| Autor |
Příspěvek |
Arašídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 18:45:19 | 
|
ad Joza:
to jsou dvě dvojčata na kterých se zkouší ( vždy první vůz) nový typ kol...
| Když ti začne harašit, pomůže ti Aŕašíd :-) |
|
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 19:16:54 |
|
Arašídek: Na jednom dvojčeti první a na druhém druhý vůz.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 19:21:45 |
|
Jedná se o soupravy T3R.P 995+1025 a T3SUCS 913+950, zkouší se prakticky každý den.
Dneska na zkušebkách T3 790 (velké čelní BUSE), minulý týden na d-6 po prohlídce T3SU 901 (velké čelní BUSE + klima), která dneska v soupravě T3SU 901+905 zahájila opětovný provoz na d-5.
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1537
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 19:39:48 |
|
Tommas: Široká kola jsou na 995 a 913, takže skutečně na předních vozech. |
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 20:56:00 |
|
To se omlouvám, mělo to totiž být na jedné soupravě vzadu a měl jsem za to, že 950 jezdí jako přední.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1539
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 21:36:49 |
|
Normálně jezdila, ale teď je vzadu. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 22:26:44 |
|
Janek_lemoch: "Citace z návěstních předpisů D1/2 Dopravního podniku hl.m.Prahy pro úsek Hlubočepy - Sídliště Barrandov..."
To není vhodný způsob zabezpečení pro Vřesinu. TT Hlubočepy - Barrandov je po celé délce dvoukolejná a jízda vlaků proti sobě tam nehrozí. Ta návěstidla jsou tam jen proto, že v tunelech, které jsou do oblouku, je omezená viditelnost. Takže v podstatě jen varují - jeď opatrně, někde v tunelu před tebou je tramvaj. Světelná návěst Stůj se používá patrně jen při mimořádné události, nastavuje ji dispečer v případech, kdy je třeba zastavit v tunelu provoz (nehoda apod.). |
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 22:51:35 |
|
901 solo na d-5 dneska večer |
Kamera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 00:17:44 |
|
Signalizace Liberec - Jablonec nad Nisou - 1
Signalizace Liberec - Jablonec nad Nisou - 2
|
Modrasekjbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 08:59:23 |
|
Ad Kamera a ostatní:
Signalizace na trati Liberec - Jablonec se téměř shoduje s tím, co je uvedeno na Tvých odkazech. Je tam však malá, ale docela podstatná chybička... |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2717
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 10:04:49 |
|
Liberecko - Jablonecká signalizace má jednu naprosto zásadní chybu, a to jsou trolejové kontakty. V Ostravě bude určitě použit nějaký jiný, "neoblbnutelný" systém detekce. Taktéž moc nemusím gigantická AŽD monstra (návěstidla jako kráva a domečky plné relátek). V té době ovšem nic jiného k dispozici nebylo, zato dnes máme takové vynálezy jako svítící LED diody, počítače a "skleněné dráty".
Uvidíme, co na Kyjovické nakonec vyroste. Bude tam třeba se "porvat" s několika problémy :
- samotná detekce vlaku (mi by se líbily počítače náprav, protože indikují i směr pohybu)
- přenos informací mezi jednotlivými body (zakopat kabel do země = moře peněz, práce a papírů; pověsit kabel na sloupy = problémy v zimě, kdy na Kyjovické padají stromy o106). Osobně by se mi líbily datové přenosy optikou + záložní GSM moduly.
- napájení jednotlivých zařízení - ve Vřesině a v Dolní Lhotě lze "ukrást" z měnírny, na Vřesinské z domečku od dispečera, akorát v Kyjovicích je problém (s majitelem bývalé výpravní budovy je mizerná domluva, asi by se musel natáhnout kabel od nějakého ČEZ rozvaděče někde v okolí).
- nutnost vybavit tramvaje něčím co něco někam vysílá (tady jsem zásadně proti protože pluhy + pracovní vozy + historické vozy)
- možnost jízdy následných vlaků (určitě ano, ale je to na diskuzi jak - povolit do každého úseku tratě, povolit trvale furt, možnost "odblokovat" na nějaké časové nebo prostorové období...)
