| Autor |
Příspěvek |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2277
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:39:44 | 
|
Nejsem si jist, ale nejsou tyto přejezdy právě jen mezi Dobronínem a Dobronínem zastávkou, které by se rušení netýkalo?
PZS jsou v km 2,360 a 4,716, jeden tedy před vlečkou ACHP, druhý až za ní. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:52:36 |
|
2David:
Zabezpečený přejezd je i mezi Dobronínem zastávkou a Polnou.
Co je četl na webu Polné, tak zájem o obnovení přepravy je. Měli prý i soukromníka, který by dopravu zajišťoval. Důvodem krachu byl nezájem ČD o spolupráci... |
pftr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.152.99
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 05:55:17 |
|
Martyss - nevěřte hned všemu. Tyto informace jednak "trošku" nesouhlasí s tím, že starosta Polné byl na letošních jednáních největším podporovatelem Ing. Joukla v úmyslu převést víkendovou dopravu do režie obcí (rozuměj "jen na autobusy") a za druhé kdyby měli soukromníka, který by chtěl jezdit, tak mu v tom nikdo nebrání - přípoje v Dobroníně jsou jasně dané (konec konců viz systém letošní mrkvancové pouti) a i do Jihlavy by se určitě bez problémů dostal. Na autobloku trasy od SŽDC dostane... |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 09:15:15 |
|
pftr: Tak pokud je to tak, jak říkáte, tak je podle mě logické, že starosta Polné podporuje ideu, aby si obce platili o víkendu dopravu sami. Kolik spojů totiž o víkendu zajíždí do Polné? Jak znám autobusy, tak bych řekl, že asi moc ne. A proč by měla být Polná znevýhodněna oproti městům (obcím), které železnici mají?? |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2649
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 10:20:56 |
|
Tak pokud je to tak, jak říkáte, tak je podle mě logické, že starosta Polné podporuje ideu, aby si obce platili o víkendu dopravu sami.
A nepočítal náhodou s dorovnáním obecních rozpočtů? Ona Polná je celkem dost zadlužená, takže si nedovedu dost dobře představit, kde by na to bral peníze. A přece v současnosti mu vůbec nic nebrání, aby město objednávalo spoje. Objednat si může, co ho napadne a co zaplatí.
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 17:39:01 |
|
2pftr:
Pouze jsem napsal, co se mi povedlo dohledat. Dle mého názoru může být problém se v zázemí pro vozidla.
Pokud bychom přistoupili na myšlensku obnovení železniční dopravy, tak jak by časově vycházela cesta z Polné do Jihlavy? Děkuji |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2651
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:02:19 |
|
ad Martys:
Polná-Dobronín cca 10 minut, Dobronín-Jihlava město cca 15 minut, takže v součtu 25 minut, což je na úrovni busu. Problém je v docházkové vzdálenosti na nádraží v Polné, kde by se to muselo řešit městským autobusem. Takže by se to muselo celé dobře promyslet, protože bezmyšlenkovité objednání by nejspíš skončilo krachem.
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:28:32 |
|
2Happy:
O tom, že bus obslouží celou Polnou vím. Vlak by možná byl výhodný pro pracovníky u Bosche v Jihlavě. Jak je to tam s dopravou busem? No hlavně si myslím, že je nereálné na lokálce přetáhnout někoho z busu do vlaku s ceníkem ČD. Možná několik lidi, co jezdí pravidelně, ale příležitosné cestující učitě ne... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4813
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:33:46 |
|
Problém je v docházkové vzdálenosti na nádraží v Polné, kde by se to muselo řešit městským autobusem.
Anebo by se to dalo řešit daleko jednodušeji - zlepšení autobusového spojení, třeba páteřní autobusová linka Jihlava - Polná (-Sázava - Žďár), z Jihlavy hezky přímo a bez přestupu, v Polné hned pod náměstím. A nebylo by co řešit. 
Ta trať může najít své využití v osobní dopravě snad při té pouti, jinak - podle mého názoru - ne. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2657
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:27:46 |
|
ad David: Samozřejmě, že na celodenní obsluhu vlakem to není. Maximálně víkendové spoje o prázdninách, nebo ve všední den mimo prázdniny by se z toho dala udělat posila ve špičkách. Typicky pro studenty ráno. Do několika spojů přeplněných studenty se těžko vejde nějakej invalida či kočárek. Myslím, že se provozují vlakem daleko tragičtější relace, než by byla tato, která doplatila na neschopnost ČSD trochu pružněji reagovat na vývoj v autobusové dopravě v 80.letech.
