloužila, avšak tam se již pustili po plynové stezce.
Bohužel to je zabiják vzniku možných nových trolejbusových provozů  .
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 23:16:13 |
|
Syverin: Jj to se mi právě na té archeologii líbí...
Já tím myslel, kolik já jsem to ho přehlédl nebo nevěděl, že to patřilo trolejbusům.
Opravdu všech 10 správně? To si dobrý
Klidně udělám další kvíz, pokud budete chtít a dám tam záludné otázky
Tak třeba:
Kolikrát změnila linka 54 konečnou na svém jihovýchodním konci?
A - 1x
B - 2x
C - 3x
D - 4x
To je pro všechny a kdo ví, může vyjmenovat...
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 01:18:03 |
|
No, já tím idealismem ani tak nemyslel trakci, ale
Vůbec nejvíc mne dojala ta dlouhatánská trať přes Letnou a Veletržní: a) se spojkou Veletržní - Dělnická se dnes už vůbec nepočítá, bohužel, a za b) mít takhle dlouhou, tangenciální trať jen jako manipulační, to je zločin.
to linkové vedení ... v podstatě vzal pár autobusových linek a přečísloval je, některé sloučil, některé trochu pozměnil - autor bere trolejbus jen jako takový elektrický autobus, a to je ta chyba, kterou většina trolejbusofilů dělá zcela běžně - příliš z toho pak čouhá láska k trolejbusům a řeči o šetření elektřinou znějí jen jako záminka.
Sečteno a podtrženo, tohle se projekt jen jmenuje, byť se to tak snaží tvářit - podloženo je to jen domněnkami. Je to jako vzkřísit dnes Karla IV., dát mu do výbavy džíny a kravatu a myslet si, že tím jeho uvedení do moderní doby končí.
A co se týče sekce "nové tramvajové tratě", tak tam jsem se upřímně zasmál vedení kolem kobyliské vozovny.
(Syverin: pouč autora, že první projekt tramvají do Bohnic /60., 70. léta/ vypadal úplně jinak, než se domnívá on - viz obrázek - ano, taková trať měla logiku a byla něčím víc než jen snahou přečíslovat autobusy na tramvaje.)
(Příspěvek byl editován uživatelem lord_Vetinari.)
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 01:20:36 |
|
Tramvaják 14:
B je správně.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 01:34:50 |
|
P.S.: Trolejbus v Praze by měl být něco víc než autobus a něco míň než tramvaj, a měl by mít jako dopravní prostředek přesně nadefinovanou vlastní funkci, ze které by se jaksi automaticky vyloupla potenciální trolejbusová síť. Jenže tio by mimo jiné znamenalo rezignovat na rozvoj některých tramvajových tratí, třeba té do Bohnic či na Suchdol. Neměli byste zapomínat, že trolejbusy v Praze úplně původně vznikly jako provizorní řešení tam, kam nešlo stavět tramvaj.
Jako dnešní možná funkce trolejbusů mi vychází:
- tangenty (proto nechápu tu dlouhou manipulační trať přes Letnou, jak ji plánuje autor toho webu);
- krátké napaječe z velkých sídelních celků, čili KMovy bagry;
- jako bonus hustě osídlené kopce kolem Prahy (ještě jednou zdůrazňuji: jen jako bonus).
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 02:27:05 |
|
Fix, tak dlouho edituju, až to celé zvořu: Správné pořadí příspěvku z 01.18 je první, třetí, druhý, čtvrtý odstavec, děkuji za pochopení.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 09:39:00 |
|
Mě se zase jeví, jako zbytečná (i když tam to moc neznám) ta trať z Hrdlořez přes Kyje, Běchovice na Rohožník. Co tomu řikáte?
A hlavně mi nejvíc vadí, že se autor, alespoň u linek vedených v původním směru, kudy vedly, nedrží klasického označení, tj.:
51 z Bořislavky
52 z Jinonic
53 na Strahov
59 na Zbraslav
60 k Motorletu atd.
Myslím, že by bylo dobré začít od 51 a pokračovat až třeba k té 83 : - )
A noční tramvaje přeznačit z např. 51 na N1, 52 na N2 atd.
Edit: A ještě nevím, proč neprotáhnout 59 od Zbraslavy až na Knížecí. aby to byl jako doposavaď přestupní bod.
