Archiv do 5. srpna 2009

Autor Příspěvek Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:12:24       Asdf: No jo, ta dokonalost je podobný mýtus, asi jako "nejspolehlivější mašina světa", a taky už u nás párkrát nedojela ... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:18:22       Penik: Není to podobné, x43 neměla nikdy IS a tabule, jen sešiťák. Výměny HW ani SW nevedou k nekompatibilitě. za podmínky výměny HW Výměna HW není kvůli spojovatelnosti, ale kvůli nově nainstalovanému IS. Třeba plzeňská 943 odjela zkoušku s 755 osazena původními počítači. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:21:08       98% spolehlivost je skutečně oslnivé číslo, akorát s těmi 35% odstavených 471 příliš nekoresponduje. Kde je tedy chyba? Stránky o mém modelovém kolejišti Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:40:03       Livingproof: To je jednoduché. Tých 98% sa týka len približne 50% vozidiel. To znamená, že väčšina stojacich vozidiel sú nízke čísla. Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:41:49       Penik: Došlo na tvá slova, že otázky typu proč, nač, kde, kolik lze pokládat neustále. Ale že na ně dojde tak rychle bych ani nečekal Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 17:50:44       Petruš_opava: zde nic nového. Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 19:14:19       Když už jsme u těch procent, tak se tady "vecpu" i s východními jednotkami. Podle našeho sledování (mě a "kolegy" Vikina) odjezdily v Moravskoslezském kraji na lince R1 v červenci 92% vlaků. (viz příloha) Pro srovnání: únor 75%, březen 59%, duben 72%, květen 76%, červen 86% Jsme z Opavy, takže sledujeme pouze ešusy (vždycky to jsou dva), které jezdí celý den z Opavy do Českého Těšína (linka R1). V TS 441 je to 1. a 1a. den. V druhém dni TS 441 jede ešus do Zábřehu a odpoledne v prac. dny jezdí po trati 321 pouze v úseku Ostrava - Český Těšín. Takže se do Opavy nepodívá. Proto máme vždycky přehled jenom o 1. a 1a. dni. provoz na lince R1 - červenec 2009 provoz na lince R1 - k-report.xls (41.5 k) >>> BLADE NIGHTS OPLAJN 2009 <<< Přijeďte si zabruslit na in-line bruslích noční Opavou místy, kterým běžně vládnou auta. Sraz bruslařů je každou sobotu od května do září vždy ve 20:30 na Horním náměstí v Opavě. Na 12 km dlouhou trať se vyráží vždy ve 21:00. Akce pořádá USKSU ve spolupráci se Statutárním městem Opavou. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 19:28:35       Jak je to vlastně s dodávkou dalších ešusů? Budou se pořizovat ještě další, když se tak osvědčily, nebo 60 bude konečný počet a 451 budou jezdit do rozpadnutí těla? Stránky o mém modelovém kolejišti VencaP Neregistrovaný host Odeslán z: 77.87.237.241 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 20:02:20       A jééé, zase jeden debilní dotaz, na který už tu byla i odpověď. Sice neurčitá, ale byla a dávala jisté naděje. Ty už si také zaťukej na palici. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 20:07:57       Valdav: sledovanost na určité lince nemá smysl, když se tu bavíme o spolehlivosti 471 jako řady. V tabulce by tedy měl být i 2.TD, který by se měl taktéž standardně zahrnout do spolehlivosti. Vaše tabulka ukazuje pouze procentuální nasazení na R1, ale to je vše. Neukazuje nic o spolehlivosti řady 471, protože právě 2.TD dělá 1/3 spolehlivosti (pokud to beru na dny!!). (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 20:18:46       Livingproof: Osvědčily, neosvědčily, každopádně současný počet zatím nestačí ani pro Prahu. Pokud budem uvažovat o tom, že se žabotlamy konečně podívají do železničního nebe, tak se něco koupit musí a tohle jsou schválená vozidla (nějaká zlepšení by byla samozřejmě vítána). Otázkou je co by přineslo výběrové řízení. Když už nic jiného, tak snad alespoň snížení ceny a možná lepší servis, ale třeba také ne. Ona také koncepce tří vozů, je na některé tratě ne zcela optimální. Když se podívám k nám, tak na Berouny by byla dobrá čtyřka. Vzhledem k současnému intervalu by to pobralo i ranní špičkové vlaky, což se o třívozce už říci nedá a nejspíš se bude muset zdvojovat. No nechme se překvapit. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 20:21:46       Tak jsem si provedl přepočet. Dosadil jsem si třetí jednotku do 2TD a nepředpokládám, že by tam nejela (preferovaný spoj s nasazenou 471). 1.TD = 83,9% 1a.TD= 100,0% 2.TD = 100,0% Průměr je poté za všechny 94,62% George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:14:42       No odpověď na nákup nových ešusů je jednoduchý: Kraje budou ochotné platit a podepsat dlouhodobous smlouvu => budou nová vozidla. Peníze nebudou => nic nebude... tak na Berouny by byla dobrá čtyřka Tak řekl bych, že než 471+071+071+471 se spíš dočkáme 162(3)/361+Xx071+971 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:34:33       Gc: se spíš dočkáme 162(3)/361+Xx071+971 No vždyť proč ne? Já se ničemu nebráním, hlavně když se zlepší kultura pro cestující. Na dva motoráky jsem myslel až jako na to poslední. Škoda, že tam nejde vrazit ještě ten jeden vložák. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:10:00       Programátor: Já mám statistiku jen v pracovním compu, u něhož teď samozřejmě nesedím. Ovšem moc dobře si pamatuju, že před tuším třemi dny dosáhlo (v tomto GVD určitě, historicky možná zcela) poprvé procento neprovozních 471 DKV Praha více než 40%. A to je sakra mnoho! Pokud je s těmito výsledky někdo spokojen, tak zřejmě spadl z višně. Momentálně činím veškeré pokusy, aby objednatel přestal tenhle neprovozuschopný šrot platit.Viděl bych to tak na turnus + 15% záloha (i to je u moderních vozidel moc) a víc ani ťuk. Odpisy ostatních odstavených jednotek ať si hradí kdo chce a z čeho chce. A samozřejmě turnusové výkony pod sankcemi, pokud bude náhrada, krátila by se dotace. Když holt někdo chce o 70 milionů víc a jako hlavní důvod udává zvýšení počtu ešusů v provozu, tak pak holt ty ešusy musí jezdit! Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:11:52       Penik: sledovanost na určité lince nemá smysl, když se tu bavíme o spolehlivosti 471 jako řady No jasně, to je pravda, ale já jsem prostě z Opavy, do Ostravy denně nejezdím a tak nemám možnost sledovat, co jezdí na ostravském oběhu. V příštím GVD to bude lepší, protože budou všechny 471 jezdit z/do Opavy. A jednotka z 1. dne přechází (podle oběhu) vždy do 2. dne (na noc v Mostech), takže se to dá nějak odvodit, protože (snad) nehrozí, že by ji vyměnili za jinou jednotku, když není na noc odstavená v Bohumíně. Samozřejmě pokud nedojde k poruše. Jo a nechcete si takové sledování udělat i v Praze??? Kolik tam teď máte vlastně zaturnusovaných ešusů? >>> BLADE NIGHTS OPLAJN 2009 <<< Přijeďte si zabruslit na in-line bruslích noční Opavou místy, kterým běžně vládnou auta. Sraz bruslařů je každou sobotu od května do září vždy ve 20:30 na Horním náměstí v Opavě. Na 12 km dlouhou trať se vyráží vždy ve 21:00. Akce pořádá USKSU ve spolupráci se Statutárním městem Opavou. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:25:31       -aa-: Otázka znie či je to len neprevádzkyschopný alebo aj neprevádzkyschopný šrot. Ak nie je známa štruktúra porúch a dĺžka odstavenia na jednotlivé poruchy, tak nie je dôvod z toho vyvodzovať čokoľvek o šrotovitosti samotného vehiklu. To o tom platení však schvaľujem. Lebo ono je to dosť pravdepodobne nie o samotných neschopnostiach, ale o tom, ako sa k tým neschopnostiam pristupuje (toto je veľmi dobre vidieť u ZSSK Cargo v rozdieloch poruchovosti strojov rovnakých radov medzi jednotlivými depami - to čo v Nových Zámkoch má pri 100% zálohe občas problém naplniť turnusový stav, funguje vo Zvolene skoro ako švajčiarske hodinky). Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:29:06       Valdav: Jo a nechcete si takové sledování udělat i v Praze??? To ani náhodou. Kraviny nedělám. Od toho je placený někdo jiný a narozdíl ode mě královsky(?). Nehledě na to, že v mých podmínkách a počtu nasazených vozidel je to nereálné. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:30:29       Teď mě napadá - jaký typ poruch je u ešusů častější? Poruchy na pohonu, nebo spíš na ostatních věcech (WC, klima,...)? (Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.) Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:45:58       Dnes jsem ze sudé Plečky viděl v Benešově 014 (u nástupiště) a 042 (za peróny). Snad jsou tyto jednotky v původním řazení. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:50:45       George: Krome toho obvykleho obcasneho vypalovani stykacu (cimz trpi jakekoliv vozidlo) se objevuje necasteji klimoska a susicka vzduchu. Ale je zde jiste nekdo znalejsi (Penik ?) Me by treba zajimalo, jak moc hori IGBT a koik jeden ten tranzistor zhruba stoji. Ze zacatku provozu 471 byly menice znacne problematicke. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:04:23       Agent: hoří stykače? Uveďte alespoň nějaký, který hoří pravidelně! Nevím o tom, že by byl se stykači problém na 47 kusech DKV Praha. Sušička? Ano, sušička může být problém, ale dá se řešit v celku v pohodě. Pohon? Co to je pohon? Ten už snad ani neexistuje a abych pravdu řekl, tak v tomto směru udělal výrobce pořádný kus práce a za to mu patří dík. Myslím, že jej to asi i stálo nemalé peníze, ale snaha se myslím vyplatila. VencaP Neregistrovaný host Odeslán z: 77.87.237.241 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:06:05       Á, zase stádo odborníků na 471. Peniku, že jim vůbec odpovídáš. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:09:07       VencaP: radši to neřeš. Snad to dopadne dobře. (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:17:39       Penik: "pohonem" myšlen soubor všech celků, které jsou nutné k tomu, aby vozidlo bylo schopno (a mohlo) vyjet na trať vlastní silou... VencaP: Nějak jsem si nevšiml, že by tady bylo forum určené jen pro zaměstnance ČD, popř držitele červených diplomů v oblastí drážních vozidel... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2737 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:47:14       -aa-: a čo si, Kefalín, predstavujete pod takýmto slovom "neprovozní"...? To je jakejkoliv Ešus, kterej zrovna není nasazenej v turnusu...? I ten, co je v Přerově na generálce, na Vítkově na revizi, na opravě po vykolejení...? OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 00:02:58       pohonem" myšlen soubor všech celků Jo, občas se pokazí i fíra. Bez něj, ani bez posledního kondíku na některé kartě počítače atd. to nepojede. Z tohoto hlediska se vše kazí přibližně stejně.:-) Jestli je hořením stykačů myšleno jejich normální provozní opalování, pak opravdu hoří. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 00:14:39       Peniku, nevykladej, ze cas od casu se nekde neco nepodela. Neexistuje stroj, kde by se aspon jednou neco nestalo. No nic, jen jsem si rejpnul. Esus neni 163 a jeji vynikajici prepinaci stykac jizda - brzda lepe nekomentovat. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. jo Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 01:12:57       Agent, kdy a u které 163 byla provedena rekonstrukce nožového přepojovače J/B na váš "vynikajici prepinaci stykac jizda - brzda" ? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 06:45:34       Agent: v příspěvku bylo přesně toto: Krome toho obvykleho obcasneho vypalovani stykacu... Tak mě zajímá konkrétně, s kterým stykačem jsou problémy, že se vypaluje! Standardní opalování kontaktů není vypalování, ale normální stav. Stejně jako u žárovky, že svítí. Když praskne vlákno u žárovky, je to jako když se vypálí stykač (destruktivní jev s většími či menšími škodami). Takže čekám konkrétní odpověď a ne tlučení hubou do větru. Možná OH napíše, se kterými stykači mají problém na východě (docela by mě zajímalo, jestli s nimi mají problém), ale já na 47 kusech nevím o problémech se stykačem. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 07:02:29       Asdf: To by se vytahat dalo, příčiny jsou známy. A věřte, že se opakují stále dokola. Hajnej: To je každý, který není schopen být nasazen do turnusu. Přehlídka je pestrá. Máme tam ešusík, který již zahájil 17. měsíc pobytu v dílnách v Přerově (zřejmě nikomu npeřijde divná taková délka opravy), další kousek, který si před 15 měsíci vykolejil v Čelákovicích a od té doby zřejmě nikoho nezajímá, pak tam jsou všechna možná vozidla s různými neustále se opakujícími se závadami (detailněji za pár hodin). A samozřejmě pat ří sem i vozidla na různých periodických prohlídkách apod. Pokud by tenhle počet dosahoval nějakých těch 10 - 15%, tak ani neceknu, dílny jsou nutné, pravidelné prohlídky taky, sem tam se někde něco potento a je třeba to opravit, ale tohle? Zásadní problém však je, že objednatel je nucen financovat vozidla, která se nejsou schopná hýbat. A v době, kdy je činěn na objednatele tlak, aby sundal 12% peněz.... Bylo by mi zkrátka poněkud proti srsti aby došlo k situaci, kdy se pro nedostatek peněz zruší nějaká lokálka a zároveň se budou platit odpisy vozidlům, která se prostě nehýbou. Osobně si myslím, že jednoduší bude začít úsporu těch 12% peněz právě zrušením těch vozidel, která nejsou potřebná. Nadto když se na jejich odpisech ušetří slušná částka. A vozidlo, které dokáže strávit 1,5 roku (??? - bude to stačit) v dílnách, to teda skutečně potřebné není! Rovněž tak vozidlo, které je neustále odstavené pro různé opakující se závady. A o vykolejeném vozidle neschopném pohybu ani nemluvě. Tož asi tak. Zkrátka sestupte zde z technického opojení bájným superstrojem do ekonomické reality.... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 07:45:21       -aa-: Ta vykolejená 031 mi taky vrtá hlavou - napadá mě ovšem handrkování se správcem infrastruktury o náhradu škody. Mimochodem, to jsou smlouvy nastaveny fakt tak, že financujete inventární stav a ne turnus plus tu přiměřenou rezervu...? Protože jinak se s těma procentama provozuschopnosti (která jsou z druhé strany zjevně interpretována jako plnění turnusu) nikdy neshodnete... Včera jsem shodou okolností navštívil asi 20 Ešusů, zajímavé byla neplánovaná výměna jednoho z nich, který byl normálně schopný. Deklarovaný důvod, proč to nejede, ve skutečnosti neexistuje - lze se domnívat, že fíra zazmatkoval při prostém přebití zadní jednotky a prostě domluvil se strojmistrem výměnu. Taková mašina pak jede na ONJ zbytečně a lidi okolo ní lítají, marně hledajíce neexistující závadu, což jim bere čas opravovat ty skutečné. Jo a to "technické opojení bájným superstrojem" mi laskavě nepodsouvej, krom toho asi žádný stroj nemůže za organizaci jeho údržby. Za tu můžou lidi okolo něj. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 08:24:01       Hajnej: Včera jsem shodou okolností navštívil asi 20 Ešusů Nebuď tak skromný. Bylo jich 23. Teď jsem to počítal -aa-: Zásadní problém však je, že objednatel je nucen financovat vozidla, která se nejsou schopná hýbat. Takže politika? To je proti mému chápání. Proč bych měl platit vozidla, která jsem si neobjednal? Objednal jsem si x-kusů (turnus) + x% záloha a za to zaplatím. Platit za něco co stojí mi přijde na hlavu. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.152.249 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 08:34:20       2-aa-: Ekonomická (účetní) realita je taková, že zrušením stroje se jeho zůstatková hodnota zaúčtuje celá do nákladů okamžikem zrušení. Nevím o jaké úspoře mluvíte, protože zrušením několika strojů by se majiteli zásadním způsobem zvýšily náklady. Když je ale necháme stát v kopřivách (jako zeleného krakena), nestojí to na nákladech o nic víc, než kdyby jezdili. Pravda, nevydělávají, ale to je už mimo Vaše téma. To bych ale rozhodně 471 nepřál, mám je rád, výše uvedené je jen objasnění účetní teorie pro Vás. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.152.249 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 08:37:03       Aby ch mluvil jasně - reagoval jsem na tuto nesmyslnou myšlenku: ...jednoduší bude začít úsporu těch 12% peněz právě zrušením těch vozidel, která nejsou potřebná. Nadto když se na jejich odpisech ušetří slušná částka. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:26:12       Penik: něco dělal kolega a něco jsme dělali společně, ale dohromady jich bylo 22... Ohledně toho nucení placení pohybuneschopných vozidel: zjevně je někde chyba. Buď mezi židlemi signatářů smlouvy, nebo mezi -aa-ovou židlí a klávesnicí. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:33:08       Hajnej: máš pravdu, 22. Já tam započítal i 16/15, kterou jsem označil se zpožděním (4.8., ačkoliv realizace dat byla 3.8). Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:42:52       Hajnej: Do ekonomiky ČD nikdo podrobně nevidí. Ovšem kdo by financoval odpisy těch ostatních? Hádej? Penik: Stejný dotaz - kdo zaplatí ten zbytek? Lubino: Já je nechci rušit fyzicky. Jen chci docílit toho, aby je objednatel neplatil. A to nejen "jako", tzn. že by sice zmizely z odpisů účtovaných objednateli, ale jejich odpisy by se objevily v jakési režii. Zkrátka ať si s nimi majitel dělá co chce. Vy se zjevně domníváte, že taková skutečnost již nastala. Tomu však nevěřím. Ono totiž od začátku roku se počet skutečně nasazovaných vozidel prakticky nezměnil. Na začátku roku jich jezdilo 31 dle turnusu, nyní je turnus sice 35, avšak obvykle jich jezdí tak 33. Inventární stav za tutéž dobu přitom šel nahoru o 9 ks. A vida - dopravce chce jen po pražském po objednateli o mnoho desítek mil. Kč víc a jako důvod udává vyšší počet 471. Vzhledem k objemům vlkm lze očekávat, že u Středočeského kraje bude stejný požadavek a zde pravděpodobně již v trojciferné výši. Čili pouhým selským rozumem - co z toho vyplývá? Platí objednatelé turnusovou potřebu nebo inventární stav? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:45:52       A proč si objednavatel platí jednotky? Nebylo by snad lepší objednat si xx klimatizovaných nízkopodlažních plyšovaných sedadlokilometrů? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:01:56       Tak a teď k závadám - situace se možná náhodou, možná díky rozvíření problému zlepšuje a dnes je prozuschopných udáváno 36 kusů. To už je výsledek celkem solidní. Na co jednotlivé jednotky stojí? 471.002 dnes E0, 471.004 od dubna 2008 dílny Přerov (jak dlouho ještě???), 471.005 U 08 (co si pod tím mám představit netuším), 471.006 již měsíc trakční střídač II. + kabely, 471.007 příprava do dílen (podle trendu tam stráví asi tak 3 roky...), 471.008 již týden klimatizace 071, 471.010 přes 14 dní komunikace - ztrácí se 471, 471.012 od počátku června vadná dvojkolí, 471.016 již třetí týden dutý hřídel, 471.020 od včera silné podélné rázy při rozjezdu, 471.027 čistí po EM2 a na závěr 471.031 vykolejená již přes rok z Čelákovic (a asi navždy...). Tedy skutečně závady postihují především stroje pod původní smlouvou. Je v tom nějaký skrytý smysl? Nebo je to prostě tím, že po pár letech (po uplynutí záruky?) se ze (všech) jednotek stanou nespolehlivé šroty? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:04:17       Honzasl: Protože by se zcela určitě za náklady na ty klimatizované nízkopodlažní plyšované sedadlokilometry skrývaly i tyto "nezbytné" záložní jednotky. Je to jedno - někde ČD na financování jejich odpisů vzít musí. A jelikož je utopie se domnívat, že tahle částka objednatelům někdy z nákladů zmizí, raději bych docílil druhé možnosti, a to aby ty předražené křápy aspoň jezdily. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.152.249 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:28:39       Tak do ekonomiky ČD nevidím a ani to tu nechci detailně rozebírat. Možná proto Vám moc nerozumím, jen jsem reagoval na evidentní nesmysl, který jste napsal výše. Odpisy se prostě nikam nevypaří, pořizovací cena skončí globálně v nákladech každopádně. Jestli budou režijní nebo jiné je fuk, vždycky budou snižovat hospodářský výsledek celé firmy. Jiná věc je výnosová stránka hospodaření ČD. Předpokládám, že objednatel si objednal určitý počet vlakových spojů a za ty platí, nikoliv za počet jednotek vlastněných ČD - to by byl pěknej nesmysl. Jestli ČD má pár neprovozních jednotek, které nenesou tržby a pouze zatěžují náklady není problém objednatele. Může se to ale projevit tak, že ČD bude chtít vyšší cenu za vlakové spoje a bude to tímto zdůvodňovat. To jste asi měl na mysli tím "účtováním odpisů objednavateli". No, už bych dál neplevelil toto technické téma ekonomickou debatou. Já uvažuji jako běžný tržní subjekt ale ekonomiku a obchodní vztahy ČD snad ani nechci pochopit. Howgh! Dean001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:39:50       Prosím nevíte někdo, zda bude v pátek 7.8. na R1541 nasazena jednotka 471 ? Děkuji za odpověď. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:54:35       -aa-: takže z toho výčtu 2 určitě vyjedou (2+27). 2 s pojezdem těžko (12+16), protože dodací lhůty (i ceny) jsou katastrofální. 3 jsou dlouho"vraky" (4+7+31), 1 delší oprava (6) a 1 (5) je s otazníkem. Tam záleží na obhlídce terénu. 1 s klimou je jednak problém s kolejemi na hale, kde by se dala opravit, protože probíhá poměrně rozsáhlá rekonstrukce haly (možná už jsou zprovozněny všechny koleje) a za druhák dělá to externí firma (což samozřejmě není omluva, ale úzce oba důvody spolu souvisí + možná vyšší cena). jak vidno, tak minimálně ve dvou, ale nebál bych se říci i ve třech případech je to o financích. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3977 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:59:39       471.005 U 08 (co si pod tím mám představit netuším) Přestav si pod tím třeba rychlou ochranu filtru (ROF). Zajišťuje základní ochranu obvodů při náhlé poruše třeba v trakčním obvodu ve výkonu (aby nedošlo k velkému nárůstu napětí na filtru a tím nepřípustnému namáhání spotřebičů proti zemi). Hlídá tedy meze napětí na hlavním filtru (to je takovej velkej kondík). Svou činností zajistí rozepnutí hlavního vypínače. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Jarazesokola Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:23:32       No jak si tak pročítám příspěvek -aa-, tak mi spíš připadá, že je prolém s koncepcí údržby a dlouhodobých oprav než se spolehlivostí 471. Tím samozřejmě nemyslím samotné techniky spíš vedení a příslušné managery. Která společnost si může dovolit odstavovat (relativně) nová vozidla na dobu delší než rok. Navíc řeči typu, že se dráhy dohadují kdo zavinil škodu, viz vykolejená jednotka, mi přijdou podivné. První proběhne oprava a pak se viníkovi celé události naúčtůje. Tak to chodí v normálních firmách. Tak a teď z trochu jiného soudku. Vysvětlí mi někdo co je onen Dellner, jak se tu něm mluvilo? Děkuji Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:27:18       Penik: Dva vyjedou, kolik dalších se porouchá? Dneska ráno v 8 stál zase jeden podivně umístěný ešus v Nymburce, tak mám podezření že nebyl zcela v kondici. Bohužel není možné rozlišovat jestli je to problém ČD nebo externí firmy. Pro objednatele je to vždy problém ČD. Holt ty finanční požadavky už jsou tak velké, že nejde přijít za primátorem/hejtmanem a říct: "máme vysolit několik mnoho stovek milionů, o mnoho desítek víc než loni, ono jim to nové drahé sice moc nejezdí, ale chtějí za to připlatit". Takže je to taky o těch financích. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3978 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:30:59       Dellner je ten bazmek, co se s ním ešusy spojují. Tedy spřáhlo (název koresponduje s výrobcem). Žába má taky podobný systém spojování, akorát je od firmy Schaffenberg a tak se mu říká důvěrně šak a adaptér na něj (pro odtažení klasickou lok.) je pěkně těžká mrcha (65kg). Už jsem měl tu čest... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:52:01       Drn: Na zabach je opravdovy Scharfenberg z tehdy zleho Nemecka? Jinak ten system (nerikam provedeni) je shodny, Dellner koupil pred lety licenci. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:58:30       -aa-: já to v žádném případě nechci omlouvat. Kolikrát bych se na to už vys.al a šel pryč, když člověk vidí, co se děje a jaké informace je člověk schopen zjistit z nejnižších míst. Už si nějak ani nemohu vzpomenout, co mě na té železnici drží. Předchozí odstavevec berte trochu s rezervou, asi mám své dny. Jdu si koupit Fernata a tady parodie. Ten podivný zaparkový krám v Nymburce bylo jaké číslo a přibližně čas, zkusil bych se dálkově podívat co mu ne/chybělo. PepaKKK Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.43.154 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 12:54:25       Ta vykolejená 031 mi taky vrtá hlavou - napadá mě ovšem handrkování se správcem infrastruktury o náhradu škody. OT: A u toho vykolejeného pendolina to taky hradilo SŽDC??? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 14:32:21       Penik: Průhled z rychlíku (ještě od okna na opačnou stranu) z 8. koleje na ešus odstavený na 3. nebyl tak důkladný, aby se podařilo přečíst číslo. Jedině snad že to byl slononátěr. PepaKKK: Pravda, to je zajímavý postřeh. Porovnáme-li jak dlouho trvala oprava vykolejeného leštěného prdu s délkou (ne)opravy vykolejné 471.031, tak je někde nějaká nesrovnalost. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 14:41:51       -aa-: Porovnáme-li jak dlouho trvala oprava vykolejeného leštěného prdu s délkou (ne)opravy vykolejné 471.031, tak je někde nějaká nesrovnalost. Že jo? No zkrátka to není tak elitní, no..... Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 15:46:53       Když jsme u těch neschopností, tak dnes na 2311 s +30 souprava E499 + BDs + 2x Bt. Pokud se nemýlím, na tomto oběhu dnes měla jezdit 471.017 Takže -aa- si může přičíst další jednotku k dobru Stránky o mém modelovém kolejišti Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 17:09:58       A jaký byl skutečný důvod zpoždění? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 17:23:19       Že by jízda parního speciálu se salonními vozy? http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Milý Mirku, problém romských utečenců do Kanady není problém úřednické vlády. Oni utíkali hlavně za tvojí vlády... Mono Mono Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.203 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 17:54:21       Livingproof-řazení bylo E499-Bds450-Bg260-Bdt(původně Bt,místa vyhrazená pro kola) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 18:21:38       Dnes ráno na lince S2 zajímavá situace. Na posilovém vlaku 9430 místo žabáka ešus .038, ale na vlaku 2206 ( jede 14min. po 9430) jel pouze jeden ešus (.34) místo dvou. Neměly jet náhodou .034+.038 společně na vlaku 2206? No a po příjezdu na Masnu stál ešus .038 na koleji č.4 jako vlak 2306 linky S4 To fakt normálně přechází žabák z vlaku 9430 linky S2 na 2306 linky S4? Já jen, že jsem vlak 9430 použil asi 2x a přijely jsme normálně kolej č.2. Jinak ešus .038 na lince S4 vydržel a teď uhání na 2322 do Ústí. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3983 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 18:54:26       Na 090 přechází cokoli přímo na Masně výhradně při mimořádnosti. Jinak jezdí buď tam, nebo jedou max. na ONJ, kde jsou jednotky vyměněny, nebo prohlédnuty, doplněny a opět vystaveny.. Taky je možný, že si ho tam stroják nahrál pro zítřejší zájezd na ONJ, bo od 2322 už dělá jen 2341 do Rce, kde přespí a ráno 9603, 9628, 9631 a šup na ONJ. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 20:13:31       ad Hajnej 2740: moc se mi nelíbí tvoje narážka na kolegu. Šmahem uděláš závěr a přitom si pro objasnění neudělal maximum. Je spusty závad, které se v depu neprojeví. Pokud jste nechali stáhnout a vyhodnotit data z rychloměru a tam bylo delší dobu více jak 5,5baru v průběžném potrubí, tak předchozí odstavec odvolávám a zároveň se omlouvám. Martin