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:53:22 |
|
Happy:...na neschopnost ČSD trochu pružněji reagovat na vývoj v autobusové dopravě v 80.letech...
Na co měly ČD reagovat,když tehdy všechno řídili stalinovi pohrobci z ÚV ? 
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1736
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 06:51:58 |
|
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L600080_081214_73433.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L760591_081214_75128.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L760700_090125_78415.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L760770_090221_78545.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L760790_090901_83005.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L840106_090707_82184.pdf
Vybral jsem jen linky,kde je nějaký SO,NE.
Řekl bych že v NE na vysočinu fakt dobrý,horší je ta sobota. |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 19:57:24 |
|
Tak dnes sem jel po dlouhé době asi 2 měsících kolem zastávky Vesce a nevěřil sem svím očím.Zastávka je k nepoznání nová střecha nová fasáda.Fotky dohodím hned jak si jí nafotím.Nádhernou barvu a vzhled zastávky umocnuje i barva fasády,která je žlutá.Jedná se o další opravenou zastávku na trati 241. |
Pst
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 20:25:13 |
|
S politováním oznamujeme, že fotojízda s lokomotivou T 334.0087 na trati Dobronín - Polná byla pro malý počet přihlášených zrušena. Zaplacené příspěvky budou v průběhu příštího týdne vráceny na účty, ze kterých byly odeslány. Pokud by se Vám peníze nevrátily do konce příštího týdne, kontaktujte mne na mailu pod nickem.
Omlouváme se a děkujeme za pochopení.
Za PP Petr Štoček |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2171
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 20:40:26 |
|
A co takhle, kdyby SŽDC polenskou lokálku prodloužila do Přibyslavi nebo do Žďáru? Vím, že je to utopie, ale hezká. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 21:56:40 |
|
2Jirka: No vzhledem k stavu infrastruktury na ostatních lokálkách, to není ani hezká utopie.... |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 22:16:28 |
|
Jirka_kraťas:
Pro pořádek uvádím pořadí šotoušských snů z našeho regionu, které jsou úplně mimo realitu (budu rád za jakékoliv připomínkování):
1. Zdvojkolejnění trati č. 240 v celé délce
2. Protažení lokálky z Polné až do Přibyslavi či Žďáru nad Sázavou
3. Rekonstrukce trati č. 250 na rychlost 160 km/h
4. Tunel pod Rapoticemi
5. Propojení vlakotramvají mezi vlečkami "Sedlec" a "JE Dukovany" po hrázi Dalešické přehrady
6. Odklonění 241 u Jaroměřic a zapojení do 240 na brněnském zhlaví Třebíčské žst.
7. Pokračování Jemnické kamsi do Rakouska či do Dačic
8. Pokračování elektrifikace ze Znojma dále do vnitrozemí
9. Zapojení 252 do žst. Třebíč
10. Znovuzavedení rychlíků do Znojma
11. Obnovení železničního přechodu u Slavonic |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1899
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 23:24:16 |
|
Baile Atha: Dobrý, ... možná bych doplnil:
12: Zvýšení počtu osobních a spěšných vlaků objednávaných krajem Vysočina.
13: Zachování současného počtu osobních a spěšných vlaků objednávaných krajem Vysočina. |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 23:29:46 |
|
Baile atha: když v roce 2002 byla v Dačicích na zámku výstava 100 let trati Telč - Slavonice, byla tam mapa ze čtyřicátých let tuším. Byly tam zakresleny červenou čarou zamýšlené tratě z jihu Čech na Moravu. Tak např. z J. Hradce měla vést dvoukolejná trať na Strmilov, kde měl být uzel a část tratě měla směřovat přes Dačice až do Jemnice. Pro zajímavost uvedu, že dvoukolejná trať na Strmilov měla pokračovat přímo do Brna s tím, že by se úplně vyhnula Jihlavě. Docela zajímavé vize, škoda že se nevyplnily, Jindřichův Hradec by dneska byl docela zajímavej železniční uzel  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4833
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 00:55:33 |
|
Dva další "šotonápady":
14. Spojovací trať Humpolec - Pelhřimov - Kamenice nad Lipou
15. Elektrizace úseku Horní Cerekev - Pelhřimov, vedení tratě v Pelhřimově až do centra (vlakotramvaj?) |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.246.208
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 08:22:00 |
|
Baile atha:
bod 10 by byl rozumný - rychlík od Přerova (Ostravy, Olomouce) přes Mikulov do Znojma. A také by se měly obnovit spěšňáky Znojmo-Havlbrod.
