| Autor |
Příspěvek |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4830
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 19:32:23 | 
|
Mikulda:
Samotné zahlášení do GSM-R z předchozího TRS je o několika úkonech (cca 12 stlačení různých tlačítek).
Stlačíš "System" - kurzorem najedeš na GSM-R (dvě zmačknutí) - vyčkat na načtení systému a naladění "nosné" - stlačit "přihlásit" - stlačit "OK" - systém se optá na číslo vlaku, to namačkáš plus OK - znovu se zeptá na kód HV (dáš 1 jako vlakové plus OK) - a opět "přihlásit". Teprve potom se dostaneš do systému. Snad jsem to napsal všechno.
Jak to děláte u RT?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:44:42 |
|
Podroužek : pane kolego,jste patrně krapet nedostatečně zacvičen - dovolím si objasnit :
1-na Tauru je pedál pro VZ inverzní - stoupnu na něj a držím,pro potrvrzení VZ zvednu nohu a tím potvrdím,poté opět nohu položím na pedál.
2 - pro potvrzení VZ je také možno použít aretační koncovku na výkonové páce,ta funguje jako klasické tlačítko.
3-po posledních úpravách i při 160ti kdy je nejméně času,zbývá 6sekund.Při nižších rychlostech (120 km/h) a více mám k dobru čas,než dorazí brzdná křivka.To poznám podle toho,že Mirell po potvrzení 2x krátce pípne.Poté mi zbývá ještě zhruba 6 sekund do reakce.
4- propady kódu se dají ošetřit přepnutím do manuálu,obvykle se to stává na stejných místech,takže prostě jedu pomaleji,aby mi zbylo více času.
5-posun - do 25 km/h nemusím obsluhovat,tak proč jezdit rychleji. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2436
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:44:51 |
|
Jak to uděláme my?
Jsem v TRS. Mačkám 1) Systém 1) GSM-R, vyberu šipkama síť, Enterem potvrdím. Naskočí. Číslo vlaku se zachovává z TRS. Zmáčknu vlaková data, přihlásím vlak.
A jsem tam.
Zpět to je jednodušší.
Systém 4 - analog 9 TRS Enter. Číslo vlaku se zachovává. Pak jen D, Výpravčí nebo Dispečer, po příjmu potvrzení mačkám Výpravčí nebo Dispečer a vynuluji hlášení.
PŠ |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:47:45 |
|
Zpět se pán v Česku zapomněl odhlásit - zadělává si na problém... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:16:42 |
|
Drn: Pokud mám na TRS navoleno číslo vlaku, tak "Systém", "Digitaler ZF" je již předvolen, takže stačí "Enter", tedy celkem 2 stisknutí (druhé poslepu :-).
Více času mi zabere na analogu D-Test.
Zpátky je to horší, jak správně poznamenal Čahoun, musíme se nejprve odhlásit. V Německu s tím problém není, můžu se libovolně přepínat tam i zpátky.
Tedy "Data vlaku", "Odhlásit", chvilku počkat, "Systém", "4" (nebo sjet o 4 pozice šipkama a Enter), "9" (nebo o 9 pozic šipkama), "Enter", pak znovu zadat číslo vlaku - "Vlak", 5x číslo, "Enter". Tedy 13 stisků a kdyby sít nedržela čísla zaregistrovaná, tak jenom 4.
Vysílačka MESA 23
(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:29:28 |
|
Pane kolego Čahoune !
Děkuji za doplňující informace. Zácvik na obě řady jsem dělal vloni.
1.Za jízdy po kódované trati jsem na pedálu stát nemusel. Potvrzoval jsem jeho sešlápnutím. 2.Tlačítko v "kuli" výkonové páky, to vím.
3.O úpravách Vámi popisovaných jsem nevěděl, aspoň nějaké zlepšení
4.Přepnutí do manuálu, jasně. Ale zdá se mi, že to trochu popírá zařízení samo.