A to mne rozesmálo, jak autor napsal: Začátek na uvažovaném obratišti poblíž smíchovského nádraží, mezi ulicemi U Královské louky, Strakonická, Nádražní a Moulíkova, v místě dnešní čerpací stanice a restaurace McDonalds.
Už vidím nějakou ČS a MC Donald, jak s nadšením vyklízejí pole trolejbusům  
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak14.)
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1044
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 10:17:29 |
|
To číslování je ovšem naprosto zásadní :-)
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Ponorka_3049
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 16:03:15 |
|
Pár fotek pro nostalgické vzpomínání.
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 18:22:53 |
|
Můžu se zeptat, z kterých je to filmů?
Já vím, že záběry na trolejbusy jsou i ve filmu Král Králů, zj. scéna v Čakovické Avii, mimochodem tam jezdila která linka?
A - 57, 63
B - 51
C - 58
D - 59
:-)
A teď: Jaká byla konečná linky 53, kde končila v 50. letech?
A - Jen Stadion Jih
B - Jen Hřebenka
C - Stadion Jih a Hřebenka
D - Ani jedna možnost není správně.
Kam šli po vyřazení trolejbusy 2Tr?
A - Do Plzně
B - Do Pardubic
C - Do Mostu
D - Do Zlína
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Ponorka_3049
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 14:04:19 |
|
Barevná fotka je z filmu Táto, sežeň štěně, trolejbus jede ulicí Na Dolinách x Sinkulova směrem k Podolské vodárně.
Dvě prostřední fotky jsou z filmu Žižkovská romance, na první je křižovatka ulic Prokopova x Rokycanova, na druhém je Ohrada.
Poslední fotka je z filmu Probuzení, pravděpodobně Jungmannova ulice směrem k Lazarské. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 15:48:23 |
|
pravděpodobně Jungmannova ulice směrem k Lazarské
Já bych spíš řekl výjezd ze Štěpánské na Václavák, slečna vchází do Lucerny |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 16:33:05 |
|
Arj má pravdu |
Ponorka_3049
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 13:55:41 |
|
Díky za info, s tímhle místem jsem měl potíže s identifikací. Mimochodem, slečna je Jana Brejchová, v témže filmu se několik scén odehrává i pro milovníky železnice, totiž pod mostem těšnovské dráhy, přemosťujícím bývalý říční kanál v Pobřežní ulici, u Šaldovy ulice. |
Markýz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 14:39:33 |
|
Lord_Vetinary:
Neměl jste dříve vizi trolejbusů jako dopravního prostředku zajišťujícího dopravu v centrálních částech Prahy?
Přišla mi docela zajímavá, i když současné midibusíky kolem Větrova nepraskají zrovna ve švech, takže by se to asi ani neuživilo a jen by to zvýšilo tlak na vytěsnění tramvají z centra :o/
Osobně si bohužel myslím, že v současné Praze není místo pro nějakou rozlehlejší trolejbusovou síť. Vždy by šlo jen o zadrátování nějaké oblasti obsluhované autobusy. On to totiž (teď budu kacíř) vlastně je jen autobus na elektřinu a třeba linka 177 v eletrické trakci by trpěla stejnými neduhy jako doposud. Mnohem větší kvalitativní zlepšení by přinesla preference a oddělené jízdní pruhy, než elektrifikace. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 00:12:06 |
|
Markís:
Ale jo, klidně upravíme:
Jako dnešní možná funkce trolejbusů mi vychází:
- tangenty (proto nechápu tu dlouhou manipulační trať přes Letnou, jak ji plánuje autor toho webu);
- krátké napaječe z velkých sídelních celků, čili KMovy bagry;
- zahuštění centra;
- jako bonus hustě osídlené kopce kolem Prahy (ještě jednou zdůrazňuji: jen jako bonus).
Vtip je v tom, že to zahuštění centra mi splývá s těmi tangentami - já bych trať přes Letnou a Veletržní určitě neměl jen jako manipulační ...
A zahuš´tovat Staré Město (Pařížská, Dlouhá ...) by nám dnes asi nedovolili.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Markýz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 13:51:03 |
|
Lord Vetinari:
Kdyby se to podepřelo sliby o tom, že z těch ulic zmizí všechna auta, tak by to mohlo najít dost zastánců (problém je, že v těch úzkých uličkách víc překážejí parkující auta než těch pár jedoucích, jenže místo pro ně ve dvorech či garážích není).
