| Autor |
Příspěvek |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 07:59:01 | 
|
Další výluka, o které vím, je plánována na 18.3.2009 - 2.8.2009 v úseku Pavlovice Brod nad Tichou |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 05. července 2008 - 19:53:28 |
|
Dnes se už jezdí mezi Kozolupy a Plešnicemi po obou TK (50km/h). |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 18:52:47 |
|
Cheb - Všeboř 6.7.2008
Žst Cheb - Háje.
Práce, co jsou vykonány v žst Cheb, slouží k napojení zabezpečovacího zařízení, které bude vybudováno na rekonstruovaném úseku Cheb - Lipová u Chebu. Je to tak?
Háje ...
... příjezdová cesta na jedné straně zrušena, ale na druhé straně vybudována pro budoucí práce (srpen-říjen)...
... pohled za PHS (lze se dostat dveřma v PHS) ...
... Podhrad.
Žel. most v Podhradu.
Narovnávaný oblouk v Podhradu ...
... příjezdová cesta pro budoucí práce (srpen-říjen) a netradiční pohled na žel. trať ...
... z Podhradu na Všeboř ...
... propustek mezi Podhradem a Všeboří, 1 detail a 1 pohled na Cheb.
Příjezdová cesta zrušena, žzast Všeboř se nezměnila.
PHS mezi Všeboří a žel. mostem přes Jesenici a samotný žel. most přes Jesenici.
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 22:43:58 |
|
Ve Stříbře od pondělka položeno... |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 08:24:27 |
|
...plzeňské zhlaví. A teď se bude navážet štěrk a podbíjet. Je to tak? A co liché SK v žst Stříbro a chebské zhlaví? |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 13:01:13 |
|
Tady je jedna "úvaha" trasovaní 3. koridoru http://zpravodajstvi.plzen.cz/clanky/Koridor-z-Plzne-do-Rezna-pov ede-pres-Domazlice-ci-Rozvadov-4570 |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 20:39:55 |
|
Zdar všem. Tak jsem přestal do Vás šít a až na Vláďu to tu padlo, řeší se jen válcování štěrku na nějaké trapné nákladní lokálce. No něco málo jsem zjistil. Otcovy nákresy a plány vzala voda 2002. Jeho kolegu jsme sehnali, ten má doma jen pár cárků. Ale potvrdil mi to, co už jsem psal, tj Lovosice - vlastně až Žandava jednokolejka s více mosty levý/pravý břeh, čímž se měl dodržet jízdní profil na cca 160 km/h. Poloměr trati min kolem 1000m a trošku prudší stoupání/klesání. Zrychlení úseků na vlastně třetím koridoru Kolín - Choceň zase jednokolejkou (ale s vadama, jak bylo kritizováno výše=vlítne se do boční poloviny stanice, kde se vše motá 40-kou). Před Chocní úhyb na Svitavy novou dvokolejnou tratí, neb kolem Třebové nebyly možnosti a rozhodně se tehdy tunelové variace dnešní doby neplánovaly, rekonstrukce Svitavy-Brno , zrychlení na 140-160 Brno-Bratislava-Štůrovo ze Svitav nový úsek i na Zábřeh na Moravě, vyústnění však nebylo jasné. Taky elektrifikace Vláry, rekonstrukce Chomutov - Praha. Vše v kvalitě Běchovice-Úvaly, které se dělalo v 1988-9. Takže proto se v 1991-2 plánovalo vyměnit tak každý 3-5 pražec, zrychlení na tvrdou 120 (náklady), osobáky na 140. Jo a nikdo asi už dnes nechápe jak strašně moc velký lobbing udělalo Pendolino v 1989 na návštěvě a projetí tou 165. No a zároveň se brutálně posr..alo vrcholně tím, že jsme odmítli díky rivalitě Škody a ČKD nabídku na odkup 20 ks ojetých TGV. Plody sklízíme dodnes. Rychlostníky pro 7 naklápěcích vlaků, které jsme stejně nepostavili, úseky koridoru v totálně dezolátním stavu (Běchovice - Beroun komplet) neustále odkládané rekostrukce, nenašlo se 10 mil Kč na odkoupení 2 domků a pár metrů pole na to, aby se u Dolních Beřkovic nebrzdilo z 160(200) na 120 atd. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 08:39:39 |
|
"Koridor" Plzeň - München: To si někdo dělá p*del! Začátek staveb 2020 až 2025? Abychom potom mohli jezdit Müchen - Praha za 3,5h? To by snad mělo být v horizontu roku 2016! V roce 2025 bych očekával opravdovou VRT, která spojí obě města za 2h (nonstop). Ku*va, celé vedení SŽDC a vláda by měla jít do háje, takhle to prostě nejde. Když vidím, jak se staví ve Španělsku, je mi smutno. A to ČR jako celek (teď nepočítám Prahu, která stojí úplně jinde) je na tom ekonomicky stejně, možná hůře než Španělsko, takže by měla více čerpat dotace z EU. Vláda my měla prostě správně lobovat v EP a si válet šunky a hádat se o blbostech. Ale je třeba začít na vlastním písečku. Zdražit dálniční mítné natolik, aby se dala část peněz investovat spolu s dotacemi EU do železniční infrastruktury.
