| Autor |
Příspěvek |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 20:48:58 | 
|
Proč 40 km/h? Aby se cestujícím z Jelenie Góry neudělalo zle ze závratné rychlosti, když předtím jeli v úseku Piechovice - Poreba rychlostí 20 km/h. 
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 20:53:22 |
|
Wool a Masinka: Čímž však nikde není řečeno, že se to salámovou metodou nedá upravit na větší rychlost. Nevěřím, že k tomu někdy dojde. To možná dřív Poláci opraví trať z Poreby do JG, než se z Harrachova bude jezdit do Poreby 70.
Ale já jsem jinak spokojen i s rychlostí 40 km/h. Pořád lepší, než pomalu hnijící nesjízdá trať. Nerad bych do smrti vzpomínal, jak poprvé a bohužel naposledy také naposledy jsem se tudy projel v roce 2002. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 21:09:15 |
|
Inkognito - věřím, že příští rok bude pravdivá ta fotografie s SA 134-005.
Chtěl jsem říci ještě další - nemá smysl nyní diskutovat o výnosnosti provozu na trati do Poręby. Jsem si jist, že tato dráha bude jednou z mála, kde bude mít myšlenka veřejné služby smysl. Turistů bude dost, mimo sézonu to bude slabé, ale stačí se svézt rychlíkem přes Lichkov, tam je to slabé celoročně. K nákladní dopravě - samozřejmě čiré sci-fi, k jejímu provozování by bylo nutné získat další zprávu o vlivu na ŽP (viz závěr dosavadní zprávy o vlivu) a musel by tak být přítomen opravdu trvalý zájem dopravce (a přepravců) o využití této tratě. Představa je to ovšem pěkná.
(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 21:58:38 |
|
Ale já jsem jinak spokojen i s rychlostí 40 km/h. Pořád lepší, než pomalu hnijící nesjízdá trať
Přesně tak. Navíc jde o turistiku. A když pojedu v sobotu na výlet , bude mi jedno , jestli vlak z Harrachova do Sklarske Poreby pojede 15 nebo 30 minut. Pokud bych takto jezdil každý den do práce , to už by mi vadilo. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15267
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 23:35:20 |
|
Bram - Já jsem se také divil, když jsi horoval za provážní vyrovnávacích vlaků z Teplic Lesní brány přes Kozinu do Děčína, místo evidentně sklonově značně výhodnějšího trasování po skoro stejně dlouhé trase přes Ústí (převedeno do řeči čísel finančně výhodnějšího trasování, čili jsi patrně zapoměl počítat). A nebyl jsem sám a na rozdíl od různých žalovníčků typu Rudolf 33 a Káem chci aby Kozina přežila.
Takže se nezlob, ale laskavě s prominutím tvé uchichtávání neberu příliš vážně. Dost si se výše uvedeným deklasoval.
Srovnání s tratí 132 dost kulhá:
1. v té tehdejší mediální kampani šlo především o to, donutit SŽDC, aby dostála svým zákonným povinnostem. Nějak nevím o tom, že něco podobného by se týkalo tratě Harrachv - Harrachov st.hr.
2. pokud jsem "sliboval" nějaké vlaky, tak jen toho dopravce, za kterého mohu mluvit. Nemyslím, že ty bys byl směrem k RTT v podobném vztahu jako já k ČDC. Takže si myslím, že by asi bylo vhodné, kdyby se tu případně vyjádřil někdo od nich.
3. moje loňské výpočty byly přeci jen ovlivněny tehdejší o 20% vyšší cenou za dopravní cestu. Letos už zkratky za každou cenu zas tak výhodné nejsou. Což se pochopitelně týká i Harrachova.
4. navíc mám pod kontrolou konkrétní přepravu, která při splnění určitých předpokladů je na 132 převeditelná (ale samozřejmě nemusí být). Ovšem ty jen teoretizuješ o nějakém nekonvenčním dopravci, který nebude tak zkostnatělý jako ČDC a PKP C.
P.S. pravidelná nákladka na 132 bude, neboj  .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15268
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 23:39:19 |
|
K tomu teoretizování o nákladní dopravě - nějak nikde nevidím, jak byste si poradili se sunutím z Tanvaldu do Kořenova. To by si vždycky "interoperabilní dopravce" půjčil od ČDC hytlák i s navigátorem? Nebo by si vozil vlastní? Nebo jak? Nebo už se tam nesune?
