| Autor |
Příspěvek |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 19:52:55 | 
|
Myslel jsem tím samozřejmě to, co mám na webu, ne ten "šotoprovoz" kolem vozovny |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2461
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 21:37:17 |
|
Tady toho je. Nevím, zda to tu už bylo. Ale místo, kde by mohl mít trolejbus v Praze smysl a přínos je Suchdol-Dejvická místo autobusové přetížené a svým způsobem izolovaná linky 107.
Stavět tam tramvaje je naprostá kravina navíc investičně o mnoho řádů výše, než případný trolejbus.
Profil terénu je pro vícečlánkové autobusy (uvažujeme zde tříčlánkové vysokokapacitní trolejbusy) nevyhovující a náročný. Klasické kloubové autobusy jezdí přetížené v krátkém intervalu a ideál to není!
Tříčlánkové trolejbusy by přinesly potřebnou rychlost a zrychlení, kapacitu, nižší investiční náklady než tramvaje, nutnost méně vypravených vozů a dostatečnou kapacitu pro případný nárůst počtu studentu na ČZU. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2118
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 21:45:13 |
|
Vladass: viděl jsem na trolejbusovém fóru moskevských trolejbusů diskusi, kde dokonce rozebírali poloměry scepek všech variací, jen 2x kloubák ne, skončili u 15m + 18m trolejbus. Což toto by asi byla nejlepší varianta, kapacitně by se to přiblížilo dost tramvaji, ovšem to by tu nesměl být DÚ...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 21:58:59 |
|
Izolovaná soustava - já nevim, jestli se nepletu, ale 24 Tr snad mají nějakou dvojitou izolaci nebo se o ní aspoň snažili - aby prostě už kvůli tomu oddělení nebyl možný úraz elektrickým proudem. Pokud to tak opravdu je a je to prokazatelné, izolovaná síť by nemusela být nutná. Dál taky u 21Tr myslím funguje měření napětí na kostře proti zemi, kdyby náhodou něco...
No, Pze asi tak jako tak nebudou, ale výstavba nových tratí jinde by se třeba v budoucnu mohla zlevnit i touto cestou... |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2119
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 23:34:46 |
|
H_k všechny trolejbusy mají dvojitou isolaci. Maximálně mají hlídač isolačního stavu, na starých vozech toto bylo niutnio měřit.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Jarda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 14:56:02 |
|
Pro zajímavost, vůz č. 441 na opravě v Ostravě.
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 15:07:19 |
|
H k: Bezpečnost je prvořadý požadavek. Proto dvojitá izolace i izolovaná soustava. Tohle totiž zaručuje takřka 100% bezpečnost. Ledaže by se u dvou trolejbusů současně porušily obě izolace, jedna přitom na + a druhá na -. S těmi 600V bych si nebyl tak jistý, norma sice opravdu předepisuje 750 V, ale z každého předpisu lze (třeba na přechodnou dobu) udělit vyjímku. A pokud je mi známo, prakticky všechny současné vozy umějí oboje, i když při 600 V je možná o něco menší výkon. Prostě trolejbusy v Praze není problém technický a není to příliš ani o penězích (v podmínkách rozpočtu Prahy zainvestovat nějaký menší zkušební provoz s 50 - 60 vozy lze relativně snadno). Je to o bohužel o lidech. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 15:36:34 |
|
Jarda: vůz č. 441 na opravě v Ostravě
To je ten po Jirkovi Hertlovi nebo nějaký ještě jiný? |
Maara35
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 15:59:42 |
|
možná OT,ale neni tohle filmovaný v matičce Praze?Aspoň teda ten začátek..
http://www.edisk.cz/stahni/06525/7194.wmv_1.32MB.h tml |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 17:55:17 |
|
S těmi 600V bych si nebyl tak jistý, norma sice opravdu předepisuje 750 V, ale z každého předpisu lze (třeba na přechodnou dobu) udělit vyjímku.
Pouziti 600V neni zhorsenim bezpecnosti provozu, takze vyjimku udelit urcite pujde. Pro realny (nehistoricky) provoz by ale bylo lepsi pouziti tech 750V.
