| Autor |
Příspěvek |
Puma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.145.228
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 10:06:11 |
|
Ad Dj_cargo:Tak v tomto případě máte možná pravdu,že za to může spíš RCA.I když to všechno tam jezdí možná proto,že Retz potřeboval nechávat vozy ve Znojmě,když tam bylo plno,ale naši za to chtěli opravdu nemalé peníze(jako vždycky) a tak se jim to asi vyplatí vozit přes Velenice(možná,je to jen moje domněnka,ale je naprosto normální,že stojí vlaky pro Retz odstavené v Korneuburgu a jinde po trati).
Jinak u našeho Carga je naprosto běžné,že se jezdí přes půl světa,když je cíl za kopcem.Například v roce 2006,když jezdily odklony uhlí z Polska do Moosbierbaumu,tak to jezdilo z Přerova na Břeclav pak samozřejmě na Brno,dále pak do H.Brodu,Jihlavy,Veselí a na Velenice(když byla výluka,tak to jezdilo dokonce přes Plzeň!).Zatímco kdyby to jelo Břeclav-Znojmo-Stockerau-Moosbierbaum,tak by to bylo odhadem asi o 400km kratší(oproti cestě přes Plzeň možná i o 800km).
Na odpověď,že za povodní bylo Znojmo ucpané, odpovídám,že to bylo v době,kdy přes Znojmo už žádné odklony nejezdily. |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 11:53:43 | 
|
A jak to bylo s cenou? Dostávaly ČD za úsek v ČR fixně nebo víc, když se jelo delší cestou?
A ty cisterny pro Kojetice (pokud ještě občas jezdí) jezdí stále Bratislava - Břeclav - Brno - Havl. Brod - Jihlava - Okříšky - Kojetice místo dříve obvyklé cesty Blava - Lundenburg - Znojmo - Kojetice n. M.?
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Puma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.145.228
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 12:31:23 |
|
Ad Nuts:Ty kotle jezdí pořád přes Brno a Brod,tzn o 140 km delší cestou než přes Znojmo. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 853
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 12:36:29 |
|
Nuts, Puma: a jakpak to bylo teď poslední měsíc při výluce Havlíčkův Brod - Jihlava? Přes Znojmo anebo někudy přes Prahu a ČB?   |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1365
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 12:46:47 |
|
Například v roce 2006,když jezdily odklony uhlí z Polska do Moosbierbaumu,tak to jezdilo z Přerova na Břeclav pak samozřejmě na Brno,dále pak do H.Brodu,Jihlavy,Veselí a na Velenice(když byla výluka,tak to jezdilo dokonce přes Plzeň!).Zatímco kdyby to jelo Břeclav-Znojmo-Stockerau-Moosbierbaum,tak by to bylo odhadem asi o 400km kratší(oproti cestě přes Plzeň možná i o 800km).
To se ale opět Pumo zeptejte spíš ve Vídni, proč bylo pro RCA výhodnější přebírat tyto vlaky v Gmündu a ne v Retzu. |
Puma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.145.228
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 13:04:23 |
|
To se ale opět Pumo zeptejte spíš ve Vídni, proč bylo pro RCA výhodnější přebírat tyto vlaky v Gmündu a ne v Retzu.
No tak tady se na to náhodou RCA ptát nemusím,protože to byly ČD,kdo dělal záměrné obstrukce na PPS Šatov.RCA původně chtělo přes PPS Šatov vozit 15 nákladů denně ještě dalšího půl roku.Ale ČD jim tam nasadili takové ceny,že si Rakušáci tu trať na Břeclav otevřeli raději dřív a neprovedli kompletní rekonstrukci,kterou původně plánovali. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 13:43:35 |
|
No tak tady se na to náhodou RCA ptát nemusím,protože to byly ČD,kdo dělal záměrné obstrukce na PPS Šatov.RCA původně chtělo přes PPS Šatov vozit 15 nákladů denně ještě dalšího půl roku.Ale ČD jim tam nasadili takové ceny,že si Rakušáci tu trať na Břeclav otevřeli raději dřív a neprovedli kompletní rekonstrukci,kterou původně plánovali.
