Archiv do 22. května 2009

Autor Příspěvek Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:06:23       Na nákladech to bylo jednoduché. Vlaková s tím pohnula, to byl signál k tlačení. Je vidět, že jste mladší generace. ;-) Ještě za naší doby kamenné vlaková odhoukala, postrk začal tlačit a pak teprve zabrala vlaková... A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:19:29       vlaková odhoukala, postrk začal tlačit a pak teprve zabrala vlaková... Když jako první stlačí vozy postrk a teprve potom trhne vlaková,nemůže snáze dojít k roztržení? /Jen dotaz,respektuji Vaši zkušenost/ Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:20:57       Sokr: Vlaková odhoukala dlouze, postrk dal "povolte brzdy úplně" a pak začal tlačit. Teprve po té došlo ke změně v D1 a tlačilo se už bez houkání -.. Jsem asi ještě starší než ty. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3534 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:28:23       Hook: Naopak. Často jsem měl možnost pozorovat kuple rozjíždějícího se vlaku na vedlejší koleji třeba v Č. Kamenici směr Mlýny, v Benešově směr Františkov, nebo ideálně v Lounech při postávání "na rasovně", kdy kolem projížděly ložené wapky směr Chlumčany - Slaný dvojče vpředu - dvojče vzadu (někdy trojče - 2x753). Tam bylo krásně vidět na prověšení těch šroubovek, kam až se podílí postrk a kde už táhne vlaková. Vesměs byly kuple prověšené cca ve 2/5 vozů odzadu. Směrem dopředu už byly natažené, takže bylo vidět, že vlakové dvojče táhne vlastně "jen" asi tak 3/5 soupravy, zbytek postrk. Kdyby zabrala nejdřív vlaková, natáhne celou soupravu až k postrku, rve to zbytečně celé a postrk by ji zase po najetí do výkonu zezadu následně stlačil a docházelo by k rázům ve vlaku. Takhle nejdřív postrk zvolna namačkne celý vlak až k vlakové mašince a ta pak zvolna zabere a přebere si "svou" část zátěže, jakoby se rozjížděla s méně vozy a k rázům nedochází, bo postrk stále pěkně tlačí do svých 2/5. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:40:19       No, toho houkání moc dozadu slyšet nebylo, spícího postrkáře to taky neprobudilo, takže jsme holt začali tahat :-). Holt nejkratším vlakem bylo 30 Wapek. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 11:51:40       Sokr: tedy na dráze jsou všichni furt mladý, ale to houkání bylo úplně na prd. To spíš si se vydal cestou kol vlaku na Pk trocha zabušit. Sranda ale byla, když fíra postrku automaticky začal balit tašky, že ho jdeš střídat. Že stojíme v polích mu nějak nedošlo... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3539 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 12:04:40       Oldcerry: ano, typická situace.....v Čížkovicích se mi jednou stalo na nezavěšeným postrku, že někdo buší na boudu, já začnu balit tašky a on to pan výpravčí Pepa K. No Jardo, voe, co je? Wapky už odjely a je tam zrovna kralupský Netáhlo, ten zůstane nad Chotěšovem stát a já mám v Chotěšově proti sirky....!!! (pro upřesnění tam zamráčou v noci tahali 32 prázdných wapek do pánve, aby ulehčili hlavnímu uhelnému tahu a ústeckému uzlu). Tak jsem se svolením pana výpravky vyjel hledat wapky, které šly napřed. Za stanicí v polích ale padla mlha. Takže to byl úžasnej adrenalín. Nakonec jsem ho našel v esíčku pod vrcholem (19promile), opatrně na něj najel a pomohl mu přes kopec. Do Libochovic jsme pak zavolali, že ať mu vyříděj, že mi flákl stopák a nemohl jsem ho hned natáhnout. On ten Netáhlo byl totiž velký straník a taky trochu bonzák. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 12:28:55       Drn: hradlaři na Mrači by mohli taky vyprávět spousty historek o bušení na Pk . Vrcholem asi bylo když zabušil, fíra vystrčil hlavu a zařval: "Co na mě bušíš vždyť je tam červená, debile." Že je na Pk a před sebou vlak už mu nějak nedocvaklo.... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 12:43:19       U nás byly spíše historky o fírech s kafem dobíhajících ujíždějící postrkačku, o zelené tramvaji v Karlových Varech, o postrku pokojně stojícím na ranžíru a fírovi z vlakové nadávajícím na nestrkajícího Chomutováka, o přivěšení postrku v Mostě otevřením a zavřením kohoutu HP a řvaním do hlasáku o zkoušce brzdy, vždyť to je jen 300 tun přes normu a vlak má jen 900 metrů a podobně. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 13:52:53       Pěkné příhody, zrovna dneska mám noční dispečerku na Žatecký a jelikož nastupuji déle nežli kolega, zřejmě budu dělat postrk a čerpat nové zkušenosti neb jsem na Žatecké nový...doufám že kolegovi vpředu nepřibude pár šedin navíc Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 14:07:01       Já slyšel o historce (r.2007), když R Bezdrev jezdil v řazení 842+042+842+050+050+015 a fíra v druhé 842 se začet do novin a měl vypnutou vysílačku, takže celá souprava byla tažena pouze první 842 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 15:42:35       Lubino: To jsem si samozřejmě představil, ale taky vím, že když má spalovací motor o jistý řád vyšší otáčky, než dodávku paliva, tak začne brzdit. Fakt je ten, že jsem si to nedal do souvislosti s drážní specifikací a že by ten rozdíl v nastavení obou motorů musel být značný, proto jsem se divil. Každopádně díky všem za vysvětlení, aspoň jsem tu rozproudil zajímavou debatu o postrku. Stejně z té debaty vidím, že je tenhle kumšt spíš než o teorii, o praxi přímo na mašině... Ještě bych se chtěl zeptat přímo nějakých vršovičáků, jak to vypadá po příchodu do služby na mašinu. Já jen že jezdím pořád kolem DKV a zajímalo by mě, jestli si fíra musí pro tu mašinu dojít někam kilometr na plochu, nebo jestli mu jí přivezou "kamsi", jestli si musí dojet pro vlak třeba na nádraží, nebo jestli si pro něj jede jen v rámci odstavné plochy atd. Jak dlouhá je příprava na výkon, jak dlouhá je odstavná doba, jestli si člověk může v rámci možností vybrat mašinu, nebo jestli mu vozmistr píše, pokud je možnost, většinou jeden stroj a tak... Pak už snad dám pokoj. P.S. Mašiny budou asi pod střechou v depu, takže blbý dotaz, ale co soupravy vagonů řazené do konkrétních vlaků? Nejdřív ho musí ta "jeho" mašina přitáhnout zase "někam" a potom na něj nastoupí četa? Nebo je to jinak? Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 18:43:13       Drn: Jsem asi ještě starší než ty. Podle toho jak zapomínám, tak určitě ne... A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 19:25:40       Keď už spomínate staré historky s postrkármi , pamätáte na motorovú Hungáriu, ktorá nebola zavesená na hák, a zadná súprava sa odpojila ? Údajne to bolo niekde pred Prahou. Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 08:39:49       ---Vlaková odhoukala dlouze, postrk dal "povolte brzdy úplně" a pak začal tlačit.--- Drne: Tak na to houkání si moc dobře pamatuju, nejlepší bylo, když jsem měl otevřené okno (v ložnici) a bylo tak kolem jedné, nebo druhé v noci! Ale to už jsou loňské sněhy. Chválabohu. Turista-854 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.163.131 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 10:48:48       Dobré dopoledne, vím jak těžko se hledají odpovědi na otázky podobného druhu, když se neví, kde který vůz byl předtím, ale kdyby náhodou někdo věděl, tak ať prosím odpoví. Jedná se o tyto dvě otázky: Jaký vůz (číslo) by měl jet v úterý 19.5.2009 na vlaku číslo R 1183 Chrudimka a na jakých vlacích by měly obíhat v úterý 19.5.2009 vozy 854.012 a 854.222. Jde mi o to, zda-li jet v úterý do Brna Chrudimkou nebo jiným rychlíkem a vyfotit výše dva zmíněné brněnské vozy. Děkuji předem za odpověď. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 17:20:25       Drn 3534: Ono to "nejdřív strkat, potom táhnout" sloužilo právě i jako kontrola toho, jesti tam ta postrková mašina vůbec je a bdící fíra na ní ... :-). Ad all: Pokud chcete slyšet, jak to také někdy vypadalo, tak si pusťte ukázku na http://www.ntm.cz/data/rytmus-pary/ - Trio kotlů pod Jedlovou. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 00:06:22       Kdysi kdosi se ptal na význam tvarových hřebů v dřevěných pražcích. Tento pražec byl vyměněn nedávno. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 09:44:19       Rkkn: pamätáte na motorovú Hungáriu, ktorá nebola zavesená na hák, Vzhledem k tomu, že Ganzy měly Shaky, tak "na hák" asi nebyla zavěšená nikdy :-) Rána (nikoliv "těžká opilcova" :-) v 810 při rozjezdu: jde zcela odstranit, i když je to použitelné jen pro krátká zastavení: převodovka se připojí ještě před zastavením a stojí se se zařazeným stupněm. Ostraníte sice kopanec, ale zas to stojí trochu nafty a oteplení měniče. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 13:22:59       Aleš Liesk: To se musí ještě před zastavením? Nestačí před povolením přídavky? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 14:17:49       Aleš Liesk.: V případě neschopnosti M 298.0 případně jiných starších jednotek to šlo, bylo k tomu přechodové spřáhlo. Jsou i známé fotografie, kdy 387.0 táhne Ganze mezi Děčínem a Prahou. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 15:06:11       převodovka se připojí ještě před zastavením a stojí se se zařazeným stupněm Nesouhlasím, kdes na to přišel? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 15:56:52       Kolega asi myslí,že palivová páka je v poloze,kdy je seplý mikrospínač u páky a vůz je na brzdě. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 16:24:23       čtenář: tak buďto jednotka byla zavěšená na mezikusu (mezikus znám i z žab a slonů - tam jsme se s ním na 042 něco vyblbli :-), a pak jela, nebo na mezikusu zavěšená nebyla a pak odjela přípřežní mašina sama. Nějak v tom nevidím tu kombinaci "nebyla zavěšená a odpojila se". Drn: tohle se vymejšlelo, když se vymejšlelo mikroprocesorové řízení pro 810 (které se nakonec dělalo jinak, jinde a jindy) Mikulda: ne, podstatné je, aby se při připojení vůz ještě hýbal (byť pomalu). Rána pochází z toho, že roztočený hřídel turbíny se připojí ke stojícímu dvojkolí. Pokud se dvojkolí (resp. vůz) pohybují, je ráz menší a ještě menší, až skoro žádný, když se jede trochu rychleji. Myslím, že to je trochu analogie k "výběhu přes měnič" u 842. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 16:30:17       No nevím, ale nechat to bublat s volnoběhem přes olej, to se mi nejeví jako moc košer. Nehledě na to, že řada 810 má tak lechtivou palivovou páku, že po sepnutí mikrospínače lze dost blbě udržet otáčky ve zvoleném rozsahu. Dost to přebíhá. Zkušenosti z protáčení v zimě. Lepší to bylo stále hlídat. Já bych raději volil rozjezd na 2. st. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 17:32:34       Drn: nechat to bublat s volnoběhem přes olej, to se mi nejeví jako moc košer Takhle to bylo u všech Karos s 2M70. Na plynu žádný mikrosvišť nebyl a šoféři "piáno" do neutrálu taky nevycvakávali. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.13.29 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 18:48:56       Aleš a jeho okolosedící kolega: popsané manýry s 2M70 jsou jen odstraňování následků. Neznám nikoho, kdo by s 810 takhle podivně jezdil. Pokud 810 nemá hodně vyčvachtaný silentblok na torzce, nejsou vydřené trny do 1/3 tloušťky a vypadaná vodicí pouzdra a převodovku v poslední opravě seřídili tak, aby neplnila hrchonem, tak je ráz přijatelný. Vám dvěma si to vysvětlovat nedovolím, ale pro ostatní je občas zajímavé pozorovat 810 zvenku, (nejlépe s vlekem) při rozjezdu. Dost o stavu trnů a pouzder vypoví to, o kolik nejdřív popojede hnací podvozek a pak se začne hýbat vozidlo. Samozřejmě uložení vodicích pouzder na trnech je s vůlí, ale aby to lítalo několik cm, to tedy už je špatné. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.84.202 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 18:55:08       Aleš Liesk.: Přiznám se, že nerozumím vaší poznámce. Pokud žabotlam je řada 451 nebo 452, tak jsem v mládí takové pomocné spřáhlo jako mechanik při výlukách také poznal jak po stránce hmotnosti, tak funkčnosti. Svěšení stačilo věnovat patřičnou pozornost a vždy to dopadlo dobře. Svěšování bylo vhodnější realizovat na rovné koleji, nebo spřáhlo patřičně nasměrovat, třeba pomocí pajsru. Důležitou roli při svěšení hrála i nájezdová rychlost, která byla na zkušenosti a odvaze strojvedoucího. Vadná deformovaná pomocná spřáhla opravovala nehodová jednotka depa P. střed. Jak je to dnes nevím. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 19:18:46       Aleš Liesk: ja si nejsem jisty, ale Tvuj popis vyrušeni razu se mi nechce zdat- když zastavuju a necham přepinač v jizdě- převodovka je (pokud mam palivovou paku za mikrospinačem) připojena a motor+převodovka se jakoby snaži jet, čemuž ja předejdu přidavnou brzdou. Ano tomu rozumim, ale když otevřu dveře- odpadne relé B6 a převodovka se odpoji. Zavřenim dveři dojde k přitahnuti relé B6 - připojeni převodovky a rázu. Pletu se? (To vše při předvolenem I měniči) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... 814914 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 19:45:36       Dotaz: 4784086 - jak to u vás máte udělané blokování jízdy při otevřených dveřích??? Pokud vám při otevření dveří odpadá relé B6 no tak potěš pánbůch. Navíc by to byla neschválená změna konstrukce! 749 241: jak se při rozjezdu plní převodovka 2M70 (2M90)??? Podle mě jsou všechny prostory převodovky za běhu naftového motoru naplněny olejem. Jen tak pro zajímavost, určitě víte, že stav oleje v převodovce se měří při běžícím motoru. Aleš L.:toto by šlo, ale opravdu, jakmile se otevřou (odjistí) dveře, tak po osmi vteřinách rozepne převodovka (sepne relé B15 a svým kontaktem rozepne napájení magnetů převodovky). Zastavení (odjištění dveří) by muselo být kratší než 8 vteřin) Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 19:58:11       určitě víte, že stav oleje v převodovce se měří při běžícím motoru tohle je teda ptákovina největšího kalibru, co jsi teď plácnul T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:10:13       Nejsem si uplně jisty, 810 zas tak dobře neznam, ale zakladni podminkou přece je aby se při otevřenych dveřich Pudelko nebylo schopne rozjet. Ale je pravda že z hlavy nevim ktere relatko tomu brani, nastuduju, doučim, ohlasim:-D Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3571 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:15:56       Osožák: Samozřejmě, že má pravdu. U 810 se vždy měří olej v hydraulice při běžícícm motoru, kontroluje se hladina při naplněném měniči. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3572 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:21:31       Hajnej: Nevím jak busníci, ale nedovedu si moc dobře představit, že po dojezdu v parném létě do Blíževedel, nebo Chotiměře, nechám hydrauliku třeba při čekání na křižování dohřívat tímto způsobem. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:25:53       jak se při rozjezdu plní převodovka 2M70 (2M90)??? Neplní se, pouze se elektricky přestaví šoupě, které hydraulicky sepne spojku měniče. Toť ten vlastní ráz. Převod je v tu chvíli již zařazen ať v automatice, tak v manuálu. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 21:04:45       ad čtyřkový brejlovec: technická poznámka, oteření dveří nemá vliv na B6, ta je stále seplá. Dveře mají vliv na relé B15, které přímo přerušuje obvod k napájení magnetů převodovky. Martin 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.17.180 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 21:18:32       Drn: pokud s sebou máš hranolky, je to dobrý způsob jak je ufritovat. Viděl jsem fíru, který tímhle způsobem v zimě ohříval vodu ve studeném motoru. Bylo nějaké hrrrhonem, za neschopnost, ve voze zima, voda jak rtuť, bufík (ještě stará VA20, místo vývinu tepla se konal jen dým a smrad). Zabrzděno přídavnou, páka na půl plynu, zařazeno 1M, olej ve friťáku šel ke 100°C a voda pěkně lezla nahoru... 814914: špatně jsem se vyjádřil, chtěl (a měl) jsem napsat sepnutí 2M70, místo naplnění. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 21:37:14       Martin2: tak jsem zase o neco chytřejši, diky:-) Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... 