Archiv do 15. prosince 2008

Autor Příspěvek Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 19:21:36       Apollo_17:...(850-854 taky blbě chladí)... Safra,jezdím na obou typech (850+854) a o žádných problémech s chlazením nevím.O vozech 842 je to známé,ale tam je to uspořádáním chladičů.Chladiče "dole" neznamenají špatné chlazení. (Příspěvek byl editován uživatelem Mallard.) Tak jak jsem žil,žiju dál 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.12.39 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 20:00:01       I se 100% PT se za letního horka Mallardovi 854+2vleky uchladí, tak aby nebyl omezován výkon motoru? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 21:28:56       2x za celé léto se mně stalo,že došlo k omezení otáček na 1400 ot/min z důvou teploty.Bylo to vždy ve stoupání do Rapotic těsně před stanicí. Tak jak jsem žil,žiju dál Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 22:35:31       Ad Malard:Na vozech 853 jsem s chlazením problémy měl,na 854 se s postupem výroby několikrát měnil pohon a uspořádání chladícího systému,dnes je již možná ve vyhovujícím stavu. Chladiče "dole" chladí dobře(např. u 843),ale jsou velmi náchylné k zanesení na naších tratích zarostlých travou.V červnu a červenci je potřeba neustále tyto chladiče vyfoukávat. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.16.191 Odesláno Neděle, 26. října 2008 - 10:13:32       Nejen vyfoukávat, ale i vymývat z vnějšku. Když se to vezme saponátem a horkou vodu z hadice, teče z chladiče u 842,3 pěkné bláto. Stačí tenká vrstvička špíny na lamelách a přestup tepla je hned horší. Tráva až po okna přeci na chladiče (a adhezi) nemůže mít vliv, kdyby jo, tak traťovka podle tratí pravidelně seká, aby na ní provozovatel neuplatňoval zvýšené náklady na čištění chladičů a zpoždění vlaků co se v zeleném koberci nevyškrábou na kopec... Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 22:45:31       Jedna Lucka: Sázavu už nechci víc, Bezpráví se mi protiví, s tou Lužnou jsem to přehnala a ta Novina je šílená, jen Žatecká to může být Žatecká bloguje Pepa_103 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 18:45:21       jj, Lucka...Za chvilku se nám na tratě vrátí LOMIKAR ! A bude mít drobnou úpravu na čelech!... www.olomouckadoprava.estranky.cz www.mhdfoto.estranky.cz Darwa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.98.145 Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 23:39:43       Krokoši na svůj věk nechladí zas tak mizerně. Mj., dá se na 842 ujet něco bez vody? Nějakej šéfik tehdá dojel do Veselí a hned spustil, že se je bez vody, vytekla... Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 16:44:48       Darwa: Jestli tím nemyslel,že má prázdnou vyrovnávací nárž.V tomto případě se používá formulace že je bez vody. Tak jak jsem žil,žiju dál 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.37.70 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 11:02:49       Bez vody (úplně) se sice nějaký kousek dá, ale odnese to motor, chudák vzteky celý zfialoví, pročež se obvykle zadře. Zkoušet netřeba, vyzkoušeno kdysi dávno ve Zdicích... Jeslti jsi otázku myslel, zda je na 842 něco, co by např. při úniku vody stoplo diesel, nebo nedovolilo jet dál tak ne. Žízeň je sice hlášena kvílením a blikáním, ale jízdě narozdíl od 843 zamezeno není. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 11:10:38       Dneska si 842.016 střihla Bezdreva jen na jeden motor... jjj Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:53:57       nevíte nikdo kolik může stát milionů 842 a 043.jj Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 17:57:06       A on ji někdo prodává?Deset,nebo 15 let staré vozidlo má cenu velmi rozdílnou ,závislou na momentálním technickém stavu. jjjj Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 20:55:49       sorry špatná otázka.mne by zajímalo kolik může stát nová mašina 842 plus minus Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 14:42:37       Pokud budete chtít ausgerechnet 842, tak hodně, protože spousta věcí se bude dělat na koleně. Pokus se spokojíte s "něčím podobným 842", tak první odhad je okolo 50 milionů +- HGK. Taky závisí, kolik jich koupíte (jestli 1 nebo 100), jak moc se budou lišit od standardního provedení apod. Ropak1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 21:26:13       Ahoj, nemáte někdo prosím schéma přenosu výkonu motoráků 842 pokud možno s bližším popisem? Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 00:14:35       Cena DM12 z ČKD Vagonky pro finské dráhy při počtu 20ks byla cena za kus ±37 mil. více zde http://vlaky.net/zeleznice/spravy/002770-SKODA-VAGONKA-Motoraky-p ro-Zemi-tisice-jezer.asp jvc Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 18:25:42       a nebylo by lepší za ty prachy vyrobit 10ks nových kvater než je rekonstruovat?nebo DM12 pro české dráhy Tomaseq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 07:32:52       No já nevim, ale finové (jestli sem to dobře pochopil z jejich tisku a PR) byli a jsou s Dm12 spokojeni, chtěli další, ovšem Vagónka už jaksi zájem neměla. Mýlím se? Kdo ví, ať odpoví. Takže je spíš otázkou, jestli by ti byl někdo ochotný vyrobit 10 kusovou sérii nových MV. Minulla on jano! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 12:05:48       a nebylo by lepší za ty prachy vyrobit 10ks nových kvater než je rekonstruovat Ne nebylo.Životnost kastle je cca 30 let,zatímco motory tak max 15 let dle odhadu.Čili je úplně normální,že jedna kastle vystřídá za svůj život víc agregátů(např. 831,854,753.7,814 atd.).Navíc nevím,proč znovu vyrábět cosi morálně zastaralého jako je 842 a Dm12.Samozřejmě by šla vyrobit jejich nízkopodlažní mutace.A rozhodně bych nepodlehl omylu,že by to bylo za pakatel (ne pod 50 mil.) Tak 8 miliard je už v prd... . Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 19:41:45       Vagonka prý neměla zájem, protože smluvená cena byla ztátová. Snad to tehdy stálo i místo nějakého manažera. (zdroj: vzpomínky na dobový denní tisk) Takže uváděná cena není reálná... Aleš_bílek_12345 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 11:50:31       842 013 je těd v televizi na čt 1 jměnujese to Kupé Hraju trainz 2006 dělám reskiny Jirka 842 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.81.42 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 12:12:06       Aleš v Kupé jezdily tehdy zdické 842013-5,014-3 a 015-0 Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 14:28:58       jj, ještě tenkrát voněly novotou párkrát jsem "Kupé" viděl, byť to není má parketa... Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 15:33:37       no bylo jim 3 roky Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 16:27:54       V diskusi o osobních vozech jsem se dočetl o odchodu českobudějovických přípojných vozů 050 a 042 a motorů 842 do Plzně, Brna a Olomouce. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 18:26:56       ODCHOD 842 4ks do Brna_a snimi všechny O50 842 5ks DKV Plzeň a 042 MP Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.46.95 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 19:17:24       když se nyní mluvý o unifikaci nátěrů ČD, dostanou také 842-jky po modernizaci nový nátěr, který bude už odpovídat novému unifiku ČD? Nebo je někde možné vidět na nějakých vyzualizacích jaký budoumít ty modernizované motory nátěry? Předem dík Michal Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 19:25:35       barvy zůstanou bude se jednat hlavně o výměně motorů,budou se tam dělat info panely,a další věci jako WC.........prostě modernizace zbytečná u 14tileých vozů.možná motory a chlazení