| Autor |
Příspěvek |
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 23:13:06 |
|
No to já nevím, ale naposledy se za pár desítek tisíc prodal nekompletní vrak RTO MTZ myslím že také na Aukru. Ještě jsem začátkem roku viděl na prodej RTO z roku 1964, byla to tuším pojízdná čistírna peří a ta se prodala za cenu kolem 90tis.kč. Já si osobně myslím, že se ten autobus prodá, většina jich je zkorodovaných a nekompletních, ve slušném stavu jich je jako šafránu. To za kolik ten autobus kdo koupil, je otázka, ale i pokud by ho koupil za 10tis.kč, prodat ho může za kolik chce, to tomu člověku nemůže mít nikdo za zlé. Každopádně si myslím, že člověk který koupí autobus za tuto cenu, ho nenechá stát nikde na dešti a hnít. Tak špatně dopadnou převážně ty autobusy za "pár desítek tisíc". Necháme se překvapit! |
Chmelda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 05:25:23 | 
|
Atmák: Je. |
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 08:07:26 |
|
Chlapci, nevíte náhodou komu patří tento autobus? Fotil jsem ho před olomouckým Globusem, byl plný hochů kolem 10ti let, se starým dědkem si nikdo s nich povídat čí ten autobus vlastně je ani nechtěl. Pár lidem jsem fotku poslal, ale nikdo nevěděl. Pokud by mi bylo o 20let méně, hned bych si nějaký autobus koupil, ale já už nemám ani jistotu, že bych se dožil konce jeho renovace! Po 45letech za volantem autobusů které tady obdivujete, jsem rád že ráno vylezu z postele! Můžu ale tvrdit, že nejlépe jsem se cítil za volantem "erťáku"! Ešda pro nás byla raketa! Byla to pro nás velká změna k lepšímu, ale nej vzpomínky zůstávají na "erťáky"!
|
Orlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 10:40:03 |
|
to Jiří Štafl:
tohle patřilo vodákům (oddíl Albatros) z Nového Města nad Metují. Kdy je to focené? Žiju totiž v domnění, že už neexistuje.
| Těší-li vás vaše práce, děláte ji patrně špatně... |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3337
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 10:41:54 |
|
Na tej fotke vyzera ako po nejakej oprave, lišty s alesknu, novy lak, odrazky
|
Orlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 10:46:46 |
|
jojo, podrobností sice moc nevím, ale byla dělaná...
| Těší-li vás vaše práce, děláte ji patrně špatně... |
|
Zbyněkkrál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 13:31:04 |
|
Ešda vodáci Nové Město nad Metují-Albatros. Vozidlo po rozsáhlé renovaci-výměna podstatné části nosníků rámu, generálka motoru,náprav,kompletní vyvaření.Okna, střecha a strop původní. Renovace ZBA Geotech v režii nového majitele p. Bahníka, přikládám pár fotek před renovací. Jede krásně.
|
Tomino
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1382
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 14:24:33 |
|
Malá ochutnávka:
http://karosak.webovastranka.sk/image/933/21224_P1070542.JPG
http://karosak.webovastranka.sk/image/933/21225_P1070534.JPG
http://karosak.webovastranka.sk/image/933/21226_P1070543.JPG
http://karosak.webovastranka.sk/image/933/21227_P1070544.JPG
http://karosak.webovastranka.sk/image/933/21228_P1070546.JPG
Fotky si môžete stiahnuť, alebo o pôvodnú podobu požiadať na mail. ďakujem
www.ad-smat.webz.cz www.imhd.sk ICQ - 489-696-538
SOR radu LH. Najlepšie diaľkové autobusy na krátke vzdialenosti.
 Karosa B941.1936 - BB-390CH 4ever
|
|
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1853
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 15:17:25 |
|
Pár snímkov s osláv 60-tého výročia SAD.