814914 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 22:50:07       Drn: Díky za podporu, už jsem se chystal, že naskenuju stránky z oficiálního popisu o provozu a údržbš převodovek Praga 2M70. To hlavně aby Osožák věděl, že u tohoto druhu převodovek se olej takto měří. Já, když jsem toto před léty slyšel, tak jsem si taky říkal, co je to za kravinu. Ale praxe (a odborná literatura) ukázala. Jen jaště dodám, že při rozjezdu nespíná spojka měniče (to by byl problém), ale spojka prvního, případně druhého mechanického stupně. Jinak v zásadě souhlasím. 749 241: s tím ohřevem máš pravdu, taky jsem to viděl. Taky jsem ale viděl, jak správkaři skákali dva metry vysoko a hned se to probíralo ve škole (samozřejmě, že je to špatně!). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 00:22:15       Drn: on je holt rozdíl mezi autobusem, pro který je 2M70 původně určena, a motorákem (natož s vlekem)... Říkali nám to přímo v Pragovce, krom toho to odpovídá tomu, co jsem jako kluk viděl v ŠM11 - jediná cvakatura, kterou jsem vídal, byla při sjezdu Jezerky, kdy šofér nejdřív cvakl N, pak protočil motor a zařadil 1 a B. Tenkrát na nás kluky ta klávesnička B-R-I-II-A-N působila tajemně, ale časem jsme to dali dohromady... Bohušu Neregistrovaný host Odeslán z: 217.31.49.68 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 01:26:23       Prosím vás, kolik let platí \\"perska\\" fírům a výpravčím? 3 roky? Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 05:23:53       Kdeže ty loňské sněhy jsou - do 50ti se tzv.velká dělá jednou za 2 roky a mezitím tzv.malá kvůli nočním.Od 50ti každý rok velká. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 08:35:42       To "stání přes měnič" jsme měli vymyšlené na reko 810 (kde by samozřejmě bylo možno stání "jistit" třeba elektricky řízenou přídavnou brzdou, bylo by možno ho hlídat časově i teplotně apod.), současné řešení vozu to asi neumožňuje (mmch, relé B15 mají vozy od narození? - resp. bylo tam už před cca 15 lety?) Spřáhla na Hungarii: já se pozastavuji nad spojením "(jednotka) nebyla připojena a odpojila se". Jinak na vlastní voči (či jak se to teď bude říkat :-) jsem zažil, jak se v Č. Brodě kuple rozpojily elektricky, ale mechanicky zůstaly spojené - zadní tlama zmrtvěla, spadly jí sběrače, neotvírala dveře (k velké radosti klientů :-), ale neodpojila se. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 08:53:33       Čo sa týka spomínaného prípadu s Hungáriou. Bolo to v časoch, keď chodili 2 spojené motorové súpravy, v tomto prípade ČSD, tesne pred ukončením elektrifikácie. Po istom čase už potom jazdili elektrickej trakci, s klasickou súpravou . Išlo o to, že sa rozvesili ovl. káble a brzdová spojka, nakoľko zadný motor sa zastavil, a zadná časť strácala rýchlosť. Ale nezistilo sa poškodenie toho Shakyho, či ako sa to volalo. My sme sa to dozvedeli len na školení, nakoľko to bola dosť veselá kuriozita. Ale nie pre tých postihnutých mechanikov. Zistilo sa, že počas jazdy spali, a tesne pred príchodom do Prahy mali nastavený budík. A prišlo sa na to, až pri zastavení na trati a zisťovaní dôvodu zastavenia. Takže to malo aj finančno - disciplinárnu dohru. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 09:07:49       Aleši, před 15ti lety netuším. Když jsem chodil na střední, tak vyšla knížka od METISu k 810 a myslím si, že už v ní byla rekonstrukce popsána, ale nyní nemám možnost to prověřit, protože ji mám v práci. Po roce 2000, po nástupu do dílny, byl ten plošňák na všech motůrkách, protože jsem špekuloval v jaké poloze má být ten přepínač, abych ho správně plomboval. Martin David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 10:43:59       Tenkrát na nás kluky ta klávesnička B-R-I-II-A-N působila tajemně, ale časem jsme to dali dohromady... Hehe, trochu přeházené oproti voličům imperialistických převodovek P-R-N-D-2-1 (tedy B-R-N-A-II-I jestli se nepletu ). parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3577 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 12:37:37       814914: Jasně, jen jsem to odlišně pojmenoval. Nicméně, na jedné straně spojky je naplněný měnič, na druhé 1. stupeň, nebo 2. stupeň. Jde pouze o frazeologii. Ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 13:21:28       David Jaša: obávám se, že o "přeházení" nemůže být řeč, protože polovina čudlíků a poloh si neodpovídala: N=N=neutrál, R=R=zpátečka, I=spojka 1. stupně vs. 1=jízda nejvýše na 1.stupeň II=spojka 1. stupně vs. 2=jízda nejvýše na 2.stupeň (takže 1 nebo 2) A=automatika 1-2-2B vs. D=jízda bez omezení 1-2-3, B=blokování měniče vs. P=parkování 814914 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 13:41:03       Drn:jasně, psal jsem, že v zásadě souhlas, víme oba o čem je řeč Vaťák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.166.188 Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 23:21:41       Martin2: Když jsem odcházel od ČD v roce 1996, tak na 810 tato reko s B15 ještě nebyla. Tipuji rok 1998. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 20. května 2009 - 08:33:04       Hajnej: ta klávesnice se týká busů nebo šukeců? parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 20. května 2009 - 08:38:11       David: autobusů ŠM-11. Šukec má Paketyho přepínač 2B-2-A-1-1B. Vaťák: tak to je jasný - když jsme někdy v roce 94 tu reko chystali, tak nám tam relé B15 vadit nemohlo :-)) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.56.160 Odesláno Středa, 20. května 2009 - 18:11:18       Z výroby M152.0 blokování jízdy od otevřených dveří neměly. Byla jen kontrolka na pultě. Dodělávalo se až po incidentech s vlečením uskřípnutých cestujících...na některých vozech dřív, na některých později, jak chodily do dílen. Myslím, že byl i nějaký deadline na to, kdy tohle musí mít všechny 810. Podotýkám že klávesnice na ŠM11 byla anglické výroby, tedy nakupovaná za devizové prostředky. Asi se tady neuměla v dostatečné kvalitě vyrobit a polský (vlastně francouzský) Isostat praděpodobně nebyl pro kolejové vozidlo dost trvanlivý. Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 10:34:10       Jak se obstrává napájení zabezpečovačky??? U měníren se nachází rozvodna 6 kV, u střídaviny??? Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 18:49:02       Možností je vícero: - centralizovaný systém 6 kV 50 Hz (DC trakce + 50 Hz KO): zdrojem jsou sousední trakční měnírny, - centralizovaný systém 6 kV 75 Hz (AC trakce + 75 Hz KO): zdroj 22 kV, - kombinovaný systém 6 kV 75 Hz (TZZ)+ decentralizovaný systém (SZZ) (AC, DC trakce + 75 Hz a 275 Hz KO): napájecí body bývají blízko u nebo v TNS (u AC trakce napájení z 22 kV) a pro SZZ veřejná přípojka + stabilní diesel, - centralizovaný systém 6 kV 50 Hz (AC i DC trakce + 75 Hz a 275 Hz KO): zdroj 22 kV nebo 110 kV prostřednictvím TNS, - decentralizované systémy (25 kV, 15 kV, 3 kV + 75 Hz a 275 Hz KO): zdroj trakce + veřejná síť 22 kV. A na neelektrifikovaných tratích se využívají veřejné přípojky. Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 22:34:59       >>>Pavouk<<< Kuju pěkně Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 00:37:22       Začalo se už někde s číslováním železničních přejezdů,jak to s halasem proběhlo před časem v tisku /po té nešťastné fingované nehodě 162.011/,nebo to byl opět jen výkřik do tmy? Trevi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 15:03:43       Nevite nekdo, jak je otevreno nadrazi - cekarna v Prerove pres noc? Pojedu vlakem do Prerova ve 3h rano a na dalsi vlak bych cekal 3 hodiny. Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 17:24:18       Trevi: Nejsem si teďka jist, ale mělo by být otevřeno nonstop, soudě podle otevírací doby mezinárodní pokladny. [honza@postak ~]$ ping6 -c 4 -i 360000 2002:5762:b1ae::2088:3304 PING6(56=40+8+8 bytes) 2001:7b8:2ff:1d5::2 --> 2002:5762:b1ae::2088:3304 8 bytes from 2002:5762:b1ae::2088:3304, icmp_seq=0 hlim=19 time=1240514571864.345 ms A zkuste si někdo stěžovat na 60 ms ping do internetu. Jonnyq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 18:46:16       Nevíte někdo, proč v jízdním řádu mezinárodní linky nejsou uvedeny všechny zastávky, na kterých stojí náš rychlík? To mě dost štve.. viz trať Veselí nad Moravou-Nove Mesto nad Váhom, Bohumín-Wien atd.