- jak budou vypadat konkrétní blikající světýlka je vlastně až to úplně poslední.
No necháme to koňovi, má větší hlavu  |
Modrasekjbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 10:37:35 |
|
Ad Jenki:
Máš pravdu,nech to raději koňovi a vedení Vašeho dopravního podniku... Jen bych rád znal závěry vedení podniku z cesty do Liberce, kde se zajímali o signalizaci na jednokolejce...
Jinak mám zcela odlišný názor než Ty na signalizaci v Liberci.. Myslím si, že je jednoduchá a účinná.... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3501
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 11:18:56 |
|
Jenki po mě chtěl nějakej vynález. Obrátil jsem se na své kamarády vědce v Chicagu, a hle!
ČTK:
Mozek přechází do fáze odpočinku 30 vteřin před chybou
Chicago (USA) 22. dubna (ČTK) - Jestliže mozek vykonává monotónní a opakující se činnost, mimovolně přechází do fáze odpočinku třicet vteřin předtím, než se stane chyba. Zjistili to norští vědci, jejichž studii zveřejnil americký časopis Proceedings of the National Academy of Sciences.
Vědci tak mohou na základě studia stavu, v němž se mozek nachází, předvídat chyby ještě dříve, než se stanou. "Jde zřejmě o situaci, kdy váš mozek naznačuje, že potřebuje malou přestávku, a vy s tím nedokážete nic udělat," vysvětlil hlavní autor studie Tom Eichele z univerzity v norském městě Bergen.
"Všichni nepochybně známe ten pocit, že někdy náš mozek není dost výkonný či není schopen přijímat informace, a my neuděláme nic proti tomu, co se stane," dodal.
Za tohoto stavu se prokrvuje ta část mozku, která je aktivnější ve fázi odpočinku.
A protože taková situace nastává asi 30 vteřin předtím, než člověk udělá chybu, bylo by možné vytvořit jakýsi systém výstrahy k posílení koncentrace a bdělosti, například u letových kontrolorů, řekl Eichele agentuře AFP.
"Mohli bychom možná vyvinout přístroj, který by byl umístěn na hlavě těch, kteří musejí činit podobná závažná rozhodnutí," uvedl.
"Můžeme měřit signál a informovat uživatele, že jeho mozek je ve fázi, kdy jeho rozhodnutí nebudou dobrá," doplnil vědec.
Experti nyní vyvíjejí prototyp přenosného elektroencefalografu, který by mohl být uveden na trh za deset až 15 let, upřesnil Eichele.
pel fn
PS Káem: Dá se použít pouze pro ty, co mozek mají. 10 až 15 let budete ale muset vydržet s mobilem a blikačkou.
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4916
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 15:45:21 |
|
Modrásek: Jednoduchá a účinná je určitě. V dnešní době však již zastaralá a o to předpokládám Jenkimu šlo. Ale nic proti.
|
Modrasekjbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 16:06:58 |
|
Ad Ostravák:
Myslím si, že je lepší stará a zastaralá signalizace,když je plně funkční a bezproblémová než nová,moderní a nenainstalovaná či neodzkoušená... Prostě volím jistotu... Nic jiného... |
Marťas_U
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.112.219
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 16:58:53 |
|
ad Kamera a ostatní: Jestli jsem to správně pochpil, na návěstidle svítí vlastně furt stůj(i když je trať volná), a až tam přijede do výhybny tramvaj, tak dostane volno. Nebo je to jinak?