(Příspěvek byl editován uživatelem hugo.)
| Keď chceš lietať ako motýl nemávaj krídlami ako havran. |
|
Huples
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 16:27:45 |
|
60-tého výročia SAD - nechci chytat za slovíčka, ale v roce 1949 bylo založeno ČSAD, nebo ne? |
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 20:57:14 |
|
Prosím vás, nevíte někdo, kolem jakého roku mohla být vyrobena ŠL11 s výr. číslem 9009?
dnes jsme se k ní vypravili. sedačky jsou v ní stejné jako v té brněnské šl1.1305, měla sdružný budík, také má ten knoflík v podlaze na chcípnutí motoru jako ta brněnská. ale nemá nad dveřmi transparent, foto v sekci vraky. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 21:26:04 |
|
Stokr556: Podle výrobního čísla rok 1975, tak červenec až srpen. Musel by si sem dát více foto, ale podle té jedné na které jsou sedačky vidět, tak jsou to klasické černé ipury, akorád mají potahy z červené koženky. To se dělalo běžně. Má to tak i třeba pražská ŠM, co je v muzeu MHD v Praze ve Střešovicích. Sdružený budík i chcípák na podlaze odpovídají roku výroby. Transparent nade dveřmi byl akorád na ŠL 11.1305, která se dělala do roku 1971.
PS: Mohl bych poprosit o více fotek popř. info na mail pod nickem pro moje stránky? Předem díky!
|
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 21:48:09 |
|
Sxman: fotky nejsou problém, ale moc jich není(9), fotilo se tam hodně špatně, samé větve, atd :-( |
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 22:08:44 |
|
Sxman: mas mail |
Karlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 23:42:47 |
|
Dandyzat sem dal pěknou fotku, co má ta Eška vpravo za SPZ?
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9179
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 00:25:15 |
|
chcípák na podlaze
...jak to vypadá? U mě se to dá na zemi chcípat motorovkou, netuším, jak vypadala nějaká jiná varianta, znám jenom tohle se chcípákem na palubce.
|
Xxxxxxxxx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 01:55:36 |
|
Hugo: mam na teba otazku jak sa ti mohlo podarit vytvorit nieco take divne na tej jednej fotke??? Vyzera to dost zle, take nieco by sa mi asi ani mobilom nepodarilo vytvorit 
|
Karosa_b731
Moderátor
Číslo příspěvku: 2182
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 02:01:25 |
|
No, asi to je focený po průchodu hooligans?
|
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 08:29:49 |
|
Study : je to tento kohout/knoflík či co to je, a složí to k mechanickému chcípnutí motoru
ukázáno na fotce šl11,1305 TMB.
zakroužkováno |
Jojo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 09:15:47 |
|
Karlos : Asi SPZ sovietskej armády dočasne umiestnenej na území ČSSR.Brali busy a dávali si na ne svoje čísla väčšinou písané ručne.V Ružomberku ich bolo ako hadov.
Stokr556: Myslím, že je to on.Na mojom bývalom motorovka nebola schopná zhasnúť motor. |
Jojo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 12:39:42 |
|
Stokr556 prepáč,zle som si prečítal príspevky a rýchlo písal. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 12:57:40 |
|
Study: Je to opřesně to, co označil na fotce Stokr556. Je to ma mechanickém principu. Je to spojeno s táhlem plynu a když na něj šlápneš, tak se páčka na čerpadle dostane do polohy bez dodávky paliva. Je to daleko lepší než chcípák na váleček od motorovky, který funguje až od doby, kdy je dostatečný tlak vzduchu. Když nemáš dost vzduchu a chceš motor chcípnout, tak musíš stejně oddělat dekl nad motorem a udělat ručně to, co u starších ŠX dělal ten knoflík. Chcípák na palubce byl až od roku 1976 (s novou přístrojovou deskou)
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9182
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 13:08:56 |
|
Ten chcípák přes motorovku funguje až od nějakých 5 atm. a když se mi občas stane, že nesepne ani ten, ani motorovka, musím to zdechnout přes kvalt, což znamená počkat, až nafouká posilovač spojky, tj na nějakých 6,5 atm.
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1096
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 13:32:21 |
|
Už jsem se na to chystal zeptat, jak že funguje mechanické chcípání motoru.. tak teď je to jasné.
Zrovna včera jsme měli tenhle problém - bylo málo vzduchu (po odbrždění to fouká z rozbitého válce ruční brzdy) a když se zmáčklo tlačítko zhášení, motor se sice dostal asi na 10 otáček za minutu, ale nechcíp  .
Ty sovětské značky na naší technice jsou zajímavé, o tom jsem nevěděl.
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
www.spdz.estranky.sk/ - stránky věnované motorovému vozu M131.1443 |
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 13:37:19 |
|
Study: A co takhle zvednout  a jít to chcípnout přímo na motoru? 