dovymyslet Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 22:02:17       Jirka842: Ty motory a chlazení to potřebuje dovymyslet a hlavně předělat jako sůl... Ale pořádně!!! Snad tam ale nebudou cpát Tedomy Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 06. prosince 2008 - 22:27:07       Buď si jistý,že ty Tedomy tam půjdou.Dráha raději bude vyhazovat peníze za šmejdy,než by raději koupila pořádné motory (např. MAN nebo Mercedes). Tak jak jsem žil,žiju dál Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 07:28:44       Mallard: Prostě každý krok vpřed je v podstatě krokem zpět Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 08:37:59       sakra mne je zle Jerry66 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 23:02:56       MAN dobrý motor to určitě Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 23:13:15       Michal_čb: máš na mysli Technicky dokonalé motory ? co vim tak MANy docela řvou viz.autobusy Solaris... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.0 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 13:54:35       Není důležité jak motor řve...řvaní je záležitost např. tvaru výfukového potrubí, tlumiče a tak. U 842 je důležitá trvanlivost motoru, která právě u LIAZek je bídná, až děsná. Částečnou příčinou je nedostatečné chlazení. S 212kW TEDOMy v 814 zatím podobné potíže jako s ML640F v 842 nejsou, ALE: V 814 jeden motor "vozí" 40t, v 842+2vleky cca 65t. V 814 je časové využití plného výkonu motoru daleko nižší než v 842. V nižších rychlostech Regína hrabe a ve vyšších rychlostech je mnohdy omezena lokálkovou vmax. Obávám se, že pokud budou v 842 použity TEDOMy stejné výkonové kategorie jako v 842 a nebude pořízeno výkonnější chlazení, bude přínos remotorizace problematický. U wakuowého WC se obávám, že časem se zjistí, že jednoduché věci fungují nejlépe a bude se vzpomínat jak WC systému Hnojič fungovalo bezproblémověa místo počítačové diagnostiky ho stačilo 2x za rok umýt. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 15:09:31       Hm, ta železnice, to je samý problém. Vzpomínám na to, jak poštovní dostavník či formanský potah odvedly tu samou práci mnohem jednodušeji. Žádné koleje, žádný kouř a syčící pára,... Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 21:01:19       Právě že ta reko má řešit hlavně diesel a jeho chlazení. To ostatní jsou jen další zlepšení. Na JHMD motory TEDOM s výkonem 242 kW na reko té-účkách dostávají taky pěkně na těch kopcích zabrat a co vím, tak docela drží. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 21:16:15       Na JHMD motory TEDOM s výkonem 242 kW na reko té-účkách dostávají taky pěkně na těch kopcích zabrat a co vím, tak docela drží. Tak to si dovolím nesouhlasit.Oni se totiž ty loko u JHMD zrovna nepředřou.A pokud se jede s nákladem do Bystřice,tak potom jede vždy víc loko a hádej jakou rychlostí,když máš normálněrozchodné vagony na podvalnících.Navíc přenos výkonu je DE,který je jaksi šetrnější k motoru.A vyjma osobáků na kamenické (Tu+Balm-ú) jsou jízdní řády volné. Tak 8 miliard je už v prd... . 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.64 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 09:59:22       Happy: elekrický výkon je k dieselu právě nejméně šetrný. A.L. jistě vysvětlí proč. Narážku se složitostí wakuowého WC jsem nesměřoval k A.L. jako nositeli pokroku, ale k přetechnizovaným věcím obecně. Prostřední na železnici je dosti drsné a chování cestující veřejnosti někdy i drsnější. Ukázka z praxe, proč pořád musí jezdit humusné 053 místo 054.2: Téměř polovina garancí na 054.2 jsou dveře, něco záchody, zbytek tak všeobecně. Neříkám, že dveře jsou vyloženě špatné, ale množství čidel na nich mě děsí. Např. dveře ve 451 jsou centrálně zavírané, mají koncák proti uskřípnutí a měl by být blokován rozjezd vozidla, když někoho skřípnou. Jeden