Archiv do 9. července 2009

Autor Příspěvek Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 08:22:06       262: To, že po zastavení provozu na lokálce lidé přesedlají do aut, zpravidla neznamená přetížení silnic. Těch pár lidí navíc opravdu nemá na silnice žádný vliv. Je to zajímavé, ale přetížené bývají spíše silnice, vedle kterých železnice funguje a přepravuje denně tisíce lidí.... Z vyketu Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.40.72 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 08:55:26       Tímto se omlouvám za přejezd, pána na kolejích jsem si nevšiml. Viděl jsem jen lokomotivu a zvedlé závory. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 08:57:40       ad 262: Osobně jsem viděl v pondělí případ, kdy lidé čekali na vlak a nedočkali se... Já se obávám, že není moc racionálních důvodů, které by dnes lidi na venkově nutně něco drželo u železnice. Autobus či vlak - všechno válcuje Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 09:37:51       Hm, většinou to bývá tak, že se občan, pilot osobního silničního přepravovadla, vydává ze své pralesní vísky postupně po silnicích 5. až 1. třídy, po kteréžto se vydává do svého vzdáleného cíle. Čili, jak zdůrazňuje k-rep klasik:"Z praménků potok, z potoků řeky". Drobný problém je v tom, že řeky jsou v permanentním 3tím povodňovém stupni. Jak známo, při povodních je doprava dosti obtížná. Proč toto zdůrazňuji? Představy některých zde diskutujících (ježíš a marjá, Teplice), že platí schema Vlak->Autobus jsou jaksi mimo. "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 10:11:16       Ještě dodám takovou perličku, která mě jako turistu zarazila. Když se v Telnici ´přepřahala ´ lokomotiva, tak přejížděla přes železniční přejezd. Zavory byly celou dobu nahoře a ani výstražné světlo nesvitilo. Ano,jelikož všechny přejezdy na "kozině" jsou díky neprovozování dopravy zde,vypnuty z činnosti .. ale přes takovéto přejezdy je vždy nařízena jízda na "OP" rozkaz /čili jízda dle rozhledu/ a případně /např. při posunu/ jsou střeženy pracovníkem /jako byl tento i v sobotu/ ... ICQ 237-113-861 Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 10:18:56       Debata je tu sice živá, ale stále o tomtéž. Dosud jsme se však nedozvěděli, jak to aktuálně vypadá se sjízdností "Kozí dráhy" po přívalovém dešti, který o svátcích zasáhl Děčínsko. Jsou-li tam někde jen lokální naplaveniny, či je-li trať nějak více poškozena? Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 11:34:13       Cogwheel: Přívalové deště na Děčínsku postihly (alespoň co je mi známo) opačnou stranu Labe (Benešov, Markvartice), než je Kozí dráha. Na západním břehu klid. Ne, že by nepršelo, ale nic se nezatopilo. Wsiąść do pociągu byle jakiego, nie dbać o bagaż, nie dbać o bilet... Provozovatelem zdroje hluku je Statutární město Liberec. MHD Liberec Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 12:11:56       Dle tzv. svodky byla Kozina nesjízdná v km 3.435 od 5.7. do včerejška do 11,20hod. důvod - naplaveniny na trati. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 12:27:16       Mimochodem neměla by se spíš řešit ta sjízdnost úseku Novosedlice - Telnice? Ten lak asi taky nebude zadarmo... Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 14:24:14       Siderodromofil: Ne, že bych byl o víkendu v Dc (spíš Lbc a St. Splavy), ale moje info hovoří o tom, že velkou vodou byly postihnuty i dc čtvrtě Letná, Oldřichov, Bělá (zatopené sklepy, garáže, stržené zdi, v Odřichově i prům. provozy)... Tudíž lokalita okolo trati 132. Údajně se voda z Letné valila dolů do bývalé pískovny, která je hned u trati... Zlaté časy - Moderní časy. Vašek Modrá Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.223.193 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 14:27:24       Sobotní jízda os.vlaku 6910 a 6911 mezi Děčínem a Telnicí a zpět. Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 14:34:26       Fantomasdc: Byl jsem u DC, ale o povodni nevim. Ale tam, kde jsem byl, asi nikdy povoden nebude. O zatopeni techto lokalit nevim, ac jsem za vikend par metru odtud nekolikrat projizdel. Tak se omlouvam za mylne info. Wsiąść do pociągu byle jakiego, nie dbać o bagaż, nie dbać o bilet... Provozovatelem zdroje hluku je Statutární město Liberec. MHD Liberec T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 15:15:58       Dovolte, abych se vrátil ke stále stejné debatě na téma zcela úžasné a přívětivé autobusíky. Právě mě volal zoufalý kamarád, že jsou někde na zastávce xxx,rozc. kde je křižovatka dvou poměrně frekventovaných silnic, 8 označníků porůznu rozprostřených v okruhu 100m, pomocí sms si zjistili, že by jim měl někdy 15:10 jet bus, ALE vůbec netuší, kam se mají postavit, protože jízdní řády nikde nejsou, označníky jsou různé, jaký je má dopravit dopravce netuší, tak tam 2 dospělí a 2 malé děti zoufale pobíhají postupně ohazováni blátem ze silnice a kropeni přeháňkami ... Tak jsem jim pomocí IDOSu identifikoval dopravce, snad je navigoval na správný označník, ale co se stane, když ten bus dle místních zvyklostí zastaví jinde, nepojede, projede ... Já vím není to fyzická vlastnost busu, i když se to děje všude v Evropě, mohou si stěžovat i někde, ale vykládejte to rodině s dětmi, kteří jsou díky tomu v . To raději příště pojedou nebo někam jinam, kam můžou jet Pro úplnost dodávám, že toto se neudálo v místě, kde byla funkční trať a díky optimalizátorům už není. Toto se jen událo v místě, kde si mysleli, že by to mohlo být zajímavé a píšu to sem jen pro ilustraci (= otevření očí nekritickým obdivovatelům busů) ... Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 17:06:27       T-m:No tak jaksi podstatný je provozovatel těch busů-třeba pražský DPP+soukromníci jezdící pro Ropid /třeba Polkost-Polanecký Kostelec/ byly prostě dokopáni k určitým standardům,když to neuměli sami. Když kraj nechce/neumí/nikdy to nedělal ty dopravce dokopat k třeba výlepům JŘ,sankcím za svévolná zpoždění apod,tak je to egál. A to píši jako příznivec žel.dopravy. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 17:21:35       T-m: Inteligenci Vašeho přítele radši neinserujte. Postavím-li se na křižovatce (jde-li o tak frekventovanou, jak píšete), pak jistě autobus A-X nebudu hledat na odbočce do C. Prvotní informaci mi snadno poskytnou silniční směrníky, které jsou z pochopitelných důvodů jaksi viditelnější, než autobusové jízdní řády. A silně pochybuji, že by si každý dopravce budoval a udržoval samostatnou zastávku - neděláte náhodou hysterii z toho, že na jedné zastávce byly dva označníky různých dopravců? A to Váš přítel nezvládl? No potěš pánbůh.. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 18:15:03       T_m: Mohl byste být konkrétnější? Kde to konkrétně bylo? Osobně neznám podobnou křižovatkovou zastávku, kde by byly více jak dva různé označníky a to ještě každý v jiném směru... Jinak si myslím, že tohle není důvod, proč vychvalovat železnici. Když půjdu do detailů, tak současný systém jízdních řádů ČD, kdy na jedné A3 jsou vlaky do všech směrů není taky úplně přehledný... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 18:25:28       Nemá být náhodou zast. náležitě označena a vyvěšen JŘ? Z výletu: pro příště doporučuji sedět doma na a než načneš psát tzv. perličky, laskavě si nastuduj předpis v kterém se praví něco o střežení přejezdu. Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 18:53:16       Není to tak dávno, co jsem v jedné vsi v Českém středohoří čekal na bus u frekventované silnice, stál jsem na "logické straně" (přesně jak Rudolf říká - podle silničních směrovek) a on jel autobus přesně z opačného směru než jsem předpokládal. Naštěstí to bylo jen pár kilometrů na nejbližší nádraží, takže byla situace zachráněna. 