Archiv do 21. května 2008

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 12:22:54       Tedy nejprve musí proběhnout jednání s kraji, zda tam či onde chtějí něco lepšího a připlatí si na odpisy To kraje budou chrochtat blahem,až zjistí,že mají zaplatit víc i přes to,že čd dostaly miliardy.Myslím,že většina krajů je pošle k šípku,protože prostě na to nemají peníze.Navíc stát přispívá nějakou měrou na nová nízkopodlažní vozidla.Dále pokud vím,tak těch 12 mld je z peněz daňových poplatníků,tudíž další somrování na krajích mně nepřipadá zrovna košer. Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 12:34:09       Pak je tam ale riziko, že ona nově nakoupená a krajům do nákladů nevykazovaná vozidla jednou dojezdí a zase nebudou prostředky, za co koupit nové a zase se bude natahovat ruka: "státe nasyp". Tohle musí jednou zkončit. To je jako kdyby taxikář vybíral jen na mzdy, naftu a údržbu, ale už by nepočítal s tím, že mu auto jednou dojezdí. Měl by si přeci dávat stranou část příjmu odpovídající odpisu vozidla, aby měl po jeho "doježdění" na nové. Tedy tak jak mi běží odpisy, tak mi na účtu v bance zase zpět přibývají prostředky, které jsem na pořízení vozidla vynaložil. ČD tak budou muset dříve nebo později začít fungovat, jinak nikdy k obnově vozového parku nedojde. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:00:14       ad Mibl: Ano to je fakt,to nepopírám,ovšem jak na to kraje vezmou,to nikdo neví.Teoreticky by stačilo platit jen tolik,aby cca po 20 letech bylo na nové vozidlo včetně dotací od MD na nákup nového vozidla.Tj oněch 3O%-70%,co zaplatí stát jako příspěvek za nové.Nevím jestli sem to napsal pochopitelně,tak uvedu příklad. Uvažuji jednotku nezávislé trakce nízkopodlažní (více jak 35%)s cenou 60 mil kč. Pokud tedy zaplatím 60 mil tak stát mně dá dotaci 50 %(tj.30% za nové a 20% za nízkopodlažní). Rázem mě jednotka vyjde na 30 mil. A tuto částku by kraj "spořil" pro nákup nového vozidla za 20 let,tj. ročně něco přes milion,vše řádně rozpočteno do vlkm. Pokud jednotka bude závislé trakce a nízkopodlažní,potom státní dotace vyjde na 70%.čili z 80 mil. mě jednotka stojí 24 mil.(vše počítám bez DPH). To je jen taková má laická představa Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:22:25       Na co nízkopodlažní jednotku na R? Už mně napadla i varianta že by jedna raní spoj z Prahy v sezóně mohla být vedena klasikou a z ČB protažena do Volar místo současného R Šumava. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:34:46       http://dopravni.net/view.php?cisloclanku=2008051306 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7862 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 15:38:46       V tom návrhu JŘ (staniční seznamy vlaků) jde o těch osm párů R 1241 - R 1256? U nich je uvedena jakási řada 842.7 s délkou 42 metrů, což by délkou odpovídalo tomu Desiru. Nicméně v tomhle stádiu návrhu JŘ to řazení nebývá příliš přesné. (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:02:32       Malé seznámení s 642 - foto: trat137.unas.cz Výrobce Siemens Uspořádaní náprav B' (2) B' Trvalý výkon 550 kW Délka přes spřáhla 41 700 mm Max. rychlost 120 km/hod. Hmotnost 86t Přenos výkonu dieselmechanický Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:10:10       Desiro má délku 41,7 metrů, takže to bude asi ono, ale stejně tak dobře by to odpovídalo na 842+Bifx Kladeňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:49:06       A bude Desiro kapacitně postačovat? Vždyť už dnes jezdí některé R ve složení 842+042 dosti plné a to ještě případně přibudou cestující PHA-ČB. Kvatro posílíte prakticky čímkoliv,ale Desiro jenom dalším Desirem a tolik jich zase nebude. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 20:34:53       Já se právě obávám že nebude, protože i v současnosti jsou některé spoje dosti plné a potom budou pravděpodobně ještě plnější, protože věřim tomu že se to rozkecá že každá stanice na 200 bude mít přímé spojení s Prahou a Desiro má o 40 míst k sezení méně než 842+042. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42544 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 20:54:48       No, tak se holt Desira spojí a chybějící nahradí něčím jiným. Ty JD by měla stíhat i 749 se třema, možná i čtyřma nebo pěti. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 21:20:17       A kolik by těch Desir (myšleno těch pronajatých od Veolie) mělo být? Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 22:10:22       Maximálně 6 kusů Desiro-Classic dodávka od září 2008 pro dceřinou společnost Veolie - Hamburger Hochbahn AG -Benex GmbH. Pokud je teda pravda, že jsou to Desira co měla jezdit mezi městy Górlitz, Cottbus, Ho-yerswerda, Bischofswerda a Zittau.odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem mořepetr.) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 22:39:01       Mořepetr: Myslím, že to nebudou oni, tyhle patří Benexu, nebo ODEG (a nebo je to jedna společnost, mě se to ted nechce zjištovat). Jisté ale je, že v relaci Cottbus-Görlitz jezdí dnes Desira Veolie (Lausitzbahn) - Nekončí Veolie na této relaci? A co dělá Hamburský dopravce v Lužicích? Nějak tomu nerozumím Každopádně i kdyby to byly ony Desira, tak mi to přijde nějak málo. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 23:22:19       Káem: 831 vyjede z Dejvic do Veleslavína za 5,5 minuty? Taková jízdní doba je kreslená v novém GVD u rychlíků do Rakovníka. A souprava musí být sestavena tak, aby po příjezdu na Masaryčku mohla bez posunu odjet zpět. Nějaké lepší nápady jak mé informace zpochybnit nemáte? Já nerozhoduji o tom, co tu bude jezdit. Ani si zde nebrečím mé snové představy. Pouze předávám informace, které mám ne z jednoho, ale již z několika nezávislých důvěryhodných zdrojů. Mě samotného by zajímalo, kde chtějí ČD do prosince sehnat 24 jednotek Desiro. Asi nebudou přímo z fabriky, ale třeba budou v Německu rušit nějaké lokálky. } Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:29:59       Koukám, že jsem tu rozproudil nenápadným příspěvkem takovou diskuzi a pak jsem se vytratil. Omlouvám se, ale diskuze k trati 200 není zrovna mnou často navštěvovaným místem. Teď se mi zase nechce číst (= nemám na to čas) všechny příspěvky, takže možná se budu někoho opakovat. Co se tedy ví: Představenstvo ČD schválilo nákup Desir určených pro dálkovou dopravu. Mělo by jich být zřejmě 8 kusů a mělo by se jednat údajně o nové kusy z výroby. Jednání s MD o jejich nasazení však ještě nebyla ukončena. Současně se jedná s některými dalšími objednateli (= kraji) o nasazení Desir v regionální dopravě. Ve všech případech však závisí především na tom, zda kraje uvolní zvýšené množství financí a podepíšou dlouhodobou smlouvu. Protože za 60 Kč/km Desira nebudou a jejich nákup není zas tak levná sranda, aby pro ně dopravce nechtěl mít zajištěný kšeft nejmíň na 10 let dopředu. Rychlíky Praha - Příbram - Budějice nevznikají pokud vím jako alternativa spojení po trati 220. Sice jsem to již četl i takto v novinách, cosi o tom hovořil tiskový mluvčí, ale takové určení ty vlaky nemají. Vždyť tohle by kapacitně Desiro ani nezvládlo a pak by asi muselo dojít na 754 + klasika. Nové vlaky by měly sloužit pro spojení typu Praha - Jince + Beroun - Příbram + Příbram - Budějice + Písek - Budějice. Spojením těchto čtyř přepravních relací vznikl přímý vlak ve zdánlivě nesmyslné relaci. Původně nebylo zamýšleno nasazovat Desira, avšak po určení požadavků na podobu taktového grafikonu z toho vyplynulo, že žádné vozidlo ČD není schopno tento provozní koncept sjet. Tudíž byla volba mezi dvěma možnostmi - buď vše pohřbít a nechat současný předsmrtný stav dálkové dopravy na trati 200 nebo investovat do nových rychlých vozidel. Samozřejmě do tohoto konceptu nepasoval historický Bezdrev. Jeho provoz v posledních letech však byl udržován opravdu spíše z piety, než z přepravní potřeby. Z Mostu do Berouna ten vlak zel prázdnotou, spojení ze severu Čech do Budějic bylo rychlejší přes Prahu a Rakovník zrovna také moc netoužil po přepravním vztahu na jih Čech. Tedy bohužel historický vlak vozící rekreanty z hnusného severu na čistý jih v dobách socialismu a nerozvinutého automobilismu se stane se zpožděním několik let minulostí.... K situaci na trati 171: Jak to bude s taktem uvidíme. R na 200 pojedou v prokladu s R do Plzně, aspoň tak je to přislíbeno. Situace na koridoru je řešena, GVD je konstruován jako jednokolejný v dotčeném úseku. Samozřejmě vše se rozsype, pokud si SŽDC na poslední chvíli rozmyslí úsek, v němž bude stavět (a nebylo by to poprvé) a GVD nestihne reagovat. Přesná 15-minuta zřejmě opět nebude, moudřejší budeme za cca měsíc. Rozhodně ale nebude v obou směrech (kvůli úspoře náležitostí - takt vždy v přepravně důležitém směru). Ráno se zvažují Řevnice v taktu 20/10, neboť se uvažuje také o myšlence Radotín po 10. Ovšem možná bude projekt odložen. A ještě k trati 120: Jízdní doby R vlaků jsou pro řadu 854 + 054 + 954. Zvažuje se však i zde nasazení Desir, ve špičce v úseku Praha - Kladno zdvojených. Na Budějicích by měla být 4, na Kladně 3, jedno záložní. Spěšné a osobní vlaky na Kladno by měly být záležitostí řady 814, popř. 814.2. Interval R vlaků 120 min., Sp vlaků 120 min. (v prokladu s R do hodiny), Os vlaků 60 min. (v Praze cca v prokladu s R+Sp do půlhodiny), ráno takt rozšrotován z důvodu jízdy posilových vlaků z Kladna, odpoledne se