5. Posun bez obsluhy byl do 20 km/h. Že by změna? S těmito traťovými stroji je toho posunu minimum, ale asi to dost otravuje na záloze. A k bodu 1 ještě toto. Pojedu-li dvě hodiny po nekódované trati, znamená to, že se nehnu ze sedačky. Což je pro mě představa mučírny, zvláště po operaci páteře. Rád stojím, klečím, měním polohu těla. Je to nutnost. Vzhledem k absenci přestávek u strojvedoucích v ČR, narozdíl od těch, co jim říkají takové mašiny pane, je to dost blbý. Pak jsou tady ještě další problémy, které předchozí typy VZ neznají. Např. zrychlování po nařízené pomalé jízdě, jestli se vyjadřuju dost fundovaně. Konečně nutnost číhat nebo stahovat rychlost kvůli očekávaným výpadkům kódu (a nikoho to netrápí) nezní pro tento typ zab.zař. právě příznivě, ikdyž to primárně není chyba mobilní části. Každopádně, ještě jednou děkuji, mám se co učit. P. |
Bllizzard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:52:21 |
|
Čahoun, Podroužek: Chápu dobře, že 1216 s Mirelem má posunovou rychlost max. 20, příp. 25 km/h? Že by mezi 1216 a 1116 byl takový rozdíl? 1116 má max. 40 km/h. Ale nemá Mirela. Může za to tedy on? Děkuji za objasnění. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:14:41 |
|
Ne, jen se v režimu POS při rychlostech nad 20 km.h-1 kontroluje bdělost.
| Líná huba, holé neštěstí ... |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:16:33 |
|
Trochu mimo mísu, proč vlastně byl zrušen projekt "Brněnské expresy"? Jiná politika nového vedení, optimalizace provozu, případně jiné příčiny? Byly to dost oblíbené spoje, rekonstruované vagóny, rychlost, málo zastávek, bylo to rychlé, jezdilo to prakticky bez nutnosti číst jízdní řád... Teď to sice jezdí stejně, ale projekt "BE" jako takový zmizel, tak jestli někdo nevíte něco bližšího.
| V polovině šichty na 6 kol se optimista raduje, že má tři kola už odjeté, pesimista nadává, že mu ještě tři zbývají a realista bere smířeně vše, "jak to leží a běží", takže když mu někdy přijde střídání, jde domů. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8206
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:39:01 |
|
Bllizard:
Může za to tedy on?
Ano muže!U Mirelu jak už napsal Pavouk se kontroluje bdělost v režimu posun při rychlosti 20km/h a vyšší... |
Pajas2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 09:48:12 |
|
Může mi někdo znalý poradit, umí některé automaty UNIPAJ vydávat zpáteční jízdenky? |
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 10:22:18 |
|
Pokud vím, tak všechny.... Nad tlačítkem dokončit je tlačítko "Přepnout na zpáteční"... |
Pajas2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 10:26:56 |
|
Díky, toho jsem si nevšiml. |
Michal3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 10:32:21 |
|
Zdravim, nevíte někdo co by to mohlo bejt za ceduli, jelsi to vubec má něco společnýho se železnicí??
|
Slexx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 11:09:49 |
|
Michal3:
To je ze silnice. Bývá to před mostem,nebo mostkem.
Číslo mostu a jiných dopravních staveb, třeba přejezdů, se totiž skládá z čísla silnice, pomlčky a pořadí mostu. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 11:12:37 |
|
Ml636: Už není potřeba vyžrat trasy případnému soukromníkovi. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1384
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 11:41:03 |
|
Michal3 : Je to označenie objektu cestnej správy. Aj na SVK máme podobné označenie ! |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 16:34:39 |
|
Podroužek
- rychlost při posunu bez nutnosti obsluhovat živáka je do 20 km/h-upsal jsem se-omlouvám se
- pro cestování po stanovišti bych zkusil tlačítka v podlaze pod bočními okny,přiznám se,sám jsem je ještě nezkoušel,ale zašprajcovaný kamínek se Mirellu nelíbil.
ostatní
- pokud tam nebude Mirell budu při posunu mačkat SiFu a to od rychlosti 1 km/h,tak nevím,co je lepší |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4834
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 18:58:27 |
|
Už není potřeba vyžrat trasy případnému soukromníkovi.
Znám jedny soukromníky, kteří ty trasy měli nalajnované celý GVD a neměli na to potřebnou mašinu. Takže o čem je řeč? 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52741
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 03:07:01 |
|
Tak ono od začátku se o BExexch mluvilo jen jako o mezistupni. A letos se to k němu zase tak trochu vrátilo. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 10:31:19 |
|
Drn: Právě o tom. V té době hrozilo, že mašina bude.
Však ony taky BExy vznikly na poslední chvíli, aniž by pro ně byly potřebné vozy (jak se to řešilo, je známé).
Neplatily v té době ještě příplatky na EC?