Dálnici do Německa máme od roku 1998. Tomu kvalitativně odpovídající železnici začnem stavět až v roce 2025? Chce se mi zvracet...
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 09:24:31 |
|
tj Lovosice - vlastně až Žandava jednokolejka s více mosty levý/pravý břeh
No vida, tak teď už s klidem mohu konstatovat, že se jednalo o naprostou chiméru. Ale informace je to zajímavá 
že jsme odmítli díky rivalitě Škody a ČKD nabídku na odkup 20 ks ojetých TGV
 To říkala stará Kropáčková? Co myslíte, že dnes dělají nejstarší jednotky TGV? Stojí někde na šroťáku za plotem? Kdepak, jezdí vesele každý den a uvažuje se o zvýšení max. rychlosti z 270 na 300 km/h + se plánuje jejich rekonstrukce kolem let 2010 až 2011. Udivuje mě, jak takovou větu můžete takhle sebevědomě napsat. To ve Vás alespoň nehlodá pochybnost, že se jedná o totální nesmysl?
Rail2005:
Na jednu stranu se mi chce říct, buďme rádi za realizaci koridorů, na druhou stranu ale zírám třeba právě nad tím Španělskem. Pyrenejci měli k zorientování se v EU více času a nepřistoupili v takovém "houfu". Obávám se, že dotace, kterým se jich dostává, vzhledem k objemu a chudobě nových členů, nikdy neuvidíme.
V konkrétním případě trati z Plzně na západ je bohužel brzdou spíš Německo, které prakticky nezajímá ani trať na 200, natož VRT. Pro ně je to bezvýznamná spojka kamsi na východ, pro nás pravý opak. Ideálním příkladem je dálnice - z naší strany do Rozvadova přišla v roce 1997, z Německé snad až 2006...
Malý výtah z článku o AVE:
na konci roku 2006 bylo v provozu asi 1 200 km vysokorychlostních tratí s rozchodem 1 435 mm. V roce 2010 to bude už 2 200 km, čímž se Španělsko stane zemí s nejdelší sítí vysokorychlostních tratí na světě (předčí tedy i velmoci Japonsko a Francii!). Po dokončení již zmíněného plánu PEIT (koncipován na léta 2005–2020) bude síť AVE šplhat k deseti tisícům kilometrů. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2636
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 10:09:35 |
|
roce 2025 bych očekával opravdovou VRT, která spojí obě města za 2h (nonstop).
A kde vezmete ty cestující, kteří by to v patřičné míře využívali. To neřešíte ?
a zároveň se brutálně posr..alo vrcholně tím, že jsme odmítli díky rivalitě Škody a ČKD nabídku na odkup 20 ks ojetých TGV. Plody sklízíme dodnes
 (člověče, fakt nemáte pocit, že jste totálně mimo ?) |
prorok
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.200.150.189
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 10:17:41 |
|
roce 2025 bych očekával opravdovou VRT, která spojí obě města za 2h (nonstop).
A kde vezmete ty cestující, kteří by to v patřičné míře využívali. To neřešíte ?
V té době už prakticky nebude existovat letecká doprava (kvůli ropné krizi půjde do kytek jako první), takže zmiňovaná VRT se bude hodit nejen pro cesty do Mnichova, ale i do Švýcarska, jižní Francie, Itálie, ... |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 10:34:06 |
|
München a Praha, 2 města s 1,2 mil obyvatel a nevezmete cestující? To je nějaké divné, ne?