Dále si nemyslím, že řidič potřebuje vědět, že v další výhybně je tramvaj ve stejném směru a že na trati je souprava ve stejném směru. Stačí mu pouze: STŮJ - protijedoucí tramvaj(e) a VOLNO - trať je volná nebo tramvaj ve stejném směru
V tomto případě by šlo použít i čočky. |
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 18:20:51 |
|
Je lepší, když řidič ví, že je před ním tramvaj ve stejném směru minimálně na trati, protože pak musí jet více ,,na dohled", a může čekat, že bude stát někde na trati za obloukem v poruše. Že je ve výhybně už tak důležité není, ale hodí se to, protože kdyby tam přijel za ní a nevlezl už se za ni do výhybny a měla třeba poruchu, zablokoval by provoz i v protisměru.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 18:35:57 |
|
Ne, na návěstidle trvale svítí "jednokolejný úsek i následující výhybna v obou směrech jsou volné". To je výchozí stav. Když tramvaj před návěstidlem s bílým světlem se dá do pohybu, přejede první kontakt a rozsvítí se zelená, tj. "potvrzení o volném úseku".
Na návěstidle v následující výhybně se rozsvítí červená- tramvaj proti je na odjezdu z výhybny.
Poté, co tramvaj přejede druhý trolejový kontakt, již za návěstidlem a asi už i za výhybkou, rozsvítí se v následující výhybně k červené ještě bílá- tramvaj se pohybuje v jednokolejném úseku.
Upozornění o vlaku ve stejném směru v další výhybně je dobré proto, aby do úseku nenajela další tramvaj a v té výhybně třeba nestála porucha. To by se totiž zablokoval celý úsek a nedalo by se nic...
Ale tam se vše taktéž řídí údajně poznámkami, kde a jaká tramvaj má na jakou čekat, takže žádné honičky cestujících, abych byl v úseku dříve, než protijedoucí tramvaj.
Signalizace je jen takové dobré pojištění a ulehčení nervů.
Mimochodem, na www.dp-arena.cz je komentář k rozhovoru s řidičem tramvaje a je tam přiložený vozák jeho kurzu... Po jeho shlédnutí zodpovědně říkám, že kdybych osobně jezdil tuto linku, bylo by tam 5 sražených tramvají denně a zbytek snad odcouváno. Nebo opačný případ, do týdne bych skončil v léčebně, protože bych se za jízdy při každé šichtě na každé výhybně neustále kontroloval, jestli jsem nezapomněl počkat a to je skutečně na prášky!
Opakuji (prosím příznivce DPO aby se opět neurazili) že toto zabezpečení mi přijde jako tragicky nedokonalé a klobouk dolů před řidiči, že se něco podobného nestalo dříve. Ve vozáku se nevyznám, nechápu, jak tam podle toho mohli takovou dobu jezdit...
P.S. Příspěvek je tentokrát volně dostupný, příště bude pod poznámkou C, případně K, založen na další straně v podsouboru G, kde musí vyčkat na křižování s příspěvkem z poznámky H.
| Kuřáci, važte si svých příznaků při odvykání, neboť ještě hůře je na tom řidič, který musí narovnat dlaně... :-) |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 18:40:31 |
|
Ještě dodatek k liberecké signalizaci. Nechápu, proč je špatné, když je "zastaralá". Tím lépe, je jednoduchá, každý tomu rozumí a každý to opraví. Chybové stavy a záložní provoz se dají zajistit i pomocí relátek...
Jako největší slabina jsou tam skutečně ty trolejové kontakty, ale ty už se přeci dnes také dají nahradit bezkontaktními, optickými.
| Kuřáci, važte si svých příznaků při odvykání, neboť ještě hůře je na tom řidič, který musí narovnat dlaně... :-) |
|
Busman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 18:51:08 |
|
Ten vozák mi přijde celkem srozumitelný, ještě když křižování zdůrazňuje podbarvení. Problémem zůstává ono již zmiňované přehlédnutí se o sloupec. |
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:11:43 |
|
Ml636: Nerad se k tomu vyjadřuju tady v diskusi, ale:
Ty písmenka, které jsou podle Tebe tak zmatečné nejsou až tak důležité. V prvé řadě řidič vidí barevnou kolonku, to mu stačí k tomu aby věděl, že má počkat na křižování, a kdyby se na písmenko vůbec nepodíval, taky by se nic nestalo. V poznámce je jen se kterým kursem se křižuje.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:19:30 |
|
Ani jsem nezaregistroval, odkdy má 809 mokru hadru pro řidiče :-) . Zrána jezdili řidiči na kurzech d-5 v doprovodu osoby ve výstražné vestě. Že by kvůli posílení zabezpečení?