Ta manipulační trať je v místě docela slušně pokrytém tramvajemi, i když připouštím, že spojka Prosek - Dejvice by se mi zamlouvala. Potíž může být ulice "V Holešovičkách", protože si nejsem jistý, jestli ji dotunelování okruhu spíš nezabije.
Moc veliká vůle k podpoře VHD tam není ani dnes, soudě podle uříznutí vyhrazeného pruhu pro BUSy pod Vychovatelnou směrem do centra, což bývá v dopolední zácpě libové.
Ačkoliv ohledně trolejbusů se pohybujeme ve světě fantasy, takže ty tratě můžeme vést kudykoliv. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:22:29 |
|
Přátelé, vidím, že můj web už byl objeven, a co víc, že vzbudil značně protichůdný reakce. Což je dobře
Takže to vezmeme pěkně od začátku: Ten web dělám prostě proto, že mě to baví. Někdo tráví hodiny s foťákem u trati, já se odreagovávám a "šotouším" takhle. A taky chci trochu provokovat veřejnost - proč lidem (a taky voleným zástupcům) nepředhodit něco jiného, než co se oficiálně předhazuje, že...
Teď k těm připomínkám, co tady zazněly:
Lord_Vetinari: "Trolejbus v Praze by měl být něco víc než autobus a něco míň než tramvaj"
- naprostý souhlas, takhle je ten můj návrh myšlen taky - jako dlouhé frekventované tangenciální linky, jako návaznost k metru tam, kde není tramvaj, atd.
Berte na vědomí, že to není zdaleka definitivní návrh, a dozná to mnoha změn (kdybyste věděli, jak ta moje síť vypadala před 8 lety...) Aspoň mám co dělat...
Ta dlouhá manip. trať přes Letnou, co tady vzbudila zájem, je tam namalovaná jen orientačně. Potřeboval jsem prostě spojit dva oddělené konce sítě, kvůli lepším možnostem zatahování do vozoven. Nevím ještě, jak to udělám v oblasti nádraží Bubny, takže to zatím berte s rezervou. Jestli tam bude v návrhu jezdit někdy nějaká linka, nebo jestli tam ta trať vůbec bude, to se uvidí.
Ona tak dlouhá manip. trať vypadá možná jako zločin, ale když uvážíte, že tam poblíž jezdí pravidleně ve stejném směru tramvaje, a že celková délka té mojí trolejbusové sítě bude nějakých 120-160 km a jen asi 6-8 km jsou čistě manip. tratě, tak to takový "zločin" zase není.
Tram do Bohnic - Syverin mě poučovat nemusí, neb jsem poučen. Tu prastarou verzi TT, kdy se sídliště ještě stavělo, znám, ale ten plánek, co tam mám jako "původní řešení", vychází z územního plánu Prahy z roku tuším 1999, kdy se o tramvaji začalo vážně hovořit v souvislosti se stavbou metra C v Kobylisích. To už ten původní "tramvajový koridor" byl zastavěn, proto jsem nepovažoval za nutné to tam uvádět.
Pokud jde o vedení TT od Vozovny Kobylisy horem - jděte se podívat do Kobylis, jak to tam vypadá, a navrhněte sami zaústění tratě z Čimické ulice do ostatní tram sítě. Pak pochopíte.
Tramvajak14: To obratiště místo Mekáče Donalda na Smíchově mám zatím jen namalované na papíře, a je to jediný vhodný prostor, který mě tam napadl. Ten mekáč je stejně jenom nouzová stavba (má zelené čp.), a místo něj tam tedy může být cokoliv. Mimochodem už jsem viděl studie, podle kterých tam má být všude nová zástavba (včetně části nádraží a staré vozovny Valentinka).
Vést linku ze Zbraslavi až na Knížecí vypadá zajímavě, ale zatím ji není moc kudy vést a hlavně kde ji ukončit (to by bylo na Knížecí trolejí ). Dokonce jsem jeden čas zkoušel ty svoje linky od Smícháče (jih) propojit s těmi od Knížecí (Motol, Jinonice) a vycházely mi hrozný šílenosti, ovšem tím nechci říct, že se mi to v budoucnu nepodaří. Holt si počkám na další rozvoj města...
Trolejbusová trať Kyje - Rohožník: máš pravdu,tahle trať ani u mě nemá zdaleka takovou "prioritu", jako tratě ostatní, řekl bych, že kdyby se moje síť měla začít stavět, tak tahle trať by se vybudovala až nakonec (pokud teda vůbec).
