| Autor |
Příspěvek |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.14
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 20:32:02 |
|
A pokračování z Polského úseku:
|
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.209
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 06:16:27 |
|
[749.241]: zeleznicni vyroba neni masova vyroba osobnich aut (s planovanou jednorazovou zivotnosti v radu hodne-mesicu/malo-let), takze tam vice se projevuje nalezeni optimalniho nakladoveho vztahu u zamestnancu cena_prace <=> kvalifikace. Cim je Vase vyroba mene masovejsi a vice urcena na zivotnost/spolehlivost, tak cena_prace hraje cim dal mensi roli. Tim pak cenu firmy tvori hlavne kvalitativni ukazatele lidskych zdroju, to take znamena zcela jiny pristup managementu - takovy ktery v ceske kotline neni moc obvykly.
Ona ekonomika takoveto vyroby je ponekud o necem jinem nez napriklad vyroba kabelovych svazku pro auta. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 14:05:40 | 
|
Panové, nevíte někdo, jak je (jestli vůbec) 26. a 27.12. otevřeno Muzeum ozubnicové dráhy v Kořenově? Díky 
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 14:41:24 |
|
Zimní provoz - od 27. prosince 2009 do 28. března 2010 je otevřeno ÚT - NE od 10:00 do 16:00 viz stránky www.zubacka.cz sekce muzeum. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4127
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 16:36:31 |
|
No moc sněhu, jak vidno z fotek, na severu ještě není...
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 12:05:21 |
|
Trať 036 je v posledních dnech sbírkou všeho možného k zajištění provozu. 3 x 843+943 je spíše jen snem. Rakve z 036 se používají na rychlíky, kde 843 skapávají. Včera jezdila jen 1 souprava 843+943, zbytek nahrazeno 854+053 a 810+012. Samozřejmostí je narůstající zpoždění.
Jsem zvědav, jak si ČD, potažmo PJ Liberec, poradí s provozem nových jednotek od roku 2011.
Ještě se musím podivit nad stížnostmi strojvůdců na klimatizaci u jednotek 814.2. Včera jsem totiž ani na jednoho strojvůdce neviděl, protože jednotky měly zamrzlá všechna okna na stanovoštích, takže klimatizace asi běží až moc...  Inu, kvalita ze Šumprasáka se pozná...  A to nemluvím o teplotách uvnitř jednotek, kdy vozy 014 byly vytápěny na krásných 2 - 10°C. |
Kadr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 22:41:49 |
|
Jedna starší z Tanvaldu.
|
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.14
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 08:28:59 |
|
Fotodokumentace včerejšího nasazení 749.039 na R 1138/1143
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3372
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:29:52 |
|
Koukám na reko trati z Kořenova ještě v Polsku nějaké ty sloupy elektrizace stojí..a některé leží Už aby tam něco jezdilo..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.14
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 21:47:18 |
|
Dnešní R 1145 v podobě sólo 854.002 ve Velkých Hamrech
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 23:57:31 |
|
Alf - v Polsku stoji celkem ctyri sloupy, z toho:
- 2 brany primo v Jakuszycich (jedna v obvodu zst., druha na harrachovskem zahlavi mezi stanici a budovami Biegu Piastow)
- 1 sloup i s vyloznikem v km (presne) 35,100, tj. u prejezdu pod Walonskim Kamieniem (usek mezi Czerwonym Potokiem a Jakuszycemi)
- 1 zelezobetonovy primo v miste odboceni byv. vlecky Czerwony Potok
Na nasem uzemi se zachovaly sloupy dva, ktere jsou ostatne i zachyceny na PeMove fotce.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3374
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 22:21:23 |
|
To je fajn,díky za upřesnění..Čekám kdy nějaký blb nařídí skácet poslední sloup na našem území v Meziměstí-těsně před hranicí..Lidi by neměli zapomínat jak byli naši předci šikulové..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1659
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 05:48:54 |
|
Alf: Aby ho nějaký blb nenařídil zbourat, tak by se o něj měl ale někdo starat. Alespoň ho občas natřít. Ocelové sloupy, pokud se neošetřují, nevydrží na věky, ale to je asi celkem jasné? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3376
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 10:18:36 |
|
OK,jelikož je tam už jaksi k ničemu a myslím o něm SŽDC ani neví, tak jen náhoda kdy spadne,nebo někdo bude chtít nějaké korunky za sběr šrotu..Měl by se toho chytit někaký muzejník..v Meziměstí jednoho mají..No nic,ať to tu nezasírám debatou.
