Archiv do 2. dubna 2009

Autor Příspěvek Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 22:00:58       Oldcerry: V Čechách ne, v Německu dobrá půlka volání je od výpravčích "jinde". Nejčastěji chtějí vědět, jestli u nich projíždím nebo střídám, příp. jestli budu nějak manipulovat atd. Další z výhody je třeba ta, že nemusím přelaďovat kanály, lovit v hlavě, co je tady za kanál (Praha - Děčín), jestli se tady volá přes výpravčího nebo dispečera (Břeclav, Česká Třebová). Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 22:18:50       Oldcerry: on tě provozovatel dráhy potřebuje zavolat pro běžný provoz přes půl republiky? On ještě neví, že to potřebuje, a v provozu to podle toho zhusta vypadá... Nepotřebnost lovit kanály už Mikulda zmínil. j.mandys Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.136.83 Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 22:50:47       Nestačim se divit, na dotaz o 475.154 řešíte můj věk, je mi 52 let. Mládí v pr.... a do důchodu daleko, ale potřebuji fotku 475.154, ale tady tuto fotku nenajdu. Pepa Mandys Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 07:14:26       Tak jsem Vám našel nějaký pětasedmy.. klikněte na tohle a do tamního vyhledávače dejte 475.1 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 08:01:59       Ad Hajnej: trošku dráhy podceňuješ, tedy aspoň Cargo. Většina výpravčích, dispečerů a strojmistrů má přístup do ISOŘe. V něm je u čísla vlaku mimo jiné v hlavičce napsáno jméno strojvedoucího a s ním spojené číslo služebního telefonu. Samozřejmě pokud si dáš dozat na fíru, tak se ti mimo toho co odvezl ve směně za vlaky objeví v hlavičce číslo mobilu. Prý není problém to číslo změnit, kolega služebák kdysi ztratil, tak se do ISOŘe zadalo "nemá" a prý tam bylo možno dát i soukromé číslo. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 08:03:01       což se mi na TRSce stává naprosto běžně. Asi nemáte na mašince ty jediné správné TRSky. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6184 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 08:44:05       prostě se chce někdo napakovat na nových ksindlech jen o tom to je... Klasická TRSka je sice stará, ale téměř dokonalá, ty ostatní věci jsou už jen výrustek nové doby snažit se něco zlepšovat, přičemž se stará dobrá věc tak akorát zkur.í... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 10:28:08       Mikulda :Další z výhody je třeba ta, že nemusím přelaďovat kanály, lovit v hlavě, co je tady za kanál No tak tomu bych rozuměl,to může být lepší. Nevím o tom ani ťuk tak vůbec netuším jak a k čemu to je. Ani se neunavuj mi to vysvětlovat, je mi to úplně jedno. Hajnej: Zas inženýrský vynález který bude akorát pro zlost. Jako ostatně každá "úžasná" novinka. A až to udělá bum, tak se zjistí že to tak dokonalé není. Ať se nejdřív dotáhne do konce TRS a pak vymýšlejte další. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 10:46:16       Mikulda : způsob zadání následu je stejný,ale : číslo musí být zároveň povoleno v ústředně.Pokud konkrétní číslo vlaku není v ústředně povoleno-nedovoláš se.Je tam sice linka Hot line přes kterou bys si mohl nechat číslo povolit,ale aby mistry světa nikdo neotravoval,tak tam sedí spojovatelka,která nemá tušení o čem je řeč.(Stav před třemi měsíci.)5 minut jsem jí vysvětloval co vlastně potřebuji.Pak mi sdělila,že to bude tlumočit dál a TelM mi zavolá,přitom já to potřeboval mít vyřešený za 10 sekund.Zavolali za půl hodiny,co že to chci.Tak jsem je poslal někam,protože už jsem nebyl ani na mašině. Trochu k obhajobě GSM-R: pokud vše funguje jak má,je to stejné jak stuha s těmito nadstandarty:dovolám se na konkrétní loko a ta může být přihlášená pod číslem vlaku,dovolá se mi strojmistr i já jemu,to samé dispečer,dovolám se z lok na lok,kteroukoliv stanici,a to vše přes půl republiky. Akorát si dovolím rýpnout do výpravčích,ti se budou muset naučit mluvit přímo do mikrofonu,které jsou úzce směrové,aby nebraly ruchy z okolí,takže pokud mluví z větší dálky tak to je jak kdyby mluvil přes tři hrnce a není jim vůbec rozumět. Hergot to jsem se rozvášnil. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 10:54:43       Čahoun: Moc pěkné..Takže to funguje prakticky hůř než Trska. GSM R je dobrý vynález,ale musí se tlačit na funkčnost-nakonec to je u všech nových vynálezů na dráze stejné: S přemírou keců se cosi vybuduje,zapne-a od té chvíle už to nikoho nezajímá. Viz pokrytí TRS u Černošic,měření pokrytí,na které se séře resp. se s tím nic nedělá-kolikrát by stačilo pootočit antény. Támhle v Libni na věži se jim po*írala MESA každý týden.Tam to museli hoši opravit,bo by se nehnulo kolo,ale jinde se na to dlabe. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:00:56       V čem hůř ?? Co se týče Libně : sežeň náhradní díly když jsou z NDR j.mandys Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.65.12 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:19:31       Ad:Mladějov, díky za radu, na těchto stránkách jsem už brouzdal, 475.154 ale nikde není, tato lok. byla zrušená po nehodě u Žatce v roce 1963 a asi jí nikdo nemá. Brouzdám po netu a hledám zda náhodou ji někdo nemá doma vyfocenou. V každém případě díky. Pepa Mandys Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:20:40       No hlavně ta GSMR se dává kvůli tomu, že po ní bude běhat ETCS. Což by asi TRSka nezvládla :-) Mladějov: "funguje to hůř..." - asi tak, jako dřív stačilo na opravu lokomotivy pětikilový kladivo a hasák štelovatelnej mezi M14 a M32, zato dneska, kua, musíme mít různý šroubováky, kleštičky, páječku a podobný sračičky. Nicméně souhlasím s tím, že hlavní je spolehlivá funkčnost zařízení. Bobr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:26:38       Dobrý den, můžete mi, prosím poradit nejlevnější jízdné Plzeň - Ústí nad Labem přes Prahu. V sobotu tam, v neděli zpět, nemám žádné průkazy na slevu. Předem děkuji. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:38:36       AL: Ano,ale uživatele vůbec nezajímá,jestli se bude seřizovat spojení hasákem nebo šroubovákkem. Chce aby to fungovalo,a sorry,42 tlačítek nebo kolik u GSM-R nemůžu taky chválit. Základní fce mají být jednoduše přístupné. To vám řekne každý letecký či automobilový konstruktér.Jen na dráze se to řeší co nejhnusnějšíma kisnama pokud možno na to nejblbější místo.Prostě diletantismus. P.S. Jako ilustrace mých slov poslouží dobře třeba bedna od GSM R tuším na 471008,přidělaná lešenářskou trubkou tak,že ani nejde stáhnout roleta,ošklivý jako s trčícími kabely a mikrotelefon na plechu s ostrými hranami přesně na místě,kde si o něj trháte kalhoty. Takže takhle ne,soudruzi ! Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:46:45       V čem hůř ?? Co se týče Libně : sežeň náhradní díly když jsou z NDR Ve funčnosti,ne ? To,že jsou ND z NDR mě teda vůbec nezajímá. Telematika si účtuje myslím víc než slušné prachy za funkčnost,tak je to její problém,který má řešit.Co je mi do toho ? To je prostě bordel,který hromadě lidí vyhovuje.Nejsou ND,nejsou lidi..co kdyby se třeba ČD-T nezaplatily faktury nebo se dala údržba někomu jinému,třeba postupně ? To by bylo řevu.. Jako když vám nepůjde privátní mobil,protože se poséře BTS,tak Vám operátor řekne "nejsou ND ?" Těžko,že.To by brzo zkrachoval s takovýmhle přístupem. Už si rozumíme ? Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:54:27       Šmarjá..když si dám do tel.seznamu sto čísel,tak těch pozic budu mít přes sto.Základní tlačítka jsou stejný.To ostatní je podpůrný.Ta vysílačka umí tuším 8 jazyků,je pro x států a v každém státě jsou nebo budou nejmíň dva vysílací systémy.(U nás 3).Pak to pochopitelně narůstá.Ale základ je stejný. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 12:18:52       Když nejsou na systém MESA - KÖLLEDA (011,090) ND (což se ani nedivím), tak ať tam dají klasickou TRSku. Stejně se s tím východoněm. šmejdem volá často naprd. A to už ani nemluvím o tom, až se zase něco stane, kolik bude řevu, že kdyby tam byl G-STOP, tak by se to nestalo. Pokud se jim to nechce realizovat, ať jde ČDT od válu a může se o to starat někdo jiný. Chechtáků za to mají opravdu hodně... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 12:41:42       Mla> bohužel, GSMR je umístěná tam, kde se na tom O12 a FS dohodly. Ono se v podstatě cokoliv dodatečně dodělává blbě. Na 042 je ovládačka GSMR sloučená do FXM (teda, ne že by FXM byla některými svými fíčurami bůhvíjaká výhra, ale aspoň se o ní "netrhají kalhoty" (?, Nad pultem? To musí být fíra dost artista :-), neposkakuje sem a tam a 42 tlačítek snad taky nemá). Dál si můžete vymyslet ovládačku jakou chcete, ale když jste omezený interoperabilitou, tak tam prostě direkt tlačítko "Zavolat mámě", "Hospoda u depa - výčep" nebo "Pizzu do příští stanice" neprosadíte, jakkoliv mohou být užitečná. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 12:41:56       Čahoun :dovolám se na konkrétní loko a ta může být přihlášená pod číslem vlaku,dovolá se mi strojmistr i já jemu,to samé dispečer,dovolám se z lok na lok,kteroukoliv stanici,a to vše přes půl republiky. A že jsem tak smělej, k čemu to? To řeší MB. A jak to prosím bude fungovat až budu hovořit se strojmistrem a v tom mi bude potřebovat výpravčí sdělit závažnou info pro provoz? Trocha vylepšit TRS (např. Když mám zadané číslo vlaku, tak by po přeladění stuhy mohla automaticky udělat "D" test.)Jen tam na ty stanoviště se nasere spousty tlačítek a nějak se zapomíná k čemu tam ten strojvedoucí vlastně je. Místo aby se ulehčila jízda a ovládání, tak se to komplikuje více a více.... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 12:47:07       Add BOBR - www.jizdenky.nanadrazi.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 12:52:42       Mikrotlf. byl přidělán na plechu na pravé hraně pultu-té "useknuté",ale to je jedno. Tlačítko "zavolat mámě" jsem někde psal,že postrádám ? Já se jen snažím vysvětlit postoj těch,co neskáčou až ke stropu,když se zas objeví na mašině nějaká nová hračka-nic víc. Prostě ten odpor je způsoben hlavně často diletantskými řešeními a neúdržbou-přesněji jsem to psal výše. Sloučení do FXM považuji za dobrou věc. Ještě k tomu diletantismu a alibismu-třeba na 090 chybí rádiovníky už hezkých pár let a odpovědní je NECHTĚJÍ osadit. Tak třeba toto mám na mysli-svévole,diletantství,bordel,neplnění ani svých vlastních předpisů :-(((( Dost k tomu. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:01:21       ODC:volání výpravčího má vyšší prioritu,tudíž to shodí hovor se strojmistrem a spojí výpravčího. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:03:46       Čahoun: Hovor se strojmistrem se úplně zruší, nebo jenom přidrží? 1000 příspěvků na fóru K-report! Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:10:45       Měl by se zrušit,aby se uvolnil přenosový kanál. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:11:42       Čahoun: No to bude príma..A dispečer bude mít jěště větší prioritu, nebo jak? No to bude úžasné Už se těším jak to bude krásně fungovat při řešení problému, v půli hovoru se strojmistrem ti to spadne, protože ten s vyšší prioritou bude mít duchaplný dotaz "Už ti to jede?" Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:18:56       Mladějov: Já se jen snažím vysvětlit postoj těch,co neskáčou až ke stropu,když se zas objeví na mašině nějaká nová hračka-nic víc Je docela zajímavé, že nás uživatelů, kteří protestují, je drtivá většina a těch pár "géniů" za stolem to ví vždy lépe...A hlavně mě dokáží rozesmát, jak sebevětší pitomost dokáží obhájit, jak je to pro nás vlastně dobré a my jsme ti pitomci co to nevidíme.. Petas Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:30:46       Proč nemají nové výhybky ten stojan s "krabicí se šipkama" a to "závaží s rukojetí"? Je u nich jen krabice se žlutým krytem. Ty se nedají přehazovat ručně? A co když vypadne elektřina? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:48:19       Mladějov: na 008 byla GSM-R vysílačka ve zkušebním provozu, proto nebylo možné vyhodit původní TRSku a logickým výsledkem je vypí**né umístění. Na 042 už byla FXM schválená, pročež mohla zaujmout místo TRSky a vy**čen musel být pro změnu displej ETCS. Oldcerry: GSM-R je v podstatě kříženec TRSky s mobilem - od TRSky podědil možnost volání číslem vlaku, od mobilu automatické přepínání kanálů od BTS k BTS (a mimo jiné možnost používat BTSky i pro GSM-P, čímž si na sebe mohou vydělat a ocení to i substrát, bo se dovolá). Koneckonců i to Eso, na kteérm jezdíte, bylo taky jednou novej zbytečně složitej krám samá elektronika... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 13:50:21       Petas: výměnové návěstidlo netřeba, protože polohu výměny kontroluje zabzař, závaží netřeba, protože přestavník vyvine dostatečnou přídržnou sílu, a rukojeť netřeba, bo motor inside. Když vypadne elektřtina, lze přestavovat nouzově klikou. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 15:36:01       Hajnej: novej zbytečně složitej krám samá elektronika No taky jeho začátky byly docela tristní Na mě moc zkratek kterým nerozumím. Já proti tomu celkem nejsem, mě vadí, že než se něco dodělá a zažije, tak přijde zas nějaká novota aniž by to původní fungovalo všude. Jestliže tohle odstraní to přiblblé přelaďování tak jsem pro. Ale jestliže se do toho budou cpát nějaká data jako do el. rychl. Tak s tím jděte do háje. Pokud technika usnadní práci tak nemám proti půl slova, jenže zatím nám spíše práci jen přidělává. A když je něco dobrého, tak za čas přijde nějaký debilní chytrák a zmrší to (ARR "P"). Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 15:42:04       GSM-R je na obsluhu velice pohodové. Zadáváš data pouze jednou, alespoň předpokládám, že to budete mít zkombinované s TRSkou. Tak to máme i my. Jenom se na hranicích musíš přihlásit do cizí sítě, ale to tě asi netrápí. Petr Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:28:58       Počkejte si na jeden nejmenovaný zabezpečovač. Jirásek s Palackým vám budou závidět . Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:36:20       Pouze jednou Jestli to bude fungovat jako na 471,kde se zadávají údaje jako číslo vlaku,% atd.do 1.rychloměru 2.AVV 3.IS 4.vysílačky tak potěš koště. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 17:54:10       Mladějov: přinejmenším druhé z uvedených zařízení si je přebírá z prvého a Tobě je jen nabízí k potvrzení či pozměnění. Proč to renomovaná firma neudělala i u toho třetího, to mi taky hlava nebere. No a ta vysílačka nějak nebyla navržena na propojení s vozovým počítačem, protože v době formulace požadavků na ni ty vozové počítače jaksi nebyly. U novějších vysílaček se o tom už aspoň vedou diskuse v anarchistických kroužcích. Kdybys ovšem viděl EBICAB, tak tam musíš zadat data vlaku dvakrát po sobě, a to úplně stejně bez nápovědy, aby byl sichr, že ses nesplet (viz paní A.M., co vystupovala v Rostoklatech do pangejtu, bo na dvojčeti odklepl fíra jedináčka). Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 18:18:26       Na EBICAB se někdy rád podívám,nicméně to nic nemění na tom,že se na zjednodušení obsluhy séře a lidi,co to maj obsluhovat za současného mlácení průvodčího,výpravčího a cestujících na okénko,to nezajímá.Máš jistě pravdu,ale to se jaksi musí řešit jinde,a ne to házet na fíru. Fakt ,tohle u nás nikdo neřeší. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.156.143 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 20:57:05       Hoši, držte nám palce, zítra jdeme jednat s dodavatelem, abyste nemuseli zadávat součinitel rotujících hmot (nechce se mi čekat 3 hodiny a 5 minut, abyste to fakt nepovažovali za apríla ) Zdenda11 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.88.19 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:00:42       Zdravím.Chci se zeptat zdali je dnes potřeba na funkci strojvedoucí ČD,CDČ potřeba maturita nebo si vystačím s vyučením elektrikář(silno+slabo) Děkuji Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:35:19       Zdenda11: U obou jmenovaných organizací bude potřeba maturita. Požadavky kladené na zdravotní a odbornou způsobilost řeší Vyhláška 101/1995 Sb. Zkuste se po ní podívat. Odkaz na ní je i na stránkách Drážního úřadu, třeba zde: http://ducr.cz/drurad/090201mpozodv.pdf . Ovšem, kdysi tu proběhlo, že v Praze snad stačilo vyučení mechanikem kolejových vozidel. Aleš Liesk.: Tak to Vám (i nám) ty palce držím. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:47:44       Aleš Liesk, Pes38 Díky za obrázky. Nechápu ten odpor k GSM-R, výhody proti analogu jsou snad naprosto zřejmé. To, že jsou vysílačky blbě namontované nemá s technologií nic společného. Zajímavé je, že nedávno tu někteří řvali, že se jim nelíbí, že je mohou šotouši odposlouchávat ve vysílačkách a když se jim nabízí digitální kódované volání, tak se bouří. Navíc myslím, že můžeme být rádi, že bude možné vybudovat plnohodnotnou síť a ne nedochůdče jako je Matra-Pegas pro policii a IZS. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:24:55       Honzasl : Vážený pane, nic proti novotám, ale výsledkem je pro nás v drtivé většině jen další starost navíc. A většinou i komplikace. Jen pro příklad: r 88 363..zkontrolovat zásobu RM proužku, nastavit číslo vl na MESA/cestou přestavit.. obrat zmenit číslo na MESA/cestou přestavit. konec vyjmutí proužku popis,odevzdání Provozního záznamu a záznamu výkonu hnacího vozidla. r. 08 zadání dat do RM (svoje číslo, číslo výkonné jednotky,číslo vlaku,číslo stanice,váha vlaku, režim brždění, brzdící procenta) zadání čísla vlaku do TRS ,provést "D" test,(během cesty několikrát, vždy při změně stuhy)obrat a zas zadat data do RM, TRS. A do RM nelze dávat dat za jízdy (takže když vás cestou někde přečíslují tak musíte zastavit.) Jen kvůli tomu abyste přepsal 66891 na 60891.Po příjezdu naklepat záznam výkonu hn vozidla do PC. A odvezdat provozní záznam. A všechny ty údaje jsou zadané v kancelářských PC a já je dělám de facto duplicitně. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 08:36:25       Oldcerry: ono je něco za něco. Kdyby se v roce 88 staly Moravany, nenašlo by se na viksovém proužku vůbec nic a odesral by to fíra, že projel Stůj. V roce 08 se tam našel zelený kód. Podobně by se nejspíš dalo na oné bratislavské 350 vykoukat mnohem víc, jak to bylo s tou obsluhou brzdy. To, že z existence duplicitních dat nedokázal nikdo učinit přítrž zbytečnému uřadování fírů, není chyba těch zařízení, co do nich fíra ty data klofe. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 09:08:15       ad Hajnej: kdyby se Moravany staly v roce 1988, tak by na proužku chyběl záznam červeného kódu. Já jsem dělal proužky od lokomotiv 210,242, 742, 770 a 781 a u všech se tento záznam vyskytoval. Na té bratislavské 350 myslím není sporu o tom, jak se pohyboval tlak vzduchu v HP na lokomotivě. Sedí to, má to svojí logiku. Zkoušel jsem to nasimulovat, sedí to na kilometr. Kdyby vlakvedoucí dělal to, od čeho tam tenkrát byl, tak stačilo zatáhnout za záchranku ještě na vjezdu do tunelu. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 09:17:31       Hajnej: Máte částečně pravdu, (projetí stůj ATB by bylo zaznamenáno i na normálním proužku už tenkrát). Já nejsem proti, já to jen napsal ve smyslu, že nám ty novoty jen přidělávají práci. U RM nechápu proč není možné změnit číslo stanice,vlaku za jízdy. U TRS mi nebre hlava proč při přeladění stuhy (je-li zadané číslo vlaku) se neprovede automaticky D-test. Tyhle dvě věci změnit a je to super. A ty vaše Ecsss pimprlátka začít montovat až budou ze všech stran A1. (např. že jen do jednoho zařízení bude strojvedoucí něco zadávat) Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 11:08:22       Nevíc sice, jak to zaznamenávání červené na proužky fungovalo, ale vůbec bych se nedivil, kdyby se u případným Moravan v 88, řeklo (aspoň pro veřejnost určitě), že chybějící červený kód na proužku je porucha záznamového zařízení a že za to stejně může fíra. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8587 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 11:37:26       nebo by se řeklo, že to zrovna nekodovalo.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 12:20:14       Fucida: řeklo, neřeklo spekulace...Ono stačilo když blb vyšetřovatel odložil proužek z nehody nad topení. (pro nepamatující/neznalé, kdysi byly proužky povoskované, takže teplem záznam zmizel). Stačila větší teplota na stanovišti a záznam RM nebyl.(taky jsme to zneužívali ) Já nejsem proti, aby bylo zaznamenáno více dat, naopak, pak je jasné co kdy,kdo. Jen to zadávání fírou je otravné a dle mého soudy leckde zbytečné. Např. Proč se zadává váha vlaku a brzdící%? Toto je zanamenáno všude možně, tak proč duplicitně na lok? Vedoucí hnací vozidlo možná (stejně nevím na co), ale u ostatních lok je to úplně k ničemu. Přečíslování vlaku cestou. Za jízdy nelze zadat. Proč? Takže přestože vím, že z A do B se jmenuji tak a z B do C takto, rozkazem z dispoziční stanice, vysílačkou nebo pomocí MB (aniž by se jakkoliv měnil jiný údaj) musím s vlakem zastavit, abych překlapal pár čísel (cca 1min). A pak chudák výpravčí, který počítá s tím že mu stanicí projedu, se nestačí divit když mě vezme trochu na ostro, že mu tam zastavím. Ono 500m a 1600t není minutka ale spíše 5 a i více. A pro "vylepšení" když mi to oznámí cestou, tak dle zákona schválnosti mám dodatek na II st. (Tam jsou čísla stanic, které pánbůvíproč zmizly ze SJŘ). No a protože fírové, narozdíl od úředníků, se snaží aby to trocha fungovalo, tak mají u sebe různé pomůcky domodělky (aby nemuseli lítat sem tam a hledat). Jenže stejně musí zastavit. A tak se to řeší různě...hlavně co nejmíň zdržovat dopravu. TRS.. za jízdy dělat "D" test, čili to nechat na omylnosti člověka, když to může ten stroječek dělat sám? Odvádí to zbytečně pozornost. Ono by se to mohlo i přelaďovat samo.. Tou novinkou GSM tohle snad odpadne ale pokud úředníci k tomu budou přistupovat jako do teď, tak zas bude jen záležet na fírech co si kde sami seženou. (jen pro prskající darmožrouty...na některé lok se montuje už nová TRS s jiným ovládacím panelem. Myslíte, že někdo už dal fírům ofiko info o jejím vzhledu a ovládání...zlatý voči) Kdy se dočkáme, že přestanou dodavatelé novinek držet "bobříka mlčení"? No a jestli to začnou řešit, že pošlou 20 stránkový elaborát, z které pro fíru je podstatná v lepším případě jedna stránka,někdy jen pár vět, tak to raději ať mlčí a my si to zas nějak zařídímě . VIA Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 14:51:33       Oldcerry: Vy kvůli zadávání čísla do ER při změně zastavujete? Já myslel, že se jen přeladí TRS a to číslo v ER se přepíše až při "prvním vhodném zastavení"? :-) VIA Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 14:54:14       Oldcerry: Jinak ale s tím vaším hodnocením Bílé hory souhlasím... Je toho až až... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 15:02:26       VIA: Co dělám a jak dělám nezmiňuji, ale napsal jsem co bych měl dělat. A věř, že někdy mám opravdu chuť, začít dělat jak úředníci diktují. Jenže to byste na "K" měli moc témat k diskuzi. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 15:15:26       Mám dojem,že změna čísla v rychloměru až při oficiálním zastavení je z vrchu požehnaná oficialita asi tak na 90%. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 15:43:00       Čahoun : Nevím o tom, buď je to JPP a nebo zas "bobřík mlčení". Moc se mi to nezdá. Zbytečně se dostat do otázek Pn 70/ Nex 90. A hlavně se řeší nějakou fintou něco, co tam někdo nacpal absolutně bez znalosti věci. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 19:06:07       U nás to bylo školařem také objasněno tak,že při změně čísla vlaku za jízdy se přepisuje v rychloměru až po regulérním zastavení. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 19:14:23       Ona ta změna ČVL za jízdy má vícero souvislostí: 1) designér TGR při ní může mít problém s udržením konzistence zaznamenaných dat 2) proužkař nemá ani šajnu, kde ta změna čísla proběhla, takže nemá jak napasovat šablonu s traťovou rychlostí 3) fíra při klofání do TGR nekouká na trať Takže ačkoliv kupříkladu "náš" TGR (zkušební provoz na reko 754 a ostrý provoz na T47) problém 1) nemá, důvody 2) a 3) jsou argumentem, proč to za jízdy bloknout. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 19:22:57       Apollo_17: Dokud to nebude na papíře a podepsané někým...eee. Tak na co v tom rychloměru ty data jsou. To je postavené na hlavu. Projedu Kolínem,tak pak zastavím až v Maleš a to jsem mezitím 3x změnil číslo. Odklon přes Ny-Sadskou.Tak to můžou rovnou zrušit a bude pokoj. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 19:48:47       ad Hajnej 2238: ještě bych doplnil, že v 88 by tam nebyl záznam svitu červeného světla a co je důležité ani svícení modrého světla, což znamená ustálený příjem zeleného nebo žlutého světla. Uznávám, že v el. rychloměru se dá zjistit mnohem více a osobně jsem jejich velkým příznivcem a jak tu někdo psal, tak obyčejné topení záznam nezničí:-). Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:19:47       Hajnej: 1) nevím co tím myslíte. 2)Jenže má šajnu že Pn má max 7O a pak vidí 90... 3)Když dělá D test, tak taky na trať nečumí, když přepíná systém, tak taky na trať nečumí, atd...nic moc argument Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:37:35       Ad 1) to vím zase já - ono není až zas tak brnkačka udržovat pohromadě záznam v paměti, když chceme, aby se toho do ní vešlo co nejvíc, ale přitom to musí přežít vypnutí napájení kdykoliv (doporučuji toho hodně pozotevírat v nějakých starších Woknech a pak vytáhnout 220 ze zdi - nebo snad mašina taky píše "teď už ty baterky můžete konečně vypnout"). Ad 2) to je sice pravda, že je to jeho boj, ale změna čísla a tedy založení nové jízdy kdekoliv na trati mu práci rozhodně neušetří - přinejmenším musí hledat tu předchozí a koukat kde skončila (na tohle jsou kupodivu šikovné MIBy od AVV, pokud je mašina umí číst, protože ty ukáží hned, kde vlak je ). Ad 3) D test je klofání hafomístného čísla a fůry entrů...? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3052 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:38:50       D test je klofání hafomístného čísla a fůry entrů...? Kdyby někdo trošku chtěl, D-Test se po přeladění stuhy provede sám. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 20:41:05       v el. rychloměru se dá zjistit mnohem více a osobně jsem jejich velkým příznivcem Já také a lok.,která má starý mech. rychloměr mně s.r. už když na ni přijdu(ještě více když odcházím a při střídání vytahuji metry proužku často na opačném stanovišti). Ad Oldcery:V případě nehody se vypisuje papír,kde jsou upřesňující údaje o čísle vlaku,km.poloze po zastavení a pod.,takže takovou ptákovinu,jako zastavovat kvůli přepisování čísla v rychloměru neřeším.