Jenki (napájení v Kyjovicích): když se to už nakouslo, cožepak to před pár lety byl za solární panel na sloupu s drážním telefonem na konečné v Zátiší?
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:19:31 |
|
Pár souhrnných poznámek :
Liberecká signalizace - je třeba přemýšlet od základu. Ve chvíli, kdy jako nespolehlivé škrtnu trolejové kontakty (a viděl jsem na vlastní oči v Liberci i takové perly jako jejich ojebávání pomocí stahování pantografu) musím nasadit nějakou moderní technologii. To jsou kolejové obvody, indukční smyčky nebo počítače náprav. (ML636 ještě nabízí nějaké optické kontakty, to nevím co to je a hlavně co to indikuje, jestli jenom přítomnost pantografu, nebo i sněhu, deště nebo ptactva na troleji - prostě optiku ani infra nebrat, to je známá věc).
Prakticky ke všem výše uvedeným udělátkům je potřeba nějaký počítač. Naprogramovat do něj logiku co má jak svítit, blikat a vypínat měnírnu je "pouhé" využití něčeho, co stejně musím koupit tak jako tak. Postavit vedle něj krabici relátek á la Liberec je zbytečné.
Netvrdím, že je Liberecká signalizace nějak špatná - v provozu se osvědčila, ale odpovídá době svého vzniku, dnes už jsme trošku dál.
Od nové signalizace bych očekával i nějaké zobrazení poloh vozů v úsecích, komfortní ovládání přes PC, ukládání proběhlých stavů a akcí do paměti apod. - tohle jde s relátky dost těžko. |
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:25:38 |
|
Jenki: vypínání měnírny - ony vlastně měnírny Vřesina a Dolní Lhota jsou pouze pro trať Vřesinská - Zátiší anebo jsou elektricky spojené a mohou dodávat proud i do porubské sítě? Protože ať už je to tak či není, s tím zabezpečovacím zařízením odpojující trakční napětí by obě měnírny zůstaly jen pro Kyjovice. I když zase - dálkově řízený odpojovač, co je v současné době použit ve Vřesině by mohl zajištovat při umístění i na Vřesinské odpojení Kyjovic. Souvislostí se mi honí hlavou dosti, kdoví, co bude reálné |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:35:05 |
|
Současný stav je takový, že Dolní Lhota napájí celou trať a Vřesina je jen záložní. Smyčka Vřesinská je napájena z měnírny Vozovna Poruba.
Dálkové vypínání a zapínání úseků není problém, v současné době jsou do dálkového řízení a dohledu zapojeny všechny měnírny, stačí "jen" vymyslet nějaké komunikační rozhraní.
Solární panel v Kyjovicích sloužil pro nabíjení baterií v traťovém telefonu. Fungoval asi dva roky, proč nakonec zmizel netuším. |
Jay
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2008
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:40:59 |
|
ad Ml636: Základní poloha je na každém návěstidle všude na železnici vždy stůj = červená. Po projetí vlaku se vždy vrací návěstidlo do základní polohy.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jay.) |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:47:55 |
|
Ne tak docela... V autobloku je základní poloha volno. |
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 19:54:17 |
|
,,...v současné době jsou do dálkového řízení a dohledu zapojeny všechny měnírny..."
Znamená to, že jsou jednotlivé úseky popř. měnírny nějak mezi sebou silově propojeny i mimo trolejové vedení (= mimo to, co je vidět)? Protože vidět jsou jen klasické odpojovače (s pákou) u některých děličů plus občas nějaké ty napájecí kabely během úseků.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 20:04:34 |
|
Při vjezdu do vozovny Motol máme světelné návěstidlo na kterém je nápis OBSAZENÝ ÚSEK. Když stojí ve vratech souprava, tak je nápis rozsvícen červeně. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2725
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 20:20:02 |
|
Tommas : některé měnírny jsou kabelově propojeny, ale je to spíše výjimka. Dálkové řízení slouží k zapnutí, vypnutí a dozorování měníren, někde umožňuje přepojení na jinou přívodní linku 22kV nebo přepojení výstupů na jiné usměrňovače, postupně se tyto možnosti rozšiřují. Hlavní výhoda dálkového řízení je v tom, že energodispečer může rychle zjistit co se stalo a podle potřeby ihned vypnout napájení v případě nějakého problému.