Jo jestli ti posilovač spojky funguje až na 6,5 atm, tak bych byl uplně nepojízdnej, páč mi oba okruhy foukají jen na 6  . Ten posilovač jde tak od 5 a kousek.
Se člověk až někdy diví, že se s tím ti sportovci za ta léta nevyváleli někde v příkopu..
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
www.spdz.estranky.sk/ - stránky věnované motorovému vozu M131.1443 |
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 14:45:31 |
|
Co takhle aby ste se oba podívali na čtyřcesťák? Já když mi bylo vám, tak sem taky neměl Dčko, stejně jako vy dva, ale už sem o těch busech něco věděl, jakože třeba rozvod vzduchu řídí čtyřcesťák. Zkoušeli ste, že když vám to málo fouká, kouknout na otáčky? Příp. je trochu zvýšit, nebo jestli nemáte vydřené ventily v kompiku? Když vám to nejde chcípnout koukali ste na relé MBčka? Nebo jestli nemáte vypálenou cívku? Je tolik možností, jinak karosy foukaj na 8 Atm, to je provozní tlak, jak máte míň, tak si šetřete peníze na pružinu do brzdového válce (doufám, že nemusim popisovat funkci pružiny a proč to vlastně při parkovací brzdě zasyčí?) a nové pakny a modlete se, aby se vám přibržděná kola nezahřála tak, aby ste nevolali hasiče.
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3339
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 15:04:30 |
|
Ale oni neriešia to, že im dofukuje málo vzduchu ale pri koľkych atm sa da zhasnuť motor
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 15:12:31 |
|
Motor se dá zhasnout po nafoukání 8 Atm, jinak koštětem ze zadu kdykoliv, pokud tam neni přímo tlačítko.
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1098
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 17:26:31 |
|
řidič: Motor se dá zhasnout už při 5 a něco, jak píše Study. Jinak sis nemusel dávat práci s vyjmenováním všech možných závad, mně stačí seřídit regulátor tlaku vzduchu a bude foukat třeba až na 8 atm:
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
www.spdz.estranky.sk/ - stránky věnované motorovému vozu M131.1443 |
|
Orlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 17:38:57 |
|
to Atmák:
úplně jistý si nejsem,ale neměl náhodou posilovač svůj vlastní okruh (resp.nezávislý na brzdových)? Na přístojovce ovšem bez "budíku" takže se nechalo jen hodně těžko říct, na kolika kilech vlastně začal chodit... (ty budíky na přístrojovce byly pro oba brzdové okruhy)
A pokud jde o případné seřízení regulátoru vzduchu, myslím, že jakékoli "domácí" pokusy o to byly snad nepovolené (netvrdím že nemožné), oprávnění mly jen servisy...
| Těší-li vás vaše práce, děláte ji patrně špatně... |
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 17:47:27 |
|
Orlík: Spíš si troufám tvrdit, že je to dohromady, protože řadit šlo, až když se to zas trochu dofoukalo.
Už vidím nějakého mlaďocha v servisu, jak ví co a jak na Š-11..
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
www.spdz.estranky.sk/ - stránky věnované motorovému vozu M131.1443 |
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9183
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 18:22:44 |
|
Atmák: Zrovna jsem to měl odkrytované komplet až ke dveřím, ale nechtěl jsem se v tom moc vrtat, abych něco nezničil. I když logické uvažování by to možná vyřešilo. Nevím na čem to zprovoznění jednotlivých komponent závisí (vzduchový zdechač, spojka), ale do té doby než tam mám 6,5 atm. je spojka tuhá a nechci odrovnat posilovač. Jinak na tvé fotce na tom odlučovači (teda pokud je to on, já ho mám jiný a nechci kecat) máš takovou gumovou zátku, když ji sundáš, narazíš tam hadici a můžeš foukat kola. I když pokud ti to tlačí 6 atm., tak je ti to do té doby vcelku na nic.
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 19:10:19 |
|
Tak nechci bějt nějak chytrej, nevim jak je to u mášen, ale u karos 700 je to zhruba takto, pokud je bus úplně bez vzduchu tak nejdřív se napouští I. okruh (okruh brzd zadní nápravy, okruh brzd přední nápravy), tím narůstá brzdný účinek. To je tak do 4 Atm, kdy zhasíná kontrolka I. okruhu.