David:
bod 15 by byl logický (přímé spoje Jihlava-Pelhřimov bez přepřahu), peníze na to ale asi nebudou |
Dačický
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.200.35
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 11:41:36 |
|
Poslední naděje na vystavění úseku trati z Jemnice do Dačic padla roku 1949. Bylo to v době, kdy bylo zrušeno zemské zřízení. Nově zřízený Jihlavský kraj by to zruinovalo a stát přestal mít zájem, neboť stavěl nové tratě zejména na Slovensku. I později lidé doufali, že stavba bude realizována, dokonce ještě v sedmdesátých letech minulého století. Občas se o tom i věřejně mluvilo a psalo. Bylo to však pouze veoucné přání. Věřím, že i dnes by v tomto koutku jihozápadní Moravy měl tento čtrnáctikilometrový úsek svůj význam. Dokonce bych jej klidně vyměnil za propojení do Rakouska. Ale to je opravdu utopie. |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1901
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 11:47:09 |
|
vedení tratě v Pelhřimově až do centra (vlakotramvaj?)
Pěkněěěěěěěěě, nejlíp s konečnou rovnou na Střepině, to bych tim i jezdil  .
Jinak trochu vážněji k bodu 15, busy jezdí trasu Jihlava - Pelhřimov za cca 35-50 minut, cena je kolem 35Kč. Tady asi dráha moc šancí nemá. Takže bysme mohli doplnit další bod:
16. Přímá trať Pelhřimov - Jihlava s napojením na 225 třeba v Rantířově, při té příležitosti zdvojkolejnění úseku Rantířov - Jihlava.
A co takhle:
17. Rekonstrukce stanice Jihlava město na "hlavní" nádraží pro osobní dopravu a vybudování spojky Jihlava město - Malý Beranov pro přímé jízdy vlaků směr Brno. Je tohle ještě reálné nebo už taky šotosen? |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 11:52:34 |
|
Franta z hor: teď po jednání ve Znojmě opět trošku svitla naděje díky domluvě krajů, státu a ČD na financování. Nejednalo by se o R, ale Sp s návazností do Vídně...nejdřív však 2010/2011...uvidíme. |
A_S
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.142.1
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 14:31:44 |
|
18) důstojné nádraží v Třebíči
19) VRT Praha - Brno se spojkami do Jihlavy_města ve směru na Prahu i na Brno
20) solidní dopravce vzešlý z výběrového řízení a provozující vlaky na úrovni 21. století
21) přehledný tarifní systém, který by byl pochopitelný pro cestující i zaměstnance dopravce
22) IDS Vysočina
23) nové zastávky Luka nad Jihlavou Předboř; Horní Cerekev město; Přibyslavice...
24) změny názvů nádraží tak, aby odpovídaly jejich skutečné poloze a aby každé nádraží mělo svůj unikátní název (Křižanov -> Kozlov; Jihlava -> Jihlava předměstí atd.)
bod 15 by byl logický (přímé spoje Jihlava-Pelhřimov bez přepřahu), peníze na to ale asi nebudou
Přímé spoje Jihlava - Pelhřimov jezdí už teď (akorát v těch busech neplatí režijka), přímé vlaky by mohly jezdit i bez drátů (diesel může jet i pod trolejí).
bod 10 ... A také by se měly obnovit spěšňáky Znojmo-Havlbrod.
Tahle antikoncepce tady před lety "fungovala" a ukázalo se, že na to aby se ty vlaky naplnily, tady není dost režijkářů.
nevěřil sem svím očím
já taky ne... |
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 18:08:49 |
|
Ad sny:
I černá můra je sen. Pár bodů bych taky měl, ale ty Vám již zdárně plní kraj. Tady je ale ten konečný:
ž) vlaky zrušit, vytrhat koleje a udělat z nich kvalitní silnice.  árna na n-tou? Někde ten asfalt už je a prohánějí se tam cyklisti. |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 18:45:55 |
|
Boblick: Neblázni,ještě si to přečte Joukl a ten je dost blbý na to,aby to začal prosazovat.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4835
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 20:28:05 |
|
Monte_walsh: Jasně, Ing. Libor Joukl se bude řídit podle jednoho z mnoha příspěvku na jednom diskusní fóru a dá někde (nebo dokonce všude) vytrhat koleje (což rozhodně není v kompetenci krajského radního)...