Nebo je to jen zanedbatelná prkotina ?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15269
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 00:01:23 |
|
Jinak tedy aby tu zas nedošlo k nějakému nedorozumění - jsem opravdu rád, že se tahle moje oblíbená trať dočká zprovoznění. Jen tvrdím, že je nesmyslné zde čekat nějaké zásadní tranzitní výkony. Myslím, že to bude hezká turistická a výletní atrakce, nic víc a nic míň.
Ostatně on ani v minulosti nepatřil přeshraniční úsek k nejzatíženějším. V úseku Ober Schreiberhau (resp. Josephinenhütte) - Polubný/Kořenov toho do roku 1938 nikdy moc nejezdilo, ani osobního, ani nákladního, rozhodně ne ve srovnání se spodními úseky a zvláště tím německým. Jistý krátkodobý rozmach znamenalo až připojení Sudet k Říši a zrušení státní hranice.
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1351
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 05:39:31 |
|
Mcbain: Přečti si pořádně, to co jsem napsal. Kdyby jsi se tím nemohl prokousat, tak tady je to v kostce: Píšu, že tahat nákladní vlaky do Polska přes Kořenov je vyloučené. Pro opačný směr to nepovažuji z technického a asi i ekonomického hlediska za vyloučené, ale za hodně málo pravděpodobné. Railtrans coby příklad jsem použil z jednoho jediného důvodu: Neznám nikoho jiného, kdo by vlastními náležitostmi mohl jezdit u nás i v Polsku. A bylo to zejména kvůli tomu, abych ucpal tlamičku těm, kteří budou tvrdit, že to nejde, protože ČD Cargo a PKP Cargo, a legislativa a tarifa atd.. Čili aby se diskuse smrskla jen na technické záležitosti a do ekonomických záležitostí jsem se nepletl. Tedy krom vyloučení provozu nákladních vlaků od nás do Polska. K tomu není potřeba jakýchkoliv výpočtů, aby se to nedalo označit jako asi tak nepravděpodobné jako vyloučené.
To jentak abychom si rozuměli.
K trati 132: Když budeš chtít, aby tvůj zaměstnavatel zkrachoval, navrhni a zrealizuj víc takových přeprav, jako jsi navrhoval na Kozině. Pokud to nebudou nějaké vynucené odklony - viz třeba štěpka z důvodu nesjízdnosti trati Plzeň - Cheb, tak opravdu si může třeba OKD-D jen mnout ruce. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 05:55:14 |
|
Ještě dodatek k trati 132: Já chci aby Kozí dráha přežila a jsem rád, že se zrealizuje nakládka i jinde než v T. L.b. a že naše milá SŽDC musela dát do pořádku trať, kterou kvůli politickým tlakům bezdůvodně zneprovoznila. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15270
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 08:28:24 |
|
Railtrans coby příklad jsem použil z jednoho jediného důvodu: Neznám nikoho jiného, kdo by vlastními náležitostmi mohl jezdit u nás i v Polsku.
To bude asi ten problém. Nemyslím si, že RTT může v Polsku jezdit. Myslím, že by se k tomu měli vyjádřit oni sami. A nikdo jinej opravdu neexistuje.
K tomu není potřeba jakýchkoliv výpočtů, aby se to nedalo označit jako asi tak nepravděpodobné jako vyloučené.
Řekněme, že si to troufám označit jako vyloučené i bez jakýchkoli výpočtů .
Jako jedinou snad reálnou možnost bych tam eventuelně možná viděl nějaké dřevo směrem k jihu, možná do Rakouska. Naložené někde v okolí Poreby. Možná.
Když budeš chtít, aby tvůj zaměstnavatel zkrachoval, navrhni a zrealizuj víc takových přeprav, jako jsi navrhoval na Kozině.
Sice nechápu proč, ale já tam nikdy žádnou přepravu nenavrhoval. To si z toho jen někteří vydedukovali.
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 13:03:43 |
|
Je pravdou, že nákl. vlaky by musely jezdit s posunovačem z důvodu sunutí. Debatujte, i nemožné se občas stane skutečným.
Wool:
Těžko říci, jestli by SA134 neškrtala o ozubnici na zlomech klesání. Nevím, jakou má světlou výšku.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 13:30:57 |
|
A co "pociag papieski" (reko polského panťáku EN 57 na luxusní 14 WE 17), ten by o ozubnici neškrtal? (Předpokládejme, že by dostal přípřežní 743.) |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 15:18:32 |
|
Cogwheel:
Se směješ, ale kdo bude vůbec ty osobáky vozit?