II. okruh (pérování vozidla, dveře..) kontrolka zhasíná při cca. 6 Atm a až poslední při 8 Atm, zhasíná kontrolka parkovací brzdy + odskočí cívka zhasínání motoru. Brzdu povolíš, ale vozidlo by se němělo hnout, pokud ano, máš to rozbité. Nevim jak jinejm, ale mě to funguje na 1ku. Několikrát sem to zkoušel a nikdy mi to nešlo klasicky chcípnout než po dosažení 8 Atm.. Asi to mam dobře seřízené. Jinak je zakázáno jakkoliv pohybovat s vozidlem dokud neni plně účinná brzdová soustava, to jest po dosažení 8 Atm., kdy maj brzdy 100% účinek.
|
Orlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 19:22:14 |
|
to Atmák:
jestli je řeč o autech Šx, beru všechno zpět (nevšimnul jsem si)... To co jsem psal, se týká vozů C 7xx, tak nějak, jak to popisuje řidič. Jen si nejsem tak úplně jistý, jestli I.okruh zahrnoval současně oba brzdové okruhy, pořád si myslím, že těch okruhů tam bylo víc než dva.
Pokud jde o Šx, tak daleko moje paměť vážně nesahá, i když v provozu jsem je zažil nejen jako cestující...
| Těší-li vás vaše práce, děláte ji patrně špatně... |
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 19:35:52 |
|
ad Orlík:
Okruhy tam sou celkem 4, já to jen popisoval jak zhasínají kontrolky na palubce... Tam je budík rozdělen na pravou a levou část a dolní část (I. okruh, II. okruh, symbol kola s šipkami). . Ty brzdy by měli být na jeden okruh, všimni si, že při foukání druhého okruhu už ti brzda odfukuje, ale bus se jen zvedá, nafukují se měchy...
(Příspěvek byl editován uživatelem řidič_MHD.)
|
5735
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 21:28:02 |
|
Jenže Study má ŠL11. A ta to nemá jako ty v C734.
Čtyrceťák jsou čtyry kohouty (takový co máš třeba u dveří). Pokud je dlouho nikdo nepoužíval těžko s nima hneš. Pak se na ten "čtyrcesťák" můžeš opravdu jen koukat.
Na a když čtyrcesťák tak čtyry okruhy
1. - provozní brzda - přední
2. - provozní brzda - zadní
3. - zajišťovací (parkovací)brzda
4. - pomocný okruh (vzduchové pérování, ovládání dveří)
Posilovač spojky je napojen na 1.okruh.
Chcípaní motoru je tlačítkem na přístrojovce. A bez vzduchu to opravdu na tlačítko nechcípneš. Já to chcípu táhlem na čerpadle (je to přístupné z vozu). Tlačítko na podlaze je napojeno přes čerpadlo a při volnoběžných otáčkách vypne (nelze s ním chcípnout - funguje jako "motorovka" za jízdy).
Ešky foukaly vzduchu míň (asi 6,5). A kolik je potřeba k bezproblémovému odjezdu? No to bych taky rád věděl - jednomu stačí 3 a u druhého ještě při 5,5 nesešlápnu spojku. |
Karlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 21:42:12 |
|
Jojo, díky za odpověď, to bude ono. Vůbec mě to nenapadlo....
|
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 22:57:30 |
|
zde foto z dnešní práce-rozebrání, očištění a natření konstrukce, vydrhnutí sedáků a opěrek a následná kompletace zadní 5-ti sedačky.
pohle na sedák ze spodu ukazuje stav těch hezkých. na těch špatných ta překližka víc není než je. |
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 00:21:37 |
|
ad Stokr556: Tu překližku klidně seženu úplně novou, je stejná jako u RTO, 46ks sedáků+46ks opěradel stojí kolem 12500,-kč, mám kontakt na člověka, co ji sežene. Pokud bude mít zájem někdo, komu se ta cena zdá přijetelná, ať mi napíše na 706lux@seznam.cz |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3340
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 09:21:01 |
|
Jiří Štafl: Tak to je dobra cena si myslim, škoda, že ste z ČR, tiež zhaňame do ŠL sedačky
|
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 13:16:44 |
|
Peto5220: Já si také myslím, že cena je to slušná! Je to ohýbaná lepená překližka a ten člověk ji dodá i ořezanou, je to k nerozeznání od původní sedačky a hlavně je to úplně nové! Překližka je často pokroucená vlhkem a nejednou šroubovaná k rámu. Čím víc je tam prošroubovaných děr, tím hůř! Myslím si, že dopravit je na Slovensko by nebyl zase tak velký problém!!! |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 20:03:20 |
|
To 5735: Máš to přesně, brzdy na jeden okruh je nesmysl, to by popíralo princip dvouokruhových brzd. Jen dvě malé nepřesnosti:
1) - posilovač spojky není napojen na první okruh brzd, ale na čtvrtý, první tři okruhy slouží pouze a jen na to, co vyjmenováváš, tj. první a druhý okruh brzd a ruční brzdu. Důvodem je samozřejmě bezpečnost.