Tak takhle to jistě přesně bylo.  Chudinky rakouský... 15 vlaků přes Šatov denně... A ty zlé ČD to překazily...
 |
Puma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.145.228
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 13:34:56 |
|
Tak takhle to jistě přesně bylo. Chudinky rakouský... 15 vlaků přes Šatov denně... A ty zlé ČD to překazily...
Tohle jsem si ja nevymyslel,takle přesně to bylo.Pro Rakousko jsou ČD a ČD Cargo uskupení naprostejch negramotnejch vydláků,kteří nikdy neudělaj nic konstruktivního a dokážou dělat jen obstrukce.Proč nás každej vlak,u kterého je to jen trochu možné,objíždí?
Já se o to v roce 2006 docela detailně zajímal,ale všeználek Dj_cargo ví vždycky něco navíc. |
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 00:03:33 |
|
Jinak u našeho Carga je naprosto běžné,že se jezdí přes půl světa,když je cíl za kopcem.
Např. zrovna nedávno při výluce HB - JI jela zátež Brno - Jihlava po trase Brno - HB - Praha - Plzeň - ČB - Veselí n.Luž. - Jihlava  . |
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:26:50 |
|
Tak jsem si poprvé šáhl na trolej,
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 08:39:44 |
|
Ad VŠD a porovnání 241 a 076: prázdné vozy by se daly provážet leckudy.
Pointou mého příspěvku bylo poukázat na stávající rozdíly těchto dvou tratí jako na ilustraci připravenosti trati 241 zhostit se nezanedbatelné nákladní dopravy prakticky okamžitě. A tedy, pokud tam bude někdo něco chtít vozit, může začít i bez nutných předchozích nákladů do infrastruktury.
Ty rozdíly tkví v únosnosti trati (na 076 je 16 t na nápravu (kromě MB-Katusice), na 241 22 t) a kapacitě (propustnosti) trati - délka stanic, počet kolejí, SZZ. Snad už si rozumíme. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 23:51:12 |
|
Kubrt: Kolik je do Katusic? Jinak já Vám rozuměl, jen jsem chtěl naznačit, že odklony po lokálkách mají někdy svůj smysl, a v případě rozkopaných hlavních tratí se mohou i vyplatit. Problém je spíše v tom, že se kope do tratě 220 a ta má souběžnou pouze 200, každopádně i zde by se dalo některé nákladní vlaky provážet levněji, než přes Plzeň. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 00:11:14 |
|
Všd: dovolím si odpovědět na položenou otázku, dle jedné mapy dovolené traťové třídy zatížení, kterou mám k dispozici, je v úseku MB - Katusice třída zatížení C3 (20 t/7,2 t). |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 22:04:46 |
|
jj, MB - Katusice C3
Btw: do nově postavených sil na tekutá hnojiva v Katusicích v ACHP přijely minulý týden první dvě ložené čtyřosé cisterny (z Lovosic, na vnitronálepce bohužel substrát nepíší, ale dle obdobného zařízení v Chotětově usuzuji na močovinu, nebo se pletu?)
|
Aleš_bílek_12345
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 18. října 2008 - 22:30:20 |
|
Mám dotaz . Ve stanici Sokolov , se těd opravuje celá stanice i s elektrikou , Budou tu někdy přetahovat vlaky dieslaci ????
Jsem ALF ! Dejte si na mě pozor !
moje stránky http://trainz-b.webgarden.cz/
|
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 17:06:38 |
|
Ad.trasa Lichkov - Hanušovice..ještě podstatný detail .Vmax 50Km/h...(z D.Lipky)zato z kopce z Li.jste v UO hned,pak těch mizerných 10km do Č.T.a další kousek na kopec a už to může po koridoru uhánět k Břeclavi skoro samo..A ještě maličkost,při revitalizaci UO se (už zase)s trianglem od Letohradu na Č.T.prý nepočítá..škoda..
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 17:19:27 |
|
Alf:
padesátka nehraje pro nákladní dopravu roli. Daleko větší roli hraje únosnost trati (-> tedy vyšší ložná hmotnost) a celkové převýšení. A také propustnost trati.