Dnes mezi oběma městy denně frčí stovky IGK po dálnici, létá několik spojů denně a něco paběrkuje vlak. Navíc integrace pracovní síly mezi ČR a Německem bude stále nabývat na významu.
Když cesta trvá 6h30, pojedete tam třeba na jednodenní výlet? A co když to bude trvat jen 2h?
Dále je experimentálně dokázáno, že kvalitní nabídka generuje výrazně zvýšenou poptávku. Příkladem může být relace Paris - Strasbourg, kde po zavedení TGV v loňském roce přetáhla železnice 80% leteckých a 40% silničních cestujících. V roce 2012 (po dobudování 2.fáze LGV-Est) letecká doprava skončí úplně (o to se i vsadím, když už Air France uvažuje o provozování VR železniční dopravy na krátkých tratích).
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2637
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 10:45:40 |
|
Příkladem může být relace Paris - Strasbourg, kde po zavedení TGV v loňském roce přetáhla železnice 80% leteckých
Jo, jenomže mezi tou Paříží a Štrasburgem jsou asi tak 100 x větší přepravní proudy, než mezi Prahou a Mnichovem. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 11:24:58 |
|
RadekŠ: Jo, jenomže mezi tou Paříží a Štrasburgem jsou asi tak 100 x větší přepravní proudy, než mezi Prahou a Mnichovem.
To je sice pravda, ale i mezi Mnichovem a Prahou by byla poptávka značná. A uvědomme si, že když bychom začali teoreticky zítra, jedná se o horizont roku 2015. Později bude poptávka ještě větší. Také si uvědomme, že v Německu je nadále uzavřený pracovní trh pro občany ČR. Až tohle padne, stane se Německo pro Čechy nejlukrativnější zemí pro zahraniční práci (protože je blíž a spousta hlavně starších lidí pokud ovládá nějaký jazyk, je to spíše němčina). Zatím vede Velká Británie.
Město Paříž má 2,16 mil obyvatel / (aglo 11,1)
Strasbourg naproti tomu pouze 272 tis.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 11:58:08 |
|
Arakain: Já si nevzpomínám, že by se okolo roku 1989 dělalo něco významnějšího mezi Běchovicemi a Úvaly. Okolo Klánovic jsou do dnešního dne pražce s kolejnicemi s rokem výroby 1973. Vzpomínám pouze že někdy okolo roku 1985 se dost předělávala část Běchovic. měnily se i nějaké sloupy TV a pár výhybek také změnilo polohu. Detaily si nepamatuji. Ještě v roce 1987 se dělalo něco se svrškem směrem k Libni. Jinak nic zásadního. Myslím, že problém dosavadní stavební nečinnosti mezi Běchovicemi a Úvaly není v nedostatečném opotřebování infrastruktury. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 12:33:38 |
|
Také si uvědomme, že v Německu je nadále uzavřený pracovní trh pro občany ČR. Až tohle padne,
Nestane se téměř nic, protože ten kdo chce pracovat tam může pracovat už dávno. Akorát je na to potřeba víc papírů.
A uvědomme si, že když bychom začali teoreticky zítra, jedná se o horizont roku 2015. Později bude poptávka ještě větší.
Nepochybně. Ale dneska je to co jede po silnici/vzduchu/kolejích zcela mizivé a je to naprosto nesrovnatelné s vnitroněmeckými (vnitrtošpanělskými, vnitrofrancouzskými) přepravními proudy před postavením nějaké VRT. |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 12:37:13 |
|
A další významný okamžik je tu: pokládka koleje začala!!!
Dnes se začaly pokládat pražce mezi připravené kolejové pásy od Chebu směrem na Lipovou u Chebu
Další pražce připravené k pokládce, pro které si bagr jede a 1. skupinka už leží.
Bagr si vzal další skupinku pražců na pokládku a jde se na věc ...
... vlastní průběh pokládání a návrat bagru pro další.
Místo činu po 50 minutách a 2 detaily.