2)- ty čtyři kohouty nenahrazují čtyřcesťák. Funkce čtyřcesťáku je jednak udržovat tlak v každém okruhu, jednak pouštět při plnění tlak postupně do jednotlivých okruhů ve správném pořadí(důvodem toho je zase bezpečnost, ve chvíli, kdy to jde odbrzdit a vyšlápnout spojka, jsou už plné vzduchojemy provozních brzd. Ty kohouty na Š 11 mají tu funkci, že pokud dojde na jednom okruhu k poruše, stačí zavřít a pokračujeme nouzově dál na zbývající okruhy(teda pokud máme vzduch v ruční brzdě a spojce...) Tohle naopak čtyřcesťák neumí, ale s ohledem na bezpečnost je to snad i dobře... |
Libor_hh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1100
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 23:33:34 |
|
prej povrchová koroze  
a to s tou cenou snad ani nemyslí vážně   
RTO - aukro
| Tak víš kam jeď? jeď do Pelhřimova, prohlídni si krematorium, ať víš, do čeho jdeš. další....... |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 00:07:36 |
|
Třeba je to takový průzkum, co se dá prodat. Fakt je, že před nedávnem byl prodán šílený vrak na karlovarsku za nějakých 35 tisíc. A ten byl zralý na vyrabování nemnoha použitelných součástek a odvezení holé kastle do šrotu.
Tenhle nabízený bus by asi stálo vidět a podle toho jednat. Je fakt, že koupit pojízdné RTO s platnou STK za 50 tisíc a ještě s tím jezdit se zájezdy... No, znal jsem takového experta. Pak bus vybydlel a prodal. Ale takové příležitosti byly před 10 lety. Nyní už půjdou ceny RTO asi jen nahoru. Náklady na pořízení vozu a následné uvedení do provozu se dnes už reálně pohybují v mnoha statisících. To není hobby pro čerstvého maturanta.
Na druhou stranu, příjemně překvapil Study s jeho ŠL. Je to však mladší bus, který ještě nemá image "kultovního stoje". I tak Studymu držím palce, aby eŠeLku udržel a finančně u toho nevykrvácel. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 00:49:46 |
|
...jak to tady pročítám, koukám na tu sovětskou značku na fotce a skoro bych řekl,že je spíš polská...sovětská měla formu 12-34 LEV (třeba), ale písmena byla asi v poloviční velikosti než čísla, myslím, že na fotce by tohle bylo vidět...
A ještě k tomu tlaku, kdy se co otevírá a kdy jde ovládat...uvědomte si, prosím, že ty budíky jsou víceméně orientační, speciálně ty staré ve sdružených přístrojích. Jedna atmosféra rozdílu se tam věrohodně poznat nedá a totéž platí o tlaku, kdy co začne fungovat...mně jde vypnout spojka jednou při čtyřech, jednou v pěti...A ještě k Atmákovi - na té fotce v Tvém příspěvku 1098 není originální regulátor tlaku, tenhle je z Avie...ale to asi spíš pro ostatní,co by nevěděli...(mám ho tam taky...;-))) A pravda je, že je nastaven z výroby nebo opravy na 6 Atm a nemělo by se do něj hrabat...ale na druhou stranu otočení šroubku, dotažení pojistné matky a pohled na budík na palubce nás asi nezabije... |
Huples
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 07:05:00 |
|
ad RTO na Aukru: Ten autobus jeho současný majitel pořídil před pár měsíci od jedné pražské firmy za pár desítek tisíc Kč, proto jej považuji za překupníka a to, co dělá za nehoráznost. Ale připouštím, že v dnešní době se bus i za tuto cenu prodá. |
Karel_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 10:43:02 |
|
Huples:
Proč zrovna nehoráznost ?
Pokud ty lehce vydělané peníze vrazí do svého jiného vozu v renovaci tak proč ne ?!