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2639
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 02:01:47 |
|
OK,to ano tím stále zřejmě vychází směr přes UO výhodněji..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Odborník III.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 06:54:52 |
|
Kubrt: Kdysi jsem to zde již psal. EU07 PKP až do Letohradu a na Vltavě až do Prahy.
David: A jejej. Odborník. Rozlišuj prosím mezi tratí se zastavenou dopravou, zrušenou tratí a fyzicky zlikvidovanou tratí. Díky.
Puma: Druhý odborník? Tak jen tak mezi námi Dj_cargo má relativně pravdu. Nejen že v té době byla trať plná osobní vozby, ale ono dokonce ani žádné ČD Cargo neexistovalo. Důvod proč těch 15 vlaků denně nevyjelo je uplně někde jinde. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 09:21:39 |
|
Odborník III. alias Webkameru! alias ještě další:
Hlavně že ty jsi takový odborník, že si dáváš v každé diskusi jiné jméno.
Tři uvedené pojmy rozhodně rozlišuji, a pokud jde o rozdíl "byla zrušena" a "fyzicky neexistuje", tak z pohledu možnosti tudy projet byť jedním vlakem to vychází nastejno. |
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 01:05:24 |
|
Máte někdo prosím aktuální info o elektrizaci tratě č.232 Lysá nad Labem / Milovice. Bude už se konečně a nebo zase |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 12:24:55 |
|
Na posledním výboru dopravy v Praze bylo zástupcem SŽDC řečeno, že příští rok nebudou prachy skoro na nic v okolí Prahy, tudíž ani na Milovice. Ale je to jen předběžný návrh rospočtu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 19:17:42 |
|
Slava! Vetsi hovadinu nez elektrizaci Milovic vedenou ve stavajici stope jsem nevidel.
Pozn. Pokud by melo dojit k prestavbe Nymburskeho zhlavi v Lyse a k dvojkolejne modernizaci trati LNL-MIL, tak nic rikat nebudu. To ale v situaci v jake je 010 a jaka bude odklonova vozba po 231 v GVD 09-10 nehrozi! |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1780
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. října 2008 - 19:27:14 |
|
Podle bude mít elektrizace do Milovic smysl až s přeložením tratě do nové stopy, jejím zdvoukolejnění a protažení do Mladé Boleslavi. Samozřejmě se do Boleslavi také natáhnou dráty. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 22:31:35 |
|
Jirka: Pokud by se naopak natáhly dráty "pouze" Nymburk-MB, tak by to řešilo hodně, ale proč zrovna Milovice. Osobní doprava je tam pravda silnější, ale u té se elektrizací neušetří skoro nic (tím nechci říct, že by se vyplatilo jezdit v dieselu např. po 010), zato nákladní je tam nesrovnatelně slabší. |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 23:25:10 |
|
Všd: Jirkova úvaha je nejspíš ovlivněna úvahami o "pátém koridoru" (Pha - Lysá - Milovice - MB - Turnov - Liberec). Co jsem viděl tabulku s jízdními dobami, zejména bez úvrati v Turnově, tak to vypadalo opravdu hezky. Jenže kvůli penězům to bylo odtroubeno, bohužel... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 18:55:10 |
|
Yalapeak: V podstatě je to tak - ty úvahy o "pátém koridoru" mě skutečně dost ovlivnily. A je škoda, že tento projekt skončil u ledu. |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 19:22:01 |
|
O elektrizaci Milovic se ale skutečně uvažuje a to v souvislosti s jejich rozvojem. Vzhledem k tomu, že množství obyvatel se stále zvětšuje je potřeba zavést přímé vlaky do Prahy. Přestup v Lysé ze šukafonu není to pravé. Co by dali za žabáka z Wilsonu do Milovic... Sned tento záměr nedopadne jako V. koridor. |
Skoro_eisboňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 12:23:58 |
|
A jak dopadl ten V. Koridor?
|
Blesk2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:45:04 |
|
Neví někdo, co je toto (viz. odkaz) za sestavu TV? Místo ŽZO Cerhenice. Jaké jsou plusy a mínusy? Do jaké rychlosti to funguje? Použilo se to již na běžné trati SŽDC?