A_S:
18) důstojné nádraží v Třebíči
19) VRT Praha - Brno se spojkami do Jihlavy_města ve směru na Prahu i na Brno
20) solidní dopravce vzešlý z výběrového řízení a provozující vlaky na úrovni 21. století
21) přehledný tarifní systém, který by byl pochopitelný pro cestující i zaměstnance dopravce
22) IDS Vysočina
23) nové zastávky Luka nad Jihlavou Předboř; Horní Cerekev město; Přibyslavice...
24) změny názvů nádraží tak, aby odpovídaly jejich skutečné poloze a aby každé nádraží mělo svůj unikátní název (Křižanov -> Kozlov; Jihlava -> Jihlava předměstí atd.)
To už nejsou šotopředstavy, ale realističtější plány (tedy - asi až na tu VRT), dalo by se to tedy očíslovat 1 - 7. A pak by se mohlo pokračovat:
8. Výstavba přestupních terminálů (bus a třeba i P + R) u většiny stanic
9. Výstavba spojky Dvorce - Kostelec (masna)
10. Přijetí určitých standardů, definujících rozsah ZDO v závislosti na velikosti obcí (aby srovnatelně velké obce měly alespoň podobný rozsah dopravní obslužnosti)
11. (za předpokladu funkčního IDS a návazností vlak-bus)
Odstřelení zastávkových vlaků v relacích, které vedou "v polích", mimo přepravní proudy; tam, kde autobus na rozdíl od vlaku může jet do místa hlavní dojížďky přímo a ne s přestupem atd. (a najednou by se vidělo, jak "kraje nevidí prostor k omezování železniční regionální dopravy", jak argumentovaly nedávno, když žádaly stát o dosypání peněz...) |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 23:33:31 |
|
David: Lidská blbost dokáže i zdánlivě nemožné věci.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4839
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 18:42:19 |
|
Dva postřehy z třebíčského nádraží:
Jak už jsem tu zmínil asi před týdnem, lavičky vpravo od nádražní budovy už nejsou obrostlé vegetací (viz zde):
Asi před měsícem jsem zde psal o stavu pánských záchodků, že jsou funkční jen dvě ze tří kabinek. Asi před 14 dny byla k dispozici jen jedna (klika u té druhé, která předtím byla jen z jedné strany, byla pryč), zato nyní se zdá být vše v pořádku, ani u té třetí kabinky už není klika "upilovaná":
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 11:02:23 |
|
Někde ten asfalt už je a prohánějí se tam cyklisti.
- Ano cyklostezka s návratností "nikdy"...
- Boblicku, kolik pak chce mafiánská společnost ICOM za vjezd na AN v Jihlavě? Prý jsou to měsíčně desetitisíce... A kdo pak sedí na vysokých postech v této společnosti? Že by odejití politici z KÚ popř. Magistrátu města Jihlavy?
- Navážu na předchozí odrážku. Udělat z Jihlavy města přestupní terminál by nebylo k zahození. Bylo by to konkurenční AN, třeba s nižšími poplatky za vjezd. Ovšem chtít po ČD podnikat...
-Přímé spojení Jihlava-Pelhřimov existuje, i když jen okrajově. Jedné se o spoje 8358/9 a 8366/7. Není potřeba vymýšlet nějaké vlako-tramvajo-elektro blbosti, ale pouze mít vlaky v nezáv. trakci a moderního vzezření. A mít v Pelhřimově fungující MHD. Poslední dobou mám dojem, že MHD funguje uspokojivě jen tam, kde město má vlastní dopravní podnik. Navíc nejde o spojení Ji-Pelhř., to je mimo, ale spíše o to, aby nebyl ostrý přechod mezi okresy. Čili pro lidi z Dolní Cerekve, Batelova a Horní Cerekve města spojení do Pelhřimova a lidí např. z Rynárce či Zajíčkova do Jihlavy atp. Potom zde máme i přímé spojení do Tábora. A na závěr bych dodal toto. Pokud se nebude v příštích letech s touto tratí něco dělat, reálně hrozí, že osobka dojezdí.
A také by se měly obnovit spěšňáky Znojmo-Havlbrod.
Tahle antikoncepce tady před lety "fungovala" a ukázalo se, že na to aby se ty vlaky naplnily, tady není dost režijkářů.