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.14
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 21:52:13 |
|
Dneska v noci jede 743.007 na Mn z Liberce do Tanvaldu a zpět. |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 20:42:27 |
|
Koukám na staré pohlednice nádraží Kořenov a dopravní koleje pod trolejí mají tak max 250m. Dneska, když to poměřím na foto-mapě, tak je to cca 550m. Kdy došlo k tomu rozříšení kolejiště? Dík. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1681
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 21:28:57 |
|
Kpy: To je poněkud zavádějící zjištění, délka dopravní koleje č.1 byla vždy zhruba stejná, stejný případ je kolej č.2.. Ale v případě koleje č.3 tomu už tak není, zpočátku byla dlouhá pouze jako kolej č.2. (těch necelých 250m), později byla prodloužena do dnešní délky (někdy v meziválečném období). Kolej č.5 byla vždy stejně dlouhá, jako dnes. Ale kdysi tu byla ještě další kolej č.7., která byla skoro stejně dlouhá jako kolej č.5, a do depa se jezdilo z koleje č.9. Dnes je kolej č.7. kusá (taktéž změna meziválečná) a je na ní napojeno depo a naopak kolej č.9. už neexistuje (patrně změna až z doby po druhé světové válce).
Třeba to někdo ještě trochu upřesní a poopraví . |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 21:55:43 |
|
No, asi jsem to špatně formuloval. Na pohlednici dopravní koleje 1,2 a 3 mají jen cca 250m. Jiné tam nejsou (nebo špatně koukám). Ostatní mi přijde, že končí ve šturcech. Šlo mi o to, kdy se "prodloužily" (nebo nově vznikly) koleje 3,5 nebo 7 na těch cca 550m. Dalo by se říci, že se tím vzvětšila i délka 1.koleje z 250m na 550m (pokud pomineme blokádu 2.koleje) ale dalo se objíždět právě po 3-tí, 5-té a 7-mé (netuším, jak se na to dívá předpis). |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1684
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 22:07:23 |
|
Plánek z roku 1902 uvádí kolej 1 a 2 v dnešní podobě, kolej č.3 má délku 208 metrů, kolej č. 5 má délku stejnou jako dnes - 348 metrů. Kolej č. 7 má délku 321 metrů. Ten plánek je v knize 100 let trati Tanvald - Kořenov - Harrachov, určitě jí máš taky. Nebo si řekni Bdlmovi, ten ji má určitě také. Pokud ne, tak ti jí půjčím přes Bdlma já.
Jak to bylo řešeno předpisově, nemám šajna. |
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 22:42:26 |
|
Součastná délka kolejí: Podle mého k největším změnám došlo za bolševika v 60tých letech 20. stol, kdy se zubačka mohutně opravovala..
Jinak jak to vypadá s d2 v Kořenově?? |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 22:51:31 |
|
Mate mi pořád tahle pohlednice http://www.albico.cz/zubacka/Cze/pohlednice/obr.htm?1
Ta třetí tam má jasně znát veksly, snad do šturcu. V knize žádná není. (každý "dostihnutý" zubačkou jí má)
Zejtra "tam" jedu na tejden, tak to proberu se sousedem, má spoustu podobných pohlednic a fotek. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 23:11:44 |
|
Ad Anonym - na odpověď této otázky si počkáte, navíc mám pocit, že se s D2 na trati nepočítá...