Předem děkuji za odpověď na mou spoustu otázek .
Odkaz:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/753/753399. html |
Blesk2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:48:49 |
|
Blesk2: Omlouvám se, odkaz zdá se nefunguje, zkusím ještě tento:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/7537004.jpg |
Koráb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.86.226
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 19:50:08 |
|
Ano, lze se s podobným vedením setkat na trati Rybník - Lipno, v Praze pak tuším na Negrelliho viaduktu od Hrabovky. |
Pavel Musil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.174.70
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 21:01:06 |
|
Jedná se o šikmé řetezovkové vedení u nás tuším pro rychlost do 100 km/h ale parapetry tohoto vedení neznám, ale řekl bych plně kompenzováné je použité na malém zkušebním okruhu, jinde bylo celá původní trať Lipno (1500Vss), dnes jen z části a také na oblouku k Negreliho viaduktu a tramvajová rychlodráha v Mostě. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2471
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 01:09:35 |
|
P. Musil:
TV na Lipence nebylo nikdy celé jednotné. Před reelektrifikací tam bylo snad šest typů vedení, dnes jsou tam asi tři typy. Svislá řetězovka v přímé, šikmá řetězovka v obloucích a prosté vedení (samotná trolej) v dopravnách.
|
Pavel Musil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.174.70
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 17:09:18 |
|
Když už jsme u detailů na Lipence bylo prosté kompenzované, šikmé polokompenzované, šikmé plně kompenzované, šikmé samonosné, prosté kompenzované s dlouhým přídavným lanem.... |
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 18. listopadu 2008 - 18:35:33 |
|
pánové - mám jeden dotaz - náhodou nevíte kolik promile může být max. sklon u reko tratí pod proudem?
dík za radu
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 18. listopadu 2008 - 21:28:36 |
|
Někde jsem před léty četl, že na Lipence byl (snad) nýtovaný stožár, o kterém nikdo nevěděl odkud je. Nejbližší podobné byly bůhví kde daleko. Je tam stále ten "exot"? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 10:23:03 |
|
ad 5 koridor
někde jsem četl, že projekt byl pro nedostatek financí zkanclován. Je to škoda, protože by se trochu uvolnila R10 od kamionů zásobujích automobilku |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 11:34:49 |
|
někde jsem četl, že projekt byl pro nedostatek financí zkanclován.
Aha, a když se o tomto projektu někdy před 5 lety mluvilo a psalo, tak si všichni mysleli, že financí bude dostatek. Asi stát za těch 5 let zchudl...
Ale stejně se od začátku psalo, že taková věc dojde k realizaci až po dokončení čtyř tranzitních koridorů, tak není co řešit.
Ale uvědomme si prosím, že jsou neustále odkládány i velmi smysluplné železniční projekty, paradoxně dochází na realizaci těch méně důležitých; a v otázce vozového parku nebyl učiněn ani ten malý krůček dopředu (ano, myslím ta Desira),  a já osobně si ani nechci představovat, jak železniční doprava dopadne, když se bude nadále ubírat touto cestou.  |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 19:34:50 |
|
David: Dieselová Desira by mohla být postradatelná, elektrické jednotky chybí mnohem víc. Osobně jsem spíš pro Stadlery, pro možnost unifikace s Polskem a Slovenskem. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 20:02:20 |
|
VŠD: k čemu by ta unifikace byla? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 07:58:59 |
|
2 David
stát nezchudl, pouze došlo ke změně priorit. Spíš bych měl říci, že projekt je "prozatím" u ledu. Jak dlouho bude to "prozatím" trvat, nejsem schopen říci. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 11:23:12 |
|
JGR: Ale kdeže, ty priority byly už tehdy úplně někde jinde! |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 15:24:30 |
|
Nějaký práce už SUDOP asi před 5ti-6ti lety udělal, ale nebyla to ani feasibility study. Tohle vím, protože můj pozemek by byl dotčen výstavbou 5tého koridoru, a já se přišel zeptat na SUDOP co a jak. Takže si ty práce musel někdo objednat.