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:26:33 |
|
No každop. budou muset jezdit vozidla vhodná na sešup 58% (splnění brzd %), dále s vyšší světlou výškou (aby nedrbala ozubnici). Otaznik zdali poláci můžou něco takovýho nabídnout. Pochubuju o tom, že by se vyplatilo tahat to s loko + vozy (i provozně náročnější), lépe asi motor+řidičák. Regionova to nebude (důvody jasné). Apola asi taky nejsou zrovna nadbytečný. Katry nemaj dostatek řídičáků. Každopádně není asi možný sunutí se "slepým čelem na začátku" na takovej kus do Sklářský, takže buď jen motor, nebo to musí bejt s řidičákem. A 810 ky by v začátcích tratě dělaly docela ostudu, to by byla špatná reklama. |
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:45:13 |
|
Poláci jsou dost orientovaný na klasický soupravy, elektickejch vozů maj dost ale s motorovejma to bude bída. Takže otazník...No stejně bude vypsáno výběrové řízení na provozovatele. Takže bych se nedivil, kdyby jezdil nějaký soukromník (arriva,...) |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:56:46 |
|
Výběrko je snad vyhlášený už dávnou. Podle mě je to součást výběrka na dopravce pro tratě 034 až 039. Kraj přeci musel počítat s tím, že se obnova zřejmě povede. Ale do začátku provozu nového dopravce musí být někdo osloven a pokud bude souhlasit, tak i určen.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 22:06:45 |
|
Inkonginto: Krom 035.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 22:55:57 |
|
Orky:
Ano, mimo 035. Pardon.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 22:56:54 |
|
Zítra (28.4.2009) 83714 až do Tanvaldu se čtyřmi vozy!
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 13:32:36 |
|
No já si myslím že je to defacto (papírově) jiná trať 036 končí v Harrachově a na provozování dopravy do Harrachova jsou také smlouvy. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 17:09:38 |
|
Demon:
Nerozumím, vysvětli!
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3252
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 20:26:51 |
|
Z dnešní MFDnes...
Kraj Liberecký
Vlakem do Polska? Za rok
V březnu 2010 mají začít jezdit pravidelné přímé vlaky z Tanvaldu do polské Jelení Hory
Harrachov - Za necelý rok, v březnu 2010, mají začít jezdit pravidelné přímé vlaky z Tanvaldu do polské Jelení Hory. Na polské straně začnou již příští týden práce na rekonstrukci zdevastované železniční tratě z Harrachova do Szklarske Poreby.
„Polská část tratě je v horším stavu. Celkové náklady na rekonstrukci dosáhnou sto šedesáti milionů korun, přitom na polské straně bude proinvestováno sto čtyřicet milionů,“ říká Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která se stará o dopravu v Libereckém kraji. Polská trať vyžaduje kompletní rekonstrukci. Od železničního spodku přes kolejový svršek až po mosty a železniční stanice.
„Na české straně je situace lepší. Za jistých okolností tu stále mohly jezdit vlaky. Až bude dráha opravená, bude z Tanvaldu do Jelení Hory a naopak jezdit pět vlaků denně,“ uvedl Prokeš.
Osobní vlaky, pro které bude železnice po rekonstrukci určena, budou jezdit čtyřicetikilometrovou rychlostí a budou sloužit hlavně turistům. Milovníky zimních sportů a turistiky zaujme krkonošské polské centrum Jakuszyce, Szklarska Poreba nabídne turistům vodopády.
Trať původně vznikla hlavně pro potřeby průmyslníků, kteří z Dolnoslezské pánve dováželi uhlí do skláren a textilek.
Rakušané, kteří na začátku minulého století stavěli trať z Tanvaldu do Kořenova, zvolili nejkratší cestu i za cenu velkého stoupání, které zdolávaly vlaky díky ozubnici. Prusové, kteří pokračovali s tratí dál, rozvinuli koleje po horských úbočích. Jejich železnice byla až do svého konce v roce 1945 elektrifikována. „Od příštího roku budou na trati jezdit moderní dieselové stroje bez ozubnice. Půjde o nízkopodlažní vlaky, které bude provozovat Dolnoslezské vojvodství. České dráhy provoz této železnice odmítly,“ říká Prokeš.
