Archiv do 24. srpna 2009

Autor Příspěvek Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 07:55:38       TZ: ještě pořád si myslíš, že je Lc2 (zatím Lc04) vysituováno špatně...? Včera jsem se tam byl podívat a naopak se mi to zdá být velmi rozumné řešení, protože zdálky se vlivem oblouku do prodloužení 2.(04.)koleje promítá sousední Lc6 (Lc08), takže vysunutí Lc2 tak, aby bylo vidět už zdálky, celkem účinně brání možné záměně. A aby to vysunutí nemuselo být příliš velké, je Lc2 snížení, aby nevadila střecha, ale jen Pragotron. Uvážíme-li, že při návěstech Stůj i Opakovaná výstraha na Lc2 je na vjezdu i na opakovači totéž (výstraha a pak červený kód), tak je to zviditelnění velmi užitečné (ono to "neviditelné" Lc04 byl problém i dřív, ale ve 40 se to dalo přežít). Fotil jsem to vpodvečer mobilem, pokud bude něco vidět, tak to sem plácnu. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 09:06:22       Rzeczpospolita -Půchovské megaboxy jezdí jako 47306 přes Nymbuk a Děčín východ.Jinak to jsou nejblbější kontejnery na brzdění. Krysa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 09:35:37       Modernizace Běchovice - Úvaly a spory o PHS (zhruba na začátku druhé poloviny vysílacího času) http://eldar.cz/kank Nms Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 10:20:17       Bože to je k***t, copak to nejde nějak "ošméčkovat", dyť ta trať je v dezolátním stavu! Třeba jako nápravu havarijního stavu a následným "upgrade" rychlosti a novým ZZ? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 11:08:47       A nebude taky trošičku chyba v těch hygienických normách - resp. ve způsobu řešení toho problému? Toto rozhodně není první případ co slyším, kdy lidi nadávají na ten hnus šedivej betovej, kterej je tam ztopořován jakoby pro jejich blaho. Jak to u nás bude jednou vypadat, až to bude kolem všech modernizovaných tratí? Taky už se těšíte na to cestování vlakem? Nms Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 11:18:03       No a to je druhá věc - bydlím cca 2km vzdušnou čarou od II. koridoru (ale z okna vidím přímo na trať). Dřív mě v noci budily náklady (mám to jako takový amfiteátr, vlak býval slyšet i 5 km daleko). Od cca r. 2002 nic, a to žádný PHS v tom našem směru nejsou. V sousední vesnici je jich jak , a to i okolo přejezdů . Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 11:37:18       Hajnej: Myslím. Proč? Protože právě proto, že na vjezdu výstraha = na konci perónu cokoli. Vzhledem k tomu, že perspektivně bude v Libni všechno zastavovat, tak by bylo nejlépe mít ta návěstidla prostě dost daleko = 20-30 metrů za perónem, aby to bylo každému úplně jedno a co je na klacku řešil až po zastavení. Nehledě na to, že je velmi sporná samotná potřeba těchto návěstidel. Ještě tak kdyby "kryly" ty rychlé výhybky a odjezdy směr Praha byly až před tím shlukem pomalých vexlí, ale kdepak - takže za těmito cesťáky vzniká já nevím 300 metrů rovné koleje. A právě tím rádoby vylepšením (byť asi myšleným dobře, to je vidět jak má každej v hlavě to pendolino - projíždějící pendolino aby vidělo, ostatní ať si to užijou) se de facto z ještě trochu přínosného návěstidla (možno postavit k perónu cca o půl minuty dřív) stal jasný škodič. Prodlužuje totiž dobu brzdění, protože není možné přilítnout k tomu perónu kilo (to je lehká nadsázka, ale opravdu jen lehká - běžně do stejně dlouhých a stejně skloněných Pardubic cca 90 km/h, zatímco když může být na konci popř. dokonce ještě před koncem perónu stůj, tak pochybuju že tam kdo pojede přes 60-70 km/h a hlavně nabrzděnej tak, aby cca u podchodu neměl o moc přes 30, kdežto by mohl jet dle původního řešení bez obav 50-60 km/h, tj. takové to nehezké brzdění "s prodlevou"). Navíc se vsadím, že třeba AVV bude zastavovat pro jistotu vždy před ním, což znamená prodloužení průměrné vzdálenosti cestujících z vlaku k podchodu (2×471). Takže doufám, že tento "upgrade" bude ze strany investora odmítnut a dojde k návratu k projektovému stavu. V tom místě kde je teď by se výborně vyjímaly opakovačky (pro odjezdy), ale ne něco, na čem může být červená. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 12:33:03       Tomáš_záruba: Škoda jen, že taky nekopete za uhláky. Jsem rád, že už se našel někdo komu to plevelení cesťáky vadí. I když už i "Hajnej" taky některé nechápe. Že já tupec prskám, to se nemusí brát vážně, ale když už se začínají ozývat lidé kteří jsou vzdělaní (to nejen vy dva), kruci už by se měl někdo zamyslet... Jsem zvědav, jak dalece budem čekat na okno pro vjezd/odjezd uhláků. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 13:02:34       Oldecrry: Tak zrovna pro uhláky je lepší ty cesťáky posunout s tou logikou jak píše Hajnej, protože ty u perónu stavět asi nebudou. Jiná věc je, že kolem perónů už nejspíš vzhledem k novému uspořádání pražského zhlaví nebudou jezdit, takže tentokrát je to naprosto jednoznačná záležitost (3 rychlíky za 2 hodiny dočasně, dlouhodobě 1 za 2 hodiny, které projedou, vs. všechno ostatní). S tím oknem to od prosince možná nakonec nebude tak zlé, neboť se odkládá 15min. interval Os. Jinak já za uhláky kopu například tím prosazováním severního vstupu do Prahy (čímž se z Holešovic stane kromě tangenty cargo-stanice na postrky a tak, na Kralupy se uvolní trasy pro nákladku), za což mě třeba PŠ kritizuje, že nákladku zabíjím. :-) To je holt ten partikulární úhel pohledu, že někdo jezdí tam a jiný onam, a pak se z toho dělají obecné závěry. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 13:40:22       TZ: Navíc se vsadím, že třeba AVV bude zastavovat pro jistotu vždy před ním, což znamená prodloužení průměrné vzdálenosti cestujících z vlaku k podchodu (2×471). Prohrál bys... Cesťák je 404.570, místo zastavení 404.520 čelem, což představuje přední jednotku středem na podchod, takže zastavení 50 m před návěstidlem je stejné jako u perónu. Zastavení středem by sice bylo vstřícnější k substrátu, ale fíra by okolo výtahu neviděl dozadu a nefungovalo by to s trojitou. Cesťáky si tam vydržkovala stanice (podobně jako ten miništurc v Táboře), takže námitky adresuj tam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2951 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 15:13:04       Tomáš_záruba: pro uhláky žádnej cesťák, dobrej cesťák.. neboť se odkládá 15min. interval Os. To je mi ale dobrá zpráva. Jen jestli nám to bude něco platné.. Nevím na co tam vlastně jsou. (možná zdánlivě něco urychlí) Nechápu smysl cest. kdy za ním nejsou výhybky a je další náv. na nedostatečnou. Ale to je za hranicí mé mozkovny. Pokud chcete něco urychlit tak nenávěšťtě nedostatečnou, ale dosaďte "zkrácenou". Nedostatečnou pouze v případě kdy následující je na stůj. A bylo by. Takhle, pokud jsem to dobře pochopil, na vj.náv. při jízdě na 6,8,10 a dále na 104 a menší sudé bude 60 a výstraha, přestože budou cesťáky všechny s jízdní návěstí. No a když tam bude cedulka "Zkrácená" tak klidně na vj.n. může svítit 60 a očekávej 60 (jedu po 6 na 106) 60 a očekávej 40 jedu na 6,8,10 a dále pak 40 a výstraha = tj jedu mimo 106 na všechny ostatní. Pokud by na Lc8,10 svítil40/B/výstraha. Jedu k Lc 112a. To už se vynávěštit jinak nedá, jestli stuj nebo jízda k odjezdům na 112,114,116. Takže jak jsem popsal už na vjezdu bych přibližně věděl kam to jedu. Takhle nevím nic...To samé by fungovalo i v osobní části. Na vj.n. 60 a očekávej nějakou rychlost) = cesťák postaven. 60/ výstraha = cesťák je na stůj. Pokud chcete zrychlit odjezdy tak místo Seř.205 je třeba minimálně skupiňák, když už se chce šetřit a i celkem je zbytečné mít i každé koleje návěstidlo. A musí být skutečně mezi kolejemi "pučmeloun" tj stahovat smeták? Musí být stahovačka na trati do Malešic? Když na zhlaví Malešic je opět dělič s pučmelounem. Alespoň cesťák Lc 112a dejte dopryč. Je úplně k ničemu a jen působí zpomalení. 40 ani náhodou, 30 a někdo i méně. Tak a teď mi to vytmavte, proč tohle nejde... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 15:21:01       Hajnej :podobně jako ten miništurc v Táboře Tedy házíte si to jako horký brambor. Já ne, to oni...Jste si jist, že si vydržkovali šturc na který se de facto nic nevejde? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Pardál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 18:54:27       41312 vstupuje do dějin po provizorním napojení malešické trati... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 20:50:39       Hajnej: Mně ale nevadí přímo existence těch cesťáků. Vnáší do věci NZV, ale vzhledem ke skutečně dost malé vzdálenosti k odjezdům by se dalo přežít to vysunutí dolní žluté (v těch prakticky nemnoha případech, kdy je aktuální) výměnou za cca půlminutu perónního intervalu (což je odpověď Oldcerrymu). Pokud by byly dost daleko za perónem (= mašinu a něco), neřeknu ani popel. Takže stěžovat si nechci na stanici, stěžovat si chci u/na toho, kdo s nima pohnul proti směru jízdy, protože TO je v drtivé většině případů ta chyba. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 22:25:38       TZ: cesťáky v osobním žádnou dolní žlutou nevysouvají, bo žádnou nemají (mají jen 4 světla ŽZČB - viděls je vůbec???). Sudé Sc jsou oprávněné docela dost: jeden vlak stojí u perónu a já už můžu stavět pro další a nemusím ho zastavit pod plynojemem (aby, až se začne konečně rozjíždět, překážel Oldcerrymu deroucímu se z Holešovic do Malešic). Liché Lc mimo jiné zařídí viditelnost odjezdů a jako bonus oproti OPř umožní srovnat dva vlaky za sebe, případně stavět vjezd o chvíli dřív. Jinak perón před Lc2 (Lc04) má 350 metrů, to zas tak málo není. Pokud si chceš stěžovat na vysunutí Lc2, tak raději nechoď fírům na oči, neb z logiky věci (důvodu posunutí) by podle Tebe bylo správně, kdyby se cesťák do poslední chvíle schovával za roh a nechával se splést se sousedním návěstidlem, které se zdálky jeví být na jeho místě - viz foto (sorry za kvalitu - z mobilu a v půl devátý večír): Doufám, že nechceš, aby jednooho krásného dne někdo považoval volnoznak na Lc6 za Lc2 a napálil to do něčeho čekajícího na 102. koleji...? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 22:47:54       Hajnej: Proč ty emoce? Sc nekritizuju. Lc - s zařídí viditelnost odjezdů a jako bonus oproti OPř umožní srovnat dva vlaky za sebe, případně stavět vjezd o chvíli dřív souhlasím. JENŽE: z logiky věci (důvodu posunutí) by podle Tebe bylo správně, kdyby se cesťák do poslední chvíle schovával za roh a nechával se splést se sousedním návěstidlem, které se zdálky jeví být na jeho místě Nebylo by to SPRÁVNĚ, bylo by to LEPŠÍ. Proč? Protože ausgerechnet na 4. (2). koleji nebude ŽÁDNÝ vlak (jo leda Sv z ONJ? Ale ty časem taky pojedou po MÚK a do TGM až na pražském zhlaví) projíždět! Takže výhoda brzké viditelnosti se týká přesně NULA vlaků. Pokud by byl až za perónem s určitou rezervou, bylo by úplně jedno co na něm svítí, protože by bylo třeba zastavit před ním v každém případě. Takhle bude místo zastavení do poslední chvíle nejisté: Na konci (default, resp. viz co jsi psal o AVV u ptg), nebo před klackem. Zelená na vjezdu bude velikánská vzácnost, takže to bych neřešil. Na koleji do Wilsona (0./2.?) se to týká 3 vlaků za 2 hodiny (viz návrh GVD), za další rok už jen pendolin. Tedy nenulového počtu vlaků, ale zase ty následky v podobě pomalého brzdění se týkají všech vlaků. Řekněme ale, že o 20 metrů je to už jedno a ta dobrá viditelnost to vyváží, a že se tedy v tomto případě (směr Wilson) budeme řídit dle vlaků projíždějících, neboť pro ně jde skutečně o zlepšení podstatné. - - - Je úplně jedno že perón jako celek má 350 metrů, když východ je excentricky na pražském konci (cca 100-150 metrů?), takže je na pražský konec potřeba dojet prakticky s každým vlakem, aby byl východ pokud možno v půlce. Jo kdyby se udělaly vstupy z podchodů do ul. K Žižkovu (což je stavebně asi jediná vážnější věc, co Libni vytýkám), rozměr problému by byl hned úplně jiný. Jenže se neudělaly. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2770 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 00:00:51       TZ: Zelená na vjezdu bude velikánská vzácnost, takže to bych neřešil. Vídával jsem na vjezdu 8/8, tak nevím, proč by nemělo být k vidění Volno... (pamatuju, jak na Krakenovi s rádiem reklamovali fírové, že při 8/0 na vjezdu anoncuje 8/8 na cesťáku - zjistilo se, že šlo o poruchu kmitače a z ní plynoucí ztrátu napájení sběrnice SK3 na kolínském zhlaví) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 00:46:00       Do TGM možná, ale do PHL leda pro první vlak ve sledu. A ty sledy budou muset být - kvůli přípojům do různých směrů i kvůli kapacitě 011, protože jinak se budou Os kolem Peček pořád předjíždět, nehledě na chudáka Cargo. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 06:46:39       Cesťáky si tam vydržkovala stanice (podobně jako ten miništurc v Táboře), takže námitky adresuj tam. To jsou podlidi a ty mlamoje s MBA titulem nezajímají. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 08:23:16       TZ: Je úplně jedno že perón jako celek má 350 metrů, když východ je excentricky na pražském konci (cca 100-150 metrů?), takže je na pražský konec potřeba dojet prakticky s každým vlakem, aby byl východ pokud možno v půlce. Od podchodu k fyzickému konci perónu je sice asi 130 metrů, ale problémem je oblouk a bouda výtahu, která při zajetí dál brání vizuálnímu kontaktu fíry s četou (už i vlak stojící čumákem u Lc2 s tím bude mít problém - i proto 2x471 nestaví dál než 1x471). Krom toho lze mít za to, že opravdu dlouhý vlak (od 180 m) bude muset mít na Wilsonu postaveno "na dlouho" (i s půlicím cesťákem), aby se vešel, takže fírové budou mít tendenci zajíždět spíš za půlku. Pak bude wilsoní frekvence v zadní části vlaku a libeňská v přední, takže si aspoň nebudou překážet (a ani řazení jednička-hospoda-dvojky na tom nic moc nezmění). Jo kdyby se udělaly vstupy z podchodů do ul. K Žižkovu (což je stavebně asi jediná vážnější věc, co Libni vytýkám), rozměr problému by byl hned úplně jiný. Jenže se neudělaly. A co by ty vstupy řešily...? To jako že by měl substrát blízko do podchodu, aby se dostal do nikam (a do smradu)...? Jediné, co by se tím zlepšilo, by byl přestup na bus směr sever, kdy by odpadlo jedno přecházení křižovatky (čas by se ale ušetřil jen v polovině případů, bo dnes si můžeš vybrat dvě možné kombinace přechodů jih+východ nebo západ+sever podle momentální fáze křižovatky). Na přemístění zastávky před křižovatku ale zapomeň, bo potřeba řadicích pruhů (a vysunutí na jih by rozvázalo vazbu bus-tram). Na bus směr jih (tam jezdím pro změnu já ) je jednoznačně lepší stávající podchod a na tramvaj, jakož i pěšky k Hušaréně a do pozůstatků ČKD (jsou-li jaké) taky. Do prostoru fabriček na jižní straně kolínského zhlaví se vždy chodilo a nadále chodit bude přes koleje, s tím nic nenaděláš. Podobně je tomu s příchozí frekvencí, tam by to pomohlo jen busům od jihu, navíc příchozí musí dojíždět s jistou rezervou na zácpy na Krejcárku (136) či v Údolí dutých hlav (177,195,...). Čili suma sumárum: všem kromě naseverbusníků a odjihubusníků ty metry ujité po peróně pomáhají překonat ulici K Žižkovu, a to v navíc v méně smradu a bez čekání na zelenou. A nějak se mi nezdá, že by jich byla většina (tím spíš, že v opačném směru problém nemají). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 09:22:36       Ad kauza Brzák: to by mě zajímalo, jak by protihlukový val fungoval u trojkolejky... Co je horší, je účast Kužvarta a jeho tradiční srabácká taktika spočívající v napadání formálních chyb. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 13:17:29       Hajnej: Já jaksi teoreticky pomýšlel na rozšíření podjezdu o 2 pruhy tak, aby se tam ty zastávky vešly. Méně teoreticky na zastávku Nádraží Libeň oběma směry na jižní straně podjezdu, tj. ne tam co je teď, v kombinaci se zastávkou Harfa oběma směry cca v původním umístění (pro obsluhu oblasti, resp. přestup na TRAM). Na tramvaj do centra je zase potřeba přechod v ose restaurace - ul. Na Harfě, neboť tak se přestup zrychlí o minutu (oklika, světla). Pokud jde o zastavování: No dobře, asi to tak opravdu dopadne - a ono rozdělení "na Wilsoňáky a Libeňáky" zřejmě vážně zafunguje. Nakonec, teď už je to jedno. Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 17:53:43       Hajnej: SZDC se vymlouva, ze musi vyhovet ZAKONu o o hluku. Zajimave, ze jeji bratrska RSD si stavi (vymohla vyjimku) pro dalnici skrz CHKO, ac tim porusila ZAKON. Proc nejde tataz vyjimka na vynechani hladove zdi, tim spise, ze si to mistni preji? Betonář Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.111.225 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 20:00:22       Sexuolog: Jen dvě slova na oba Vámi zmíněné nesmysly: Betonová lobby. Místní si mohou přát, ale těžko nasypou do té správné kapsy víc peněz, než nasypali betonáři, aby mohli (a vlastně pak i museli) stavět všude ty svoje betonový nepraktický nesmysly... Petr Bursa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.144.27 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 21:30:06       Je zajímavé, že bylo možné kompletně vyměnit kolejový svršek v úseku Masna - směr Libeň (cca 1 km tratě) i bez PHS a to v těsné blízkosti městské zástavby. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 21:50:41       Petr Bursa: zajímavé je to, že jsi úplně mimo. Na Sluncové PHS je (fantasticky se za ní schovává Lc202a), další kus za Sluncovou si nechal PHS postavit za svý developer hodlající tam stavět rezidenci Tulipa a na konci rekonstrukce v blízkosti Hrabovky se jezdí 50, takže hluk nula nula nic. Petr Bursa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.144.27 Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 23:12:38       Hajnej: To vypadá jako bychom každý diskutoval o jiném úseku, nebo se ve správném úseku dívali někam jinam. Tedy upřesním - kde je PHS v úseku od rychlostníku 100/110 od Hrabovky do výše zmíněné "PHS Tulipa", která ovšem stojí jen z důvodu developera? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 00:17:59       Jo tak to tam jsou zatím asi jen připravené základy (kdosi je považoval za peron uvažované zastávky Karlín), které se tam tvořily loni na poslední chvíli (v listopadu a prosinci). Nicméně o těsném sousedství bych moc nemluvil, do té díry se dřív vešla celá fabrika (tuším ČKD Dukla) a v té části přímo u Sluncové to nevypadá zrovna moc na obytné baráky (o které při ochraně proti hluku jde), ale na sídla nějakých firmiček. Obytné baráky jsou až na dole Hrabovce (bydlí tam kupříkladu Wabi Daněk). Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4981 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 08:17:25       Petr Bursa: Je zajímavé, že bylo možné kompletně vyměnit kolejový svršek v úseku Masna - směr Libeň (cca 1 km tratě) i bez PHS a to v těsné blízkosti městské zástavby. To je dáno právě tím, že se měnil jenom svršek. Zákon umožňuje neodstraňovat starou hlukovou zátěž (která byla i před rokem 2000), pokud nedochází k "významným stavebním úpravám". Kdyby byla pouhá rekonstrukce svršku považována za takovou úpravu, byly by PHS už naprosto všude i mimo koridory Nebo je to jinak a Wabi poslal stížnost, že by pak nemohl po ránu sledovat ešusy, kterak stírají rosu na kolejích Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 09:07:51       Betonar: No jasne, k tomu jsem taky formuloval svou posledni otazku. Me jen dostal Hajneho brek nad kuzvartovou "srabackou taktikou". I kdyz svadet vse na betonovou lobby je trosku zjednodusujici, svuj podil viny ma urednicka masinerie, ktera kdyz si neco usmysli, ze tak budem tak tak bude, i kdyby ... nevim co. Konzultace je vec ojedinela. Viz D11 u HK. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 19:52:04       Sexuolog: podívejme se na to z jiné stránky: kdyby měl Brzák sám natolik jasnej názor, co mu na stavbě vadí, tak by neměl důvod se do televize nevyjádřit (a i ten Kužvart by to neříkal tak mlhavě). Takže to tak trochu vypadá, že je to takovej Kužvartovo "bílej kůň", kterej (jakožto mající správnou adresu) mu umožňuje stát se účastníkem stavebního řízení. Podobnou věc prováděl s jistou paní Chrástovou v případě Nového Spojení. Odvolání (pokud jsem správně informován) totiž vůbec nenapadalo technické řešení, ale pitvalo se v procedurálních detailech. A to podle mě srabácký je. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 21:34:59       Před pár dny (sobota?) jsem viděl na TGM rejpat se někoho v místě, kde bych logicky čekal podpěru TV u té výhybky do bývalého depa (nakonec tedy muzea?) - a kde se při rekonstrukci zhlaví udělala asi o 2 metry vedle tak, že brání zapojení areálu do té výhybky. Někdo uznal, že se přece jenom chybička vloudila, nebo bylo původně v plánu od té výhybky udělat nějaký brutální oblouk, z čehož nakonec sešlo? Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 23:47:13       Napadanim "proceduralnich detailu" jde Kuzvart cestou nejjednodusiho odporu. Ruku na srdce, kdo by to delal jinak? Srabacke samo o sobe to je. Ale kdyz si vezmete proti jakemu dobre promazanemu stroji SZDC+spratelenych stavebnich firem se postavil, tak uz mi to srabacke neprijde... A muzu rict, ze jsem rad, ze se nekdo proti PHS postavil, i s vedomim, ze se kvuli tomu odddali stavba o nekolik let. Snad se casem dockame u novych projektu docela jinych PHS, jen tam, kde je nekdo chce a hlavne nizsimi. Pulmetr nad temeno kolejnic bych povazoval za stejne ucinne jako ty soucasne, do nebe sahajici hruzy. O pani Chrastove nevim vubec nic. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 08:29:00       Hajnej: On ten svršek v Bursově příspěvku není nový, ale použitý a taky ty kolejnice nikdo nebrousil. Čili jde o nějakou dodatečnou rekonstrukci pouze svršku, spodek tam rekonstruovaný není. Při rekonstrukcích pouze svršku se PHS dělat nemusejí. I proto si myslím, že třeba pro trať 171 je vhodná salámistická metoda ve stylu: předěláme mosty a propustky na únosnost 30t/nápravu, a později uděláme odvodnění, pak zbytek spodku kde je to nutné a časem nakonec dáme nový svršek. Vše bude jako nutná částečná oprava, efekt ve finále komplexní výměna spodku a svršku. A bez PHS. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 09:13:05       Qěcy: řešit stav trati 171 postupnými opravnými pracemi (kdy se postupně vymění vše) je v zásadě technicky možné. Nevedlo by to ke zvýšení rychlosti, ale to zrovna tady nemusí vadit. Na trati příměstské dopravy by bylo nepříjemné trvalé ponechání nízkých nástupišť, velmi nevhodné jsou Černošice přes přejezdy (a posun mimo ně už nebude "opravná práce"). Jenže na opravy OPD nepřispívá a jiné zdroje nejsou (SFDI nemá ani na národní příspěvky ke stavbám z OPD). A jasná investice by byla změna zab. zař., která vyvolá změnu zabezpečení přejezdů, což v případě Černošic a Řevnic je Pandořina skříňka s nedohlédnutelnými dopady... Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 09:48:49       Před časem se tady diskutovalo o uvažovaném železničním muzeu u Masny. Kolejovému napojení do něj zatím brání sloup trakčního vedení, jemuž nebylo možné se v rozumné geometrii vyhnout. Dnes jsem ale zaregistroval novotou svítící patku o půldruhého metru vedle, takže sloup bude zřejmě přeložen a výhybka s torzem koleje by mohla sloužit svému účelu. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 09:56:18       Konečně. Sláva! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 10:40:35       K.A.F.: No ale ani samotná výměna ZZ nezakládá nutnost výstavby PHS. Stejně tak přesun peronů jinam, a i kdyby jo, tak jen v přesunutých místech a ne podél celé trati. Tyjo, kdyby aspoň dali nové kolejnicové pasy a přebrousili je, okolní obyvatelstvo by tu změnu nemohlo přeslechnout. To by při případné pozdější modernizaci trati mohlo vznést odpor proti PHS, protože to by byla pro černošice pohroma. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz haxna Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.1.36 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 12:25:31       Hajnej: Luboše Brzáka znám, ten pracoval v našem knižním skladu univerzitního nakladatelství. Vystavení dodáku mu trvalo 3-4 hodiny, ulejval se, jak to šlo, a když se na jeho produktivitu práce přišlo, začal si vymýšlet různé naschvály, psát plamenné dopisy, které jsou svojí rétorikou více než podobné jeho litaniím na adresu města Úvaly ("kam kráčíš ó město Úvaly" srov. "kam kráčíš ó slavná univerzito"). Byl velký problém se ho zbavit, neboť se zaštítil spoustou námitek proti chodu univerzity, která ze své zásady nedává výpovědi, aby se nemusela soudit. Nakonec pan Brzák odešel sám s pocitem, že bojoval do posledního dechu za dobrou věc. Je to blázen s úchylkou pro stavění se na odpor čemukoliv. Pravda, jeho odpor k PHS s ním sdílím, ale jeho urputnost je démonická. Ani bych ho neviděl jako Kužvartova bílého koně, spíš je to celé jeho iniciativa a někdo mu poradil, že se může na Kužvarta obrátit. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 13:17:43       Goldfinger: Tak se mi to nezdálo (viz příspěvek 1016). Otázka právě je, co to vlastně znamená. Taky může jít o zužování pozemku dráhy, aby se uvolnil prostor pr komerci a výhybka bude vzápětí vytržena. :-D Semtex Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.115.34 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 14:50:45       Pan Brzák je skutečně úchyl. Kvůli jednomu blbovi znemožnit takhle strategickou stavbu... Chtělo by to vydat pomocí prezidentského dekretu demoliční výměr na jeho dům a celý problém by se tak jednou pro vždy vyřešil. Vždyť toto už by měl být jednoznačný státní zájem! Zkuste to prosím u Klause někdo protlačit, jestli se s ním trochu znáte! Fischer Neregistrovaný host Odeslán z: 94.241.87.116 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 15:13:18       Pan Brzák je skutečně úchyl. Kvůli jednomu blbovi znemožnit takhle strategickou stavbu... Chtělo by to vydat pomocí prezidentského dekretu demoliční výměr na jeho dům a celý problém by se tak jednou pro vždy vyřešil. Vždyť toto už by měl být jednoznačný státní zájem! Pojmy "právní stát" nebo "právo na soukromé vlastnictví", to vám nic neříká? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 15:18:35       Qěcy: s PHS máte pravdu, těch by při neinvestičních obnovách bylo jistě méně. Je třeba Operační program doprava přesměrovat na opravné práce... Masaryčka: o který stožár jde? V projektu je 45N v místě koncového styku výhybky 18 (jejíž odbočná větev vede k přesuvně) osou ca 5,5m od osy 103. koleje (tj. za kolejí na přesuvnu); další 43N (v úrovni Se2) byl už mezi kolejí na přesuvnu a kolejí 103. Semtex Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.115.34 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 15:28:14       Pane Fischer, vy mne snad chcete rozesmát Přece byste chudáka pana Brzáka nechtěl přímo fyzicky zlikvidovat, to by bylo přeci jen značně odporné... Odstanit jeho dům je přeci jen "šetrněnjší" řešení. Nemyslíte? Fischer Neregistrovaný host Odeslán z: 94.241.87.116 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 15:37:19       Pane Fischer, vy mne snad chcete rozesmát Přece byste chudáka pana Brzáka nechtěl přímo fyzicky zlikvidovat, to by bylo přeci jen značně odporné... Odstanit jeho dům je přeci jen "šetrněnjší" řešení. Nemyslíte? Nechci vás rozesmát, o fyzické likvidaci jsem nepsal, jeho dům ničemu nepřekáží, soud dal za pravdu právníkovi pana Brzáka, a že si SŽDC nedokáže dát do pořádku ani formální náležitosti, to je její problém. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 16:58:16       KAF: To mě nenapadlo se podívat, je to nicméně kotva od brány, která se nachází tak 50 metrů za srdcovkou směrem k Hrabovce. Patrně tedy ona 43N. Podle mě je možné, že to při realizaci někdo fyzicky udělal blbě, a vzhledem k nějakým termínům se nad tím mávlo rukou (?)... Nebo se možná skutečně původně zamýšlel prudký oblouk koleje 1U, z něhož sešlo? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 17:52:07       43N je v projektu osou ca 3,5 m od 103. koleje, prakticky přímo v ose bývalé "rovné strojové"; s 1U se moc hnout nedá. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 08:29:19       Dneska jsem na to koukal, za koncem odbočné větve je přímo stožár brány (číslo nevím). Pod tou bránou o cca dva metry blíž ke koleji 103(?) je nová patka. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 15:16:06       Nedělní nové spojení a okolí.. Na budoucí cykloztezce se jezdí už teď.. Doufejme, že budova Křenovky nedopadne jak nedaleký podjezd.. Nový podchod na hlavasu a Vršovice zatím bez graffiti.. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 16:05:29       Netuší někdo, co má být v prostoru Malé Hrabovky pod pilíři estakády NS, pásový bagr hyundai se tam potýká se zeminou, přes silnici zase zpevňují nájezd a co ta betonová kaskáda? Krysa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 16:43:01       Odb. Kyje - Praha Libeň http://eldar.cz/kank hynkos Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.72.5 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 19:31:18       krysa - heh, z tý poslední fotky jsem lehce v šoku. Ty asi víš proč.. ( ostatní to pochopí težko, páč neznají originál ) Jsi borec, díky ti za to Příště už s tím snad práci mít nebudeš Pardál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 20:30:07       Nejlepší jsou na té poslední fotce ty přestavníky to si zase AŽD vzpomělo "brzy" a pak honem honem, potřebujem s MUVkou 23 sbírat přestavníky a ZPŘS jim řekl: jó, to si teď budete muset odtahat ručně, tam už nejsou koleje... promiňte mi ten humor, ale já poslední dobou AŽD nemusím, to je pořád nějaká porucha a za tím stojí AŽD, zabezpečováci mají psát "Neoprávněný zásah AŽD" ale oni se bojí (doslova mi to bylo řečeno) "to nemůžu, víš co bych zkusil?" Pak čtete v záznamnílu poruch: "Porucha byla příčinou přepálení pojistky ..., pojistka vyměněna, zařízení přezkoušeno, v pořádku." To, že tam byl drát úplně jinde a pak to vypálilo pojistky, to je přece mimo... Takhle probíhá přestavba v Libni! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16157 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 12:51:57       Něco z dnešního provozu: Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5105 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 12:57:58       To už je tolik kargomašin v korponátěru, (a)nebo jsou přednostně nasazovány na vlaky přes hlavní nádraží? (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) Pro všechny DJs: Hrát toto léto Já vítám déšť je tak trochu nešťastné... (I když uznávám, že pan Krečmar ten text myslel tak trochu jinak ;-)))) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16158 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 18:21:06       nebo jsou přednostně nasazovány na vlaky přes hlavní nádraží? Skoro to tak vypadá : Obilí z Blatné do Německa, teď je v Bubenči. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 18:21:43       Včera na Holešovicích: "Zpožděný* vlak EC 76 Gustav Klimt ze směru Wien Südbahnhof přijíždí k nástupišti číslo 3. Upozorňujeme cestující, že vlak je veden náhradní soupravou." * - zpoždění 110 min. "Zpožděný vlak EC 173 Vindobona ze směru Hamburg Altona, který dále pokračuje ve směru Kolín, Pardubice hl.n., Brno hl.n. a Wien Südbahnhof, přijíždí k nástupišti číslo 2." Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 00:18:07       Ještě k té "srabácké taktice napadání procesních chyb": neznám situaci v Úvalech, ale u nás v Brně se daří jedině na procesních chybách odkládat zmršení celého uzlu. Ale pomalu ztrácím naději, že se to podaří zdržovat dost dlouho na to, aby si někdo kompetentní všiml, že na tom úžasném kolejovém propletenci, který brněnský sudop zřejmě obkreslil z nějakého projektu z 80. let minuulého století, nepůjdou vyjezdit intenzity dopravy předpokládané k roku 2013 (a tou dobou ještě nebude stavba hotová ani podle nejoptimističtějších předpokladů ). Vláďa42 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.18.189 Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 14:59:23       K hlaváku: dneska jsem byl svědkem destrukčních prací na stánku s pečivem v dolní části haly na jihu. Taky tam už zmizel ten "sud s videoreklamou". V horní části se nic neděje, automaty v casinu vesele blikají a zápach je nesnesitelný. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 18:00:26       Takže šla do kopru Krušovická pekárna ? Ptal jsem se svého času prodavačky, jestli hledají nové prostory v zrekonstruované části, a bylo mi řečeno, že požadovaný nájem je nad jejich možnosti. Tak to nevím, kde si teď budu kupovat snídani, pokud přijedu vlakem. Loni zařval stánek na druhém nástupišti a teď pekařství. Jestli tohle má být budoucnost českých nádraží, ...