Ostatně, elektrifikovaná dvojkolejka do M.B. proč ne, píchlo by to logistice Škodovky, ale táhnout to dál do Liberce, nota bene paralelně se stávající tratí Turnov-LBC???? Takový tok materiálu a lidí tím směrem zase není.(tedy zatím) |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 23:30:26 |
|
JGR: Já bych byl pro udělat nejprve jednokolejnou = Nymburk-MB, samozřejmě s minimalisticku přípravou na zdvoukolejnění (necpat zařízení z obou stran) od Všejan a potom by se vidělo. Z Liberce jsou dvě možnosti. Ve stávající nebo jen mírně poupravené stopě lze obsloužit i Jablonec, ale cesta je delší. Každopádně vzhledem k velikosti Liberce, Zhořelce a dalších měst po Štětín asi nákladnější varianta nehrozí.
Další věc je, že i kdyby se dělala = elektrizace dál z MB na Turnov a Liberec, kromě úseku MB-Bakov tam prostě není na dvoukolejnou trať potenciál. Musíme si uvědomit, že ČR, Polsko a bývalé DDR patří k řídce osídleným oblastem. Ona i optimalizace svršku MB-Turnov a spojka Příšovice-Doubí by zkrátila jízdní dobu dost podstatně, i kdyby se od Doubí po Liberec nekoplo. A pokud by se i tam udělal nový svršek a = elektrizace (nebo i bez drátů teoreticky) jsme s dostatečně výkonnými vozidly na 55 minutách z MB do LB se zastávkami v Bakově (2 x), MH, Turnově-předměstí a Rychnově.
Linkové autobusy to jezdí většinou 60 až 65 min. Samořejmě, dokud bude v Turnově úvrať, pod 75 min. se nedostaneme. A to v kombinaci s polohou nádraží v MB činí železnici nekonkurenceschopnou, něco jiného jsou samozřejmě přepravy směr HK, Pardubice, Morava, ale i ÚL a okolí. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 10:02:39 |
|
2 VŠD
díky za info.
dovolím si několik poznámek: úsek MB-Bakov, zdvojkolejnit a narovnat by to jistě šlo, ale bylo by to dost drahý, trať vede (klikatým) údolím Jizery.
Úvrať v Turnově: místo spojky Příšovice-Doubí(u Turnova)by možné obejít Přepeře a napojit se na trať Turnov- Jičín někde v okolí Mašova, při zachování turnovského nádraží. Mé ideje berte s rezervou - nejsa dopravní inženýr  |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1481
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 16:45:54 |
|
JGR ad Turnov: To by podle mého bylo v konfliktu se záplavovým územím Jizery -> mnoho estakád apod. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 20:45:08 |
|
Iiii: To zaprvé, zadruhé by to cestu ještě prodloužilo, a vynutilo by si to buď dvojitou úvrať v Turnově (jako všechny vlaky na 041) nebo stavbu odděleného ostrovního nástupiště tamtéž, vzdáleného od nádražní budovy několik set metrů (nákladné, ale přesto se to zvažuje). Každopádně by to cestu prodloužilo, zpomalilo a stavbu nezlevnilo. Naopak zastávka či menší stanice na okraji Turnova by proti tomu byla drobnou investicí. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 08:44:42 |
|
2 VŠD
když se kouknu na fotomapu Turnova, tak to v zásadě proveditelné je, i když obtížně (tudíž i finančně náročně).
Ostrovní nástupiště, ano, ale né několik set metrů viz mapa.
Prodloužení jidzní doby: řádově minuty, opět viz mapa.
Žádný rozumný investor v zadání pro feasibility study nedovolí vynechat Turnov, už takhle je nádraží pro většinu turnováků dost z ruky.