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 06:54:48 |
|
Kpy: Koukni se do knihy na stranu 33, obrázek 76 a bude ti hned vše jasné. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 15:17:57 |
|
Nevíte někdo ,jaká byla před válkou traťová rychlost na trati Kořenov-Harrachov a dále do tehdejšího Německa ?? |
Pavel_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 19:03:02 |
|
Naroznej: 70 km/h |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:37:25 |
|
Bram: ano, koukal, jsem. Ale pořád mi nedá, že na té pohlednici, jsou ty koleje slušně zarostlé a přitom by měly být naprosto nové, právě položené. K této úpravě došlo asi v roce 1923 při zadrátování, neboť o kus dál v knize je foto z roku 1922 bez drátů a bez veskle prodlužující 3.kolej. |
Domik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.79.169
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 14:19:16 |
|
Není 70km/h někaj moc. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 15:05:40 |
|
Nejspíš není. Ostatně dnes je z Kořenova do Harrachova 50 km/h, ale s celkem malými převýšeními v obloucích. Pohledem na ještě nerekonstrouvanou trať ke státní hranici se dalo vidět daleko větší převýšení, které tam po rekonstrukci rozhodně není. |
Domik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.226.233
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 16:55:40 |
|
Tak dobře, ukecali jste mě. Nevim jaký tam jsou poloměry, takže bych jen polemizoval. |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 09:52:58 |
|
Neplánují se do Řasnice výhybky se samovratným přestavníkem kvůli křižování? Zdejší "pobíhání" fíry mi přijde poměrně .... ehm divné.
Je to zde mnoho let a v nějakém dokumentu jsem četl, že se to plánuje - nevíte, jak na tom SŽDC je? |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 10:40:29 |
|
Dva samovraty s vyhříváním by se hodily i do Kořenova na křižování 1. / 3. kolej. Ovšem když si člověk uvědomí, že v dnešní době není ani vyhřívání výhybek v Liberci a při 10ti cm čerstvě napadlého sněhu toto nádraží kolabuje, neočekával bych takovéto investice na nějakých dé trojkách. |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 14:17:54 |
|
Ono vůbec liberecký kraj je rájem lokálek - široko daleko žádný koridor, široko daleko žádná elektrifikace - nádraží vládnou HyperNovy, 810+010, a Rakve. 
Přesto všechno mi tento kraj ohledně železniční dopravy přirostl k srdci.
Ach, ta nostalgie... : |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:03:18 |
|
Hlavně si myslím, že Liberecký kraj nyní dělá mnoho pro zlepšení železniční dopravy. Do budoucna bude daleko vyšší komfort ve vozidlech. Ještě by to chtělo daleko vyšší investice do dopravní cesty. Třeba se SŽDC investice vyjednají. |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:14:28 |
|
"Třeba se SŽDC investice vyjednají" jak tohle myslíš? :-) |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5896
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:54:18 |
|
Mapl: Když v tom člověk nemusí žít, tak je to hrozně fajn, no.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 21:44:29 |
|
Ano, investice v libereckém kraji skutečně postupují.
Třeba nedávno došlo k úpravám (výluce) na trati z Frýdlantu v Čechách do Jindřichovic pod Smrkem, zrekonstruovalo se liberecké nádraží (mmch moc hezky), trať z Liberce do Hrádku je taky už hodně rychlá,..... (místní by přidal další podrobnosti)
Samozřejmě nejhorší spojení Liberce po železnici je s Prahou a obecně se Středočeským krajem, kde musí funkci dálkové dopravy zastávat autobusy. V jistém dokumentu, kde odborníci i SŽDC s.o. navrhovali, co v republice na dopravní cestě zlepšit bylo na prvním místě vystavět koridor z Prahy do Liberce, avšak to byly pouze sny. Ve vysvětlivkách bylo u tohoto popisku "těžko realizovatelné", což se dá snadně přeložit jako "nerealizovatelné". (to jen tak pro zajímavost) |
Maretin 76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.174.3
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 21:55:54 |
|