Pochybuju že každý normální člověk s průměrným platem má na renovaci veteránů v rozmezi od 1 miliónu výš. Kdybych měl takovou možnost tak to udělám asi taky - taky se snažím opravovat a lepim to z výplat |
Já
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.204.7
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 10:51:20 |
|
Kdo má zájem o pětkovou atmošku na ND?
http://www.aukro.cz/item750350550_autobus_karosa_na_nahradni_dily _s_motorem.html |
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 11:49:33 |
|
Majitele znám a mohu vás ujistit, že jeho kupní cena byla někde úplně jinde, než na pár desítkách tisíc. Dnes se nedá hovořit o překupnících, je kapitalismus a každý může prodávat za kolik ho napadne, to je jasná věc. Ten autobus opravdu nemá nikde prohnilé díry a boční plechy snad vymění každý soudný člověk. Důležité je, že nejsou prohnilé sloupky a to opravdu krom jednoho u bočního okna nejsou. Pamatuji si, že opravovat autobus v tomto stavu nebyl problém. V tomto stavu se u nás v podniku posílal vůz do generálky, ale v Ostravě i v horším. Nikoho se nezastávám hoši, jsem starší chlap, ale díky tomuto člověku jsem opět zažil ten krásný pocit-řídit po 32letech erťáka. Já vím že majitel ten autobus nemusí vůbec prodávat, udělal to na zkoušku a vím že pokud ho prodá, chce koupit za nějakých 160tis autobus ŠL11. Jen včera měl na prohlídce kolem 8 zájemců a on sám to ani nečekal. |
Atakdále
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.252.147
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 11:56:16 |
|
Huples asi ví své, já také. Když vejvar vrazíš do renovace svého jiného vozu jak píšeš pak možná,ale když renovace je tvým kšeftem a cena zrenovovaného vozu je mírně řečeno nadnesená, pak už to tak úplně košér není. Mě osobně to přijde spíš jako spekulace a hamty hamty ať to nekoupí někdo jinej. Ale je to jen můj názor. |
Jiří Štafl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 12:51:17 |
|
Ano, ale tržní ekonomika je o tom levně koupit a draze prodat, kvalitní renovace pouze karoserie dnes příjde na 1mil.kč. Přikládám foto jednoho takového vozu, podvozek, motor a převodovku si majitel renovoval sám. Je to jednoduché, pokud se najde zájemce i za takové ceny, není důvod prodávat za nízké. Každý člověk může svůj majetek prodávat za cenu jaká ho napadne, to zda se prodá je věc druhá. Marže za autobus Mercedes-Benz pro jeho prodejce-autosalon je 250-600tis. a nikdo se nepozastavuje nad tím, zda je to nehorázné či nemorálni, je to prostě obchod. Z prodeje toho vozu se tady dělá zbytečný humbuk, rozčilovat se nad tím, za kolik kdo co prodává mi přijde úplně zbytečné, za kolik kdo prodá svůj autobus (a nejen autobus) je čistě jeho soukromá věc. Potom už to zavání českou národní vlastností a tou je závist-on vydělal tolik peněz, to je ale gauner! Myslím si, že je to docela trapné. Tady fotka autobusu pana Trlici z Opavy.