Markýz: Preferencí se zabývám taky, bez ní to nepůjde. Před pár dny jsem dal na web Barrandovský most, další místa budou následovat. Dočkej času, vždyť je to jenom zábava, až budu mát náladu, určitě vymyslím další věci.
A pokud jde o ty návrhy trolejbusů v jiných městech (KV, Tábor), co vám brání, abyste si vytvořili vlastní weby s podobným návrhy? Třeba se toho někdo chytí (já mám ten svůj web publikovaný teprve 3 měsíce - a už mi psal jeden zastupitel - s nabídkou na vážnou spolupráci!)
(Příspěvek byl editován uživatelem antar.) |
Maara35
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:44:32 |
|
já mám ten svůj web publikovaný teprve 3 měsíce - a už mi psal jeden zastupitel - s nabídkou na vážnou spolupráci!
Tak to Ti gratuluju..mimochodem,z kterýho města? |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:47:05 |
|
Antare, já v Bohnicích bydlím a stanici Kobylisy - oba vestibuly - používám takřka denně. Znám tam každý kámen. Řešení je prosté: ŽÁDNOU tramvaj do Bohnic ... :-)
P.S.: Ten koridor uprostřed Bohnic není zastavěn. Je tam takový postupně vzniklý parčík, kam se chodí venčit psi a děto jezdí na kolech a na kolečkových bruslích. Proto nikdo neměl odvahu to byť jen navrhnout, měl by proti celé Bohnice (zatímco v té navržené verzi má proti sobě jen lid, co nechtějí pokácet stromy, na které léta koukají z okna a nacházející se uprostřed silnice mezi Krakovem a Zhořeleckou). Ono totiž nelze jen tak někam nakreslit tramvaj a namalovat čárju na mapě, ono to chce mít na paměti i širší urbanistické . nejen dopravní - vztahy a případně kvůli nim nějakou tu čtvrť celou přestavět - a do toho se nikomu nechce. Vést tu tramvaj v původní stopě by samozřejmě znamenalo udělat něco i se samotnou Lodžskou ulicí a předělat uliční stopy za hotelem Sol (který patří do Bohnic jako pěst na oko).
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Markýz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:59:06 |
|
Antar:
Proti zábavě nic, je to pěkný a neškodný koníček.
Ale ještě k té manipulační trati - co tu síť propojit nikoliv přes Letnou, ale mezi Bubenčí (respektive Podbabou) a Trojou a dál do Holešoviček?
Sice by bylo potřeba stavět most (který by v té oblasti stejně nebyl úplně od věci) a nějak se prosmeknout kolem čistírny, ale při nákladech na výstavbu 120 km sítě by to byl pakatel :o)
Získalo by se spojení k ZOO ze dvou stran, atraktivní přibližovadlo do rekreačních oblastí Stromovky a Císařského ostrova. Kdyby někdo z Troje směle vyhnal trolejbus do Bohnic (ta viniční dráha, uznávám, není nic moc), tak by se naskytlo i parádní spojení Bohnic s Prahou 6.
Uznávám, že je to jenom šotosen, ale pěkný |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:35:16 |
|
Lord_Vetinari: Jasně, ta "zastavěnost" asi není přesný termín, myslel jsem to prostě tak, že je tam spousta věcí (park, zeleň, snad i ňáký parkoviště, myslim, že i pozemek nějaký školy nebo co to tam je), kvůli kterým to nejde. Kdysi jsem si to tam taky prošel.
Ale třeba ty stromy mezi Krakovem a Zhořeleckou v té navržené verzi TT - to se přece dá udělat tak, aby tam mohly zůstat. Jsou tam přece dva pruhy v každém směru. Takže koleje dát do vozovky podél zeleného pásu, zbyl by tak v každém směru jeden pruh pro IAD, a pro parkování ulici trochu rozšířit o parkovací pruh (a lampy přemístit na střední pás, aby nesly trolej). Zabýval se někdy vůbec někdo takovou možností?
Markýz: Zajímavá myšlenka. Nějak se mi teda nechce tahat troleje do prostoru Kulaťáku. Ale přes Bubeneč do Podbaby a pak ZOO a Holešovice - to by snad šlo. Ale vést elektrifikovanou 112 na Hradčanskou? Nevim... |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:38:04 |
|
Maara 35:
Ten zastupitel byl z Prahy - Jižního města. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:54:39 |
|
Antare:
"Takže koleje dát do vozovky podél zeleného pásu, zbyl by tak v každém směru jeden pruh pro IAD, a pro parkování ulici trochu rozšířit o parkovací pruh (a lampy přemístit na střední pás, aby nesly trolej). Zabýval se někdy vůbec někdo takovou možností?"