Prostě trolejbusy v Praze není problém technický a není to příliš ani o penězích
Je to sakra o penezich, ktere na stromech nerostou. Jen tech 60 kloubovych vozu by vyslo na nejakych 700 milionu. A to je jen "tresnicka na dortu" celeho projeku. A celkovy prinos teto investice by byl znacne rozporuplny. Osobne si myslim, ze se ty penize daji utratit mnohem lepe (v oblasti verejne dopravy). |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 18:37:26 |
|
Maara35:
Jo, začátek je v Praze na strakonický výpadovce. V 50. a 60. letech se tam filmovalo kdeco, postavili tam jednu z prvních čtyřproudovek a byla to taková chlouba a symbol modernosti, taková "skoro dálnice"...
Jinak klip je pěkný, ale bohužel se mi vždycky utne cca u 0:45... to tam tak je, nebo je chyba na mém přijímači? |
Ladislav_kubera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 18:44:56 |
|
Maara35: Ano, ten začátek je ze Strakonické. Vzhledem k tehdejšímu nedostatku takto širokých komunikací byla Strakonická vděčnou filmařskou kulisou. Např. kavalkáda Felicií ve filmu Dáma na kolejích.
Trolej vede do Chuchle. |
Ladislav_kubera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 18:46:50 |
|
Maara35: No a máte to ze dvou nezávislých zdrojů |
Maara35
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 22:14:25 |
|
Co se týče videa,bohužel neni celý (špatný kódování či co) |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.176.229
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 07:47:09 |
|
Adam R: Asi jsme si špatně rozuměli. Je jasné, že i zkušební provoz s jednou vozovnou a 50 - 60 vozy je záležitost odhadem na nějaké dvě miliardy. To je částka obrovská. Ale když si Praha může dovolit metro do polí, chalupoidu a vážně plánovat olympiádu, nevypadá už ta suma tak hrůzostrašně. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 09:17:55 |
|
Přesně tak, 1 km trolejbusové tratě stojí dnes 40 milionů Kč (se vším všudy). Kdyby se udělala pro začátek síť tak 50 km dlouhá (např. to, co mám na webu navržené na levém břehu Vltavy), tak by se to do těch dvou miliard vešlo. Stavba by byla rozložena do několika let. Takže to není pro Prahu nedosažitelá částka, když si vezmeme, jak strašně se v Praze plýtvá penězi. Viz zbytečně monstrózní "rybí kostru" stanice metra C Střížkov. Ta stanice prý stála 3,5 miliardy. Přitom mohla být navržena podstatně účelněji, třeba jako mělký podzemní prostor nějakého místního obchodního domu. O celé koncepci trasy C v tomto místě ani nemluvě. Ty tři stanice Střížkov, Prosek, Letňany (zbytečné, stačily by dvě) vyšly celkem na 16 miliard místo plánovaných devíti. Kolik bude stát tunel Blanka? Nebo zbytečná chalupoida? Ostatně je známo, že v naší zemi se dopravní stavby budují (asi záměrně) až o třetinu až polovinu dráž než v okolních zemích. Plýtvání, nad kterým se nikdo nepozastavuje -"někomu" se to totiž hodí... |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 13:11:30 |
|
A k tomu vozu číslo 441 v Ostravě: měl by to být ten vůz, co byl překvapivě (protože se mělo zato, že byl sešrotován) objeven někdy v roce 2001 na jedné zahradě v Uhříněvsi, natřený na tmavozeleno. A mám dojem, že objevitelem byl právě J. Hertl. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 13:49:42 |
|
Ostatně je známo, že v naší zemi se dopravní stavby budují (asi záměrně) až o třetinu až polovinu dráž než v okolních zemích.
Je zajimave, ze jeden nemec mi tohle take rikal. Akorat ze "u nas" znamenalo v Nemecku. |
Maara35
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 17:30:32 |
|
Mimochodem,tak jsem se dogooglil k info že Londýn chystá znovuobnovení T-busové dopravy:
http://www.tbus.org.uk/
( Trolleycoaches for London - Londýn uvažuje o obnově trolejbusové sítě - a pojímá to ve velkém stylu...)