Janek Lemoch : detekovat obsazený jednosměrně pojížděný obsazený úsek "ve vratech" a obousměrně pojížděný úsek o délce 4km je trošku rozdíl, víme? Hlavně jde o to, že když se taková signalizace "zblbne" má to dost rozdílné následky. O něčem takovém se samozřejmě hovořilo (minimálně v hospodě), ale vždy to narazilo na následující problém : když dáš někam signalizaci, řidiči si na ni zvyknou a podvědomě přestanou hlídat ten zbytek. Jednoduchá signalizace "na kontakty", jakou máte v Motole je z principu dost zranitelná - výpadek proudu, odskok pantografu apod. V Motole nepodstatné, na jednokolejce fatální.
Ze stejného důvodu byl několikrát zavržen návrh na hlášení nutnosti křižování informačním systémem (hlásičem zastávek). Jak často se stane, že hlásič začne hlásit nějaké kraviny, že vynechá zastávku nebo že si nějakou vycucá z prstu? A zase jsme u toho - kdyby si řidiči na takové hlášení zvykli... |
řidičtd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2008
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 20:56:14 |
|
k tomu JŘ toto znamená že se to křižuje s dvojčetem? N - křižování s kursem Č.5/101,201 v Dolní Lhotě |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:02:37 |
|
Ne, to vyplývá z ostravského označení kurzů. 1xx = ranní, 2xx = odpolední, 3xx = noční, 4xx = dělené. Kurz 5/101 se tak v okamžiku střídání změní v 5/201. |
Inekon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:05:22 |
|
http://www.novinky.cz/clanek/138266-ridic-tramvaje-po-odpykani-tr estu-se-z-ostravy-odstehuji.html
Hlasujte!! Děkujeme!! http://www.tramweb.wz.cz/ankety/ankety.htm
Vloženy fotky ze dne 12.4.2008.
Vloženy fotky z nehody 11.11.2007, vloženy fotky z CzechRailDays 2007 a dnů Otevřených dveří Poruba autobusy a Mor. Ostrava trolejbusy.
Připravujeme novou základní plochu a sekci Ke stažení. |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 41631
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:08:35 |
|
Taktéž moc nemusím gigantická AŽD monstra (návěstidla jako kráva a domečky plné relátek). V té době ovšem nic jiného k dispozici nebylo, zato dnes máme takové vynálezy jako svítící LED diody, počítače a "skleněné dráty".
No, domeček s relátky byl akorát nahrazen drsně klimatizovanou místností s mnoha deskami řízenými procesory. Nejnovější produkty AŽD dokonce již jsou zcela bez relátek, nahrazeny jsou tzv. "EIP panely".
Bohužel je na železnici toto supermoderní zařízení výrazně pomalejší jak „primitivní” reléovky.  A slovo primitivní pouze v tom, že místo EIP panelů a procesorů tam jsou relátka. Např. zásobník jízdních cest byl u reléovek výrazně použitelnější.
Ale to jen taková odbočka, snad se dočkáme po „pokroku na křídovém papíru” i pokroku, který k něčemu bude, skoro každé nové řešení potřebuje svůj čas.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:25:57 |
|
Tommas: menirna Dolni Lhota stejne jako Vresina je nejakym zpusobem napojena na vedeni tratoveho telefonu (vede do nich odbocka z vedeni nedavno natazeneho noveho komunikacniho kabelu po cele delce trati). Kdovi, jestli je v menirne jen dalsi telefon ci je napojeno neco vice. A kdovi, k cemu je na menirne Dolni Lhota jakasi antena na strese.