Ano, napadla tehdy nějakého P.H., dnes lorda Vetinariho. Mám na tuhle myšlenku faktický copyright. A teď se omlouvám, ale musím jít do OBI koupit novou baterii pod dřez, abych v tomhle bytě mohl dál vegetovat.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:59:57 |
|
Takže jsme na to vlastně přišli nezávisle na sobě... Svět je malej. Ale ono se to přímo nabízelo.
Taky končím a půjdu se projít, vysedávat celý den u kompu není zdravý... |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 16:00:26 |
|
Antare, mám tu grafikony 52, 56 a 57 z doby kolem 1963, pošlu vám to na mail, sem bych to neprotlačil.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1295
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 17:50:14 |
|
Tak když se tu takhle fantazíruje, tak se taky zapojím : "Tahat troleje do prostoru Kulaťáku" se může zdát jako problém, ale takových auty zatížených míst by se přece v tom plánu našlo spousta... Já bych tam naopak trolejbusy zatáhnul, protože když už máte zadrátované Jinonice/Butovice, Plzeňskou (dnešní 123 a 167), Strahov (176) i Patočkovu (174), připadá mi jako velká škoda nechat v těch místech autobusové 130, narázově velmi vytíženou 143, 149 (tu samozřejmě třeba jinak trasovanou) a 217.
Ostatně by se přímo na Kulaťáku ta trolejbusová trať ani nemusela nijak větvit, takže žádné výhybky nebo podobné brzdy provozu. Navíc Praha 6 plánovala, že by se část automobilové dopravy vyhnula Kulaťáku po novém "obchvatu" přes kasárna podél trati 120 k zastávce Thákurova, pokud to už neodvál čas...
Jinak V-Z propojení trolejbusových sítí přes Podbabu a Troju je zajímavé a určitě jde o lepší nápad než přes Letenské náměstí. Existovaly i plány vést z Podbaby přes most do Troji a pak nějakým způsobem na kopec do Bohnic tramvaj, což by se mi, přiznávám, líbilo víc - případný most pro trolejbus v Podbabě by byl sjízdný i pro auta, a to by při současném neúnosném stavu, kdy se auto přes Vltavu dostane naposledy na mostě Barikádníků kousek od centra Prahy a pak až v Kralupech, nutně vedlo k zahlcení Troji auty. Před dotunelováním Blanky je to vůbec nepúředstavitelné a i potom by si to tam spousta motoristů určitě zkracovala, nemluvě o tom, kdyby byl tunel třeba uzavřen apod. Vadilo by to nejen trojským staro- i novousedlíkům, ale znehodnotilo by to stále zachovalé zbytky přírodního prostředí celé trojské kotliny - takových koutů v přírodě v Praze už není moc. |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1296
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 17:53:45 |
|
Jinak bez Rohžníku bych se taky obešel - je to daleko od centra a celou oblast bych ještě víc spádoval k železniční trati 011 (pardon, vlastně S1), která snad bude v budoucnu ještě rychlejším a spolehlivějším spojením. Naopak silnice tím směrem bude pořád ucpanější a asi zůstane dvouproudová.
Sporná mi přijde i Zbraslav, ale asi jo - byly by tam jinak pořád jen autobusy a ldií tam přibývá. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2084
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 18:48:45 |
|
Je pravda, že jako nepražský si mohu při večerních sněních kudy trolejbus tak akorát vycháze z j.ř. busu, což jak se někdo přihlásil je dosti pochybné. Leč stále ten bus už jezdící nám nějakým způsobem ukazuje, jak v daném místě lidi chtějí jezdit a z toho se dá lehce vycházet a dále kombinovat, proč objevovat už objevené.
S tou Zbraslaví mám stejný názor jako Jef, nezdá se mi až tak potřebná, stejně jako Rohožník.
Nebudu ale souhlsit s názorem, že trolejovéí armatury jsou brzdami. Jefe, kolego, Vy jste asi nikdy nejel s trolejbusem v Pcích, když ho řídil Ing Podivín, to byste se pak takto nemohl vyjadřovat. Tam je naopak tou brzdou autobus.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2086
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 20:23:51 |
|
jo a na podstatné jsem zapomněl
Proč končit 51/176 na Karláku, proč ji neprotáhnout dál, je to trbus, tak ničemu nevadí:-)) A při souběhu s tram se dají dát zastávky třeba v polovině tramvajových úseků aby teda nebyl až takový souběh a všichni měli obsluhu u pr....
