Archiv do 24. října 2008

Autor Příspěvek Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 09:26:02       842.006 s upravenými čumáčky je zpět v Plzni. Dnes minimálně obrat 7632"pk"/7643 (Plzeň - Podbořany - Plzeň). Ministr varuje: ProtiHlukovéStěny škodí zdraví! Žatecká bloguje 842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 09. července 2008 - 17:01:25       Pepa_kox: Nebylo by, prosím, foto? Nějak mi nedochází, o jakých upravených čumáčcích se tu mluví... Kdyžtak i na mail pod nickem. Díky! M842 Rendben Üzemelt ! Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3098 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 09. července 2008 - 17:50:16       Mrkni sem na SPŽ. Naší šestku snad "dostanu" co nejdřív, obratem vywebím Ministr varuje: ProtiHlukovéStěny škodí zdraví! Žatecká bloguje Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 19:40:39       POZOR VŠEM - ZMĚNA V JÍZDÁCH DO TOVAČOVA ! Kvůli výluce mezi Kroměříží a Val-Mezem došlo k mírné změně času odjezdu posledního spoje v neděli 10.8.2008 z Kojetína do Kroměříže, ale hlavně na prvním páru vlaků z Kojetína do Tovačova v sobotu 9.8.2008 pojede místo řady 842 řada 742 s vozy 010 !!! Podotýkám, že řada 742 ještě v čele osobního vlaku do Tovačova nikdy nejela !!! Informace k jízdám jsou stále na www.prototypy.cz/tovacovka http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 11:15:49       Při výlukách v Holešově došlo k menší změně v soupravách spěšňáků Brno - VM - FM - Ostrava. Brněnské soupravy končily v Holešově a tak se z Bystřice do Ostravy vypravovaly soupravy 842 + 010 + 010 (což by bylo něco pro Zamraceneho). Na snímku 1641 před odjezdem z Bystřice pod Hostýnem a po dojezdu do Ostravy (zavěšený na 3132 zpět do FM). A ráno se vrací ta samá souprava na 1640 z FM do Bystřice. Tam se spojují obvykle dvě soupravy, tak vzniká někdy na cestě do Valach 842 + až 4krát Btax 010, 012+ 810 na postrku. Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 11:21:34       Ještě jedna samostatná 010 před začátkem šichty. Velice zdařilý stroj. Dokonce ani z ní nic neteklo, takže pohodová poklidná šichta... Pan_dráha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 31. srpna 2008 - 15:16:26       Něco z Veselý nad Lužnicí jvc Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Neděle, 31. srpna 2008 - 21:15:01       kvatra jsou supeeeeeer Volvo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 01. září 2008 - 13:48:45       v Břeclavě jsem viděl 842 prototip. Teť nevím kedy ale dojela ze Znojma. LD trans Lanžhot Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 01. září 2008 - 15:02:09       dementi s prototipama jsou taky supeeeeeer Sázavu už nechci víc, Bezpráví se mi protiví, s tou Lužnou jsem to přehnala a ta Novina je šílená, jen Žatecká to může být Žatecká bloguje S 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.215.201 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 21:57:41       Dnes na Sp 1733 Brno - Bylnice pro závadu zdechlo kvatro 842 004 ve Šlapanicích. Cestující si museli počkat na následující Os 4119 - v čele 854 203. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 08. září 2008 - 18:00:27       Kam pak dnes odpoledne jela 842 s vlečnáken přes Pha Hostivař na Malešice ?? Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 09. září 2008 - 21:00:23       Dnešmí přeprava 842 027 do Tábora loko 210 059 jvc Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Středa, 10. září 2008 - 14:32:23       PR aco pak nám dělalo kvatříčko v Táboře Šari Moderátor Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 12. září 2008 - 23:30:52       Štvorečka je pěkná FZF Zlínka LEDky na Loudala 810 271-7 "Šarinka" - Perla na Zlínce Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 10:24:10       V diskusi o krokodýlech 850 a 851 jsem se dočetl, že od nového GVD by měly premávat 842 s řidičákama 954 na trati Brno - Hrušovany. Vím, že se zkoušel provoz 842+943, výsledek mi není známý. Zda už se zkoušel provoz 842+954 mi také není známo. Ví o tom někdo něco bližšího? Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 13:01:06       Sari: Pekná je,ale nechápu, proč se u 842 nenatírá střecha... Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 14:01:36       Jirka kraťas: Provoz 842+954 se už zkoušel (bylo to přesně 954.007+842.037) testy byl prováděn kolem Veselí n.M. a na pár detailů dopad dobře. 842+943 se zkoušel v Plzni ale výsledek mi není znám, ale dokáže jet ve dvojčlenu 842+843 tak by měla jít i ta 842+943. Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 14:07:56       Spanihelf: Já teda nevím jistě, ale mám takový silný dojem, že při dvojčlence 842 a 843 musela být mezi nimi 943. Vyplývá to ze zcela odlišného způsobu řízení 842 a 843 a ta 943 dělala takový interfejs, protože umí podobojí. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 15:30:04       Také si myslím, že mezi 842 a 843 muselo být něco mezi, protože 842 má na přenos signálů žluté zásuvky MZ 264, kdežto 843 má zásuvky UIC nad stanovištěm strojvedoucího. A 043 a 943 mají obojí, stejně jako 954. Jinak provoz soupravy 842+043+943 se zkoušel začátkem roku 1998 v Břeclavi, ale byl přerušen kvůli známým problémům s nápravami u řad X43. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 08:32:57       842.027 je v Táboře na opravě? Minulý pátek stála kolem 17:30 nějaká 842 ve Střezimíři, chvíli jsem si myslel, že nějaká 842 jezdí na Táborsku jako záskok za 810 jvc Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 13:42:49       Tak nám někdo odpoví proč je kvatro v Táboře 842027-5 jvc Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 07:52:43       842027-5 je zpět.včera R896 Beroun Č.Bud. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 09:41:30       842+943 se zkoušely v Břeclavi, jak již bylo psáno. Když se poprvé potkaly v Olomouci (kam 842.004 dojela vlastní silou z BV a 943.001 + 043.017 byly dotaženy z Krnova), tak po propojení ihned vše fungovalo, jen se musela otočit signalizace dobíjení (ale jak se nakonec ukázalo, signalizace byla správná, jen byly prohozeny 1. a 2. agregát, takže to místo dobíjení ukazovalo něco jiného :-). Fírům se strašně líbila ARR a zvláště pak brzdění ze 30 na 5 km/h a jízda touto rychlostí :-) Dle sdělení z depa by jim řidičák ušetřil jeden motorák (že by někde stíhali obrat na předchozí vlak). Fungovalo to výborně, pak bohužel kvůli kolům byl zkušební provoz přerušen. 843 a 842 spolu nekomunikují, ani kdyby uprostřed bylo všech 11 řídičáků :-) Interfacová funkce na 943 sice byla zpočátku uvažovaná, ale pak se nerealizovala, protože nebyl zájem ze strany ČD. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.23.240 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 11:17:23       V Plzni to taky chodilo hned, stačilo přepnout ř.v. na řízení 842 a zresetovat ho a pak už tradá. Tedy ne hned, musel se drátěným kartáčem vykydat nevodivý humus ze zásuvek, ale za to A.L. nemůže. Nápodobně 842+842. Jeden čas se jezdilo i 842+043, ale to k řízení nepatří. Jen to vypadalo docela pěkně, oba vozy měly prolamovanou střechu, stejnou výšku i tvar. Zato když mělo komunikowat 854+054+954, dlouho se nedarzilo, komunikacyja UIC dle protokolu po Ostrawsky byla silně problemowa. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 11:50:01       Tušim se ještě měl (ale nezbytně nutný to nebylo) nadaunloudit displej. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 14:39:24       749.241: komunikacyja UIC dle protokolu po Ostrawsky No jo, hlavně ať to vydrží jezdit. Jo dotaz, jdou z řidičáku 954 a motoráku 854 servisní obrázky 054? Taková souprava 943+754, když se poprvé spojila ve stanici Liberc a hnedle přifrčela po kabelu do depa, to je prostě jiná liga . 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.28.251 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:07:16       Já mám pocit, že to v 943 i bez daunloudu ukazovalo otáčky dieselů v 842 a ve spodním řádku psalo poruchy, které signalizoval panel poruch v 842. Nebyly sice dostupné takové zbytečnosti jako tlaky oleje dieselu a teploty a tlaky Alisonek. S tím se dá existovat, protože kritické stavy se stejně hlásí v poruchách a když diesel nenatlačí olej víc než 0.8atm, tak 842 zdechává. Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 17:52:13       Spíná si 842 převodovku při rozjezdu sama nebo se musí tlačítkama? ČD: Auta stojí, vlaky taky.... januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 19:01:50       Cyrda: Jak kdy a jak která... ale automaticky by měla spínat sama. Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 14:28:39       jj, díky ČD: Auta stojí, vlaky taky.... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.50.53 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:42:53       Záleží na tom co se rozumí pod pojmem spínání převodovky. Pokud se chci s 842 rozjet, tak po zařazení směru musím stisknout tlačíko připnutí převodovek. Nestane se nic, ale po přidání "plynu" převodovky sepnou, tedy pokud jsou splněny podmínky sepnutí a něco se nesere, vůz malinko cukne a jede. Řazení měničů a stupňů už je automatické, bez možnosti řadit ručně jako třeba u 820, 810. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.50.53 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:44:42       Měniče a stupňů, aby někdo neryl...sorry. Alisonka má jen jeden měnič a 4 převodové stupně. Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 17:22:14       Všechny kvatra 842 se budou modernizovat. Více zde 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.87 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 18:32:44       Že už by se konečně někdo probudil a začala by se řešit nízká životnost (=vysoké provozní náklady) předpotopních Liazek, které jinak slušný motorák dost znevýhodňují? Půjde se českou cestou a místo osvědčených CAT, MTU či Mercedes se pořídí TEchnicky DOkonalý Motor? Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 20:49:20       Můj tip je:TEDOMy jak má regína;upraví se chlazení;upraví vnitřek;potáhnou sedačky,nebo dají nový;možná dají jiný dveře a třeba vakuový WC;plácne se tam display s nějakým řídícím systémem a je to...Nevím,co je v tom článku tak překvapuje,ty 842 už nejsou žádný puberťáci a držáci taky ne,tak to potřebujou Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 20:51:41       Jen aby to nebyla zase Regionoha hadra...... Myslím si že jeden z důvodů rekonstrukce bude doszení UIC zásuvek pro řízení z 954/961 ČD: Auta stojí, vlaky taky.... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 22:44:46       Za ty prachy bych taky zrušil jedno stanoviště, místo něj lupnul pouze přechod s návalkem. Druhé čelo bych vyměnil za nové neprůchozí, aerodynamické. Konstr. rychlost vozu zvýšil na 120 km/h. Jezdilo by to ve spojení s řidičákem (nebo 842 + vložák + vložák + 842). Jo a taky bych dosadil klimatizaci substrátu a to i do řidičáku k tomuto. Používal bych to pouze na rychlíky, jelikož výměna substrátu je a bude pomalá díky vysokopodlažnosti. I tak bych koupil tak padesát nových jednotek pro reg. dopravu, protože modernizací se mi vozidla nerozmnoží. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 08:54:21       Cyrda 954 umí řídit 842 už nyní pomocí žlutých MZ. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 09:04:22       Honzasl: To sice umí i 943, ale žádná výhra to není. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 10:13:50       Mourek Ano, věřím. Pokud se bude modernozovat 842, tak by se to melo opravdu udělat tak, jak píše Qěci, tj, zrušit jedno stanoviště a připojit k tomu natvrdo řídící vůz, nejlépe nízkopodlažní. Třeba takový, který kdysi zadávaval Škodovka jako diplomovou práci - řídící nízkopodlažní vůz k Dm12. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 10:36:09       To chce dosadit elektronický Lokel a kulaté zásuvky a pak by to bylo hned o něčem jiném. Zvyšovat rychlost na 120 mi přijde zbytečný, bude mít línější rozjezdy a nikde se to ani nevyužije. Klimatizace ANO, rušení čela NE Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 11:11:42       A proč Lokel? Chceme to snad vylepšit, ne? Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 11:49:11       Co bude s původními motory na 842? Půjdou do šrotu, nebo nahradí ještě starší a slabší motory v 810? Nemusela by být špatná taková řada 811.2, ještě více místa na kola, a posílat to sólo na Mšeno ... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 12:00:29       Spanihelf: Lokel, samá pozitiva ... 1. Nepojede to, když stopne jeden diesel . 2. Při rozjezdu to přestane táhnout zničeho nic a pak se to zas rozjede . 3. Nepojede to, protože nebudou chodit směry . 4. Převodovka bude mít stále zařazeno, protože Lokel to lépe neumí . 5. 842 nebude umět řídit další 842, natož 854, 754, 843 . Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 14:34:05       Za ty prachy bych taky zrušil jedno stanoviště, místo něj lupnul pouze přechod s návalkem.... Představa krásná,ale nereálná.Přeci jenom cca 12 mil na kus.Navíc je zcela jasné,že to bode prasit Pars-škoda,takže tomu bude odpovídat cena. Co bude s původními motory na 842? Půjdou do šrotu, nebo nahradí ještě starší a slabší motory v 810? Napadl tě takový detail,že ty motory nejsou identické?Navíc převodovka 2M70 či mladší 2M90 v šukafonu by vyšší výkony nepřenesly.Takže to bys musel překopat celej pohon a vzhledem k vychlastanosti motorů z 842 by to bylo házením peňez z okna.Prostě motory dosluhují,tak nevidím jediný racionální důvod,proč je nesešrotovat.A myslet si,že jen že jsou mladší,tak jsou i spolehlivější je nesmyslné. Tak 8 miliard je už v prd... . Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 15:56:31       cituji z tiskové zprávy čd: Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842 vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagónce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Samozřejmostí modernizace je osazení uzavřeným systémem WC. Pro cestující bude instalován opticko - akustický informační systém. Motorový vůz bude vybaven dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké.Tato zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení. Tak 8 miliard je už v prd... . libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.95.200 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 17:48:48       happy:jakou má 842 spotřebu??? no motory asi do šrotu,máš pravdu. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 17:55:01       tak to nevím,jakou má spotřebu,ono i kus od kusu se to bude lišit,ale můj odhad je asi cca 50-60 litrů na 100 km.Bráno jako nějaký průměr.Ono je to těžké takhle nějak určit.Záleží na trati,zátěži a jiných aspektech Tak 8 miliard je už v prd... . Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 18:59:11       V 810 592 prý fungoval motor z 842 bez turba... Jen se neposer, papundekle.... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.41.147 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 17:01:56       Libochovičák: ve smyslu úsporný agregát nemusí jít jen o samotnou spotřebu ňafty. A taky asi o ni nejde, úspornost snad bude směřována hlavně ve směru spolehlivost a náročnost na údržbu, kde ML640 těžce propadá. Ono hlavy dolů (+všecko potrubí okolo), vyměnit těsnění pod hlavami, zas namontovat a po 40tisících znovu, jeden komplet cca 10 000Kč, životnost 60tisíc km, á6 ks v motoru...pěkný žrout peněz, co? Koncáky od směrů (sice kvalitní anglické), ale léty značně vytřesené, jsou další silný bol. Indukční snímač nemá pohyblivé části, je v hermetickém pouzdře a na ř. 854 je bezproblémový. Výherce VŘ už je pravděpodobně znám, že... Motor z 842 bez turba v 810 je pivní plk, některé díly jsou sice stejné, ale např. vodní potrubí je úplně jiné. Pepi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 18:04:07       V 810.592-4 funguje motor s turbem,ale jeho původ bohužel neznám. Je denně v provozu pod PJ Rakovník. 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2, 843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 18:44:28       Pepi: Mně to říkal tedko už exfíra R. S. Jen se neposer, papundekle.... Pepi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 20:15:35       Vodis: A já to upřesnil. 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2, 843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 22:48:19       Happy: Ty 810 by dostaly převodovky, jaké má Regionova, a celkově by šlo o menší reko. A hlavně levnější, než "velká" regionova. Každopádně pokud jsou motory v horším stavu, než u 810, potom to nemá smysl. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.31.95 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 09:59:55       Motory v 842 obecně nejsou v horším stavu, nízká spolehlivost je dána vyšším zatížením (přeplňovaná ML 640 má o 60kW víc než stejný-nestejný atmosferický motor ML634 v 810) a špatným chlazením v 842. Chlazení je v 842 navrženo nadoraz, takže stačí zanesený chladič (je jedno jestli chmýřím zvenku nebo vápencem zevnitř) a trvale se jezdí s vodou okolo 100°C. To samozřejmě živostnosti vložek a těsnění pod hlavami moc nepřidá. Dlouhodobé tepelné namáhání samozřejmě urychluje i opotřebení bloku (jakoby se "vytahá"), takže nemá potřebnou rovinnost dosedacích ploch pro hlavy a hlavy pak tečou. Přebrousit do roviny samozřejmě lze, ale ne donekonečna. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 20:54:26       749.241: Řekl bych, že zrovna těch 100°C jim moc nevadí, kór pokud se na tuhle teplotu oohřívá dlouho. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7906 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 11:53:20       a co dát chladiče na střechu? bylo by to složitý, nebo kurevsky složitý? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 13:02:22       Za 1. republiky to u motoráků bylo běžné. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 15:23:51       Dokonce i v pozdějších letech (ř.850-854).Možná by byl prostor na střeše tam,kde má 843 odpory EDB.Ovšem přínos by byl diskutabilní(850-854 taky blbě chladí).Chladiče by musely být více dimenzovány.Druhá možnost je používat motorák k tomu k čemu byl vyvinut(tahat jen velmi lehkou zátěž okolo 30-40 tun v podobě řídícího vozu) a nepoužívat ho jako lokomotivu pro tahání x přívěsných vozů(u nás doposud velmi oblíbených).