tyto vlaky vrátí zpět, ale již interval nenaruší (zde by měly být nadále 714). Vše je však i nadále v jednání = vše může být úplně, úplně jinak. Tento popis popisuje dnešní stav myšlenek (a možná už ani to ne, protože každým dnem se to mění a -aa- zrovna není u všech jednání). Takové jsou současné předpoklady možného pohybu těchto jednotek v okolí Prahy. Jinak já jsem zaslechl cosi o tom, že Desiro dostane pokrokovou řadu 832. A o jejich rychlé rozježdění bych neměl obavy. Funguje to v cizině, u nás je to schválené, a tak není důvod aby Desira kroužila půl roku po okruhu a pak rok jezdila bez cestujících ze Studénky přes Šumperk do Plzně bez lidí a pak z dva roky s cestujícími z Prahy do Děčína, avšak pouze jeden kus Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:48:29       -aa-: Díky za vysvětlení mnohého. Jen k těm Jincím jsem bez doplnění na hodinový takt v odpolední čpičce z Prahy skeptický, dvouhodina se mi z hlediska denní dojížďky zdá málo. Podobně by to pro Beroun chtělo úplný půlhodinový takt + nějaké tarifní opatření (např. jízdné IDS), aby měl vlak šanci odlehčit busům. Nechám se překvapit, jak to dopadne, ale tomu, že by StK doobjednal Sp vlaky Praha - Jince/Příbram na výsledný hodinový takt, moc nevěřím. Na druhou stranu je mi jasné, že případné "vyžrání" poslední volné rychlé trasy na 171 ve dvouhodině už by mělo nemalý vliv na stabilitu GVD a počtu tras pro Cargo. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2936 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 09:07:10       -aa- Díky za info. Todle vypadá věrohodněji než od Jenče :-). Desira ne 24 ale 8, realita 854/954, interval na 171 10/20 a ne 15. Osobně si myslím, že zvítězí ty "potíže" a R na 200 zůstanou, jak jsou, a ještě se zruší navíc ten polední. Úplně nejvíc si ale myslím, že p*dele na trati 200 potřebují jeden pár rychlíků ráno jeden večer , oba posílený o víkendu, na víc tam poptávka není a nebude, tzn. Otava a ten bejvalej večerní spěšńák. Už to tu bylo. Ostatní jsou sny a plýtvání. Desira nakonec budou na 120, aby dělala reklamu pro stavbu "rychlodráhy" na Buštěhradce a možná je dostane nějakej vzpurnej kraj, kterej bude chtít os. dopravu redukovat (jako ústeckej dostal 814,2) - tipuju Zlín nebo JM pro spojení Brno-Znojmo přímo. Na 200 nebudou. Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 09:14:28       To jsou zase ty tvé šotosny a neznalost reality Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 10:00:32       Louis_de_mydlaque: Hamburger Hochbahn AG -Benex GmbH bude majitel vozidel a dopravce. Jedná se o firmu, která patří Veolii.Provozovatel tratě je zřejmě Ostdeu-tsche Eisenbahn GmbH (ODEG). No a majitelem tratě určitě zas někdo jiný. Nejlepší je to na příkladu u nás majitel tratě SDC,provozovatel tratě ČD, dopravce třeba Viamont a majitel vozidla třeba někdo další. Jinak to sem ani nepatří ale příbramská Veolia Conex(bývalé ČSAD) používá také už autobusy od pražské Veolie Conexu. Je možné, že pokud Veolie prohrála někde výběrové řízení, prodá objednávku nových Desir třeba ČD. Jinak vzhledem k tomu, že v Příbrami má Veolia autobusy, předpokládal bych velký zájem o získání i vlakových spojů.Ale to je jen můj názor. . Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:23:19       Mibl: Pokud se podaří kraj přesvědčit k rozumnému řešení, pak do Jinců pojede Os cca proložený. Samozřejmě z Prahy to bude ale spíš 30-90, protože rozdíl jízdních dob tam prostě je. V Berouně lze výrazným způsobem navýšit počty cestujících vlakem, a to hlavně v rychlících (kapacita v tomto případě je). Má to ale jeden háček = musí fungovat MHD k/od nádraží. A ta nefunguje a co je horší, město nechce aby fungovala. Zřejmě je to nějaká identifikace s místním autobusovým dopravcem, kterému samozřejmě majoritní doprava do Prahy busy jeho společnosti plně vyhovuje. Navíc postoj kraje je prakticky shodný, protože bus je v SID zatímco vlak v PID. Železnice v tomto případě nedostatečně lobuje. Další upozornění: úsek Beroun - Zdice se kvůli koridoru kreslí jako jednokolejný. Vzniká tam problém s kapacitou, protože taktový JŘ generuje pilu a v úseku není volná kapacita pro nákladní vlaky. SŽDC odmítá budovat výhybnu/odbočku, protože argumentuje, že pokud vlaky nepojedou v taktu, ale ve svazcích (půl hodiny tam, půl zpět), projede toho v pohodě mnohem víc.... Káem: Osobně nyní dávám pravděpodobnost Desirům na 200 na 90%, na 120 na 60%. Desira ale rozhodně nedostanou vzpurné kraje, nové vedení ČD deklaruje, že takové časy už skončily. Moderní vozidla dostanou ty kraje, které budou ochotny zaplatit jejich nemalé odpisy. Může se tedy třeba - čistě hypoteticky (toto nejsou praktické příklady!) stát, že ešusy