Jenki: kdyz uz jsme u tech meniren:
Po shlednuti nekterych fotografii z nedavne nehody u Vresiny me napadla jedna skutecnost: Tesne po nehode a zcasti pri vyprostovacich pracech mely vsechny tri vozy pantografy nahore. Pokud jsou me dosavadni poznatky spravne, ridic ma po sve pravici v kabine pojistkovou skrin, do ktere vede -600V z troleje. Jelikoz pri nehode doslo k vyraznemu zniceni kabiny, urcite byla poskozena i tato skrin a zive casti mely velkou sanci kontaktu s kostrou vozu. Cimztopadem me nenapada nic jineho, ze budto se tim hned vyrazila menirna, anebo to v celem nestesti jeste navic poradne zajiskrilo :-(
(Příspěvek byl editován uživatelem t2681.) |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.149.108.7
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:49:08 |
|
Ad Jenki: V Brně máme optické (?) blokování výhybek. Příznám se, že nevím přesně, jak to funguje, ale visí to na troleji přesně nad výhybkou a registruje to střechy vozů. Výhybka je tak blokovaná přesně po dobu průjezdu libovolně dlouhé soupravy. V rámci libereckého systému by to mohlo fungovat jako "bezkontaktní kontaktor", který neojebeš stažením pantografu. Dokonce mám pocit, že se to používá jako ovládání signalizace na jednokolejkách při opravách kolejí. |
Jay
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2008
| | Odesláno Úterý, 22. dubna 2008 - 21:53:36 |
|
ad.Boris: na autobloku určitě ano, ale předpokládám, že ani 3 znaký ani 4 znaký autoblok se na naší trati instalovat nebude. Každopádně už, aby to ZZ bylo, protože tím konečně odpadne tel. dorozumívání - odhláška jejíž formulace je zbytečně dlouhá a dochází značně k natažení jízdního řádu. Dispečersky pak bude možné řídit trať přímo z dispečinku na ředitelství, cestující se budou cítit bezpečněji, protože uvidí "ty semafory pěkné" a dojde tak k celkovému zklidnění na této trati a k návratu do normálu bez blikátek a dalších ... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 01:04:55 |
|
TMB: Přesně to jsem měl pro liberecké a ostravské podmínky na mysli!
To stahování pantografů by mě ani ve snu nenapadlo, proč to tedy dělají, vždyť takto se skutečně dá najet do jednokolejného úseku, aniž by signalizace cokoliv zaznamenala. Ale to už by opravdu muselo jít o blázny, jak jsem psal dávno výše, aby úmyslně oblbovali signalizaci...
Ale přesto- zlatá relátka, vždycky a všude. Zastaralé, ale účinné, spolehlivé, jednoduché. Důvěřoval bych jim více, než počítačům.
- - - - -
Ještě k těm grafikonům. Ani tak nejde o to, jakou poznámku mám kde uvedenou, ale o to, že se člověk s hodně pečlivou povahou, což je třeba můj případ, ocitá v neřešitelné kleci tím, že je nucen po sobě donekonečna kontrolovat, jestli skutečně provedl křižování správně, pokud ví, že na něm leží taková odpovědnost a záleží na jeho očích a neunavené mysli.
Už se vidím, jak před výjezdem se 2x podívám střídavě na hodinky, Mypolku (obojí, protože jedno může kecat), potom do vozáku, 2x totéž při průjezdu výhybkou, a dále každou chvíli na trati, protože vím, že bych si zvláště při dlouhém kurzu musel okamžitě všechno poplést, stačí se pohádat s cestujícím a pak to třeba zapomenout zkontrolovat, splést si čas, podívat se o řádek vedle a je vymalováno.
Nebo bych si musel udělat vlastní vozáky a tam zapsat jen křižování, bez dalších údajů, to je další z jistot, avšak další nutnost kontrolovat jejich aktuálnost.
Jak říkám, plně obdivuji všechny řidiče tramvají z Ostravy, že se nestalo takových nehod do roka 5...