Jenomže doba, kdy Sp byly opravdu Sp a ne přeznačeným Os, je dávno pryč. V té době byla dálková doprava ještě hodně řídká, byla "v plenkách". Navíc očekávat famozní zaplanění soupravy např. 850+050+050 (v té době značně humusní, žádný textil), je prostě naivní.
- Nemá někdo náhodou přehled o tom, jak byly zaplněné "papežské vlaky"?
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 11:41:23 |
|
Happy: já jsem byl sám přítomen na mši, ovšem jelikož od nás se v neděli moc dostat nedá, tak jsem musel jet autem. Lidí se hrnuly neskutečný, po odletu papeže hlásili pořád, ať lidi vyčkají na místech, na výzvu k odchodu, že kyvadlová doprava i vlaky jsou přetížený, tak asi dost. Možná někdo napíše lepší info. |
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 11:54:03 |
|
Ad Happy 2665:
Vjezdy do nádraží ve správě ICOM a dcerušek (za jeden vjezd a bez DPH):
Jihlava 120, Třebíč 80, Moravské Budějovice 70, Humpolec 60, Pelhřimov 80, Počátky 40, Telč 60, Dačice 60, Jindřichův Hradec 105.
Pro srovnání:
Florenc 300, Roztyly 105, Tábor 95, Bechyně 50, Týn 50, Milevsko 40, Písek 60, Strakonice 60, Vimperk 40, Prachatice 40, Vodňany 40, Budějice 140, Krumlov 40, Kaplice 40. |
Babolet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.105.167
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 12:49:56 |
|
Neví někdo co se děje na té 225,teď znovu výluka Jihlava - H.Cerekev,to tam vytrhali koleje nebo co? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4846
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 09:12:55 |
|
Happy:
Udělat z Jihlavy města přestupní terminál by nebylo k zahození. Bylo by to konkurenční AN, třeba s nižšími poplatky za vjezd. Ovšem chtít po ČD podnikat...
Proč by ten autobusák měly budovat/vlastnit ČD?
Pro srovnání - kdo vlastní nový autobusák v Havlíčkově Brodu? (nevím, ptám se)
Není potřeba vymýšlet nějaké vlako-tramvajo-elektro blbosti,...
Samozřejmě, však to byly jen "šotopředstavy". 
...ale pouze mít vlaky v nezáv. trakci a moderního vzezření.
Třeba Regionovu? Ta má přece hodně moderní vzezření.
Až si někteří nezasvěcení (jak jsem zaslechl) myslí, že "to je ten německej vlak" anebo "malé Pendolino" (též "Slovácké Pendolino", jak byla pokřtěna tamní "Tria").
Poslední dobou mám dojem, že MHD funguje uspokojivě jen tam, kde město má vlastní dopravní podnik.
Technické služby Havlíčkův Brod počítáš jako "vlastní dopravní podnik" taky?
Jestli ano, o co funguje taková MHD Havlíčkův Brod líp než třeba MHD Třebíč, kde jezdí ICOM (resp. jedna z jeho divizí, TRADO-MAD)? |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2666
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 10:25:13 |
|
Proč by ten autobusák měly budovat/vlastnit ČD?
Protože by to mohl být dobrý business pro čd. Mají pozemky, takže by stačilo vytvořit pár nástupních stanovišť a dál už jen inkasovat od bus dopravců. Pokud by za vjezd chtěly cca 60 kč, tak za odbavených cca 20 autobusů denně to dělá 1200, za měsíc cca 36000 a za rok 438000 Kč. Pro ne ICOM dopravce by to byla slušná volba, jak ušetřit peníze.
Třeba Regionovu? Ta má přece hodně moderní vzezření.
Když je nouze nejvyšší 
Jestli ano, o co funguje taková MHD Havlíčkův Brod líp než třeba MHD Třebíč, kde jezdí ICOM
Netvrdím, že MHD v Brodě funguje nějak úchvatně, Brod je taky daleko méně lidnatý, ale celkový obraz je daleko lepší. I poměr nízkopodlažních busů je lepší v Brodě. Brodská MHD je na stránkách idosu, narozdíl od té třebíčské. Navíc stránky trado mad jsou nějaké zavirované, prohlížeč je nesmlouvavě odmítá otevřít atp. Pokud jsem si dobře všiml, tak jř Trado-mad jsou dělány do roku 2016! Takže koukám bez ohledu na aktuální dopravní situaci. Poznámka Ť je úžasná. Nejede 31.12.2011, 2016.... Takže za zásadní považuji to, že zatímco Brodu jeho MHD v rámci možností stačí, tak lidnatější Třebíči ani omylem. Hanlivá přezdívka TRAnsport DObytka prostě sedí.