našel jsem to teda mezi odkazama na
http://www.trolejbusyvpraze.net/odkazy.htm#11
by mě zajímalo proč to do Londýna jde a v Praze "by to bylo zbytečný".. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 18:11:03 |
|
Mě se na tom nejvíc líbí ty segregované jízdní pruhy, barevně odlišené od ostatní dopravy, a celková úprava komunikací. Prostě správně pochopili, že trolejbus je dráha, a je tedy zapotřebí mu vytvořit odpovídající provozní podmínky. Pak nebudou problémem ani ta dlouhá tříčlánková vozidla. Pravda, mohli by na těch vizualizacích ještě trochu "realisticky zapracovat" na troleji, zejména ty oblouky a závěsy na výložnících jsou dost podivné, ale to je detail a vyřeší se to při projektování. Vozidla jsou tedy na můj vkus designově přece jen poněkud divoká, ale rozhodně bych podobně pojatý systém někdy rád viděl i u nás - třeba na velkých pražských sídlištích. |
Ponorka_3049
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 18:29:00 |
|
Zrovna si čtu ten anglický odkaz a je to dost zajímavé, mimochodem tam reálně říkají, že elektrická vozidla s bateriemi nebo palivovými články dlouhodobě ještě nebudou dořešena a jediný perspektivní způsob napájení elektrovozidel je vrchní přívod. A v odkazech na výrobce je i plno tuzemských podniků, kromě Škodovky i výrobci elektrických komponentů jako Elektroline, Esko a Lekov.
Dobrý je odkaz na objednávky trolejbusů různými městy v poslední době. Zajímavé je, že nejvíc je dodaných/objednaných vozů Irisbus Citelis
čili Škoda 25Tr, celkem 384 kusů.
Maara35: Londýn se snaží zbavit smradu z aut a výfukových emisí, v Praze je to možná naopak výdobytek kapitalismu 
(Příspěvek byl editován uživatelem Ponorka_3049.) |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 20:14:38 |
|
Antat: nepředražuj. 3km vychází na cca 80 mil.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1105
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 20:18:29 |
|
Maara 35: Protože Londýn nemá - na rozdíl od Prahy - tramvaje?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 21:20:16 |
|
http://www.tfl.gov.uk/gettingaround/1110.aspx
Člověče, prohlédl jsem to jen zběžně, nicméně vypadá to, že už je mají taky. Podle plánku jen 3 linky, ale jsou tam. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 21:24:22 |
|
9_Tr: Cena 1 km tbus tratě je 15-40 milionů Kč/km, samozřejmě záleží na tom, jak tu trať postavíš a kudy vede. Zatáčky stojí víc než rovná trať s delta závěsy. Taky jde o to, jestli je to komplet včetně vozoven, měníren a kabelové sítě, nebo jestli jen něco protahuješ o kus dál. Ale z opatrnosti jsem nadhodil tu vyšší hodnotu. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 21:38:07 |
|
Ponorka_3049 - ta tabulka je zajímavá, ale přinejmenším v Brně je údaj o počtu dodaných/objednaných vozů nepřesný. V letech 2007-09 má do Brna přijít 9 až 21 vozů 25Tr, přičemž nyní po Brně jezdí pouze tři vozy. Takže na roky 08-09 to vypadá max. na 18 vozů 25Tr.
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 23:16:44 |
|
Jo, ta tabulka je dost divná, zřejmě směšuje věrohodné údaje se zcela nepodloženými... padesát škodovek do Kábulu vroce 2005 jsem si taky jaksi nevšiml . A v Temešváru to taky asi nebudou Š 24 Tr, nebo snad jo? |
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1154
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 11:59:28 |
|
Jef: v Temesvaru budou vozy 24Tr v poctu 50ks.
http://www.skoda.cz/electric/novinky/skoda-electri c-zvitezila-v-dalsim-vyznamnem-evropskem-tendru-a- potvrdila-prvenstvi-v-oboru-aid1703.html
| Nejsympatičtější jsou mi ŠKODA a Irisbus-IVECO ... |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 18:16:27 |
|
Londýn chystá znovuobnovení T-busové dopravy
Nevěřte všemu, co najdete na webu. Tyhle stránky patří "šotoušům", se kterými ani anglické trolejbusové spolky (ty, které provozují T-busová muzea a mají i relativně šance zřídit nějaké muzejní linky (ale taky to drhne na penězích, papírech atd)) nechtějí mít nic společného.
Prostě realisté návrat trolejbusů do GB vidí velmi temně.