|
706PAVEL706
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 13:28:43 |
|
Na to vše je jednoduchá odpověď:
Až budete chtít prodat autobus, požádejte nejprve "odborníky" na K-reportu o jeho ocenění, aby z Vás nebyl náhodou překupník, který se nehodí ani na hnůj! |
Atakdále
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.252.147
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 13:57:15 |
|
Ano, máte pravdu, ale tady naštěstí tohle fórum vždy bylo o něčem jiném, rozdíl je asi v tom, že většina tady píšících lidí jak to tak sleduju jsou lidé, kteří mají k těmto autobusům jiný vztah a už vůbec v nich nevidí zdroj příjmů, ale spíš je mají rádi byť jen platonicky nebo je přímo vlastní a o to je milují víc. Není to o tom že by někdo někomu záviděl, ale taky naštěstí není o kšeftaření.Nechápu proč by se teda někdo z píších nemohl pozastavit nad tím, že bus byl na jaře koupen za pětinu toho se teď prodává."A vo tom to je" |
706PAVEL706
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 14:05:49 |
|
Je to tak jak píšete, myslet si může kdo chce co chce, stejně tak může prodávat kdo chce co chce a za kolik ho napadne, stejně s tím nikdo nic nenadělá, pokud si na tom někdo vydělá, prosím, přejme mu to! Přej, bude ti přáno! |
706PAVEL706
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 14:50:47 |
|
Pokud si vzpomenu na RTO, co se vydražilo na Aukru za 35tis. jsem ještě teď v šoku! Vždyť to byla teprve popelnice! A další výdaj je doprava takového autobusu, např. na podvalu. Pokud si ho člověk objedná bez nějaké známosti, pohybuje se cena kolem 50kč za kilometr! A i tento vrak se prodal! Když si vzpomenu co se prodávalo před 5ti lety za 70tis., tak je mi líto, že jsem nekoupil alespoň 6ks autobusů RTO! A co bude za dalších 10let? To nikdo neví, ale jedno je jisté, autobusů na prodej bude čím dál méně a kompletní včetně sedadel nebude nikde. Vše má svého kupce, tak to je a nikdo z nás na tom nic nezmění a proč taky? Krásná Tatra 603 se už dnes dá také prodat za spoustu peněz, vraky kolem 120tis., tak proč prodávat autobus za pár korun? Zkusit se to přece musí, tak proč začínat na 100tis.? Má to svou logiku, vždy příjde někdo s takovou cenou jako první, problém je ten, že brzy budou prodávat tak draze všichni, to je jasné, proč bych měl já prodávat za 150tis., když tam ten prodal za 350tis.? Přece nejsem idiot! A tak si to řekne spousta lidí, každopádně za ty prachy ten autobus nebude stát léta někde na zahradě, tak jako u sposty podivínů co autobusy vlastní a když se jich příjdete zeptat, zda není některý na prodej, začnou po vás házet klacky, že to co tam stojí už 20let se bude renovovat a na pozemku bude stát muzeum autobusů. Stačí se jen podívat na RTO bývalého majitele pana Spurného z Olomouce, autobus byl pojízdný v relativně slušném provozním stavu, nakonec ho prodal, koupil ho pan Urban ze Zábřehu na Moravě a jak autobus dopadl? Katastrofálně, stojí na nekrytém pozemku, koroduje a je postříkaný od sprejerů! Možná že pokud by ho koupil za 350tis., stál by alespoň pod střechou! Chudák autobus! |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 15:53:22 |
|
Dovolím si opravit a také doplnit Pavla 706:
Autobus, který provozoval pan S. má smutnou historii. Pan S. hodně slušného erťáka koupil za cenu, kterou by i značná část zdejších poštěkávajících šotoušků byla ochotna uhradit. (PROSÍM, do této kategorie NEřadím opravdové majitele a hlavně renovátory autobusů, nýbrž výhradně radily, kteří obchází autobusy s digitálníma krabičkama od mýdla a přesně ví, co by udělali jinak, kdyby byl ten autobus jejich.)
Nuže, pan S. si pořídil hračku, do které už pak jenom lil naftu - protože na víc neměl prostředky. Něco s busem odjezdil a převážně ho garážoval na poli. Pak ho bus omrzel, sprejeři mu ho postříkali a až potřebovaj prachy, tak (vybydlený) bus za pár desítek tisíc prodal. Nový majitel už vozu nijak neublížil, ale podle všeho ani nepomohl. No je to složité. Dráž by ho konkrétní současný nový majitel asi nekoupil, ale protože to je kompletní, byť značně ošuntělý bus, je to investice do budoucna. Buď na něm NĚKDY začne dělat, nebo ho prodá - a asi také za víc, než za kolik ho sám koupil. A také bude šotoušstvo šílet, že se něco prodává draho - a dráž než při poslední změně majitele? Stěží, když nebude znát předchozí příběh.
Pomalu se začínám přiklánět k velké diferenciaci cen. Za levno vraky, z nichž lze použí tak panty od dveří a za draho komplení vozy, jimž by další devastace neposloužila. Neboť, jak je asi většině přítomných známo, co je za levno, toho si netřeba vážit. Pokud na něco krvavě vyděláte, tak už se staráte, aby ten majetek byl v pořádku. Vím, tady končí příběhy o zmrtvýchvstání autobusu zachráněného partou nadšenců, kteří něco uškudlili z kapesného. Jenže v řádu desítek tisíc se dá autobus chvilku opečovávat, ale až na něm dožijí komponenty, kastle nebo jen blbé pneumatiky, tak příběh o dobře proinvestovaných stokorunách nemilosrdně končí.