vzduchový válec, redukční ventil- tssssss-dveře zavřou a jedem. A při až neskutečném počtu manipulací denně jsou hodně blbuvzdorné a trvanlivé. Což se o dveřích v 842, 054, 021 a třeba i 471 moc říct nedá. Počítač na každé dveře, 3 konektorů, ve voze se zatopí, destička se opotí a je vymalováno. Dokázal bych si představit, že prostředky na wakuové WC (á cca 150 tisíc/ks) a superiteligentní dveře (cca 250 tisíc/ks) by se zrovna ve vozech 054.2 daly využít jinak. Ovšem nechápat tak, že by při reko 053->054 na WC měl zůstat původní shnilý umakart a že by měly zůstat i dveře vz. Posilovna a okna vz. Průvan. Nicméně si umím představit nízkopodlažní vozidlo s moderním interiérem, jehož trakce by obnášela 4 stykače a 4 kontrolky, podobně jako v 830. Jenže takové vozidlo by bylo moc levné a pro dodavatele neatraktivní. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 15:01:07       elekrický výkon je k dieselu právě nejméně šetrný Přečti si to ještě jednou,co jsem napsal,protože si to otočil .DE přenos je k motoru šetrnější než přenos hydromechanický.Obecně lze říci,že při velkých výkonech spalovacího motoru je na tom nejhůře přenos mechanický.Při každém přeřazení rychlostního stupně dochází velkým k rázům,protože se mění silové poměry skokovitě.Hydromechanika je na tom lépe,ale i při blokaci stupně je motor "napřímo" spojen s dvojkolími a opět třeba přenos rázů.Kdyžto DE (diesl-elektrika),pokud je dobře udělána regulace celého pohonu (ne jak na M262 první serie),tak se může dojít ke spojité regulaci jak otáček spalováku,tak i plynulému přibuzování a odbuzování generátoru.Čili takřka bez rázů. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 16:07:24       AL to vysvětlí takhle: DE je šetrnější, protože daný výkon je schopná odebírat v optimálním pracovním bodu motoru. Na druhou stranu je schopná pana Diesela požádat o plný výkon, tj. Mmax při Nmax, což mechanika prakticky neumožňuje (teoreticky sice jo, a to v tolika bodech, kolik je převodových stupňů, ale kdo zaručí, že při Mmax budou hnací moment a jízdní odpory právě v rovnováze a právě při Nmax?) Hydraulika umožňuje odběr Pmax, pokud je neprostupná (tj. nepotlačuje otáčky dieselu). Ovšem o zatěžování dieselu v optimálním bodu se mluvit nedá, neboť zatěžovací moment je přímo úměrný kubátu otáček, což hlavně u dílčích zatížení nutí motor točit zbytečně vysoko. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.25.221 Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 15:19:49       Přesně tohle jsem měl na mysli. Velké rázy při přeřazování je specialita 810. Tahle hydromechanická automatika funguje na principu rvaní kvaltů (výrobcem nazváno automaické řazení) pod (plným) plynem, což se samozřejmě podepisuje na chování celého vozidla a stavu pohonného soustrojí. Stačí si srovnat trvanlivost 2M70 u běžné 810 a u 811 (má Intelo+stavěč, při řazení "ubere plyn") U M131.1 tahle automatická pakárna nebyla, neb obsluha byla donucena srovnat otáčky převodovky a dieselu, jinak nezařadila. Holt v 70. letech se muselo šetřit a místo dávno známého a už tehdy léty ověřeného stavěče otáček se použilo lanko od jízdního kola. Že existuje i kulturní hydromechanika je vidět u 842, u 40 let starých VT15 nebo jak je označen německý vůz Uerdingen (u nás tuším ř. 815). Dále si dovolím pochybovat o větším zatížení dieselu TEDOM v lokomotivě TU47 než v 842+2vleky. Na Os vozí TU jeden, dva 15t vagónky, po rozjezdu se musí výkon omezit, jinak by se překročila v-trať. TUčka určitě nenalítají každé denně s plnou zátěží 400km, jako 842. Na Mn je zas kvůli podvalům vmax 25 km/h a ruku na srdce, kolik ložených nákladních vozů JMHD odtahá? Odhaduji, že 250-300 do roka? Lepší asi byly ložené vlkm, ale pro ilustraci stačí i toto. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 19:13:43       zdá se mi hodně dávat na rekonstukci 1 kvatra skoro 12mil.korun,zvlášť když nová mašina může stát do 40mil.To je stejně jen nějaký podvod Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 20:32:49       Jirka_842: nová mašina může stát do 40mil no tak na to rovnou zapomen, za 40mil. bude tak pulka MV, mozna trochu vic Reko motoraku v 1/2 zivotnosti je nezbytnost. Cena odpovida. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 20:37:24       Xanry05:někde jsme už o tom psaly a v dnešní době může vycházet kvatro na 50mil.jinak kvatra byly plánované na životnost 40 let a v půlce budou až za 5 resp.6let od výroby sériových vozů Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 21:04:48       Jirka_842: tak proc pises do 40mil. a pak 50mil.? Kvatro uz ale nikdo za 50 nevyrobi, je to zastarala kontrukce. Moderni motorak vyjde na min. 60-70 mil. Co se tyce zivotnosti. To je hezke, ze jeste nejsou 1/2, ale nez pojede ten ktery vuz na reko, tak uz v ni bude. Rekonstrukce je planovana na x let a ne na zitra! Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 21:13:02       Xanri05:jsem se splet Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 22:04:13       tak jak je to dnes s Kvatry v Berouně.je nějaké foto při předávání a odjezdu směr Brno? Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 11:13:16       Nasazení řady 842 na Os vlaky Vyškov na Moravě - Nezamyslice resp.Přerov se stalo skutečností viz foto 842.002 jako Os 4045 na zastávce Měrovice nad Hanou Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 12:55:54       Jirka 842: Tak to je teda síla. Předávat budějovická kvatra brňákům v Berouně u peronu, to už je teda silný kafe. Nebo je to záměr, jak znemožnit brňákům některá kvatra nepřevzít z důvodu zoufalého technického stavu a místo nich odvést jiná? Už se těším na diskuze, jak v Brně nejezdí hromada kvater a jak jsou strašně neschopní. Pokud předtím došlo k technické prohlídce před předáním v PJ ČB, beru zpět. Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 13:32:00       nevíte někdo, jestli už se ví jestli (popř.: jak) budou 842 po reko vypadat? Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 13:32:37       nevím jak to bylo zatím další info nemám.vím že tam měli končit 009-3,027-5 z Bezdreva a 028-3.nějak se nedostává info.Jinak 842 byly v provozu funkční Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 13:35:31       po reko zůstane stejné kasle,reko bude hlavně ohledně agregátů a chlazení,i když si myslím že to žádná výhra nebude i když reko po dobu 4.let je dost dlouhá doba než když trvala výroba 1rok. Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 14:52:59       Helpdisc: Samozřejmě, že se zástupci DKV Brno byli na kvatra podívat tady v ČB. 028 a 009 jsou v poslední době bez problémů a na 027 se ještě včera ladilo chlazení. Ale mělo by být taky OK... Jirka 842: Jaké info??? Prostě tahle 3 kvatra dojela do Berouna, tam byla předána spolu s doklady a odjela v konvoji pryč... Co víc dodat... (Příspěvek byl editován uživatelem Michal_čb.) Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 14:57:34       Michal čb. a kdy si převezmou ten poslední kus Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 15:53:48       Po výměně vadné nápravové převodovky Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Darwa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.98.33 Odesláno Pondělí, 15. prosince 2008 - 13:08:18       Tak 842+954 se stalo skutečností, dnes Os 4408 Brno - Hrušovany/n/J. 842 037+954 007. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 15. prosince 2008 - 20:07:59       a bylo by nějaké foto 842-954 Darwa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.98.33 Odesláno Pondělí, 15. prosince 2008 - 22:06:52       Jirka_842: neboj, to přijde, já foťák nemám, jsem chudej proletář, ale někdo to určitě blýskne.