Podle plánku jen 3 linky (tramvají)
Jde o to, zda to považovat za Londýn nebo ne. Všechny ty linky jsou v Croydonu - asi 15-20 minut předměstským vlakem z centra, ale Croydon sám o sobě je takové "větší Jižní město" či "větší Poruba" - asi půl milionu lidí. A jedna ta linka jede do Wimbledonu. Přičemž většina té sítě jsou bývalé tratě BR, klasická tramvaj je to jen (poměrně krátký) průjezd Croydonem |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 18:55:40 |
|
Co se tyce tramvaji v Londyne, tak tam je naopak nadeje, ze se vrati do vlastniho centra Londyna. Zpracovana studie byla (asi stale je) primo na oficielnich strankach dopravni spolecnosti. Pokud se nic nezmenilo, tak planovana realizace je nekdy v letech 2010 - 2015 (pokud budou penize ...). |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 18:30:27 |
|
Na šotouše mi to připadá až "příliš profesionálně" graficky zpracované. Spíš to vypadá na nějakou nevládní organizaci dopravního nebo ekologického ražení. Každopádně mají zvládnutý marketing. Mimochodem, mají tam i tohle: http://www.tbus.org.uk/trolleylorry.htm 
Nevím jak vy, ale v tomhle případě tedy rozhodně dávám přednost železnici. |
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 22:05:07 |
|
Tak se nám ta diskuse tady nějak zasekla...
To bych nerad a proto to tady chci rozvířit touto otázkou:
Bylo na trati linky 58 (U Kříže - Letňany - Čakovice) použito pružné zavěšení troleje,
známé z chuchelské trati?
A - Ano
B - Ne
Odpovídejte A nebo B 
Jo a jinak, kdo se chce podívat na plzeňský provoz aktuálně: Fotky na mých stránkách, abyste věděli co se aktualizovalo zde
Přeji příjemné pokoukání...
P.S. Kdo si chce naštudovat Historii plzeňských trolejbusů, Nová a přepracovaná v sekci Plzeňské trolejbusy - Historie...
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 11:44:02 |
|
Nemám teď nějak co na práci, tak se vyjádřím... Pružné zavěšení troleje - myslím, že ne, aspoň jsem neviděl žádnou takovou fotku, na těch dochovaných a zveřejněných jsou všude závěsy pevné. V oblasti Krocínky (a dost možná i někde v Letňanech) byly použity takové ty "žebříkovité" výložníky, jako byly na Krejcárku a u vozovny Vršovice. |
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 22:34:10 |
|
Hmm... první názor. Tak, kdo bude další?
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 06:23:19 |
|
Já si myslím, že byly. Až bude odpověď, přidám odkud jsem nabyl tohoto přesvědčení.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 20:40:20 |
|
Pružné vedení bylo myslím na Bělocerkevské a na strakonické výpadovce a jinde nevim.
web: www.trolejbus158.ic.cz
icq:348-506-861 |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 22:18:11 |
|
Je docela možné, že bylo. Přeložka tratě na Proseku byla až v roce 1956, takže tam pružné vedení už být mohlo.
Jinak Tramvajaku, máš hezké stránky... zaujala mě tvoje fotka na úvod k Plzni, protože jsem tam byl asi nejspíš taky... Dělal jsem totiž té T11 kromě dvou kol po celý víkend průvodčího... :-)
| Lidstvo bude směřovat k záhubě do té doby, dokud bude považovat ústupky své pohodlnosti za pokrok |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 17:26:02 |
|
Vážení, s těmi pružnými závěsy budete mít možná pravdu. Právě teď si prohlížím fotku trolejbusu na té přeložce Letňanské ulice. Jedná se o fotku z knihy Arazim, Dyk, Šour: Trolejbusy v pražských ulicích, strana 101 nahoře. Je to sice tištěné ofsetem, takže pohled do dálky za trolejbusem je málo zřetelný a při prohlížení pod lupou se to rozpadá na ty pro ofsetový tisk typické puntíky, ale myslím, že ty pružné párové závěsy tam opravdu jsou! Jen nejsou střídavě vychýleny doleva a doprava jako se to dělá dnes. Byly tam sloupy po obou stranách a příčňáky, a u pevných závěsů by to upevnění trolejového vodiče vypadalo jinak. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 18:25:43 |
|
Antar, asi myslíme totéž, pod fotografií je popis, že vůz T 400myslím IV projíždí kolem vrat nynějších nějakých garáží.
Antar: to se takto dělalo už v roce 47, když se začaly stavě trolejbusy v Jihlavě a byly různé nabídky.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 19:36:48 |
|
Ty garáže jsou Klíčov, je tam přímo popis, že levý bok trolejbusu je přibližně v úrovni vjezdové brány.