Omlouvám se za toto tržněekonomické okénko. Asi to sem vážně nepatří. Nechme tuto debatu jako komoru pro výměnu zkušeností provozovatelů a renovátorů autobusů. Ekonomiku nechť si každý, koho se to týká, vyřeší po svém. Šotoušstvo ke svému překvapení zjistí, že i bez jejich mouder bude i nadále pěkných historických autobusů přibývat. |
Kapřík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 16:29:39 |
|
Z trocu jiného soudku...onehdá se zde řešily boční plechy na erťáku, zda mají být dělené a pertlované, či vcelku. Na odkazu je jasně patrné, že nově vyrobené busy měli boční plechy z jednoho kusu plechu. Tedy - dělené musí nutně pocházet z generálek a oprav. Pozorně si to prohlídněte. Pokud bych měl erťáka a renovoval ho, dám určitě boky z jednoho kusu, jako má např. Karosa. Vypadá to totiž daleko lépe, než-li pertlování.
http://multimedia.ctk.cz/cs/foto/hledani?q=rto&service%5B%5D=3#li st=type%3D2%26p%3D1%26order%3Drelevance%26dir%3DDESC
| Nejkrásnější jízda je v řidičově sedadle za volantem erťáka. Věřte tomu!!! |
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 17:48:29 |
|
To Kapřík: I když na té fotce to tak skutečně vypadá a nezpochybňuju, že mohly jednotlivě takové busy vyjet, zásadně nesouhlasím s tím, že běžná sériová produkce to takhle měla. Podívej se na datum toho snímku, evidentně jsou to jedny z prvních vyrobených kusů...je to jako bys na základě fotky vlnitého boku tvrdil, že všechny Š 11 mají hladké boky z generálek. Pamatuju ty vozy z dětství a moc obře si vzpomínám, jak jsme na první ŠL obdivovali, že má celý bok vcelku na rozdíl od RTO. Poku si vzpomínám, tak snad jen poslední Jelcze kolem roku 1974 měly boky nikoliv snad vcelku, ale z menšího počtu plátů...Ostatně ukázkové oplechování s použitím plných nýtů má RTO z DP ČB a ti to dělali podle dokumentace, jak jsem se dozvěděl...žádné nýtovací kleště... |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 18:00:55 |
|
...a ještě k těm cenám...zaznělo tady několik pravd, z nichž největší je ta, že máme kapitalismus a trh a všechno je otázka nabídky a poptávky. Já jsem svůj bus koupil za několik desítek tisíc a za těch více než pět let jsem do něj nastrkal po malých dávkách částku, kterou se neodvažuju radši odhadnout, abych nebyl doma ukopán. Uvědomte si, ž se většinou platí i garážování, platí se povinné ručení, platí se (aspoň v mém případě) kdejaká odborná práce klempíře, lakýrníka...občas něco na burze taky není zadarmo, jen pro ilustraci - za originál rádio jsem dal pětinu toho,co za celý bus. Mažu, měním olej, občas musím koupit pár nových dílů, ono se to nezdá, ale po stovkách a tisících to naskakuje...a i když jsem neprovedl totální renovaci a la Jihotrans, rozhodně ten bus je v lepší formě než v jaké jsem ho kupoval, nebo řekněme, že jsem mu neublížil. Ale taky je o pět let starší a tím jaksi automaticky i cennější...A kdybych se náhodou dostal do situace, že bych ho musel prodat, rozhodně si neumím představit, že by to bylo za stejnou cenu, za jakou jsem ho koupil...I když nepochybuju, že to, co jsem do něj vrazil, se mi v případné prodejní ceně nevrátí ani náhodou, umíte si představit, že by Jihotrans prodal ešdu za částku v řádu milionů? A toho, do by jim to byl schopen a ochoten dát?
Souhlasím s tím, že to je jen a jen věc nabídky a poptávky a nikdo třetí do toho nemá co kecat... |
706PAVEL706
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.23.209
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 18:54:50 |
|
Tak teď jsem si tady konečně přečetl názory inteligentních lidí, kteří o autobusech ví opravdu hodně! Škoda že zde nediskutuje víc lidí jako jste VY pánové! Komora renovátorů a vlastníků historických autobusů by zde měla mí samostatnou diskuzní skupinu. Vždy se pozná, když sem napíše někdo, kdo má s touto problematikou zkušenosti! |
|