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 21:28:30 |
|
Jef : S tím Kulaťákem jsem to myslel jinak - nejde až tak o auta, ale o složitost troleje - je tam ten kruhák, ještě blbě přetnutý tramvajemi, a pak ten mrňavý stísněný bus terminálek, který by se musel pro tu 112 zadrátovat. A pak spojovací trať k Prašnému mostu. Takže dost složitá spleť drátů na Kulaťáku. Zvlášť kdybysme uvažovali ještě např. trolejbusový Suchdol (zkoušel jsem to bez smyšky Dejvická a vycházely mi pak takové šílenosti, jako linka Karlovo nám. - Strahov - Dejvická - Suchdol apod.) A teď si vezměte to napojení na ostatní síť na Prašném Mostě. Tam už je tramvajový trojúhelník a bylo by nutné doplnit ho ještě o kompletní trolejbusový, takže z toho vychází další slušná (možná i neproveditelná) změť drátů. Navíc - při vedení trolejbusu ulicí Jugoslávských partyzánů se nabízí otázka, co pak s tou tramvajovou tratí. Takže víceméně z praktických důvodů jsem přijal myšlenku tramvaje až na Suchdol, s případnou tram odbočkou na Bohnice a Kobylisy (mám to taky na webu) a s autobusovou obsluhou linky 112 (Dejvická - ZOO - Nádr. Holešovice).
Ony ty trolejbusy taky nemusí jezdit všude Někdy se holt člověk tomu drátování (nebo souběhům s tramvajemi) nevyhne, ale snažím se takové komplikace minimalizovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem antar.) |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 21:39:40 |
|
9_Tr : A kam bys chtěl protáhnout 71 (ex 53,51,ex 176) z Karláku? Tam dneska moc možností není. Ječná a Žitná jsou permanentně ucpaný... Takže trolejbusy budou v |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 00:16:55 |
|
tak nic no, ale aspoň pokus byl:-))
Antar zajeď si na východ a uvidíš, že nic není neproveditelné. Snad jen křížení 4 stop trolejbusu v jednom místě už neumí, resp. asi ještě nebylo třeba.
Suchdol tramvaj, sic interval trolejbusu 1 min je krásný, ale stejně to už je moc, ta tram bude lepší.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 10:10:23 |
|
Když východ (od Prahy), tak rozhodně Pardubice nebo Ostrava, možná i Žilina, tam umějí trolej taky pěkně (aspoň co jsem viděl na fotkách). Ale pokud myslíš města v někdejším CCCP, s jejich leckdy rezavějícími provozy a neudržovaným monstrózním vrchním vedením, tak to pro mě opravdu vzorem není .
Křížit čtyři stopy v jednom místě je zbytečné, ale tříramenné křížení umějí i Elektroline, a umějí ho výtečně.
Jinak k tomu Suchdolu - 9Tr má pravdu, tyhle moje úvahy jsou tak 3-4 roky staré - od té doby se tam situace značně změnila a studentů přibylo (a snad i nějaká nová zástavba) - takže jednoznačně TRAMVAJ.
(Příspěvek byl editován uživatelem antar.) |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2092
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 11:16:17 |
|
Antar. Vidno, že nemáš rád východních provozů(Moskava, Kijiv, atd.). Ano, ty myslíš 3ramenné, které tvoří trojúhelník a kříže jsou blízko sebe. Já mám ale na müsli křížení 3 stop v jednom jediném bodě.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 14:03:09 |
|
Kam dál z Karláku? Třeba na Karlov a na Pankrác?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 14:12:54 |
|
Ne, že bych neměl rád východní provozy, ale hlavně mám rád dobře udělanou trolej - rychloprůjezdný tahový výhybky a křížení, nerezový lana atd. A delta závěsy, ty přímo žeru . Jo, a nemám rád řetězovky (Budějčáci prominou).
Nepodceňovat to, i tohle dělá trolejbusům jméno a image |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 14:17:41 |
|
Lord_Vetinari: kdysi jsem taky zvažoval, že by to jezdilo po magistrále, bylo to v roce 2002, když tam byly po povodni vyznačené BUS pruhy kvůli NAD za metro C. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2095
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 15:30:58 |
|
nerezový lana moc nemusím, ta cena nerezu je trochu jinde. To spíš se mi víc líbí parafil.