A jesli myslíš tu klikatost troleje, tak to se dělalo a dělá, ovšem jak kde. V Plzni to dělají pravděpodobně od začátku (pravý Kummler-Matter), v Praze nikdy, ani na Strakonické, a pokud vím, tak na té vaší jihlavské trati do Horního Kosova to na tom novém rovném úseku teda moc cik-cak taky nemáte...
(Příspěvek byl editován uživatelem antar.) |
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 21:39:07 |
|
Ano, správná odpověd je A (Ano). Zjistil jsem to v té samé knize...
Jinak Kumler - Matter se v Plzni používá od r. 1948 tj. od zahájení na lince 12 - trať Skvrňany - Božkov.
S pevnými závěsy byly vybudovány jen tratě na Doubravku, které byly později předělány na pružné.
Doufám, že jsem tou otázkou trochu rozproudil diskuzi
Moje stránky o trolejbusech:
{a href=http://www.trolejbusy1936.ic.cz}Nejen pražské a plzeňské trolejbusy...{/a} |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2175
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 23:06:39 |
|
Antar: Taky jsem psal, že to bylo v roce 47 a že to byla nabídka, ne že se to shoduje se skutečnéstí. No po Dvořákově ulici je taková lehká parodie na toto.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2008 - 10:15:11 |
|
Syverin: Děkuji za chválu
Ano také jsem ten víkend jezdil a to jak s 6Tr tak s T11 i 17Tr a něco jsem nafotil.
Až budu mít čas a chuť přidán stránku s fotkami z toho víkendu na moje stránky do Akcí
Diskuze o 58 a vedení:
No ono to je takové pružné zajímavé a není to cik - cak, ale pružné to je.
Dnes vyrážím do Prahy a zítra podniknu výpravu za pozůstatky trati linky 55 Od Výtoně k Ječné, druhou část už mám. A pojedu fotit na Strahov. Jak jsem dopadl vám dám vědět
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz
Nejen pražské a plzeňské trolejbusy... |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2177
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2008 - 16:45:44 |
|
Tramv.: Jak myslíš toto? "No ono to je takové pružné zajímavé a není to cik - cak, ale pružné to je. " je to takové - češtin můj kobyl. prostě smysl sdělení uniká.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2008 - 17:47:54 |
|
U nás ve Zlíně bylo pružné vedení už od zahájení tj. od roku 1944. Nějaké fotky se najdou na www.trajfly.wz.cz v sekci hisotrie. Ono u nás to vedení stavěli švýcaři. A ve Švýcarsku také podobné vedení mají i dnes.
web: www.trolejbus158.ic.cz
icq:348-506-861 |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2178
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2008 - 23:14:44 |
|
Škoda 7Tr: a stačilo málo a nebylo nic...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 01. února 2008 - 13:49:49 |
|
No vždyť taky firma Kummler a Matter je původem švýcarská ;-) |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. února 2008 - 11:45:16 |
|
Zdar, nevím, nakolik je to známá informace, dostal jsem se k ní celkem náhodou, týká se Dejvického depa - je již prodané a bude z něj jakési nákupní centrum / tržnice, nějak jsem blbě poslouchal, každopádně jsem se tam o víkendu dostal, je to kompletně vybrakované, jediné zajímavé, co se tam válí je bedna ovládaček Mypol... A na podlaze garáže zasazené kulaté kovové orientace pravděpodobně ještě pro parkování trolejbusů, krásně vyleštěné léty provozu... Bohužel vydolovat nešla žádná  A neb jsem tuto příležitost nečekal, neměl jsem u sebe ani foťák, což mě mrzí asi nejvíc, je to krásná budova...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hynek.) |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pondělí, 04. února 2008 - 19:27:46 |
|
Jak ses dostal dovnitř? Je ta vozovna Dejvice volně přístupná? |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. února 2008 - 19:43:37 |
|
Antar: není, je tam hlídač, kolega tam byl posbírat hasící přístroje, tak jsem se tam mrknul s ním. Do konce tohoto týdne by to prý mělo být předáno novému majiteli, který zahájí přestavbu... |
George
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 05. února 2008 - 11:13:26 |
|
Ta kovová orientace je tam ještě z předválečných dob(konkrétně z doby stavby) a vyznačuje parkování autobusů.Tehdy tam parkovaly Tatrovky a Pragovky.Viz autobusy a trolejbusy v pražské MHD. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 06. února 2008 - 20:19:15 |
|
George: Díky za opravu, až tak hluboko jsem nepátral |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. února 2008 - 13:53:18 |
|
ad Hynek:
Pozemek garáží Dejvice i odstavné plochy zakoupila společnost InterCora, který se zabývá výstavbou různých nákupních center. Podle velikosti pozemku soudím, že by na místě bývalý garáží měl vzniknout Kaufland.