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 12. července 2008 - 13:32:49 |
|
Dovolím si zveřejnit pár snímků od viaduktu nedaleko Milíkova:
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 12. července 2008 - 20:16:32 |
|
To Paveldacicky : Takovýchto snímků si můžete dovolit zveřejnit klidně i víc  |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. července 2008 - 22:03:38 |
|
Cheb - Dolní Žandov 12.7.2008
Háje - Všeboř:
pražce položené a spojené kolejovými pásy až po most v Podhradu. A konečně si vzaly k pokládce pořádnou techniku (jeřáb na pokládku pražců volně ložených). Jinak v úseku Cheb-Lipová je pláň na pokládku koleje připravena, takže se může pokračovat.
Všeboř (most přes Jesenici) - žzast Stebnice:
PHS - 1/3 dokončená, 2/3 sloupky, 3/3 základy
žzast Stebnice: postaven bok nástupiště
v celém tomto úseku nezakrytá kabeláž
Stebnice - žst Lipová u Chebu:
v celém tomto úseku nezakrytá kabeláž
žst Lipová u Chebu: pokládka kolejí, podchod a ostrovní nástupiště se rýsuje
Lipová u Chebu - Salajna:
je vidět prodloužení dvojkolejky a vložená výhybka na plzeňském zhlaví žst Lipová u Chebu, část stávajícího jednokolejného úseku opatkována s výstrojí TV.
Salajna - Dolní Žandov:
malá část opatkována bez výstroje TV. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 13. července 2008 - 16:31:12 |
|
Ještě tu něco mám:
Jinak musím přiznat,že jsem se na tom mostě docela bál.Vejška slušná,navíc je v převýšení a když na něm stál plně naloženej vagon se sajrajtem z koleje,tak se ozývaly docela podezřelý zvuky. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 22:06:12 |
|
Dnes se odvážely vytěžené pole. Na postrku jela (kupodivu) ZŠ 800 (vlakovou jsem prošvihl  ).
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 21:39:37 |
|
Háje 13.7.2008
Začátek nové TK:
Přeprava nových pražců na pokládku:
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 21:46:54 |
|
Háje 14.7.2008
Štěrkovlak:
Sypání štěrkového lože (vysypání jednoho vozu):
Typy sypacích vozů:
Výsledek práce:
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 12:24:01 |
|
VÝLUKY CHEB - PLZEŇ
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ - PLANÁ U MARIÁNSKÝCH LÁZNÍ
Denně vždy od 8:20 do 17:35 v těchto dnech: 15.07-23.07, 29.07-06.08, 12.08-20.08, 26.08-03.09, 10.09-13.09
SVOJŠÍN - STŘÍBRO
Nepřetržitě od 13.7.2008 do 18.12.2008 |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 20:15:51 |
|
Jen drobnost, na Os Plz-Stříbro jezdí dvouplecháčový paňták (242+Bdt+Bdt+BDs+242-dnešní řazení) a mezi Svo a PuML by měla jezdi stále KV RN. |
Bobr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 21:05:19 |
|
Stříbro, 8. 7. 2008
Plešnice, 16. 7. 2008
(dnes již pouhá zastávka)
Hracholusky, 16. 7. 2008
Omluvte, prosím, kvalitu snímků, foceno mobilem. |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 09:23:46 |
|
Cheb - Lipová: TK položena a podbita, TV nataženo (po most přes Jesenici) jinak dále TK jen položena, zbývá zakopat kabeláž a dokončit PHS.
Mariánské Lázně - Planá u Mar. Lázní: už se patkuje.
Žst Stříbro: položeno plzeňské zhlaví a z větší části nová výstroj TV, dále omezený počet kolejí a staví se podchod.
Stříbro - Kozolupy: jízda 50 km/h, autoblok není aktivován. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3605
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 11:47:02 |
|
Vladimír B. - ten "dvouplecháčovej panťák" je kvůli tomu, že na plzeňským záhlaví ve Stříbře není úplně dokončený zadrátování, takže se stahuje. Zadní plechovka (rozuměj ve směru do Plzně) vystrčí nezavěšeně soupravu ze stanice (děje se tak i u rychlíků). Mašiny se na vlacích střídají (to je ta pravá střídavá trakce  ), vždycky ta, která vlak přiveze, vystrká "svůj" obratovej vlak a nastoupí až na čelo následujícího.
