Archiv do 27. dubna 2008

Autor Příspěvek Otaparni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:32:37       čmoudík: já myslím že se jedná o vůz, které byly u ČSD v letech 1937 až 1956 označeny BCa, kde byla druhá a třetí třída, v letech 1957 až 1982 byly vozy označeny ABa, kde byla první a druhá třída. (Příspěvek byl editován uživatelem Otaparni.) Krk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.108.248 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:35:27       Máš bejt bystrej vole Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:40:29       Mohl by mi někdo,prosím,vysvětlit,proč se u parních lokomotiv konstruovaných na mokrou páru začal používat sušič páry a dále,jakých maximálních teplot bylo dosahováno při použití přehřívačů páry? Díky. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:41:17       ČmoudČmoudik :typoval bych to na vozi pouzivane tesne po druhe svetove valce a byla tam 2 trida ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:42:05       Otaparní:Jo je to tak, jen tento byl údajně původně ABCa. Samozřejmě interiér neexistuje. (Příspěvek byl editován uživatelem ČmoudČmoudik.) Otaparni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:44:48       Čmoudík: tak to byl vyrobený v roce 1939 v Kopřivnici jako ABCa 1-8300 - 1-8303 ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:47:55       Mělo by to tak být...... Krk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.108.248 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:48:46       Ještě fotka podařené opravy - jen tak dále Otaparni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:49:56       Přiznám se že to nemám z hlavy, ale dokázal jsem si informace najít na netu, konkrétně tady: http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=40&ktere=o& razeni=0&odkud=0 ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:59:30       Krk: heč,mám druhou stranu i chodbičku... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:13:00       Hook: Zjednodušeně proto, že i mikroskopické kapičky vody vznikající v páře, která rozpínáním (tj. zvětšováním objemu při současném snižováním tlaku a teploty) v přítokových trubkách, šoupátkách a parních válcích kondenzuje způsobují poškozování parního stroje. Proto je třeba z páry syté udělat páru přehřátou, aby se pokud možno udržela v plynné fázi (nad křivkou kondenzace ve fázovém diagramu)- viz např. http://mfweb.wz.cz/fyzika/122.htm Mimoto jde také o účinnost cyklu, která je tím větší, čím větší je rozdíl termodynamických teplot na jeho začátku a konci. Teploty přehřáté páry jsem teď v rychlosti nikde nenašel, ale pokud se dobře pamatuji, mohlo by to být asi 350°C. Krk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.108.248 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:19:40       Čmoudík: Já mam taky další fotky, ale nejsem tak chlubivej typ jako ty Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2421 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:59:34       Ad.Hrb.dobře řečeno,dobře napsáno...JHMD..naprostý souhlas.. PS:423.009 s vozy 010 nejezdí,pletete si to s jistou akcí tuším s 433.0 bylo to před časem i vyfoceno tuším v Železničáři..brr..lituju organizátory.. Ad.Adanos - nic ve zlém ,ale než něco napíšeš trochu studuj..mezi ČD a SŽDC je kapku rozdíl..viz tvůj příspěvek ala K.Šenov.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 00:27:09       Hook: prosím neplést SUŠIČ a PŘEDEHŘÍVAČ páry. Každý je jinak provedený. Sušič je prostor naplněný parou a jím procházejí kouřovky. Tzn. mezi topeništní a dýmniční byla ještě jedna trubkovnice a s tím souvisely problémy s utěsňováním. Sušič byl popsán v některém nedávném Světě železnice (ještě dnes se po tom článku podívám). Předehřívač netřeba popisovat (trubka v trubce ). Rejža Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.195.197 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 00:29:49       Hook Pára přehřátá (suchá) má teplotu cca 350-380°C, v závislosti na výstupním tlaku a teplotě mokré páry z kotle, což se řídí dle izobary a izotermy. Jinak řečeno-čím vyšší tlak, tím vyšší bod varu (mokré=syté páry)která dále vstupuje do přehřívačů, tím zvyšuje svoji teplotu a snižuje nasycenost a ještě navíc nepatně navýší tlak. Výsledkem je lepší účinnost parního stroje při expanzi (rozdíl tlaků a teplot vůči atmosfeře, zvýšení výkonu a zároveň snížení spotřeby paliva. Velmi zjednodušeně popsáno. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 01:28:31       Ad.534.0454 - dovolil bych si doplnit ,pozor na podobné termíny přehřívač a předehřívač..ve vašem případě myslíte předpokládám přehřívač-páry..předehřívač slouží kapku k něčemu jinému,známe ho z např.německých lokomotiv,kde díky použití napájecích čerpadel a pump je žádoucí vodu před vstupem do kotle ohřát,což u našich napaječů není třeba-pára samotná svým principem při čerpání vodu ohřívá.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 01:34:54       Jo a dovolím si trochu komerce..Prodám příručky pro strojvedoucí r.1948(400Kč) a r.1956(dvoudílná)(300Kč),obě knihy stoprocentní stav včetně příloh.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 09:29:11       Čas letí a diskuse se vedou.Velké páry jsou náročné na provoz po všech stránkách což každý ví.Jiné nároky má 310ka jiné 556ka.Dělat toho albíka aby počítám 2x do roka udělal přípřež...no,když se na to seženou prachy,buď me rádi.Ale jezdit s takovou 310 - 423 každým rokem v jiných - turisticky zajímavých lokalitách by nemuselo býti od věci.Také by se hodil občas nějaký ten "cuk" jako to dělá JHMD z Nové Bystřice přes Albeř.(Někde kolem hradu)U JHMD si myslím to dělají dobře ale dělají to na svém.Platí tam za pojíždění kolejí?Proč ty parní vlaky nezbavit této povinnosti?Klesly by náklady a mohlo by být eventuelně levnější jízdné...to bývá totiž jednou z příčin,proč lidé těchto vlaků nevyužívají.Jiné je to s křivokláty...tam pražáky za levný peníz odvezete prakticky z centra Prahy dá se říct až na hradní nádvoří.Jen se divím,že se tam nestal při tom monstr vlaku nějaký úraz v podobě výstupu na Křivoklátě.proč nedělat vlaky dva jedoucí za s sebou cirky hodinovým či dvouhodinovým odstupem?Mašiny jsou a vozy také.Personál se také najde...každému nemusí sedět ty časové polohy a někdo by se rád třebas i zdržel.Na tom jízném se asi vydělá nějaká částka tak jako tak a možná právě u tohoto vlaku by se dalo zvednout.Pražácí na to maj. JHMD:Tam jak jistě víte jezdí coby fíři o sezónu i důchodcí...brigádníků je tam hafo,jinak by s ten provoz asi nedal zvládat.Přes zimu je třeba fírů o dost méně!No a když už jsem u toho...jezdí jim ten polskej motorák?Udělal TBZ a dál?sory za dotaz. Trepko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2008 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:27:56       Alf: Tá dvojdielna to je Louda-Mareš? Bo ak hej tak ju berem všemi deseti... Aspoň sa nebudem musieť ďalej naháňať po antikvariátoch. Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 16:31:42       262: Copak výstup na Křivoklátě ten je eště v pohodě, ale mnohem horší je nástup na té malé zastávce, kde se tísní klidně 700 lidí. A s těma dvouma vlakama by to stálo šílený prachy, a když píšete, že na to stroje a personál je tak by mě zajímalo, co byste tam chtěl asi nasadit. 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 17:12:20       Alf: děkuji, já to popletl měl jsem tam samozřejmě napsat PŘEHŘÍVAČ... 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 17:18:22       k tomu SŽ je to v speciálu 1/2007 (o loko 445.1) str. 64 Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 22:43:57       No já zcela nesdílím názor, že třeba vozy řady Aa jsou vhodné na výkony a třeba klientelu odpovídající třeba turistickému provozu na Bystřičce. Přece jen dřevo odolává agresivnímu cestujícímu lépe než plyšové sedadlo. Stejně vhodné čtyř nebo osmi dvéřové baiky mají však smůlu v tom, že zelená koženka a umakart je stále na našich kolejích standardem a tedy doposud nevyznívá příliš atraktivně. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 22:57:48       ad sušič páry Díky všem za odpověď. Lampář Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.244.6 Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:15:22       3) parta kolem 310.093 by to nesměla pojímat jako dovolenou Tak tohle je věta do rvačky. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 01:30:32       Včera kolem 16:00 projela Kralupama sestava 753.192 + Ds + 310.0134. Nevíte někdo o co schlo? Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 1-2008 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:27:56       Viky_cabadaj :tak to ji asi vezly do srotu Soprák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:34:45       22-24.4.jízda na váhu do Českých Velenic 475.101 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:45:52       Vavřinec:právě zastávku jsem myslel.A co nasadit?Soupravu s albikem rozdělit na dvě.Druhý vlak třebas bulík a patra.Obě by jely z Prahy a obě by se tam vrátily.Obě soupravy by byly samozřejmě využity tak jako je tomu v době současné,protože výsledná kapacita vlaku by byla shodná,ba co víc...díky jejich délce by byla lépe "křižovatelná" v krátkých stanicích. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:54:14       Hrb:Naprostý souhlas.Myslím,že bylo vše povědíno.Je vidět že jste silně v obraze a víte o čem to vše je.Ono by ale u těch malejch mašinek typu 310 možná skutečně nebylo marné po roce měnit lokalitu nasazení...i když by to přineslo problémy právě se zázemím,vodou...prostě po té provozní stránce.Vozy je skutečně nutno mít k mašince rovněž.Nato se doopravdy dost zapomíná ke škodě veškerých snah.Ono ale občas nějaké to rozbité okno,revizní prohlídky....to je u páry opět jaksi práce navíc a není vidět.Musí to dělat lidé,kteří v tom mají doopravdy životní koníček.Celé je to velice náročné na čas,peníze a o těch nervácích před akcí...mi povídejte...Kolikrát stačí jedna uzávěra na silnici a hasiči nedovezou včas vodu...to je v tom lepším případě.... Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 08:26:54       Ad 262 : k dotazu na ten polskej motorák MBX - nejen že má TBZ jak jste napsal, ale jezdí i normálně v provozu.Důkaz na sekci Úzkorozchodné zde na K-repu, kdybyste mi náhodou nevěřil nebo chtěl vidět fotku - je tam. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 08:28:24       Některé spolky vůbec nechápou, že cestující nejsou substrát, ale vážený zákazník, kterého je třeba získat a přilákat. Krásná ukázka je májová akce IMC Plzeň, na jejich plakátech ani www http://www.imcplzen.cz/plakaty/2008_majove_oslavy_cz.pdf se vůbec nedozvíte nic o ceně jízdného, což je skoro to nejdůležitější, co většinu lidí zajímá. Jestli je tu někdo z IMC, mohl by mi sdělit, proč tají cenu jízdenky...? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 09:34:36       262: Honza Šatava má pravdu,předsedo :-) Ta Šumava je bohužel časově dost nepřehledná a najít v KJŘ kdy a kam to zrovna dneska jede je zoufalost i pro otrlé šotouše. Jinak pro kšeft lokalita ideální:z Lipna do Údolí,možná by i ten Krumlov nebyl špatný,bo tam dělají z kempů na Lipně haldy lidí výlety. Jen asi by to chtělo trochu větší mašinku,třeba 423.0 nebo štokra :-)) /? Má přechodnost?/ Na noc v Kájově nebo Krumlově,ráno nahoru.. Není to jednoduché,ale potenciál by přes léto určitě byl nejen na víkendové,ale i na denní ježdění. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:06:40       Vážení kolegové od těch nejhezčích mašinek,bylo by to opravdu velmi pěkné jezdit ve vybraných lokalitách třeba víkendové vlaky,ale uvažoval někdo z vás,kde vzít na to peníze?To je dnes ten největší problém.Můžete mít mašinku v prvotřídním stavu,ale pokud nemáte kačky,tak si ani neprdnete.Jen pro příklad: Jezdili jsme každoročně mikulášskou jízdu.Cena se pohybovala kolem 30 000-40 000 peněz.Vloni za stejnou trasu,se stejnýmy náležitostmi to vycházelo cca 80 000.Bohužel jízda se nekonala,protože jsme po sponzorech sehnali "pouze" asi 40 000.A nejsme bohatý spolek,abychom mohli zbytek dotovat.Vlak byl vždy plně obsazen ke spokojenosti všech.Ale co je to platné,když zisk z jízdného nepokryje ani náklady na zatopení mašiny a její provoz.Tady je myslím nejdůležitější,aby vedení ČD bralo provoz nostalgických vlaků jako svou reklamu a taky se tak k těmto akcím chovalo.Je smutné.když chlapy odmakají stovky hodin zadarmo na údržbě a pak se akorát tak před mašinou vyfotí do kroniky. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 1-2008 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:11:26       Yarda :treba se jezdi zadarmo :D Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:21:29       chtěl jsem se zeptat: kdy pojedou 4-dílná patra Btjo(nebo co to je) odkud a kam? pojede se letos víc jízd? strašně bych se jimi svezl-už jenom proto, jak to je velké, a taky proto, že jsem s nimi za život jel jenom dvakrát- a to na posázavskym pacifiku. a ještě jedna otázka: kolik existuje ještě patrových jednotek? já mám info, že by měly být tři i s tou muzejní. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:29:11       Štokře,máš v tom hockey.Typy pater jsou v zásadě dva:Starší zelená čtyřdílná nedělitelná jednotka,která na pacifik po pár vykolejeních v 60.letech už nesmí,a modrá patra řaditelná po jednotlivých vozech,která jezdí na 210,v sezoně 212,z Budějic na Volary a porůznu v jižních Čechách. Muzejní zelená je v Praze a snad 2 v Ově,ale nevím,zdali mají revizi OK. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2008 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:44:14       Stokr556 :nejsem si jist ale myslim ze se oznacujou Bpjo.myslim ze jedine pouzivane sou v Praze.Ty v Ostrave nevim jestly jezdej.A vetsinou jezdi z Prahy na Karlstejn kazdy rok nekolikrat Kodan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:35:10       Soprák:nevíš kdo dal na 4 fotce na čelo číslo t466.0150 pokud dobře vidím Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:45:41       Štokr: cestování v patrové soupravě Bpjo je hrůza. Tvrdá sedadla, krátké sedáky, takřka kolmé opěradlo, nešikovné opěrky loktů, mizerné odpružení i tlumiče. Nemůžeš si přehodit nohu přes nohu, je v tom hluk, vůbec se nedivím, že to ČD vyřadily. Z hlediska pohodlí je snad i orchestrion 810/010 lepší. Zvenčí vypadají impozantně a jsou fotogenická, k nostalgii to patří, ale dojížděl jsem s tím denně do práce 30km a bylo to utrpení. Lepší je si je fotit než si v nich lámat hřbet. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5289 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:54:53       Ostravská patra Btjo jsou neprovozní, z toho 931 je polovybrakovaný vrak (ten počmáraný), který se od konce roku 2002 vlastně nehnul z místa. 920 vypadá na pohled zvenčí sice relativně zachovale a i interiér je snad stále celkem v pohodě, ale po technické stránce je na tom rovněž žalostně a je velmi nepravděpodné (či spíše skoro vyloučené), že se bez rozsáhlých oprav (pokud vůbec) ještě objeví na vlaku s lidma. Naposledny jela zhruba před dvěma roky. Takže v ČR zůstalo k dispozci jediné patro a to pražské Bp 930. Možná škoda, že se před časem nepodařilo dostat do dílen i nějakou ostavskou jednotku, své uplatnění by tu našla. Ale narozdíl od Slováků "nám" zbylo aspoň něco... Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5290 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:05:04       Yarda: já si na jízdy v patrech nemůžu stěžovat. Jezdil sem s nimi rád. I do práce, ještě se mi to poštěstilo. Ale uznávám, že můj pohled byl řekněme nadšenecký. I když, třeba našim jízdy v těch vozech taky nikdy nevadily. V dnešní době už na pravidla ale tyhle vozy fakt nepatří... PS: ČD patra rozhodně nevyřadily pro hluk (to by vyřadily půlku vozů), nebo že tam je málo místa (to by vyřadily druhou). Prostě to byly staré křápy, jejichž technický stav šel do kšá... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:10:33       Tak to je škoda,že v Ově už není použitelná souprava. Za papoucha nebo E499.0 je to klasika :-) Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:12:37       Mladějov: měl jsem na mysli ty nedělitelný. a foto těch ostravskejch by nebylo-jde mi hlavně o vnitřek té zdevastované, abych si udělal obrázek, a mohl dotvořit na modelovém kolejišti h0 svou odstavenou soupravu. jak říkám, je to už hodně dávno, co jsem s nima jel- a je to už hodně dávno, co jsem je viděl budu rád i za všechny fotky. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:20:15       Jena: jojo, taky jsem se v nich nadšeně rozhlížel a jsem rád, že jsem je zažil v pravidelném provozu, stejně jako páru nebo vindobonu VT18. Fotky papouška se dvěma soupravama pater jsou snad to nejkrásnější téma, co se u nás dalo kdy na železnici vyfotit... ale co do pohodlí jsou klasický 40let starý ypsilonky úplný přepych proti patrům. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:22:20       ¨"že jsem s nimi za život jel jenom dvakrát- a to na posázavskym pacifiku- měl jsem na mysli ty nedělitelný" ?? Tak proto jsem reagoval-na pacifiku ty zelený patra,o kterých mluvíš,jely naposledy někdy před rokem 1970 a to ,domnívám se,ještě vlakem nejezdil.Jestli se pletu,tak pardon. Celkem pěkná fota byla tuším na stránkách osobních vozů. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:42:45       Z hlediska designu tyhle soupravy předběhly o hodně svou dobu. Vznikly v 50.letech a to u nás byla zlatá éra všemožných dřeváků, nanejvýš rybáků. Ani ve světě nikde nic podobného nebylo. Ve srovnání se dřevěnou třetí třídou to byl skok dopředu, ale v 80. letech už byly technicky zastaralé, asi jako 8mi dveřové Baiky, i když vzhledově jsou tyhle patra dodnes krasavice... (Příspěvek byl editován uživatelem yarda.) 534.045 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:01:00       Stokr556: malá (nejen) patrová vzpomínka na loňské léto a podzim... : Fotky interiéru mam, ale jen té muzejní jednotky. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:46:24       Mladějov:Ta Šumava by fakt potřebovala celá překopat.Je to nepřehledné a jedna jízda denně je málo.Chtělo by to se trošku zamyslet,aby se jezdilo celý den...noční jízda o víkend...štokr by ale byl móóóc velkej a asi zbytečnej.Takový bejček je ideál.Kopců je tam dost.Problém s popelem a vodou by již mohl býti po takové době provozu vyřešen... Kovářmirek:díky za reakcia odpověď.Jen ať jezdí,povede to ke snížení nákladů na provoz i když osobně tomu říkám železniční "second hand".Tím myslím právě onen motor.Ony ty Tučka co jsou v provozu jsou už dá se říci také muzeum an kolejích.V každém případě-obdivuhodnost délky jejich života je velká. Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:56:07       Mladějov: jo omlouvam se, spletl jsem si to- na pacifiku jsem se svezl s modrýma bmo , ale někde jsem se svezl i s tou bpjo a asi se mi to spojilo. Gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2008 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 14:42:16       Alf.....tu příručku z roku 1948 beru.....teda jestli ji ještě máš....ozvi se mi na mail.... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 19:20:40       Zdravím přátelé,bohužel ihned po zveřejnění byly příručky prodány,pokud ještě něco bude dám to sem.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Krk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.108.248 Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 22:37:42       Yarda: No možná předběhly "zelená" patra svou dobu, ale osobní vozy konstruované u nás v polovině padesátých let taky nejsou špatné - zmiňované Aa, Bac a další - v té době se u nás také začínaly konstruovat a stavět podvozky, které předcházely Y - jejich další vývoj a výroba byla později předána do NDR. Možná se v něčem pletu nebo jsem nepřesný - třeba to někdo poopraví. Rejža Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.195.197 Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 00:05:05       Čtyřdílná patra pořizovalo ČSD jako náhradu za dřeváky v 60 letech pro kapacitně přetíženou trať Posázavského Pacifiku a při velkém bumu Trampingu, především na páteční, sobotní a nedělní spoje, kdy již nešlo z důvodů délky nástupišť posilovat klasické soupravy a propustnost trati nepostačovala odvést frekveci. V ostatních všedních dnech jezdila na osobních vlacích v okolí Prahy. Dnes se tomu říká příměstská doprava. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2428 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 14:08:52       Když už je tu ta debata o patrech..Není to fotomontážMikuláš Letohrad - Dolní Lipka 2005,souprava tuším ostravská a jedna z jejích posledních jízd.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 20:37:36       To by mě zajímalo, jestli "bejčci" někdy ve skutečném provozu tahaly patra. Asi ne, že? Miroussm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2008 Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:16:30       Převoz albíka do velenic... Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:39:17       Pokud jde o patráky, tak takto vypadal jejich prapředek v roce 1936. odkaz odkaz A něco na dobrou noc, 387.021 s rychlíkem D 63 (Praha - Berlin) v údolí Labe v roce 1942. odkaz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 10:21:22       Mořepetr: No jo,DRB,1936,automatická spřáhla Scharfenberg a řídící vůz..Já si kolikrát říkám,když u nás o 70 let později zavádíme to,co jinde jezdilo před 2.WW,kde je ten pokrok.. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 21:53:35       Měl bych "skromný" dotaz. Proč byla zrušena jízda lokomotiv 423.041,433.002,464.202 do Wolzstyna??Kdyby toto četl některý z úředníků "geniálního" ředitelství,tak bych byl rád i za odpověď od Nábřeží... Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat. ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com 810 A 814 NEBYT MUJ KONYCEK.STOP.