První úvahy o rekonstrukci tratě se zrodily již po roce 1989. Mezi lety 1992 až 2002 proběhlo několik zvláštních jízd z Harrachova do Szklarske Poreby na provizorně opravené trati. Peníze na celou rekonstrukci se našly až díky Evropské unii, která zaplatí 116 z potřebných 160 milionů.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Autor: * JAROSLAV HOŘENÍ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:35:09 |
|
No jde o to že kraj objednává dopravu na úseku tratě 036 a ta končí v Harrachově. Smlouvy o provozování dopravy s ČD jsou tedy jasné. Do určitého roku provozovat dopravu mezi bodem A a bodem B. Tady se to ale už týká celku NUTS 2, do kterého kraj patří spolu s Dolnoselzským vojvodstvím. Nemyslím si že ČD by měly monopol na provozování, je to jiný úsek, tudíž na něj tyto dva subjekty DV, A LK můžou nebo nemusí vypisovat výběrové řízení, rozhodně však ČD nemají nějaké přednostní právo na provozování dopravy v současnosti když provozují dopravu na Ta-Harr. Ač jsme v Schengenu, tak hranice stále platí a jsou to tudíž defacto dvě tratě (jiný vlastník, provozování dle jiných předpisů...) |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 08:13:24 |
|
Jak říkal Prokeš: Půjde o nízkopodlažní vlaky, které bude provozovat Dolnoslezské vojvodství. České dráhy provoz této železnice odmítly.
Takže ČD evidentně osloveny byly. Teda, co to je za firmu, která nechce kšefty....
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 08:26:43 |
|
Já bych spíš řekl, že ČD se zachovaly kupodivu racionálně. Jediné, co by tam vcelku v pohodě mohlo jezdit i za zhoršených povětrnostních podmínek, je řada 843 + 943, tj. aby to do Harrachova vyjelo vždy a nebyl to kočkopes alá 854 + 010, který je díky tomu, že se přívěs nesmí táhnout, nepoužitelný. No a řada 843 je potřebná někde jinde. Na vlaky, které neplatí kraj, ale ministerstvo dopravy, protože platí víc. Mimo jiné, takhle si ČD ušetřily dost starostí a jejich postoj tak nějak i chápu. |
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 10:54:54 |
|
Dolnoslezké vojvodství bude jezdit jen do Harrachova nebo až do Tanvaldu? Budou v Harrachově 2 koleje? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 49008
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 17:37:05 |
|
Byl jsem požádám, abych sem tu (větší) přílohu vložil:
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 17:45:12 |
|
Předpokládám, že JŘ se bude dost podobat loňskému návrhu, tedy 5 párů Tanvald-Szklarska Poręba Górna
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:03:20 |
|
Martin Zlivský: Dost dobrý.....
Orky: Začátek možná jo , ale 5 vlaků tak možná v sezóně. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:13:28 |
|
Bram:
O čem to tady mluvíš? Vždyť za sjízdnost tratě zodpovídá provozovatel, nikoliv dopravce. Navíc odmítat zakázky v době probíhajícího výběrového řízení je pro ČD víc než traverza na krku při klesání ke dnu Orlíku. Postoj ČD tedy víc než nechápu.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:14:32 |
|
Narozenej:
Co by bránilo 5ti párům vlaků denně?
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:28:02 |
|
Panové, klídek, JŘ se zrovna řeší. Před chviličkou jsem poslal řediteli KORIDu přeložený dopis pro polskou stranu. Počkejme si na konečné vyřešení otázky.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:54:49 |
|
Navíc odmítat zakázky v době probíhajícího výběrového řízení je pro ČD víc než traverza na krku při klesání ke dnu Orlíku
To je typické pro ČD. Všechno , s čím by mohli mít starosti řadši přenechat někomu jinému. Tím pádem otevírají prostor pro konkurenci a zadělávají si na budoucí problémy. Pro ČD špatně , ale pro všechny ostatní lepší.
Co by bránilo 5ti párům vlaků denně?
Mě nic , akorát si nedovedu představit , že v takový typický dubnový všední den poveze každý vlak alepoň jednoho cestujícího. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15297
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 20:58:48 |
|
Inkognito - Půjde o nízkopodlažní vlaky, které bude provozovat Dolnoslezské vojvodství.
A tahle věta znamená prosím pěkně co? Myslím tedy ve vztahu k CZ státnímu území.
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 21:38:22 |
|
Nic jiného než spolupráci dvou dopravců, tj. polského a českého. Pokud dobře vím, tak Koleje Dolnośląskie nejsou na území ČR usazeným subjektem a zároveň stále platí omezení volného poskytování služeb v železniční osobní dopravě /mezinárodní osobní doprava s právem kabotáže/ dle zákona o dráhách - ust. § 34d + kogentní ustanovení upravující nepřevoditelnost práva na přidělenou kapacitu... Uvidíme, co nastoupí s transpozicí poslední novely směrnice Rady 91/440/EHS.