Bavíme se v čistě AKADEMICKÉ rovině, na tento projektík prachy nejsou a asi dlouho nebudou, prioritu budou mít zřejmě vysokorychlostní tratě, ale to je můj SUBJEKTIVNÍ názor |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 14:35:45 |
|
Dobré informace o V.K jsou tady:
https://www.k-report.net/koridory/dalsi4.htm
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2008 - 23:06:16 |
|
RP: Myslím, že se začne kopat kolem roku 2012, ale to z toho důvodu, že půjde hlavně o odlehčení přetížené rychlosilnici. Nedivil bych se proto ani odbočce do Benátek nad Jizerou (v sousedství R 10 terminál, z něj busy dál do města a přes Husovo náměstí do okolních obcí, prostě rozšíření PID) a také elektrizaci tratě Čelákovice-Neratovice-Kralupy (tou dobou snad už budou vhodná vozidla).
Ono s ropou to bude bledé.
Naopak horní úsedy od Sychrova po Liberec se možná dočkají jen drobných úprav a elektrizace. Každopádně i tak ta doprava dost zrychlí. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 28. listopadu 2008 - 09:31:11 |
|
Přetížená R10 - proti D1 to je a ještě nějakou chvíli bude malina.
ropa - naprostej souhlas
začátek 2012 - to je silně optimistickej termín, jak pravil tatínek Bajza "je krííze" Zatím se mld. euráčů lejou do bank, tudíž na infrastrukturu mnoho nezbývá. Nota bene, zatím není až tak intezivní tok lidí a zboží po lajně Pha - Lbc a dále richtung Poland.
Nicméně situace se může radikálně změnit, takže primární úvahy a projektové práce alespoň na úrovni feasibility study nejsou od věci |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:10:44 |
|
Ahoj lidi..chtěl sem se zeptat co je pravdy na tom, že trať z Klatov do Ž.Rudy se bude drátovat?! Kdyby to byla pravda, to by si pražáci udělali krásnou šichtičku na Šumavu a zpátky a klatováci by byli bez práce... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:28:11 |
|
Esc_lock: Aniž bych měl nějaké informace, co se o tomto "povídá" nebo "proslýchá", tak napíšu svůj názor - podle mě by šlo o věc neefektivní, protože to by na trati musela být buď opravdu silná osobní doprava (tj. často jedoucí vlaky osobní přepravy) nebo silnější nákladní doprava. Ani jedno z toho se o této trati říci nedá.
Ovšem možné je všechno, viz například elektrifikace tratě č. 199, která si to podle výše uvedených měřítek také asi "nezaslouží". |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 12:16:04 |
|
David: Jsem stejného názoru, bylo by to mrhání peněz a využití naprosto minimální. Jako například optimalizace žst. Česká Kubice. Nové koleje, nové podloží, nové zabezpečovací zařízení a perony pro 8 vozů. Za celý den tam zastavuje Mos vedený ř. 810 a nákladní vlaky. Takže opět vyhozené peníze. Kdyby to raději nacpali do Domažlic a udělali tam pořádné perony, protože to, co tam je, to je ostuda a děs. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 12:00:04 |
|
K tomu "proslýchání" se:
elektrika se má protáhnout z Jaroměře až do Turnova. Jistá projektová firma již zaslala nabídku na feasibility study.  |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 12:37:39 |
|
JGR: Není Turnov jako Trutnov...
I když i to by bylo v tomhle "banánystánu" možný...
| Zlaté časy - Moderní časy. |
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 13:47:46 |
|
číst snad ještě umím  |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 14:02:33 |
|
Je to fakt Turnov a jedná se o "objemově technickou studii racionalizace". Jediný v čem jsem se spletl je, že dotyčná firma už VŘ vyhrála a na zakázce pracuje. Osobním dotazem jsem zjistil, že se v projektu počítá s elektrifikací.
Víte, já si ve svém povolání nemůžu dovolit nepodložený pindy (to přenechám pánům poslancům)
Kdo z nás dvou je tudíž větší blbštein si račte, pěkně prosím, odvodit sám |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 19:34:49 |
|
Jasně, beztak tu trať 030 ani pořádně nezmodernizují, nový svršek a vyšší rychlost nebude, přínos celého projektu bude velmi, velmi sporný, daleko potřebnější projekty se realizovat nebudou, ale na té trati se pověsí drát. Jestli to tedy bude pravda... |