Martin_Zlivský: jak se to vrátilo k mezistupni? |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 12:13:01 |
|
Současný mezistupeň = Janoza a snaha aspoň trochu zkulturnit B (natření interiéru, přetažení sedaček, nová podlahová krytina).
Nicméně na chebských rychlících, kam se slibovaly, zatím žádné nejezdí, tedy minimálně přes Plzeň ne, tam jsem ještě žádné polidštěné B neviděl.
Nápad jako takový je to dobrý, není příliš drahé (za minimum peněz poměrně dost muziky), ale mělo by se jít trochu dál - vztáhnu to k plzeňským vozům:
- měla by se provést pořádná repase pojezdů (ukrutně vylágrované, hlučné, vibrace, rány)
- dále určitě výměna podlahy na WC (necítím se zrovna dobře, když se běžně v různých vozech shnilá podlaha fest prohýbá i pod mými 85 kg - mám 187 cm)
- vyhození původních sedaček a osazení šesti jednosedačkami na kupé (popřípadě alespoň likvidace prostředního "ucha" a opěrky), aby si mohlo důstojně a bez lepení na sebe sednout šest osob (na námitky předem říkám, že jinde v republice za stejné jízdné běžně jezdí lepší vozy, kde je toto uspořádání samozřejmostí, lepení na sebe na kožence do současnosti prostě nepatří a pokud se má zastavit úbytek cestující, musím nabídnout konkurenceschopnou kulturu cestování, když už nemám ani jízdní dobu, ani cenu, špinavé koženkové B nikoho nepřiláká, naopak)
- pořádná repase oken
A pak jednotně stanovit pro všechna DKV závazná pravidla pro čištění vozů (frekvence, rozsah, kvalita) a jejich technický stav, samozřejmě pro to nastavit i podmínky.
Aby se nestalo, že člověk zvyklý na rozhrkané a špinavé plzeňské herky si na jižní Moravě šokem sedne na  , aby čístý vůz s klidným chodem byl standard, z něhož se neslevuje. A někde to jde.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 12:35:24 |
|
Aha. Ale letošní "humanizace" je snad o něco rozsáhlejší, než předchozí "zexpresování" béček.
Mmch. když se topí, tak je z vagónu pojízdná feťárna (smrad z barvy).  |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52746
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 13:03:59 |
|
Fucida:
Jedno IC končí už v Břeclavi, další v Brně. To jsem myslel tím mezistupněm.
Peta303:
Mi přijde, že minimálně vozy AB už nejsou v Plzně takovej humus co dřív. A včera jsem jel vozem BDs a pohoda.
Akorát na celý soupravě nebyla jediná směrovka. 
A pak jednotně stanovit pro všechna DKV závazná pravidla pro čištění vozů (frekvence, rozsah, kvalita) a jejich technický stav, samozřejmě pro to nastavit i podmínky.
Pokud vím, tak tohle existuje.
Mmch. když se topí, tak je z vagónu pojízdná feťárna (smrad z barvy)
Nic nového, akorát zatím si toho užívali jen cestující první třídy. Nově je tato služba poskytována i ve dvojce.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 13:04:39 |
|
Myslíte, že by se mohl na tom WC někdo propadnout zrezlou podlahou durch na koleje? Neznám konstrukci, ale je možné, že by se to tam odpáralo celé naráz?
| V polovině šichty na 6 kol se optimista raduje, že má tři kola už odjeté, pesimista nadává, že mu ještě tři zbývají a realista bere smířeně vše, "jak to leží a běží", takže když mu někdy přijde střídání, jde domů. |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52752
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 13:53:11 |
|
Lino udrží hodně.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1251
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 18:57:10 |
|
ad koženky v Plzni - rozdíl oproti minulosti díky nové firmě už viditelný je, na některých vozech už byla i vidět snaha umýt rohy na podlaze, rám okna, stolečky a koš, ale je to na dlouho a třeba sedačky to chce hodně agresivně chemicky (Savem) a pak párou. V nové firmě navíc nepoužívají tak smradlavou dezinfekci jako dřív.
Pokud pravidla jsou, moc se nedodržují...
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6504
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:41:43 |
|
Dotaz k tarifu:
Na Sc 72/73 Smetana (či kolik to má číslo) je zavedena nulová místenka. Má nárok na tuto nulovou místenku i zaměstanec dráhy? (s režii)
Díky za osvětlení...
FZF » Z L Í N K A 
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 02:23:00 |
|
Ne, pro zaměstnance ČD je tato nulová místenka "vyloučena". |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