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4848
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 10:46:31 |
|
Happy:
Dva autobusáky v Jihlavě tak, jak píšeš, by sice znamenaly vzájemnou konkurenci dvou molochů (ICOM, ČD), ale zase by to znamenalo chaos v podobě "něco jezdí tam a něco zase tam".
Jestli mají existovat na Vysočině fungující návaznosti vlak-bus, tak by měl být autobusák jeden, a to u vlakového nádraží.
K TRADO-MAD: O. K., dík za vysvětlení. Zpětně mě napadlo, že v MHD HB je myslím možnost, byť omezená, jet na jednu (jednotlivou) autobusovou jízdenku i s přestupem. V Třebíči taková možnost není.
- Ano, ten prohlížeč ví, co a proč to dělá, že nepustí uživatele na onu stránku TRADO-MAD.
- V třebíčské MHD jezdí okolo 27 - 28 autobusů (viz např. zde). Ještě před rokem byly jen 3 nízkopodlažní, nyní jich je nízkopodlažních už 8, to je jistý pokrok.
- Vzhledem k tomu, že k dodávce dvou nízkopodlažních busů došlo před Vánocemi 2008 a dalších tří busů koncem března 2009, počítá JŘ (platný od 14. 12. 2008) jen se třemi nízkopodlažními busy a od toho se odvíjí i poměrně nízký počet spojů, u kterých je nízkopodlažnost garantována jízdním řádem.
- TRADO-MAD je ve vlastnictví ICOMu někdy od roku 2003 (nebo 2004?), takže předtím bylo TRADO-MAD fakticky "městským dopravním podnikem", ale že by služby byly předtím lepší? Neřekl bych. |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 11:57:01 |
|
David: S regionovou to snad nemyslíš vážně... Já jsem neslyšel o Slováckém pendolinu, ale o Oblečené mrtvole... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2175
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 17:10:52 |
|
Tak k těm šotosnům ještě můžu přidat bod 25:
Propojení koncových stanic Humpolec (trať 237) a Trhový Štěpánov (trať 222) s obrovským viaduktem přes Želivku nad bývalou obcí Zahrádka. |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 20:19:46 |
|
Někde ten asfalt už je a prohánějí se tam cyklisti.
- Ano cyklostezka s návratností "nikdy"...
A kolik činí taková návratnost železniční trati?? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4850
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 20:47:49 |
|
Huffnagell: Slovácké Pendolino:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001900-Jizni-Morava-ma-Slov acke-pendolino.asp?print=1
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10hala.htm
http://www.veseli-nad-moravou.cz/vismo/dokumenty2.asp?u=18072&id_ org=18072&id=271436&p1=35199
Mates111:
A kolik činí taková návratnost železniční trati??
Záludná otázka...
Jaké uvažuješ výnosy ze železničních (resp. i silničních) staveb (aby se tedy dalo zjistit, za kolik let se náklady na danou stavbu díky výnosům z té investice vrátí)? Dá se výše takových výnosů vůbec reálně zjistit?
Každopádně - myslím, že jestli jsou u nás nějaké tratě, u kterých by se dalo uvažovat o jejich zrušení (skutečném zrušení, nikoliv zastavení osobní dopravy), tak bývají spíš v odlehlejších oblastech, kde není ani ten silniční provoz silný, takže ani není potřeba stavět stezky speciálně pro cyklisty na tělese bývalé tratě, cyklisté mohou použít stávajících silnic. |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1905
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 21:55:12 |
|
Propojení koncových stanic Humpolec (trať 237) a Trhový Štěpánov (trať 222) s obrovským viaduktem přes Želivku nad bývalou obcí Zahrádka
A to včetně obnovení bývalé stanice Dolní Kralovice na původním místě, tedy pod úrovní hladiny nádrže Švihov. |
A_S
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.17.187
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 22:51:07 |
|
Protože by to mohl být dobrý business pro čd.
 A teď tu o Karkulce... ČD ani netuší, co slovo business znamená, vždyť oni dokáží prodělat na vlacích Praha - Ostrava, nechat ladem ležet nemovitosti v centrech krajských měst...
Pro srovnání - kdo vlastní nový autobusák v Havlíčkově Brodu?