(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15298
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 22:09:09 |
|
Nic jiného než spolupráci dvou dopravců, tj. polského a českého.
No a ten český bude kdo - když už se tedy "ví", že to nebudou ČD?
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1371
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 22:20:41 |
|
Inkonginto: Naroznej můj příspěvek pochopil dobře. 843 + 943 vydělají jinde bez nějakých problémů Českým Drahám více. Neměj starosti s tím, že by se jinde neuplatnily lépe - různých výběrových řízení na provoz rychlíků, nebo i spěšných vlaků bude akorát přibývat. Nevím, že by ČD měly něco jiného, co je relativně nové a proč to nepřiznat i v porovnáním, s tím co nabízí třeba desiro, docela i komfortní. No a na nějaký osobáček kdesi v horách jedoucí rychlostí maximálně 50 km/h mají regionovu. Ne tohle. No a když už se na nějaké trati regionova nedá použít, což jsou odhadem tři tratě v ČR (zubačka, trať na Moldavu a do Malé Morávky), tak ať se tam moří s provozem někdo jiný, když chce. Ono to zas takové terno není. Za den se ujede na vlacích Tanvald - Poreba hodně málo kilometrů, přičemž dotace jsou na vlakokilometr a přitom existuje daleko více výkonů (R a Sp), kde 843 + 943 najedou daleko více km v příhodnějších podmínkách (opotřebí se méně) a přitom vydělají daleko více. Ale jak píše Naroznej, podřezávají si pod sebou trochu větev.
Nakonec, kdyby ČD moc chtěly mít slušná vozidla pro tuto trať, tak ze tří třívozových regionov vyhodí vložený vůz a takovéhle vozidlo už by si asi s provozem na zubačce slušně poradilo. Jenže je otázka, jestli je takováhle úprava papírově možná ( technicky by to asi šlo ). Jelikož však na pořízení regionovy dostávají ČD dotaci díky nízkopodlažnosti, tak je také otázka, zda by jí nemuseli vracet. Konec odstavce s mojí fantazií.
A s úklidem trati od sněhu to nemá příliš mnoho společného, to je starost SŽDC a majitele trati v Polsku. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 09:27:20 |
|
http://www.jelonka.com/news,single,init,article,20882
Článek obsahuje fotografie z Jakuszyc.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
m.nickx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.102.225
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 11:26:30 |
|
už je to tady  http://www.ct24.cz/doprava/53646-rekonstrukce-trati-z-harrachova- do-polska-zacne-jiz-tento-tyden/ |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 16:27:02 |
|
Včera jezdila "na kopec" kráva 714.203, viděl jsem ji dopoledne se dvěmi krabičkami. Vím, že tato řada nahoru může, přesto, to asi není pravidelné, že?
Jinak musím pochválit výskyt vozů 012 a 015 vhodných pro přepravu kol. Další dopolední soupravou "na kopec" byla 810 + 012 + 810. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 16:28:37 |
|
Omlouvám se, bylo to již v sobotu... |
Paolo3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 461
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 17:06:40 |
|
Michal Ř: V letní sezóně to bude pravidelně nasazovaný stroj. Ta začala 1.5. takže nějaké zpěstření tu zase je, ale chce to vyfotit protože brzy bude výluka a pak končí sezóna a bůh ví co bude za rok. Z Liberce do Tanvaldu to přijelo v sestavě 810+810+012+015+714.
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.8.172
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 17:38:09 |
|
Hm, takže 714 bude chybět na Pace a Os z LBC do Děčína, kde bude jezdit ještě víc kdeco než teď... |
Woyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:31:11 |
|
no.. pokud bude 714 chybět na Paku tak to mě vůbec neva. Myslím, že 843+943 bo 854+btn nebo 814 je lepší než 714+010+010 ..... 