Jsem z Děčína, přesto musím říct, že naše krajské město Ústí je odporná smradlavá králíkárna. Zato Liberec, to je nádhera! Krásné město a ještě krásnější okolí, však do něj s rodinou jezdíme několikrát do roka na výlet. To železniční spojení s Práglem je liberecké velké mínus. Autem tam jste za chvíli, vlakem by to bylo minimálně na dvě - tři hodiny. To samé z Děčína. Po silnici to je 75 km, což se dá ujet za hodinu, pokud nejsou nabouchaný silnice. Vlakem to je 92 km a 1 hod. 56 minut, pokud nemá sekeru. |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.235.213
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 22:28:14 |
|
Mapl:
pokud vezmu v úvahu, že na zmíněné výluce Frýdlant - Jindřichovice byly pražce staré 50 let nahrazené pražci starými 34 let ( v rozsahu cca 5% délky trati)
jaké INVESTICE postupují??? |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.235.213
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 22:31:37 |
|
Mapl (příspěvek č. 10):
prostým pohledem do tabulky JŘ (trať 039) zjistíme, že převážná část vlaků křižuje ve stanici Frýdlant - jaké tedy pobíhání? |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5898
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 23:27:39 |
|
Maretin 76:
Ano, Liberec je velice krásné místo, dokonale spojující všechny největší nevýhody přelidněného velkoměsta i od světa odřízlé vesnice do jednoho celku. Kde není betonové krychloidní obchodní centrum, je obří kráter nebo naprosto nesouvislá nahodilá zástavba, to vše protkáno infrastrukturou nepochopitelného charakteru, které vévodí desítky věčně zacpaných kruháků. Zkrátka radost pohledět. Nechápu ale, proč se zrovna zde musíte zpovídat ze své nepochopitelné nenávisti k Ústí n.L., mimochodem jednomu z mých nejoblíbenějších měst.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 950
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 00:10:58 |
|
Sergej: Liberec není dokonalý, ale oproti Ústí je to fakt ráj..A konec OT! |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 10:16:14 |
|
malý bobeš: V minulém JŘ docházelo v Řasnici k asi 5 křižováním denně v pracovní dny, letos je to pravda lepší...
Lepší přece nějaká investice, nežli žádná. Např. je to asi pět let, co v Novém Městě pod Smrkem došlo vybudování peronů na 1. a 3. TK. Taky si vzpomeňme na rekonstrukci žst. Frýdlant v Č. Myslím, že celá trať je v relativně dobrém stavu, ale máš pravdu, že co do pražců a do kolejí to není nic moc a při poslední výluce, na kterou narážíš, se vedle vysekání křovin (např. u mostu nad říčkou Smědou ve Frýdlantě) a výměny části pražců nic nestalo,... |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.209
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 10:25:54 |
|
[mapl,2009-12-30T21:44:29]
o te rekonstrukci libereckeho nadrazi, ze je povedena, to myslite vazne nebo ironicky? Ja tomu prilis neporozumel z kontextu. |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 10:28:18 |
|
ex: Podchod pod nástupišti, zavedení hlášení, nové odjezdové a informační tabule, rekonstrukce některých nástupišť - mně se to docela líbí.
Ono už se s tím nedá moc dělat, aniž by se nerozkopalo celý nádraží na tři roky. Lehký chaos v peronech (trochu mi to připomíná Plzeň) bude už asi vždycky... |
Martin 76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.174.3
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 10:29:17 |
|
Ústí nemám rád spíš kvůli lidem, chodil jsem tam 4 roky na gympl a dělili jsme se tam na 2 skupiny lidí. První byli z Ústí a nám všem odjinud dávali neustále najevo, že oni jsou šlechta z krajského města a my ostatní jsme vesnický burani. No a my ostatní, lidi z DC, TP, LT a pod. jsme zase drželi spolu. A když 4 roky slyším od lidí z Ústí, že jsem vesnickej buran z vesnice Děčín, tak jsem k nim a potažmo k Ústí, žádnou láskou neoplýval. Ale zase znám pár lidí, třeba z Rumburku nebo ze Šluknova, kteří dojížděli do školy do Děčína a ze stejného důvodu, jako já Ústí, nemají rádi Děčín. Přeji všem diskutujícím vše nejlepší v roce 2010!!! I Ústečákům |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5900
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 11:46:57 |
|
Mapl: 3 roky rozkopaného nádraží by za tu změnu docela stály, ale zatím to docela jde. Na hodnocení bude čas po rekonstrukci odjezdové haly, peronů a případném zužitkování zatím zbytečné budovy při nástupištích 1-3.