Více informací o projektech společnosti InterCora naleznete zde:
http://www.intercora.cz/?page=realizace&lng=cs&ver =1_2
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Tramvajak14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. února 2008 - 18:12:32 |
|
Toto je ze stránek DPP...
Trošku jsem to upravil a kdo pozná jak? :-D
Vzhledem k očekávané vysoké návštěvnosti tohoto utkání Poháru UEFA bude ve čtvrtek 14. února 2008 přeprava návštěvníků organizována takto:
Doprava na Strahov:
Na trase Na Knížecí – Petřínské sady – Hřebenka –Stadion Strahov (jižní tribuna) bude od 19:30 hod. v provozu tradiční trolejbusová linka S.
Návštěvníkům doporučujeme rovněž přepravu tramvajemi 15, 22, 23 nebo 25 od stanic metra Malostranská nebo Hradčanská, s výstupem vždy v tramvajové zastávce Malovanka, odkud je to již pár minut pěšky k severní straně stadionu.
Prosíme návštěvníky, aby k přepravě na Strahov nevyužívali linku 53, která nebude posílena!
Doprava ze Strahova:
Bezprostředně po ukončení utkání bude zahájen posílený provoz zvláštní linky S ze zastávky Stadion Strahov (zastávka pravidelných linek 53 a 217) ve směru Hřebenka – Petřínské sady – Na Knížecí.
Cestující mohou rovněž využít i tramvajovou přepravu ze zastávky Malovanka shodně jako při přepravě na utkání, všechny tramvajové linky pojedou zpět do centra města přes Letnou.
V případě potřeby bude ve stanici Anděl posílen i provoz metra na lince B.
Všem návštěvníkům utkání přejeme nerušené cestování hromadnou dopravou a samozřejmě i příjemný sportovní zážitek.
Jinak jsem si prošel druhou část trati býv. 55 a nafotil pozůstatky, ovšem moc jich není... :-(
Moje stránky o trolejbusech:
http://www.trolejbusy1936.ic.cz
Nejen pražské a plzeňské trolejbusy... |
|
Kuba_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. února 2008 - 18:42:28 |
|
Tramvajak14: upravené je toto (to zvýrazněné tlustým písmem): Na trase Na Knížecí – Petřínské sady – Hřebenka –Stadion Strahov (jižní tribuna) bude od 19:30 hod. v provozu tradiční trolejbusová linka S.
|
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 08. února 2008 - 13:29:48 |
|
Prox: Je to možné, každopádně hlavní hala by prý měla být zachována, neb je památkově chráněná, zřejmě tedy půjde jen o bourání a zástavbu uvnitř objektu... |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1529
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 12. února 2008 - 15:05:41 |
|
Na trase Na Knížecí – Petřínské ...
Akorát mi uniká, jak by ta linka S vlastně jela? - když beru v úvahu, jak v těch místech bylo trolejové vedení:
- jedna smyčka byla od Jinonic přes Anděl zpět do Jinonic = původní "W", pak asi 2 dny "153" (čili ta nepřipadá v úvahu)
- druhá smyčka Na Valentince - Nádražní - Svornosti (ta zase nemá přestup na metro a tram)
A když to beru jen jako takové krásné přání, mám pocit, že natažení dalších drátů do křižovatky Anděl by "zabilo" všechno elektrické, co tam jezdí. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 18:09:22 |
|
Vidim, že to tady ňák chcíplo... |
bb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.47.1.173
| | Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 07:13:04 |
|
vedel by niekto identifikovat tento ex prazsky voz?
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2b2f3a2132222fef 252932252c2127ef1f&id=30722&idt=u&idg=2954&gi=0&gn =20&gs=c&gsd=
pripadne aj tuto B741? nad dverami ma po dve cervene svetla.
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2b2f3a2132222fef 252932252c2127ef1f&id=30961&idt=u&idg=2954&gi=0&gn =20&gs=c&gsd= |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 09:01:56 |
|
bb: to je ale na diskusi o řádek výš, tam jsou busy...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