| Buď rád, že máš práci! (Venca D., Bonavia Plzeň) |
|
Sněhurka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 08:53:20 |
|
Ad. Petr_k: No, tak to bych netvrdil. Dvou plecháčovej panťák jezdí protože ve Stříbře jsou jen 2 koleje a ty momentálně končí šturcem. Postup je následující: přijede R (v X:40), mašina od předchozího R najede na konec tohoto R (tedy na konec směr Plzeň), vytáhne jej ze stanice a zasune na kolej vzdálenější od budovy. Původní 242 zůstává na koleji blíže k budově. Pak přijíždí (v X:57) dvouplecháčový panťák k budově, vyčká vystoupení a nastoupení lidí a během několika minut odjíždí (v Y:01) směr Plzeň. Za ním odjíždí (v Y:21) R směrem Plzeň (po přestoupení lidí). Tak se to opakuje v podstatě celý den v závislosti na časech. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:11:03 |
|
Docela zábavná je teď přestupní vazba na bezdružickou lokálku. Podle JŘ vlaky lokálky mají odjíždět z Pňovan v XX:05, vlaky od Stříbra však mají příjezd v XX:14 (kde soudruzi z NDR udělali chybu??). Motor proto stejně čeká a protože od Stříbra se každou chvíli veze sekyra 10-15 minut, cestující od Plzně si na perónu lokálky počkají na odjezd spoje kolikrát i přes půlhodinu.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz
|
|
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:39:16 |
|
kde soudruzi z NDR udělali chybu??
Soudruzi s NDR nezapomněli do výlukového jízdního řádu napsat:
z důvodu omezeného počtu kolejí ve stanici Stříbro pojedou vlaky Os 7323, 7305, 7325, 7311 a 7313 v trase Stříbro – Plzeň hl.n. o 14 minut později, přípoj v Pňovanech ve směru Bezdružice vyčká na tyto vlaky nejvýše 10 minut po svém pravidelném odjezdu
Takže pokud lokálka odjíždí s 10 min. + je vše tak jak bylo plánováno. Nebo mohli vydat výlukový JŘ i pro lokálku |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:47:59 |
|
Petr_k a Sněhurka:
On ten plecháč opravdu pomáhá s rozjezdem ze stanice , protože pod opravovaným silničním mostem je trolej bez napětí.
V pátek odpoledne zajížděl rychlík rovnou na kolej vzdálenější od budovy, takže posun se soupravou nebyl. Pouze 242, která stála ve stanici, se připojila do čela a 242, která rychlík přivezla, se odvěsila. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 11:55:02 |
|
ad BKV: Což možná by bylo vhodnější....Na lidi neznalé to působilo poněkud komicky...A navíc, IDOS tohle nepobírá a hlásí, že si kaštan skoro 2 hodiny v Pňovanech počká na přípoj (načež se na to kaštan ČD zřejmě vys....)
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz
|
|
O.K
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.235.137
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 17:37:01 |
|
V pátek 18. jsem viděl jet v pňovanech zastávce zvláštní soupravu Kocour(745snad, nevím byly daleko) + nějakej hystorickej vůz + BDs + nějaká pára 3XX.xxxx + soprava hystorických vozů zakončená hurvínkem, nevíte co to bylo? |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 17:45:52 |
|
Pár neoficiálních informací:
Stavba Stříbro - Svojšín se ve stávající etapě trochu osekala a bude se dodělávat v roce 2010.