Každopádně podle toho rozhovoru musel mít řidič opravdu nějaký osudem určený výpadek, když o křižování věděl, ale nakonec ho vynechal. Ale to jsou právě věci, které se stát můžou a to velmi snadno...
| Kuřáci, važte si svých příznaků při odvykání, neboť ještě hůře je na tom řidič, který musí narovnat dlaně... :-) |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2729
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 12:23:34 |
|
TMB + ML636 - o tom optickém blokování jsem slyšel dost. Hlavně o tom, co to dělá, když začně hustě sněžit, nebo když kolem proletí ptáček. Nebrat.
To stahování pantografů by mě ani ve snu nenapadlo, proč to tedy dělají, vždyť takto se skutečně dá najet do jednokolejného úseku, aniž by signalizace cokoliv zaznamenala.
Jsou situace, kdy se to hodí - vyproštění "zdechliny" z úseku, jízda následného vlaku, "zblblá" signalizace apod. Dispečer si ušetří mačkání nějakých povolovacích tlačítek, všichni jsou spokojeni
Už se vidím, jak před výjezdem se 2x podívám střídavě na hodinky, Mypolku (obojí, protože jedno může kecat), potom do vozáku, 2x totéž při průjezdu výhybkou...
Když si tohle vtlučeš do hlavy tak to opravdu funguje. Staří řidiči mě ještě učili ukázat si na příslušné místo v tabulce prstem a ověřit si, že sedí místo i čas. |
Denny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 13:16:50 |
|
jelikož d-5 docela často jezdím nebo jezdíval jsem, dával jsem si na složku s VJŘ prupisku a tu vždycky posouval aktuálně podle času vždy o sloupec dál, takže jsem měl jasně ukázáno který sloupec jedu. Myslím si že vozák je docela přehledný a řidičům v Ostravě zcela srozumitelný. A potvrzuju že i já jsem v každé výhybně srovnal čas s vozákem a zda tam není křižování,jinak to ani nejde. Barevné pole to je zvýrazní ale nikdy jsem jen na něj nespoléhal,vždy jsem překontroloval i poznámku.
| www.helax.cz dance music radio |
|
Busman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 15:03:36 |
|
Údajně by měly od léta jezdit 2 autobusové linky ze Stodolní. Jedna směr Poruba, druhá směr Hrabůvka a cestování by nemělo být dotováno a tak by jízdenka na konečnou přišla na cca. 50,- Kč. Víte o tom někdo něco víc? |
Michalis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 15:13:20 |
|
50 kč?????Chci vidět člověka co to zaplatí....to by tam snad museli jezdit luxusní Bovy nebo něco podobného...
| Bojujme za spravnou dopravní koncepci která vyžene auta z měst! |
|
Busman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 15:25:14 |
|
Pořád lepší než platit TAXI nebo čekat hodinu na tramvaj, když jsou lidi v náladě a chtějí se rychle dostat domů nebo do jiného podniku, tak těch 50,- Kč pro ně není hodně. více zde |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 15:35:08 |
|
ad Jenki a stahování PTG:Nechci bejt puntičkář,ale... Z pohledu Lib-Jab tratě, pro tebou uvedené situace není pro stahování sebemenší důvod  |
Captain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 16:21:50 |
|
Prosím někoho o odkaz či fotku stanoviště řidiče v ostravských vozech typu K2. Viděl jsem jen část řídícího pultu v někde v tisku a zdálo se mi, že je jiný než u typu T3. Děkuji |
Michalis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1210
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 19:08:42 |
|
Busman:Jestli to má být takto tak naprosto chápu...podle mě by na všech spojích řekněme od 23 do 4 hodin měl být poněkud vyšší tarif....základní dopravní obslužnost už to není a moc lidi taky nejezdí ,ale zas rušit to je škoda,tak bych to řešil tím že by si prostě lidi měli připlatit....
| Bojujme za spravnou dopravní koncepci která vyžene auta z měst! |
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1838
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 19:32:36 |
|
ad Michalis: fíha pamatuju ještě dobu kdy se cvakali v noci dvě jízdenky to už je let. Ale řekl bych že od 23hod je docela brzy, tak od 1:00 by to bylo lepší.