Naopak, kde to bude dlouhý rovný úsek, tak řetězovku, ale bohužel připadá v úvahu až mimo město...:-/
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 16:33:09 |
|
No, já vycházím z toho, že jakmile bude městský okruh, změní se magistrála v komunikaci "městského typu". Aspoň nám to slibují ...
A bez ohledu na sliby, Nuselák má svou životnost a bude potřebovat generálku, a to se bez vyloučení provozu neobejde ... a tehdy se lidi odnaučí na magistrálu a naučí se na jiné trasy.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 17:35:30 |
|
Když východ (od Prahy), tak rozhodně Pardubice nebo Ostrava, možná i Žilina, tam umějí trolej taky pěkně (aspoň co jsem viděl na fotkách)
Brno taky, když chce...
Chironova:
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 17:57:45 |
|
Tak já se také přidám...
Rozhodně bych jako první zadrátoval 137,
byl jsem tam v létě o prázdninách - interval 10 minut!!! Takže nově zrozená 52 by byla na světě.
Dále 176, a to Stadion Strahov - Arbesovo nám. - Jiráskovo nám. - Karlovo nám. a to jako 53
Bohužel díky zvýšené frenkvenci IAD nedoporučuji
protahovat někam dál.
Další adept je Strakonická třída ala 59 na Zbraslavské nám.
A možná i bývalá trať 55 ke Kačerovu. Třeba jen jako spojunk tratí na obou březích.
Další vhodnou linku lze považovat 139 nově jako např. 63, ovšem bylo by dobré ji trochu narovnat trasu.
Jako trolejové vedení použít armatury Kumler & Matter. Pozn. Ano ty s porcelánovými izolátory -
porcelán je (pokud není narušený) věčný
Vozidla: Škoda 24Tr, 25Tr a Solaris Trollino 15 a třeba i 18.
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 18:27:50 |
|
Jojo, 71 Strahov, 72 Jinonice, 73 Zbraslav... takhle jsem taky tenkrát začínal .
Ta 55 by se mi taky líbila, ale je tam problém s Vyšehradským tunelem. Dneska už jsou v něm tramvajové koleje dále od sebe, a tram trolej je (mám dojem) výše než byla kdysi při tom souběhu s trolejbusy, takže tam se už trolejbus asi nevleze. |
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 19:11:44 |
|
Jj, promiň, ale já preferuji:
52 Jinonice
53 Stadion Strahov
59 Zbraslav
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 19:18:14 |
|
Ty si prostě nedáš pokoj
Holt není nad porcelánovej Kummler-Matter a "jedině správně" číslovaný linky
Kdybych měl bejt ortodoxní jako ty, tak by Kummler-Matter směl jenom do Bělocerkevský a na Strakonickou, protože všude jinde by musely ty závěsy bejt pevný |
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 19:49:10 |
|
Nn nedám, kdepak jako správný plzeňák preferuji
Kumler & Matter a samozřejmě výhybky Esko.
Nejsem staromódní, takže ne pevné úchyty, ale porcelánový izolátory a pružné závěsy.
A vzpomeňme, že žije mnoho lidí, kteří byli zvyklí na označení 5x a 6x, tak proč tuto tradici měnit.
Leda jedna linka by mohla mít č. 93 a jezdily by na ní: 303 Praga TOT, 431 Tatra T 400 a 494 Škoda 8Tr.
Promiň, ale plastový závěsy místo porcelánu = FUJ.
Naštestí Plzeň asi zůstane věrná Kumler & Matter protože v roce 2006 byla rekonstrouvána křižovatka u Jižního předměstí a byly tam použity opět tyto závěsy Abych upřesnil, byly dosazeny výhybky a oblouky připravené na napojení nové trati na Borské Pole.
viz zde nebo viz zde a nebo zde
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak14.)
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 20:12:35 |
|
Nojo, zase podvěsný... Ovšem i armatury Kummler-Matter se taky modernizujou, takže abyste v Plzni nezaspali dobu:
http://www.group-ait.com/kuma/de/bt/produkte/isok. asp |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 21:00:12 |
|
Tramvaják 14: Tobě je čtrnáct? Nostalgie je na nic, tou trolejbusy nevrátíš - svět je mezitím jinde. Mně by se taky líbilo v 16., 17. století, ale mám smůlu. (To narážím na to Tvoje bazírování na číslech.)