Ve Stříbře se dodělá to, co je rozvrtané a zůstane polotovar. Na nově položené výhybky se naroubuje stará releovka, která běhala pod DZZ. Stanice bude obsazena výpravčím opět údajně až do r. 2010. Výhybna Milíkov bude nefunkční - jednokolejná a bude tam provizorní automatické hradlo. Vliv na propustnost bude brutální, nicméně výluka skončí v prosinci a až se bude dělat Svojšín - Planá, tak bude náhradní doprava převážně zase ze Stříbra, takže plný provoz tam zas tak dlouho nebude. Důvodem je údajně přesun části stavebních kapacit na jiné stavby. Nebo že by penízky? Všechny informace jsou bez záruky. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 18:00:46 |
|
ad O.K.: Překvapivě návoz vozidel kvůli pořádání Bezdružického parního léta...  Viz stránky o lokálce.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz
|
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 22:29:12 |
|
Takže mám nějaké další informace ohledně Třebové, začnu to psát do sekce Koridor. Stejně je tato diskuze jen fotodokumentace na téma uvádění do referenčního stavu v kvalitě staré 20 let a jestli bůh a umělá hmota dá, tak se brzy začne rekonstuovat s rovnáním v nové stopě z Plzně směrem na Mnichov a Beroun tak, aby ta investice k něčemu byla. Celá investice z Plzně do Chebu jsou vyhození peníze a informace o Stříbru to jen potvrzuje. On si konečně někdo vzal kalkulačku do ruky a zjistil že rozdíl ESA a reléovka je výpravčí na 10 let ve mzdě? |
Plebsik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 13:46:52 |
|
Vozi nejake R do Stribra i 363? Diky. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3611
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:53:20 |
|
Arakain - v mezinárodním měřítku je Plzeň směšně malá díra směšně blízko u Práglu, takže nějaký ICE, TGV nebo něco podobnýho prostě a jednoduše profičí okolo a nikdo po zastavení ani nevzdechne (podle mě se konstruktér GVD pro onu chimérickou českou VRT k tomu dostane taky, že v našich podmínkách je to vlastně nesmysl, protože vlak se pomalu ani nerozjede na VR tempo a už bude muset brzdit kvůli nějaký yámě, která je shodou okolností krajským městem nebo nějak jinak důležitá, že se tam zastavit musí a nezastavit by byl obzvlášť těžkej hřích), takže tak jako tak by se do "normálních" tratí pro "normální vlaky" muselo investovat. Pokud odhlédneme, že na PlChu se štreka neoptimalizuje, ale spíš kurví, tak snad se my tady na západě dočkáme aspoň rozumný kvality jízdy vlakem (tj. bez vytřásání duše na propadlejch stycích po x desítkách let ignorace údržby), na což máme nepopiratelnej nárok, jako cestujícího mě rozdíl mezi časovou náročností obsluhy počítače od esy nebo pultu reléovky nezajímá. Narážky na betonovou lobby v tomhle případě prosím vynechme.
Plebsík - nemám info o všech vlacích (hlavně večer o R766), ale zatím jsem si (zpoza volantu autobusu) něčeho jinýho, než plechovek, nevšiml (ani na R751).
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| Buď rád, že máš práci! (Venca D., Bonavia Plzeň) |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 22:28:58 |
|
Petr_k:
Lžeš, nebo nevíš, co kecáš. Prohlídni si, jak velká jsou města, kam jezdí VRVlaky. Taky to chce rozlišovat koncepci dopravy - jestli malé město leží uprostřed VRtrasy, nebo na konci.
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 23:20:01 |
|
Nevozí. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 08:50:51 |
|
Prostě obecně platí, že ve městech velikosti a významu Plzně vlaky vyšší kvality typu IC, EC, ICE, TGV ... zastavují. Max. je to někdě při vyšší četnosti spojů proložené, že staví každej druhej apod. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 10:01:48 |
|
Pokud by jednou existovalo VR spojení Praha - München, stačí, když při hodinovém excentrickém taktu bude doprava uspořádána tak, že 1. vlak non-stop, 2. vlak bude stavět Plzeň, Regensburg. Odjezd non-stopu může být v LL:00, a "zastávkového" ne v SS:00, ale třeba LL:45, aby se mezi oběma velkými městy zachoval +/- hodinový takt.
(Příspěvek byl editován uživatelem rail2005.)
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 10:14:11 |
|
excentrickém taktu
Smím se optat, co je myšleno tím přívlastkem "excentrický?"
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
plebsik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 10:20:23 |
|
Tak jsem vcera videl za PHS letet pres Krimice 363 s nejakym R po 14 hod. Takze diky za info. Vite prdlajs |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 10:34:18 |
|
plebsik - muze to byt vyjimka, zatim mam stejnou zkusenost, ze se v Plzni vse preprahuje... |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 13:41:38 |
|
Křivi - to by mě zajímalo co může mít vyšší prioritu než koridor.... |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 14:23:40 |
|
Drátizace lokálek? 
Bůhví, jak je to doopravdy - nicméně pokud budou do Svojšína cca 3 roky jezdit jenom osobáky (rychlíky do Stříbra a bus, nákladka vůbec), tak pro těch cca 8 párů může Milíkov klidně chybět... |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 14:38:52 |
|
Ad H_K: Pokud je to pravda, tak mi hlava nebere, co že je to za úsporu.....Něco rozvrtat a pak od toho utéci....