Tik tak tik tak, koleje již jsou přichystane
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1137
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:21:19 |
|
už se ví jaký bude osud havarovaných vozů na d-5 /810,902 a 906/..... |
Jan_Širc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:40:15 |
|
Michalis: To, že jízdenka má stejnou cenu i v noci je, si myslím, i proto, aby lidi nejezdili nalití domů autama. Má to, takříkajíc, výchovný účinek.
A druhá věc. Nerad bych, aby se mi stalo, že když přijedu ve 2 v noci vlakem z Prahy nebo Vídně, tak abych platil 50 za MHD...
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1541
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:40:31 |
|
Pokud jde o 906, tak už osud žádný nebude... |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:52:01 |
|
 V pátek v cca 17 hod projede obratištěm Dubina úplně, ale úplně poslední tramvaj.  |
Michalis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:56:33 |
|
Jenže kolik lidí takhle v noci přijede z té Prahy/Vídně??A kolikrát ročně takhle jedeš???Pokud 2-3 krát tak tě dejme tomu 30 kč oproti 15 nezabije...prostě spojení v noci které v Ostravě máme je ve srovnání s jinými městy celkem luxus a myslím že jeho dotování nebude zrovna zadarmo...a většina lidí kteří jedou v tu dobu tak jedou at už na ten vlak nebo většinou za zábavou....tudíž si myslím že by ty ceny mohly být vyšší....
| Bojujme za spravnou dopravní koncepci která vyžene auta z měst! |
|
Tatra603
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.33.10
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:01:39 |
|
ad jizdne v busu ze stodolini tech 50,-Kc je dobra cena oproti cca 200,-Kc za taxi do poruby Takze myslim ze to neni az tak spatny napad no uvidime co ztoho |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 22:10:55 |
|
Haki: nebylo by lepší napsat "... na dobu neurčitou poslední..." ??? Obraciště se zatím přeci rušit nebude, pouze se odpojí od sítě. |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 22:36:59 |
|
Řekl bych, že spíše se bude rušit, kromě odpojení od sítě, se vytáhnou i výhybky ve smyčce a zruší se koleje přes obě cesty a sundá se trolej. Nezbyde tam skoro nic. |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 22:51:29 |
|
...prostě spojení v noci které v Ostravě máme je ve srovnání s jinými městy celkem luxus a myslím že jeho dotování nebude zrovna zadarmo...
Jedine "luxusni" nocni spojeni je v Brne...coz ale dano charakterem mesta tzn. v Ostrave temer nepraktikovatelne...a pokud by takto byly zavedeny busy v uvedenych trasach mohl by DPO zvazovat nahrazeni tramvaji autobusy pri slusnem obehu - ale to je vec predevsim ekonomu co je pro podnik vyhodnejsi takze se v tom nebudu stourat...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Mirda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:02:08 |
|
No jo jenže když se zruší koleje přes cestu a sundá trolej, tak nebude možné IHNED v případě potřeby tuto smyčku zprovoznit.. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3524
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 10:28:52 |
|
Nízká cena a dostupnost noční dopravy má velký vliv na množství nehod v IAD - 50,-Kč za bus a 200 za taxi povede k nárůstu jízd opilců v autech. Ne nadarmo máme v Praze proložený int. 15 minut. Ne nadarmo je v Brně noční "sjezd" o víkendech taky v polovičním int. Noční doprava není žádný bonus a luxus, ale nutnost a základ.
Vidím že vy v Ostravě si s mrtvejma hlavu opravdu nelámete a nejen v zabezpečení provozu, ale i ve filosofii dopravy jste fakt ještě těžkej východ.
|
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1104
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 11:06:50 |
|
OMG, kvůli 50 korunám sedat pod vlivem do auta místo do MHD? Vždyť je to cena 1 piva, pokud někdo nemá padesátku na autobus, tak těžko půjde do nočního klubu.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3527
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 11:19:07 |
|
ad Troll.: To je teorie. Praxe je zcela jiná. Kdyby to fungovalo, nebude jedinej černej pasažér ani jediná nehoda pod vlivem, že.
|