Pokud se něco nezměnilo, tak ho vlastní město a samo ho i provozuje (možná prostřednictvím TS). Původně měli v plánu ho pronajmout někomu, kdo se o ně bude starat a kasírovat poplatky za vjezd, ale spočetli si, že dělat to sami bude výhodnější. Po zprovoznění byl předpoklad výdělku 2 mega ročně. |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 08:23:04 |
|
David: Spočítat výnosy z provozu železniční trati samozřejmě reálně nejde. Mohly by se sice uvažovat za výnosy poplatky za použití dopravní cesty, nicméně si myslím, že jejich výše je administrativně určena a proto neříká vůbec nic. Je to jen takový tok peněz mezi státními institucemi. Stejně tak výnos silnic a cyklostezek určit nelze, protože zde se spíše než o kategorii peněz bavíme o kategorii užitku a ten je nevyčíslitelný....
Jinak co se týká toho, zda u nás jsou nějaké tratě na zrušení dopravy, tak tady je otázkou, k čemu je mít trať, kde je doprava zastavena a reálně tam stejně nic moc nejezdí?? Pokud bychom potom uvažovali komplexněji, tak u takové trati 132 bych si dovedl představit velmi vytíženou cyklostezku (dnes se zde na kole např. z Děčína do Libouchce prakticky jet nedá), kterou by využilo víc lidí, než kdyby tam jezdilo pár vlaků.... Nicméně souhlasím, že takových tratí reálně asi moc není, ale našli by se.. |
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 13:48:09 |
|
Na Vysočině lze předpokládat vývoj k cyklostezce  na:
1) 243 komplet Moravské Budějovice - Jemnice, tady bude  asi hodně brzká
2) 252 v úseku Velké Meziříčí - Studenec
3) 237 komplet Havlíčkův Brod - Humpolec
Ve všech třech případech jde o tratě, které lze plně nahradit busy a kamiony, což se i většinou již stalo. A není do budoucnosti výhled na změnu k lepšímu. |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 13:53:56 |
|
Ale Boblicku, opakovaný vtip není vtipem, a totéž platí i o opakovaných provokacích. Třeba trať HB-Humpolec je využívaná slušně. A víc kamiónů na vysočinské silnice ... to se komentovat nedá, nad tím se lze jen smát. |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1185
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 14:04:26 |
|
Co je to tady zase za řeči? 
1) 243 komplet Moravské Budějovice - Jemnice, tady bude asi hodně brzká
Z kulturní památky cyklostezka? Ale ale... |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 14:22:19 |
|
Tak pánové 243 jen tak nezemře díky nákladní dopravě bydlím u Jemnice a můžu potvrdit že ikdyž osobka na 243 skončí tak nákladní doprava se naopak navýší díky jemnické pile Empo která veškeré dřevo pro svoji výrobu bude dopravovat do Jemnice po železnici a navíc 243 je NÁRODNÍ KŮLTURNÍ PAMÁTKA díky které je ve výborném technickém stavu,a co jsem slyšel z jemnické radnice tak o provoz na 243 má zájem určitý soukromý dopravce,který má s provozováním želežniční dopravy velké skušenosti.Jinak jemnická pila se rozšiřuje a počítá se i s vykládkou 10 ložených vozů týdně .Jinak včera byl zkušebně do Jemnice přistaven první vagon ze slovenska a firma Empo zjistila že zde byl rychleji jako nákladním vozidlem po silnici a hlavně levněji.Večer dohodím fotečky.Takže 243 nám jen tak nezemře |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2667
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 14:35:30 |
|
243 komplet Moravské Budějovice - Jemnice, tady bude asi hodně brzká
Z kulturní památky cyklostezka? Ale ale...
Hahaha, k čemu další souběžnou cyklostezku mezi Mor.Buděm a Jemnicí?(jen připomenu, že by byla souběžná k budované trase Jihlava-Raabs) Boblicku prvně přemýšlej a až potom provokuj.
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ |
|
Mechanikofil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 15:15:34 |
|
Happy: Vždyť mu tady o nic jiného než provokovat a s*át lidi nejde. Pila v Jemnici je kde? Někde poblíž nádraží?
|
Franta Rámus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.248.47
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 15:40:16 |
|
Boblicku, víš, že mi tě začíná být líto? Nešlo by s tím něco dělat? To musí být život na hovno,ne? Svěř se nám se svým poblémem,Uďo |
Boblick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 18:53:24 |
|
S tou cyklostezkou to byl vtip, pokud to nebylo pochopeno.