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz
|
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 15:38:17 |
|
Prostě obecně platí, že ve městech velikosti a významu Plzně vlaky vyšší kvality typu IC, EC, ICE, TGV ... zastavují. Max. je to někdě při vyšší četnosti spojů proložené, že staví každej druhej apod.
Pri vetsi cetnosti spoju se nezastavuje ani ve mestech velikosti Prahy (napr. Lyon). |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 16:17:33 |
|
M_k: Osobně vůbec nechápu, proč se jednokolejka seká na úseky, a neudělá se 3 roky výluka Pňovany - Cheb, místo 10 let výluk. Asi nějaký vyšší smysl, co my, laici, vůbec nechápem. Jako s protihlukovkama. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 18:58:52 |
|
Adam_r: Jenže ve Francii je zcela jiná koncepce dopravy než u nás a v Německu. V Německu je struktura síťová, ICE staví v průměru každých 90 km. U nás se to s přimhouřeným okem dá síťovou strukturou nazvat také. Avšak ve Francii je struktura hvězdicovitá. Cílem je zajistit spojení periférií země s Paříží v co nejkratším čase. Takže máme TGV jezdící non-stop Paris > Lyon za 2h, Paris > Marseille za 3h, Paris > Dijon z 1h40, Paris > Montpellier za 3h30. Ty co jedou na jih pod Lyon tak pokud staví, mívají vždy pouze 2 nebo 1 ze zastávek Valence TGV, Avignon TGV nebo Aix-en-Provence TGV. Do toho nějaké "zastávkové" se severu přes Aéroport CDG na jih, nějaké mezistátní přes Bourg-en-Bresse do Ženevy, a přes Lyon-Satolas TGV do italského Torina.
A výsledek? Extrémní vytížení (někdy i přetížení) infrastruktury na LGV PSE mezi PK 20 a PK 162. Jedná se o cca 110 vlaků v každém směru mezi 6h a 20h. Zabezpečovač TVM 300 to zatím ještě nějak zvládá, ale RFF už plánuje zavést ERTMS Level 2, protože společenská poptávka žádá jezdit ve špičce Marseille po 15 minutách a Lyon po 30 minutách a to vše v rychlosti 300 km/h.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 10:55:27 |
|
Jenže ve Francii to ani jinak nejde, kdyby se zdržovala přímá TGV od jihu systémovým zastavováním v Lyonu a podobně, tak by cestující utíkali do letadel. To měly SNCF dobře spočítané. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 14:00:46 |
|
Tak nejak. Ono pri rychlosti 300km/h je znamena zastaveni na zastavce Lyon-St.Exipery bez problemu 15minut jizdni doby navic. Pokud by se zastavovalo v centru na Part-Dieu tak minimalne 30 minut navic. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 14:43:34 |
|
No pro odpověď všem i na prakticky ještě pořád nejrychlejší německé VRT Frankfurt letiště - Kolín jezdí ICE Expres, které staví jen Fra a Ko hbf a pak běžné ICE, které zastavují ještě letiště, někdy takové přednádraží Kolína (ta vychytávka, kde se rozjíždí do odbočky na 160 a pak brzdí) a pak ještě jednu z těch asi 3 zastávek mezi. Jedna z nich je někde u americké základny. Tento model na Mnichov, no proč ne. Ale myslím, že to klasické, co tu bude jezdit budou zastávky Plzeň, Praha, Jihlava, Brno, neco mezi Přerovem a Olomoucí, Ostrava. Detailisti si to v Německu najděte na bahn.de |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 14:52:22 |
|
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 15:06:36 |
|
Dočkáme se v ČR do 2020 ? ICE 300km/h směrem do Kolína nad Rýnem |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 30. července 2008 - 21:55:52 |
|
Omlouvám se, jestli to sem už někdo nedal(alespoň jsem to neviděl). Byly již spuštěny stránky www.praha-beroun.cz
Je tam i ke stažení video. Já už se tak těším!  
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 20:35:16 |
|
To už se mi asi nepodaří s minimální němčinou ukecávat "pilota" aby mě pustil za rozptylující sklo, abych mohl udělat pár fotek. Mě se tehdy podařilo jet z první zastávky za Frankfurtem jet až do Koln předměstí, pak jsem se radši stáhnul, aby neměl problémy. No celkem asi 20 minut. Bohužel taky to byla doba, kdy 32MB paměťová karta byla terno. Jako ale je to fantasie v reálu ta ICE pro toho pilota. |