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 23:43:28 |
|
Tramvaják: a kolik lidí myslíš, že je pamatuje? Můžem být rádi, že si vůbec někdo z laiků vzpomene, že něco podobného bylo.
Nehledě na to, že Pražáci mají zažitou řadu 51-59 výhradně pro noční tramvaje, takže s nostalgijí jdi někam, zbytečné matení cestujících
Při případném zavádění řada 7x-8x
A budu oponovat. Plzeň trochu v tomto silně zaostává, sice je podvěsný systém hezký, ale vhodný akorát pro vozovny, pomalu projížděné úseky , manipulační trati a výluky.
Pro normální trať jedině tahový systém a elektroline. Esko je, no radši nevyjadřovat. Botky mají dobré, ale to je tak vše.
To rovnou můžem znovu zavádět Kremnice. A proč je, rovnou trolejbusy Deimler-Stoll s vozíčkem, to bylo přece taky hezké.
Jako řidiči by se mi taky líbilo jezdit s 9Tr, 14Tr0, Ikarusy 280, atmosféráky, ale holt vývoj jde dopředu.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 08:11:37 |
|
Ne mně není 14, to číslo znamená plzeňskou linku č. 14 s trasou Bory, Heyrovského - Gigant - Doudlevce - Zimní stadion - Goethova
Je fakt, že ty výhybky na mostě nad nádražím Jižní předměstí jsou hrozný, tr-bus tam musí skoro úplně zastavit, ale na Rokycanský máme pěkný výhybky...
Nejde mi o žádnou nostalgii, ale to číslování linek, já preferuji řady 51 - 60, 61 - 70 atd.
Třeba, až do té 93!
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2098
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 08:58:53 |
|
tak se přestěhuj na východ, tam mají duplicitní číslová, klidně trolejbus, tramvaj i bus začínají od 1...viz Mosgortrans
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 10:31:04 |
|
Antar: je tam ten kruhák, ještě blbě přetnutý tramvajemi, a pak ten mrňavý stísněný bus terminálek
No, já bych nedělal z kruháku démona - pokud by trolejbusy projížděly ze Svatovítské (od Strahova) do Jugoslávských partyzánů, tak by se s tramvají křížily jen jednou, u výjezdu na Evropskou. Pokud by měly na Dejvické končit (uznávám, že aspoń některé by měly určitě), nemusely by být odkázany na "terminálek" - prostor mezi Kulaťákem a areálem ČVUT/VŠCHT se má stejně přestavovat a i kdyby ne, popř. kdyby to tam zastavěli totálně budovami, tak si dovedu představit trolejbusy točící kolem VŠ jako dnešní 143 a u metra zastavující např. na dnešní nástupní zastávce 218 (pravda, aby se tam dostaly, musely by na Kulaťáku křížit tramvaj ještě jednou... nebo by mohly točit přímo někde v areálu VŠ a u Dejvické udělat zastávky jinak).
V číslování souhlas s 9_tr - já jsem sice taky nostalgik a rád se prohrabávám ve starých fotkách (ve zdejší diskusní skupině stojí za zmímku hlavně publikace "Trolejbusy v pražských ulicích"), ale fakt bych nehrabal do dnes už zavedených nočních tramvají... |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 10:42:27 |
|
Tramvaják 14: A proč ty řady preferuješ právě takto?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 14:02:35 |
|
Jef: No právě, je to strašně složité. Kruhák sám o sobě problém není, ani křížení s tramvají, ale ten Kulaťák je prostě specifický. Zkrátka buď by se to tam buď různě motalo, nebo by byly zastávky dále od metra, zavádět trolej do areálu ČVUT-VŠCHT je taky komplikované, a navíc ta budoucí zástavba prostoru (nějaký vizualizace už jsem viděl). A taky - zda a kam se prodlouží metro a kolik tam tudíž v budoucnu bude jezdit autobusů...
A je tam přece fungující tramvajová síť. Takže jsem se téhle problémové oblasti s chutí a rád vyhnul. A upřímně řečeno, spíš mě v téhle oblasti zajímá možnost přeložky tramvaje ze Svatovítské do Dejvické ulice, až půjde nádraží Dejvice pod zem (sice by to zase usnadnilo tu trolejbusovou odbočku Prašný most, ale stejně me to nějak neláká) |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 14:27:01 |
|
Antar: Duobus ... znáš?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
|