Skype: woyta01
ICQ: 325-635-238
E-mail: baranec.v@seznam.cz |
|
jajaj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.242.129
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 23:34:00 |
|
na rameni do Paky, zadna 714 chybet nebude.... jezdi tam misto ni fungl nova 814.235+236 |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2847
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 08:38:08 |
|
714ky v LBC v OS dopravě "zpívají labutí píseň" |
081
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.42.206
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 15:27:43 |
|
749.241: osobák do Děčína jezdí jen jeden a to večer aby to moho jet ráno jako SP 1995, nikdy na tom žádná 714 nejela |
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 19:28:28 |
|
Mohu se zeptat jestli se již dneska dělo něco za Harrachovem?? Např. vyměřování, kácení náletových dřevin apod.?? |
76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.63.211.40
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 20:14:40 |
|
Včera jsem tam byl. Podél trati jsou natlučeny kolíky. Na kolejnicích jsou po 100 metrech udělány značky. Všiml jsem si,že některé kolejnice jsou i z roku 1909. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 20:37:37 |
|
Doplním slova 76 obrazem.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 20:49:06 |
|
Takže příští týden se podle datumu předání na trati do Skalanzke Poreby asi již bude pracovat. Ještě se zeptám,opravdu si myslíte že to stihnou do listopadu, a jaké by na této trati mělo být zabzař??
76, Wool:díky za info i foto. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3282
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 16:09:13 |
|
Tyy jo, to teda nabralo obrátky! Hergot a já se tam nemám čas vypravit a provést fotodokumentaci stávajícího stavu...
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 21:37:14 |
|
Snad se nenaštvete když Vám sem dám dnešní fotoreport ze stanice Trutnov - Střed. Dnes už se jezdilo na přivolávačku a předvěst od Hl.n. už nefunguje. Stejně tak už nefungují vložáky. Jak dlouho ještě budou fungovat závory vzor SSSR?
Železnice Českého Krasu - Historický projekt tratí západně od Prahy, stav tratí odpovídá začátku devadesátých let. Pro Microsoft Train Simulator. Blížší informace zde.
Skype: Na120ce |
|
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.99.145
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 14:24:56 |
|
Dnes už se jezdilo na přivolávačku a předvěst od Hl.n. už nefunguje.
Ta předvěst nefunguje už několik let a na přivolávačku se jezdí stejně tak dlouho. Vložáky nejdou už přes deset let. Závory budou fungovat už jen chvíli, jsou připravené nové, padnou zřejmě už při výluce, kdy se bude předělávat celé to zhlaví včetně přejezdu..
Dnes jsem se projel tím výlukovým autobusem Trutnov-Kostelec, docela sranda. V Malých Svatoňovicích je zavřená i silnice, takže ten autobus jezdí skrz areál firmy IDA, vrátný otevře bránu, BUS plný lidí profrčí fabrikou, kde se nakládají kamiony a zas druhou stranou přes bránu vyjede |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 17:56:14 |
|
Jak to vypadá na výluce Tanvald - Kořenov (-Harrachov)? Kolik je tam lidí a kolik mechanismů? A co jezdí za busy? |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 18:59:26 |
|
Anonym:
Proč by to nestihli? Zabřaz - myslím si, že telefonika, to bude celé zabřaz. Alespoň soudím podle ceny. V zadávačce je snad psáno všechno, nečetl jsem jí.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 06:34:29 |
|
Asi to tak bude, každopádně bude tu jistá jazyková bariéra (předpokládám že Polsky umí z výpravčích málokdo :-)) |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 08:22:07 |
|
Demon:
No, pokud vím, tak např z Hrádku do Zittau si výpravčí nabízí vlaky čech česky a němec německy a opačně. Je pravdou, že Hrádečtí mluví asi rovnou německy, aby vůbec v Zittau rozuměli. Do Zawidova je snad (nebo aspoň byl) využíván dálnopis. Dálnopis je používán při zabezpečení jízd vlaku i ve Varnsdorfu s německem. Pokud se udá vzor zápisu, třeba se bude nabízet i mailem. Asi všechno je možné.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 11:02:12 |
|
Němčina se ještě dá, přeci jen mnoho lidí jí na nějaké úrovni v Libereckém kraji umí, ale s polštinou je to asi úplně o něčem jiném:-). Sice je to slovanský jazyk ale...:-) No nabídky a přijetí asi nejsou problém (lidi se naučejí pár závazných znění a je to...) ale ostatní komunikace bude docela hard, při mimořádnostech to může bejt pak docela "sranda". |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 11:22:38 |
|
Demon: Já si myslím , že v tom žádný problém nebude. Lidé z příhraničních oblastí jakž takž ten sousední jazyk ovládají.
A s polštinou nebude vůbec žádný problém. Já mám polské zákazníky. Oni mluví polsky , já česky a rozumíme si navzájem tak na 95% |
Scan