budou jezdit v dálkové dopravě, může se stát, že ešusy budou jezdit v Královéhradeckém kraji, může se stát, že Desira budou jezdit ve Zlínském kraji nebo na Vysočině. Jde jen o to, kdo bude ochoten platit třeba za Desiro výrazně víc, než 50 - 60 Kč/vlkm, jak platí dnes za 810 či 714 + 3 x 010. Momentálně jediný, kdo je schopen moderní vozidla platit, je jednoznačně dálková doprava, kde jak jistě všichni víte je částka za vlkm výrazně vyšší, než u regionální dopravy dotované kraji. Ty vzprurné kraje, co nebudou chtít dostatečně platit, možná přijdou i o ty lezřitní Regionovy a budou rády za rohrkané nehumanizované 810 s potrhanou a uslintanou koženkou. Pokud ovšem nezasáhne zase nějaká vysoká politika zhora. Zkrátka každý bude mít svobodnou volbu - buď sólo humusní 810 za 40 Kč/vlkm nebo moderní vozidlo třeba i za trojnásobek. Kde si prachy volení zástupci nacpou do modernizace osmé nemocnice v kraji, tam holt bude kvalitní zdravotní péče za jednorázový poplatek 30 Kč. Kde zvolí kvalitní dopravu ke dvěma špičkovým krajským nemocnicích, tam holt bude kvalitní doprava. Někde budou opravovat za všechny prachy rozmlácené mosty a vyježděné koleje od kamionů na vlastních silnicích (aby je kamiony mohly zase za pár let zdevastovat), jinde zaplatí provoz kvalitní železniční dopravy po kolejích udržovaných státem. Je to zase jen o těch prioritách. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2945 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:03:40       -aa-: ještě je varianta, že kraj razantně zruší lokálky, aby měl na moderní provoz na pár tratích (případ Slovensko, i když se na řadě tratí pak provoz obnovil) - a tyhle rezervy jsou třeba například právě v JM kraji. A kraj může říct: Abysme měli na desira Brno-Znojmo, zrušíme Oslavany, Pohořelice, Hustopeče, celou 255,343,Jemnice, kus 252 a máme to doma. No a pak ty politický tlaky zhora. Přikládám jim větší váhu než vy. Nemělo by to tak být, ale je to tak. A taky si pořád myslím, že obecně převládá mezi laiky názor, že na dálkovou dopravu musí být "pořádný" vagón a ne nějakej motorák. Proto na 030 vyhrály ČD, požadavek přepravy vozíčkářů splnily ne nízkou podlahou ale plošinou v 843 a přívěsy k 843 se navíc podobají normálním vagónům... Nakonec víme, jaxe Stadlery (podobné Desirům) u sousedů odstěhovaly z ambiciózních Sp vlaků přes půl země na kyvadlovku pod Tatry. Nebo už tam zas nejsou? :-) A tydle zákonitosti... No uvidíme. Budoucnost patří bagrům! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:14:23       Ovšem uvědomte si, že v novém systému z pár zrušených lokálek mnoho neušetří. Jo tak kdyby JMK zrušil Brno - Blansko, aby měl na modernizaci Tišnov - Břeclav, to by byl jiný kalibr! Ale k tomu asi nedojde. Navíc z vlastní zkušenosti vím, že jestli někdo v téhle republice ví co, proč a s jakým cílem v regionální dopravě něco dělá, pak je to právě koordinátor IDS-JMK. Politické tlaky zhora jsou velmi důležité. Otázka ale zní, kdo ty politické tlaky vytváří a formuje :-) S výběrovkou na 030 jste mě teda fakt hodně rozesmál. Rozhodně tam nerozhodovaly nějaká šotohlediska typu "normální" vagón, ale daleko spíš institut popsaný o odstavec výše :-))) Slovensko je země neomezných možností, tam se dějou věci všelijaké.... Ale raději snad zpět k 200 a maximálně té modernizaci 120 (protože táhnout diskusi o jedné věci na dvou fórech mi přijde poněkud rozplizlé). U trati 200 hlavně doufám, že nevyjedou šotouši z bájné šotohory Jedlová a nebudou zase brečet po Bezdrevu. Je to vlak k ničemu, nikoho z Mostu do Berouna nevozí a konec konců, všichni to vědí včas, přes léto si ho můžou zdokumentovat na rozličných nasvícených i nenasvícených flecích a pevně doufám, že budou rádi za již příští rok historické fotky a nebudeme tu teď několik měsíců číst zvratky o důležitosti Bezdreva pro evropskou železniční soustavu :-) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:20:00       -aa-: Pokud se podaří kraj přesvědčit k rozumnému řešení, pak do Jinců pojede Os cca proložený. Samozřejmě z Prahy to bude ale spíš 30-90, protože rozdíl jízdních dob tam prostě je. To je nejspíše ta myšlenka, kterou jsem zmiňoval výše. R a Os jsou přesně proložené v Písku, rychlíky samy se sebou křižují v Příbrami, osobáky samy se sebou v Tochovicích. R-200 jedou až do Prahy a Os-200 končí ve Zdicích a jsou přípoji na R Praha - Plzeň - Cheb. Písek Příbram proklad celkem dobrý, ale z Prahy do Jinec stylem 30 - 90. ad Beroun: Od prosince (co tam staví všechny plzeňské rychlíky) se Beroun začal chytat, ale úměrně velikosti města a dojížďce do Prahy a je to z pohledu železnice nula. SŽDC odmítá budovat výhybnu/odbočku, protože argumentuje, že pokud vlaky nepojedou v taktu, ale ve svazcích (půl hodiny tam, půl zpět), projede toho v pohodě mnohem víc.... A to si to pánové ze SŽDC představují tak, že by rychlíky na 200 zůstaly v současných polohách a po pobytu ve Zdicích a přestupu do R od Plzně by jely až za R-170 a končily v Berouně? Osobáky by pak musely rozvázat přípoje v Chrástu a projet do Berouna tak, aby tam byly před půl. No jestli na to dojde, tak se zase ukáže, že SŽDC si staví co chce, kdy chce a jak chce a navíc bez ohledu na provoz současný i výhledový. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42554 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:25:02       Je to vlak k ničemu, nikoho z Mostu do Berouna nevozí Úplně stejně jako ta Desira budou pobírat. Jenomže zatímco on vozí jen nárazově v létě, Desira nebudou pobírat nejspíš do té doby, než lidi pochopí, že mají jet jinak. (A nejde mi vůbec o úsek ČB - Zliv, tam by se nemělo stavět vůbec, když o pár minut vedle bude osobák - mnohem užitečnější by byly rychlíky plzeňské.) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:29:52       Pokud se nepletu, tak Plzeňské R už ve Zlivi před pěti lety stavěli. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42556 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:30:06       SŽDC si staví co chce, kdy chce a jak chce a navíc bez ohledu na provoz současný i výhledový No, u druhé poloviny se obábvám, že spíš ten výhled není jasně znám, ale první dva body zřejmě platí. Je možné, že to je zatím způsobeno nedokončenou transformací. A budu rád věřit, že poté to bdue lepší. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42557 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:33:03       Cisalpino: Stavěly a zastavení spíše postupně přibývaly. Pak přišel takt a s ním konec. Zastavování berounských rychlíků bylo a je dobrým řešením, ale ne v situaci, kdy tyto rychlíky budou mít novou polohu kryjící se (a navíc mlátící se) s trasou denně jezdících osobáků. Zatímco v sudou hodinu osobák občas nejede a rychlík do Plzně projede. Navíc na plzeňský rychlík se z projížděných zastávek dostat nelze (znamená to obvykle zhruba hodinu navíc), na ten berounský to nebude osobákem problém s minimální časovou ztrátou. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:36:51       Mibl: Vše - zřejmě tak nějak. Mz: Výhled na příští rok je zcela jasný. A on je v podstatě jasný i výhled na několik let dopředu. Obzvláště nákupem Desýr se mnohé na pár let zafixuje. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:38:50       MZ: Jak se do toho berounského rychlíku budeš chtít dostat? Přes Budějce? Ad nepobírání: Neřešmě ho obecně, ale zkusme najít typy cestujících, kteří to budou přeplňovat. Máš strach z pátečních a nedělních špiček? Nebo čekáš, že se Písek Budějce chytne tak, že ve špičkovou hodinu tím pojede z Budějc v pracovní den tolik lidí do Písku? Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:42:10       MZ: Chápu dobře, že na situaci ve Zlivi má vliv jednokolejná trať ? Jinak nemyslim si že by frekvence Jince-Praha byla tak vysoká aby bylo potřeba dělat rozbory na téma v jakém taktu se bude z Jinců jezdit. Holt ze včech stanic se nemůže jezdit v taktu. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:46:12       -aa-: Výhled je jasný do doby než se zkrátí JD mezi Berounem a Plzní natolik, že bude proklad R-170 a R-200 na trati 171 nereálný. Co bude dál by mě zajímalo, ale to předpokládám neví nikdo. Spanihelf: A jak mi vysvětlíš množství lidí z Hořovic dojíždějících do Prahy? U ranních vlaků běžně nastupuje v Hořovicích kolem 100 lidí, odpoledne ve špičce vystupuje kolem 40-50 lidí. Je to stejně daleko, město zhruba stejně velké, nevidím důvod, proč by se v případě nabídky nezačalo do Prahy masivně dojíždět i z Jinec. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:58:55       To je prosté: Hořovice jsou násobně větší díra než Jince, navíc s jistým náznakem MHD. kde nic není, ani čert nebere. Natož rychlíky. -aa-: Už mlčim, jen co je představa politika o vagónu jiného než politický tlak? Proč šly zčistajasna 3 kousky Ešusů do Ostravy? Budoucnost patří bagrům! Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:03:13       Mibl: město zhruba stejně velké Tak o tom by se dalo s úspěšností pochybovat Jince - 2200 obyv. Hořovice - 6500 obyv. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:04:27       Hořovice cca 6500 obyv. Jince cca 2200 obyv. Když by se přidalo zastavení v Lochovích a Králováku, tak jsme na stejném počtu. Přes Hořovice jezdí 6-8 vozový rychlík každou hodinu, přes Jince se bavíme o soupravě s kapacitou 120 osob. Na druhou stranu uznávám, že jsem si myslel, že jsou Jince větší, i ty Hořovice jsem viděl zkresleně. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:22:17       Ono kdyby jezdilo z Hořovic MHD k nádraží v Lochovicích, jejda cestujících by bylo:-)Z náměstí v Hořovicích je to 5km!! Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:01:12       Tak jsem si to našel na IDOSU Hořovice-Příbram autobus 57 minut a vlak Lochovice-Příbram 27 minut.Oboje zastavování na každém rohu.Za jak dlouho by bylo MHD i s přestupem 15minut?Pořád vidím vlak jako rychlejší. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:01:51       Já se hlůavně obávám, že nejmíň 10 let budou cestující spíš ubývat a to vlivem stavby korytoru na 170 a s tím spojených neustálých zpoždění. Už dnes jsou chebské rychlíky sázka do loterie. Taky nestavbou korytoru na 171 a z ní plynoucích zpoždění v podobě padlejch drátů, každoroční opravy jednoho můstku v úseku Břichovice - Radotín při nevyjezditelném výlukovém JŘ a pod. Takže páteřní busy Zdice (Hořovice) - Bleroun - Praha maj na léta budoucnost před sebou. To je bohužel smutnej fakt. Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:06:05       Pánové, plácáte tady nesmysly... Potřebovali by jste se podívat jak jsou skutečně obsazené polední rychlíky na zdické (Káem) a Bezdrev v úseku Rakovník - Beroun (-aa-). Až se těmito vlaky svezete, pak tady můžete tvrdit, že jezdí prázdné. O víkendu ty polední rychlíky na zdické sice zejí prázdnotou, sólo motor by možná stačil. Ale ve všední dny rozghodně ne. Kolikrát stojí lidi i v nástupních prostorech, protože už nejsou volná místa k sezení!!! Krom toho... Jako to říkal můj nadřízený a musím mu dát za pravdu. V relaci Beroun - Rakovník ČD nic nenutí snažit se o kvalitní spojení (třeba i formou Sp vlaků s častějším zastavováním nebo alespoň modernější vozidla na Os), protože zde není na silnici konkurence!!! Myslím, že právě zde taktéž zájem o cestování je... Ale bohužel jediné solidní spojení i s návazností dál na jih + na R do Plzně i na Prahu má od nového grafikonu padnout. A tím je právě onen Bezdrev!!! Osobáky v Berouně totiž navazují perfektně... Čekací doby při přestupu když málo, tak 30 minut, ale ani hodina a půl není vyjímkou!!! Např. příjezd Os vlaku v 17,12 od Rakovníka a odjezd rychlíku v 16,59 na jih + 16,54 do Plzně... Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:15:22       Mibl: To je už otázka, jak se to podaří vykoumat. V tomto případě se model na trati 200 prostě nějakým způsobem dočasně upraví. A pak už bude všespasitelný tunel :-) Pod pojmem typu Jince jsem myslel Jince+Lochovice, ale taky třeba +Březnice a přech. A taky +Zdice, protože těm ve vztahu k Praze tyto rychlíky nahradí kritizované omezené zastavování Plzeňáků. Aspoň uvidíme ty davy, které se tam do vlaků pohrnou! Káem: Já bych zase nebyl takový ultras, aby všechny ešusy musely být automaticky v Praze. Mě spíš zajímá, kam zmizela ta souprava, kterou tam nahradily. Jistě by se pro ni nějaký spěšňáček u Prahy našel. Petr Vlček: Na koridorizaci blátivé taky dojde. Po tunelu. Tedy jestli dojde na ten tunel. Jisté je jedno - chyba z 1.koridoru se opakuje. III. koridor bude hotový ve všech perdélích, ale tam kde jezdí lidi nejvíc, tj. kolem Prahy bude nadále rozšrotovaná trať, která bude několik let omezovat využití dokončeného koridoru. Holt někteří lidé jsou nepoučitelní. I když výkvět SŽDC, Stavební správy Plzeň se opavdu poučit nedá. Při projednávání III. koridoru jsem narazil právě u této instituce snad na největšího blba, kterého jsem kdy na železnici potkal. Raději nebudu jmenovat, abych neurazil. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:17:54       Michal_čb: První ultras nebo cílený provokatér? Bohužel, mám svoje zprávy. A myslím že dost přesné. ----- Bezdrev to byl vlak, jezdil kdysi jako drak!!! (+ 13.12.2008) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:21:06       Nicméně abych se zase vrátil k vážným záležitostem, je pravda, že JŘ na trati 174 je tragický. Byl již učiněn pokus trať ztaktovat s návaznostmi v Berouně, bohužel objednatel dal přednost "vyježděným trasám, na něž jsou lidi zvyklí". Připomínky tedy směřujte tam. Myslím že spěšné vlaky na této trati nejsou to pravé ořechové, ale dobře přípojovaná doprava na takt = sama tedy také taktová by se hodila. Ovšem je třeba jedním dechem dodat, že koncepční likvidace dopraven na trati prováděná SŽDC kvalitě jízdního řádu též nepřidá. Konstruktér GVD této trati je schopný člověk, ale kouzelník to není. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:23:43       -aa-: V tomto případě se model na trati 200 prostě nějakým způsobem dočasně upraví. A pak už bude všespasitelný tunel :-) S tou úpravou si nejsem moc jist, co to udělá na jih od Písku, neb moc možností zase není a pokud jednou sedne celý systém mezi Pískem a ČB, tak se to bude blbě rozebírat. Ad Jince: Jasně, ale z hlediska JD je to bez tunelu na denní dojíždění do Prahy reálné tak do Jinec, maximálně po Příbram (pro lidi mířící na metro C), ale do Březnice či někam dál už ne, takže dál by dvouhodina (myšleno ve vztahu k Praze, jinak samozřejmě proklad s Os ve zmíněné podobě) až tak nevadila. Tam, kde lze nalákat "davy", by to chtělo hustou nabídku. Ale to jsme někde na pomezí technických možností a ekonomické reality. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:27:41       Ty JD by měla stíhat i 749 se třema, možná i čtyřma nebo pěti. Ovšem nutno dodat že těmi třemi,čtyřmi nebo pěti by se rozuměl humus v podobě B a Bt, takže v tomto směru by to byla komfortně prohra. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:29:20       Na Bezdrevu osobně pamatuju jídelní vůz :-) No nic. Už jsem viděl o víkendu ÚPLNĚ prázdnej ten rychlík v 14,01 z Březnice. Obsazenost vlaků mezi Berounem a Rakovníkem spočívá právě v tom, že všude zastavují. Rekreační oblast. Kdo by chtěl ject do Rakovníka? Nebo dokonce do Loun? Co by tam dělal? Budoucnost patří bagrům! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:29:49       Už dnes jsou chebské rychlíky sázka do loterie No ani bych neřekl,mezi Prahou a Plzní jezdím často a žádná tragická zpoždění se až tak moc nekonají.Ve srovnání s 220 je to nebe a dudy V relaci Beroun - Rakovník ČD nic nenutí snažit se o kvalitní spojení (třeba i formou Sp vlaků s častějším zastavováním nebo alespoň modernější vozidla na Os), protože zde není na silnici konkurence!!! To sem tu někde tvrdil nedávno,takže dávám 100% tně za pravdu .Bohužel je trend ,že na relaci Rakovník-Beroun se neustále snižuje počet rychlých vlaků.Přitom zde by byl zápas s gumokoly vítězný .Jaksi 810 s 010 JD a komfortem nikoho nepřitáhne. A ještě ,když se tu bavíme o navýšení dotací z krajů na nová vozidla,tak by mě zajímalo,co se bude dělat s kraji které se vzepřou navýšení (třeba na něj nebudou mít)?Logicky zde zůstanou 810,které ovšem budou stále provozně náročnější (PHM a opravy) a bude stále menší počet cestujících(menší zisky z jízdného).To povede k navýšení dotace.Takže vlastně vznikne začarovaný kruh,který povede k uzavření tratě..No máme se na co těšit.... Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:42:25       Happy: 220 bych jako etalon nebral. Kromě toho si uvědom, že nejsi denní dojížděč a tedy máš hranici tolerance vyšší (to tak prostě bývá). Já jsem ochoten tolerovat v ranní špičce na příjezdu do Prahy do +5, cokoliv víc je z hlediska ježdění do práce tragédie. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:51:50       Je to možná špatná myšlenka pro dopravu, ale nikdo se nesnaží dojíždění omezit.To by byl teprve příspěvek pro životní prostředí.A když tak si dojet pro práci, nebo jí jet odevzdat.Nechce se mě věřit, že ty mraky lidí co dojíždějí do Prahy, jedou dělat něco rukama v dílně, nebo v obchodě. Pak by se samozřejmě rameno dojíždění prodloužilo. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:00:50       Bezdrev to byl vlak, jezdil kdysi jako drak!!! (+ 13.12.2008) - i s tim drakem bych byl opatrnej při průměrný rychlosti 48 km/h A ještě nevíte jestli bude zachována Blatenská lokálka ve všední dny z Blatné do PB a zpět? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:07:18       Rybák: Pokud je myšlen vlak v (cca) 12:36 z Březnice do Příbrami na 12:59, tak v té trase by měl jet nově rychlík. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:12:56       jj, to vím, ale zajímalo by mně zda ta lokálka bude ještě do PB jezdit (třeba i v jiný čas) nebo další zrušení něčeho originálního na 200 ? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:16:51       Tak to nemám tušení. Pokud by to zajetí lokálky mělo nastat, tak jedině do Příbrami na jedenáctou a hned zase zpět, tedy v trasách chybějících rychlíků. Jindy bych to nečekal. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:19:10       Jinak stran 200 by bylo asi dobrý kdyby osobáci nekončili ve Zdice ale jely až do Berouna. Klidně 2 hodiny z Berouna na obě strany a do Zdic ve výsledku hodina. Ve špičce pak na Plzeň zahuštěno ze Zdic na hodinu s přípojem od Berouna na 200 a podobně naopak. Ten průšvih s výstavbou na 170 bude v tom, že nepůjde využívat osobáky na dojíždění do Prahy např. ze Zdic, KD, Popovic, Lesoprask a pod.. Protože když budou mít běžně +10 - +15, budou jim v Berouně ujíždět přípoje na Prahu. A pokud někdo denně dojíždějící dostane 2x tejdně +30 čekáním na další vlak tak nejspíš končí s vlakem a to úplně. -aa-: Ano, ta analogie s nikdy nedokončeným úsekem Kolín - Praha bije do očí. A ani letos to nevypadá že by se dokončil aspoň úsek Běsovice - Libeň když doteď není pořádně kopnuto..... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:32:08       První ultras nebo cílený provokatér? Cílený provokatér určitě ne, jen těmi vlaky jezdím. Tudíž mám také své zprávy S tím, že Bezdrev letos padne počítám. Takže jestli jste mě chtěl tímto Bezdrev to byl vlak, jezdil kdysi jako drak!!! (+ 13.12.2008) vyprovokovat vy, tak se vám to nepovedlo Já se sem hádat nechodím, já sem chodím diskutovat ž jsem viděl o víkendu ÚPLNĚ prázdnej ten rychlík v 14,01 z Březnice Ano, o víkendu možná. Ale ve všední den těžko!!! Takže kompromis by byl nechat tyto dva spoje jen v kladiva Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:35:28       Tak bylo by to určitě lepší kdyby Os zajížděli až do Berouna k žabotlamům místo konče v "pustině Zdice" ale je třeba si uvědomit že ta 170 už by to jaksi nezvládla, ale přípoj na R směr Praha taky neni nejhorším řešením, akorát Popovice a Královák budou mít jaksi smůlu a ještě k tomu koukam že mhd z Popovic jaksi na žel.st. v Berouně vůbec nejezdí což považuji za veliké mínus, protože mi to příjde jako důležitá zastávka. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:40:20       Mibl: Ano, úprava bude složitější, nicméně nutná. Interval 15 min. na 171 se blíží opravdu velmi reálně a tlak Prahy zdá se bude výrazně stoupat. Aspoň doufám. Hustá nabídka na 200 v tom případě končí Zdicemi :-) Happy: Ano, naprosto správně pochopené. Pokud nenastane prozření politiků, nastane konec regionální dopravy. On by ostatně nastal stejně, protože trvale podfinancované ČD taky věčně nevydrží. Teď se hodně diskutuje o těch miliardách, co mají ČD dostat od státu. Jančura nadskakuje jak čertík Bertík. Málokdo si ovšem uvědomuje, že se jedná spíše o dar danajský. Ono totiž ČD sice budou moci koupit nějaká ta moderní ("moderní"?) vozidla, ale to si pak na ně budou muset sehnat někoho, kdo zaplatí během následujících let jejich provoz. A to už nemusí být tak snadné. PV: Běsovice - Libeň bude dokončeno až konec 2009. Úvaly - Běsovice snad 2010 - 2012, ale osobně tomu moc nevěřím. Protestující úvalský (ne)obyvatel zřejmě dosud neřekl poslední slovo. Při koridorizaci 170 by zřejmě vůbec nejlepší bylo, kdyby osobní vlaky nahradily autobusy v nějakém delším úseku (třeba klidně Rokycany - Beroun) s výlukovým silničním jízdním řádem. Koukaje na mapu zdá se mi, že silnice vedou v daném úseku celkem příhodně. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:51:14       -aa-: A co opravdu ty rychlíky z 200 vyhnat po Hrbatý se zastávkou jen v Nučicích (možná ještě Zbuzanech)? ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... http://emj471.euweb.cz Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:51:39       -aa-: Pokud jsou mé úvahy správné, tak by R-200 a R-170 měly být s hotovým koridorem a bez tunelu v Berouně vůči sobě posunuty o cca 15 minut (příjezd od Příbrami jakov příštím GVD a příjezd od Plzně do Berouna v cca xx:52(?)). Než rozebírat systém na jih od Písku, nebylo by lepším řešením, nechat R-200 pásmově zastavovat mezi Berounem a Řevnicemi a dál jet skrz. Teď jsem si nekreslil a 171 nemám tak zautamatizovanou, abych si byl jist, že jsem nenapsal nějakou blbost, ale přišlo by mi to lepší. Co vy na to? Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 16:19:04       No akorát v Řevnicích asi budou muset přemístit hasiče a záchranku, protože minimálně hasiči se pod most na objížďce nevejdou a přejezd bude nejspíš celou špičku ráno i odpoledne zavřenej..... Já bych klidně ty R z 200 taky vyhnal po hrbatý. A dokonce (pokud by to bylo Desýro) by mohly nahradit místní šukafonii (víkend) resp. její část (kladiva). Kdo chce jet teoreticky rychle, přesedne do Plzeňáku (pokud tento přijede včas a na 171 nebude mimořádně průser). Ostatní můžou dojet pomalejc ale spolehlivě přes Rudnou. Nahradit busy osobáci na 170 by asi šlo a bylo by to lepší než běžná u ČD agónie. Asi by to musely bejt dvě linky a muselo by se přemejšlet jak je vést. Byly by proti vlaku asi o dost pomalejší i pokud by stavěly lehce jinde než u zastávek. Pravděpodobně to ale skončí obvyklým stavem - lidi zdrhnou z vlaků a busy budou místo i=15 mít ve špičce z Blerouna do Prahy i=10.... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 16:38:24       Zapa: Hrbatá se plánuje zasvinit 30 min. intervalem Os do Nučic. Bez Hlubočep nelze. Mibl: Buďte bez obav, nějaké řešení se potom najde. Momentálně má spíš cenu řešit, aby ten model vůbec byl realizován a nikoli co bude poté, až bude koridor. Prozatím není ani ten model, který chcete již posouvat :-)