Ale co se týká osobky, tak fakt díky počtu cestujících hrozí konec. Vím, že kraj ještě teď dělá vlastní kontrolu obsazenosti. A jak na kraji rozhodují, víte sami moc dobře. ICOM a dcerky se asi nakrmí. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4856
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 19:12:18 |
|
1) 243 komplet Moravské Budějovice - Jemnice, tady bude asi hodně brzká
2) 252 v úseku Velké Meziříčí - Studenec
3) 237 komplet Havlíčkův Brod - Humpolec
Je sice možné, že na všech těchto tratích bude v budoucnu zastavena osobní doprava, ale jestli na nich ale zůstane nějaká nákladní, není důvod je rušit.
Vzhledem k tomu, že mezi Oslavicí a Studencem už nějaký ten rok žádná nákladní doprava není, trať zčásti vede mimo přepravní proudy (Velké Meziříčí ano, ale místo Třebíče nádraží v lese jménem Studenec), takže náhrada vlaků autobusy by byla celkem pochopitelná, tak tady bych se bál.
Ale zrovna v tomto konkrétním případě by byla cyklostezka nesmyslná, většina silnic v okolí nebývá příliš frekventovaná, snad možná kromě II/360.
Z kulturní památky cyklostezka? Ale ale...
No co, kulturní památkou by zůstalo těleso tratě (nebo vlastně cyklostezky).
Ta trať se musí "uživit" sama. Tj. aspoň občasná nákladní doprava, případně i - když přijmu fakt, že na celoroční osobku je tam z několika důvodů lepší autobus - nějaká sezónní nebo víkendová doprava. Jinak i taková památková ochrana se dá skoro ze dne na den sejmout. Větší část starého Ivančického viaduktu nebo dům Komuna v Přerově, obě stavby svého času památkově chráněné, by mohly vyprávět. Vlastně... už nemůžou.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:01:23 |
|
No co, kulturní památkou by zůstalo těleso tratě (nebo vlastně cyklostezky).
Chráněná je celá trať, k čemu by bylo památkově chráněné těleso?
Jinak i taková památková ochrana se dá skoro ze dne na den sejmout.
Dá, to určitě ano, teď jen můžeš upřesnit, co je "skoro ze dne na den"... (vím, nadsázka) |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:13:34 |
|
Tak na příkladě tratí na Vysočině je vidět, že náhrada za cyklostezky není tak snadná. Nicméně když už se nějaká taková trat naskytne, nevidím důvod prodlužovat stav, kdy sice papírově existují koleje, prakticky ale dochází k jejich zarůstání a chátrání.... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4858
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:13:48 |
|
Zeleznicni: Chráněná je celá trať, k čemu by bylo památkově chráněné těleso?
To je fakt, ale zase na druhou stranu - k čemu by byly památkově chráněné koleje, po kterých by za celý rok nic nejezdilo?
Z jiného soudku - mystifikace o (ne)vyjetí zvláštního vlaku do Polné se vydařila dokonale: 
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/710/710017. html |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:21:03 |
|
Na stránkách MD je aktuální Tisková zpráva, která aktualizuje výhled investic do dopravní infrastruktury.
V části o železnici se můžeme dočíst:
Železniční trať/uzel: Elektrizace tratě vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna Termín dokončení: 2012
Celkové finanční náklady: 4,000 mld. Kč - odhad
Popis, realizace a specifikace hlavních problémů:
Zadána aktualizace PD, IZ na upřesněný rozsah stavby Brno – Zastávka u Brna.
Železniční trať/uzel: Elektrizace tratě vč. PEÚ Zastávka u Brna - Jihlava Termín dokončení: 2014
Celkové finanční náklady: 10,000 mld. Kč - odhad
Popis, realizace a specifikace hlavních problémů:
Pro tuto jmenovitou akci nejsou v letech 2010 – 2012 vyčleněny žádné finanční prostředky.
Aktualizovaný harmonogram výstavby do roku 2012 |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:29:25 |
|
Z jiného soudku - mystifikace o (ne)vyjetí zvláštního vlaku do Polné se vydařila dokonale
Více info ve vlákně o Rosničkách... |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:42:16 |
|
Ad Mechanikofil:Pila je v Jemnici směrem na Dešnou asi kilometr od nádraží dřevo se převáží auty z vagonu na místo určení v pile.Jo a ještě je zde častá nakládka u firmy Opametal Opava železný šrot cirka 5 vagonu eas měsíčně zdraví Bardoták |
Mechanikofil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:57:29 |
|
Bardotak: Díky, já si totiž při žádné návštěvě Jemnice pily nevšimnul.
|