Martin 76: Tak to pak chápu. Podobnou nevraživost tady chová spousta lidí z Jablonce, kteří při každé příležitosti dávají průchod svým komplexům méněcennosti a snaží se vůči krajskému městu, které přece vůbec nepotřebují, přestože do něj denně dojíždí, co nejvíce vymezit. Když se s tím člověk setká, také to město nemůže nějak zvlášť obdivovat.
Kotelník: Že si všichni místní myslí, že žijí v tom nejlepším městě na světě... Já vám to brát nebudu.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 13:54:30 |
|
Sergei: Budova by se dala určitě nějak zužitkovat, to je fakt - slyšel jsem pdoboný názor od Liberečanů, jenž znám osobně. Pokud vím, tak je tam snad tělocvična v jedné části - jednou jsem tam viděl někoho boxovat. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 15:09:22 |
|
Ad: Liberecké nádraží
V budově mezi 1 a 3 nástupištěm je opravdu tělocvična a pak už asi nic jiného snad do budoucna se počítá s využitím této budovy, kde by měli se dět dispečeři a řídit vlakovou dopravu v jednotlivých traťových úsecích samozřejmě někdy v budoucnu až se vybuduje nějaká dálkovina. Osobně se přikláním k názoru, že bych tu budovu radši zboural a na 3 roky rozkopal nádraží. Nástupiště 4 a 3 to je chaos kdo se v tom má vyznat to samé platí o nástupišti 1 a 2 |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 15:19:01 |
|
Zhor:
Myslím tím, že Kraj třeba něco vyjedná u SŽDC, aby se pořádně investovalo do železnice. Vždyť Kraj platí dopravu a i v jeho zájmu je, aby byla železnice moderní, rychlá!!! a tím v hojné míře využívaná. |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.235.213
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 15:32:08 |
|
Mapl:
ty jsi čí "agent"? Než se zase budeš rozplývat nad pokrokem, zajeď se nejdřív podívat o čem budeš psát!!!
1) V N. Městě od roku 1902 dosud NENÍ peron u koleje č. 3
2) Pokud se domníváš, že výluky tratí slouží k vysekání křovin, NENÍ tomu tak
3)"Myslím, že celá trať je v relativně dobrém stavu, ale máš pravdu, že co do pražců a do kolejí to není nic moc"
Není to protimluv? podle čeho se posuzuje stav trati, když ne podle pražců a kolejnic???
Na trati do Jindřichovic bys objevil kilometry kolejnic z roku cca 1936; hodně přes 10 000 (deset tisíc) shnilých pražců; výhybky z roku 1911 (atd)
tak vypadá trať v (relativně) dobrém stavu??? |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 16:05:44 |
|
Malý bobeš: Za peron 3 se omlouvám, máš pravdu.
Výluka sloužila k výměně pražců a k vysekání křovin, to bylo ofic. stanovisko SŽDC. Obecně se výluky dělají i z jiných důvodů, ale na 039 to byly tyto dva důvody, které byly uvedeny v níže uvedených příspěvcích.
Dobrý stav - psal jsem relativně, ve Frýdlantě v Č. je řada nových PZZ, údajně došlo k rekonstrukci několika mostků na trati a každá výměna pražců je dobrá, ikdyž ne zcela dostačující (ale zase na takovou lokálku, jakou 039 určitě je může být značně hůř!) - takže pro mě je to relativně dobrý stav. Jak ale píšu níže - chtělo by to samozřejmě samovraty do Řasnice (o nichž se údajně jedná), ale to jsi si mohl přečíst v jiných příspěvcích...
Akorát škoda, že výluky nebylo využito pro úsek Nové Město p. S. - Jindřichovice, kde sice v době konání poslední výluky vlaky nejezdily, ale dělníci zde nic nekopali a právě zde je stav dost hrozný, to pravdu máš - úsek Nové Město p.S. - Horní Řasnice je už při 50 km/h poměrně drsný - spoje kolejnic stojí za vyližkapsu, návěstidla taky sto let stará, pominu-li vjezd od Jindřichovic do NMPS.... atd.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mapl.) |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