750.371: Nemá být náhodou zast. náležitě označena a vyvěšen JŘ? - dobrý pokus o vtip Např. v Litoměřicích (abysme zůstali v kraji) měli ještě před pár týdny na autobusovém nádraží vylepené i jízdní řády z roku 2007. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 19:07:54       Není možný... Vždyť dopravce byl řádně vybrán UK. Neřešme JŘ a návaznosti,řešmě kolik jsme ušetřili! To je zoufalééé. Proč si nestěžujete na UK? Podejte žalobu,jako chtěl Rudla,když chtěl vyřazené vozy BC nasadit na osobní dopravu. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 19:09:03       mechanikofil: proč chodit do minulosti? Až se tu budeš zas motat, mrkni na centrální vývěsní ceduli na busbánhófu v Lovosicích Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 19:15:59       Když už jsme u toho - kde je na ústeckém ústředním autobusáku informační tabule s přehledem všech autobusů a jejich odjezdových stanovišť? Mara_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 19:27:16       K busům, i když je to z jiného kraje, ale souvisí to se službami milovaných busů. Před časem jsem se rozhodl, že k cestě z práce použiji bus. Podle JŘ výhodná návaznost na další vlak. Rozčarování přišlo v okamžiku, kdy jsem přišel cca 4 minuty před odjezdem busu na zastávku a ten už tam nebyl. Volal jsem na dispečink, ověřovali, kde je bus. Nepřímo potvrdili, že jel dřív, když pán oznámil odjetí busu z Polabin. Psal jsem na Veolii stížnost a dostal odpověď, že situaci prověřili a omlouvají se. Čekal jsem na prověření několik týdnů. Bus přeci jezdí zadarmo, jen ty ošklivé vlaky se musí dotovat, tak skalni a buď vklidu... Srovnejte podmínky pro vybudování zastávky pro vlak a bus. Uvědomte si, že existují i jiní dopravci, než jen ČD. A také podmínky, za jakých tito dopravci jezdí. Zázemí, možnost získání vozidel atd. Kdybych měl podnikatelského ducha, tak si zřídím bus dopravu a budu si mnout ruce, jak mne kraj vesele a vklidu dotuje. Mám vozidla 21. století a jezdím po silnici, ta je přece symbolem pokroku, ne nějaké železo a na tom tuny kovu...Ještě to promyslím a s pár diskutéři vytvořím BUS s.r.o.... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 20:02:35       Mara_hk: Bus přeci jezdí zadarmo, jen ty ošklivé vlaky se musí dotovat, tak skalni a buď vklidu... I bus je dotován. A kdyby nebyli řidiči popisovaných autobusů takto laxní, tak by nebyl dotován ani o korunu vyšší částkou. (naopak - dalo by se vybrat víc od spokojenějších cestujících). Mimochodem - máte tam jeden roztomilý překlep. Uvědomte si, že existují i jiní dopravci, než jen ČD. Myslím, že jejich čas brzy přijde (pokud bude dodrženo to, co hodlá zavést ministr, tj. systémový příspěvek k platbě kraje, pro kteréhokoliv železničního dopravce). Pak se uvidí. Ale ani soukromí dopravci myslím nemohou zachránit provoz (alespoň ten celotýdenní a celoroční) na všech lokálkách, které tu máme. Mám vozidla 21. století a jezdím po silnici, ta je přece symbolem pokroku, ne nějaké železo a na tom tuny kovu... Myslím, že tímto způsobem tu nikdo nehovoří a ani si něco takového nemyslí. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4435 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 20:38:35       ...tady tak možná nikdo otevřeně nehovoří, ale mnozí autobusoví dopravci tak často neskrývaně vystupují (např. majoritní dopravce v jistém menším sousedním kraji, nebudu jmenovat - i když už nemám co ztratit). David - ten čas už přišel, jen se nikdo ten zatím ojedinělý případ nepokusil zopakovat. Doprava funguje, návaznosti jak na vlaky ČD, tak na autobusy se výrazně zlepšily, lidi přibývají... Snem každého obchodníka je snadno programovatelný idiot s velkou kupní silou. Je-li takových idiotů málo, je potřeba masy přesvědčit, že idiocie představuje generační životní styl. Z výletu Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.40.72 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 20:47:06       750371: a já blbec si myslel, že takový jízdy vlakem se dělají pro laickou veřejnost, děti a podobně. To jsem rád, že jste mi to vysvětlil, že je to jen pro znalé a vyvolené. Jestli to nevíte, tak lidi jako já za tu jízdu platí, přitáhnou k vlakům děti... To, že upozorním na nepravosti/nedokonalosti mne přeci nediskvalifikuje z dalšího používání vlaku nebo ano? Kdyby se nedejbože něco stalo, třeba větev někoho zranila, byla by to dobrá reklama a pozvánka na další jízdy? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 20:47:29       ano,to je vidět jak to skvěle funguje... Jen tak dál! Jenom,aby to rozkouskováním ČD nedopadlo jako s autobusy! Ale udělat se to musí,protože by pak někoho mohlo napadnout začít vytvářet model IDS a to je pro UK nežádoucí! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 20:51:20       Z výletu: To je snad věc SŽDC a ne dopravce,nemáte se co vyklánět z oken. To samé nějaký posun, co vám je do toho? Přejezd byl střežen dle předpisu ČD,takže nevím proč píšete něco o "perličkách" David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4172 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 21:03:11       750371: ano,to je vidět jak to skvěle funguje... Jen tak dál! (...) Ale udělat se to musí,protože by pak někoho mohlo napadnout začít vytvářet model IDS a to je pro UK nežádoucí! Myslíš to tak, že případný větší počet železničních dopravců v rámci kraje by byl překážkou ve tvorbě IDS? Jestli ano, tak právě IDS by naopak bylo řešením, jak jet pod více dopravci na jednu jízdenku, ne? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 21:08:44       To ne,jde o to, koho by kraj vybral,aby to nedopadlo jako s autobusy. Třeba ČD mají všude JŘ vyvěšené a informovanost je také dobrá,což se o busech říct nedá. Mmch zrovna nedávno jsem upozorňoval na špatné číslo v JŘ ČSAD Semily. Ono čekat 30min na spoj a dovolat se na fax není nic moc. Z vyletu Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.40.72 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 21:52:37       750371: my se nevykláněli, pouze jsme stáli u otevřeného okna. Co se týče posunu, tak jsem se omluvil. Pouze jsem jako laik viděl lokomotivu na přejezdu a zdvižené závory. Jestli jste natvrdlý a nechápete rozdíl mezi laikem a odborníkem, tak nemá cenu ztrácet čas. A navíc si myslím, že chcete lidi do vlaků dostat, ne je vyhánět 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3242 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 07:37:47       Zatím jediný kdo tu dělá negativní reklamu jsi ty,navíc vytrubuje tzv. perličky. Když se toho chytí nějaký chytrák stylu TV Nova,dopravce má reklamu jako řemen a těžko se bude laikům vysvětlovat,že i přes otevřené PZZ se dá jezdit. Vzásadě platí,když něco nevím,nešťourám se v tom. Takže to shrnem: 1)posun byl prováděn dle předpisu,PZZ bylo střeženo 2)stav tratě má na starost SŽDC,nezasahujeli to do soukr.pozemku,to se pak obraťte na majitele! Navíc zrovna úsek DC-M.Chojno je OK, úsek M.CH-Telnice počítám pouze kolem Žďárku. Návíc je nutno brát v potaz to,že bylo po příval.deštích. Z výletu Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.40.72 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 08:50:00       1) laik nerozlišuje mezi dopravcem a SŽDC, laik zaplatí ve vlaku jízdné a chce dojet až do cíle. Když se něco stane, tak budu žádat náhradu po dopravci. Když sníte něco špatného v restauraci, taky se budete dohadovat s majitelem restaurace, kteremu jste za jídlo platil a ne s kuchařem, který měl jídlo uvařit. To ať si potom mezi sebou vyřídí sami. 2) když upozorním na nesrovnalosti, dávám tím dopravci možnost uvedené věci zlepšit. Když budeme všichni mlčet a tvářit se, jak to bylo všechno v pořádku, tak příště už třeba několik lidí nepojede. A jestli se nemýlím, tak vlak má jezdit kvůli lidem. ( i když tady mi to občas přijde, že na těch lidech ani moc nezáleží, hlavně, že jede vlak) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 10:14:00       Bohužel dopravce těžko "pohne" se SŽDC. A nějaká osobní doprava (ani víkendová) stejně nehrozí,neboť nejsou peníze. Podměty-věcné je lepší směrovat konkrétně,přeba na objednavatele vlaku,zde na Krp to těžko někdo vyřeší. Holt za málo peněz málo muziky... Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 10:36:04       Drazí přátelé. Jestliže to s vlaky dopadne jak s busy, tak přecházím kompletně na automobil (i když ho dost nemusím). Ostatně si myslím, že k něčemu podobnému to dokope i další lidi co se vyloženě nemusí (dědky, báby, studenty) pohybovat nějakou formou VHD. Vlastně, ono je zcela lhostejné, jestli těmi busy (v budoucnu i vlaky) někdo bude jezdit. Hlavně, že se bude moci dát malá (velká malá) domů, což s ČD šlo dost obtížně. A této chvíli přichází doba pro můj geniální návrh: 1) Rozdat prašule z krajského (státního) rozpočtu přímo zainteresovaným firmám (klíč, dle kterého se o ně šábnou si už nějak dohodnou viz. dopravní stavby), samozřejmě s příslušným výpalným úředníkům tyto záležitosti moderující. Dopravní prostředky, doprava samotná etc. by se odehrávala pouze virtuálně v účetních systémech. Náklady by klesly prakticky na 0. Tomu pak říkám produktivita. Zkrátka ekonomický zázrak. 2) Jestliže je někdo z vás, milí přátelé, též jako já, stoupencem ochrany životního prostředí, nemůže než nadšeně kvitovat tento návrh-žádné zplodiny, žádný hluk... "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4176 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 10:46:51       Glagol: Může se nám to líbit nebo ne, ale faktem je, že peněz na železniční regionálku bude příští rok méně, než bylo (se všemi "dodatečnými příspěvky") letos. Když se nebudeme řídit tím, co opakují média, a to že se musí zrušit 12% vlaků, ale řekneme si, že se bude muset v Ústeckém kraji snížit částka za železniční regionálku o těch 12%, jak takovéhoto snížení dosáhneme? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 10:53:31       David: viděl jsi někdy mlejnek? ten taky mele furt dokola. Nezlob se na mě,ale stále píšeš to samé! 12%,12%12%....zrušit,zrušit,zrušit... Už několikrát jsem jasně psal,proč se platí paskvil! Viz žatecká. Pokud se udělá kvalitní doprava,tak se též ušetří. ALE! to by někdo nesměl uzavírat smlouvu s busy na 10let. Takže zkus dát konstruktivní návrh jak to vyřešit. Bude to lepší než dokola číst 12%,12%,12%...Můžeš začít třeba u žatecké. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 11:42:27       Davide, pokud tomu dobře rozumím, tak těch 12% je částka, která bude chybět v okamžiku, kdy ČD začnou jezdit tak, aby vydělávaly. Tzn, že těch 12% bude chybět v okamžiku, kdy kraje nasypají to, co letos, stát přispěje 27 halířů. Tedy: 1/ Letos to je: náklady = příspěvek krajů + 3,2 mld jako jednorázový příspěvek 2/ Příští rok to je: náklady = příspěvek krajů + 0,27 z každé koruny + chybějících 12% Tedy pokud někdo těch 12% nezaplatí, pak ty vlaky nebudou jezdit. Pokud se to tedy nějak neudělá, jako v minulých letech - tedy ČD ve ztrátě nebo bez možnosti rychleji obnovovat vozový park. A mám dojem, že MD toto nenařizuje, ale doporučuje. A teď je na krajích, jak se zachovají. Já si nemyslím, že dojde k nějakým razantním škrtům, alespoň v krajích, které železniční dopravu mají jako páteř. Prostě se to zase nějak ukecá. Zastavením provozu na lokálkách se toho moc neušetří. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4177 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 11:52:37       750371: Nevím, co by bylo reálné za letošní situace. Jak jsem psal už někde výš, kdyby jezdily rychlíky na žatecké celý den každé 2 hodiny a daly se vyjezdit se stávajícími křižováními se zastavením ve Vroutku navíc, mohly by se osobáky z Podbořan minimálně do Blatna zrušit. Celodenní dvouhodinovka by pomohla nejen na Žatecké, ale došlo by k zajištění úplného prokladu vlaků mezi Žatcem a Chomutovem i mezi Chomutovem a Mostem. Ale za stávající situace, kdy těch rychlíků tolik nejezdí, bych ale takové řešení spíš za vhodné nepovažoval. Že opakuji pořád to samé? To je možné, ale když zde zaznívají názory, že ze stávajícího stavu už by se nic rušit nemělo, tak je nutné stále upozornit na to, že oproti stávajícímu stavu bude nutné snížit ztrátu o uvedenou částku. Ta smlouva s autobusy na 10 let je zcela v pořádku. Dopravce má tu desetiletou jistotu a může pro danou linku bez starostí pořídit nový autobus, pro který má na těch 10 let zajištěno uplatnění. To samé snad pomalu bude přicházet i na železnici (já bych si tam představoval až 15 let - ať se pořizovací výdaje mohou rozložit do delšího období a na větší počet km) - dopravce bude mít jistotu dlouhodobého využití vozidel, takže bude moci pořídit nová vozidla (a to bude dřív nebo později stejně potřeba) a bude mít jistotu uplatnění těchto vozidel. V případě ÚK bych do těch výběrových řízení, na jejichž základě by dopravce dostal dlouhodobý kontrakt a s ním spojenou jistotu uplatnění nových vozidel, šel hned. Soupravy lok. 163 + 3 vagóny jsou pro zastávkovou osobku (a asi nejen pro ni) nehospodárné, nová vozidla by to chtělo tak jako tak. Protože by šlo o vratné soupravy, dalo by se posunutím dnešních časových poloh vlaků na rameni Most - Ústí - Děčín o několik minut a současným zkrácením JD o pár minut (minimálně díky nízkopodlažnosti a s ní spojenou rychlejší výměnou cestujích) dosáhnout snížení počtu potřebných souprav v oběhu ze 4 na 3 (odstranění hodinového prostoje v Děčíně). Pokud by šlo o dvousystémovou jednotku, dalo by se rameno prodloužit z Děčína přes Most až do Klášterce, stále by na to stačily 4 jednotky v oběhu, namísto dnešních pěti "klasických" souprav v čele s těžkou lokomotivou. Stejné jednotky by určitě našly uplatnění i na 072 a 090 z Ústí na jih, otázkou je, kam až by měly jezdit a jak by se to dohodlo se Středočeským krajem. Často je Ústeckému kraji vyčítáno, že mu chybí krajský IDS. Souhlasím, že IDS by byl vhodný a prospěšný. Myslím, že samotná integrace vlaků a regionálních autobusů by nebyla takovým problémem, ty časové návaznosti už leckde jsou, tak by se k tomu přidala i integrace tarifní; trochu bych viděl úskalí v tom, jak do toho zapojit systémy MHD ve větších městech (Děčín, Ústí, Teplice, Most, Chomutov). Ale myslím, že ten IDS by stál za to i v případě, kdyby se tato města nepřipojila. Tak jsem nyní trochu nahlas zapřemýšlel, ale vlastně jsem napsal jen to, jak by se možná dala zlepšit doprava v kraji do budoucna, ale není to otázka několika měsíců a ani by to nemuselo přinést požadovanou úsporu... Jestli bych měl uvést pár věcí, jak "teď hned" ušetřit nějaké procento, tak asi toto - na pendl Most - Klášterec nasadit méně kapacitní vozidlo (Pořád tam jezdí "klasické" soupravy? Letos jsem ten vlak ještě nepotkal), a jestli to má "odnést" nějaká z tratí, tak ať to je trať, která není žádnou meziregionální spojnicí a počet cestujících v žádném vlaku nepřesahuje 45 lidí (takže jde o spojení snadno nahraditelné autobusem). S vědomím toho, že pro turistický provoz jsou vhodnější přece jen vlaky než busy, bych i na takto "rušené" trati ponechal víkendový provoz, minimálně v sezóně. Takže asi ta 084 a 097. Ale těch 12% by to stejně nedalo, o to víc jsem zvědav, jak danou situaci a nutnost úspor (nejen) Ústecký kraj vyřeší. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 12:22:02       Ano smlouva na 10let na provozování prázdného busu. Co s tím? Prostě chybný model. Já říkám na 160ce vlaky po 2h + ráno a odpol. dopněné spojem na víc. Samozřejmě zastavení Vroutek,Černčice snad i Stebno,protože tam s autobusem jezdit moc nelze. Teď jde o to,co na to MD. Pak samozřejmě busy v této trase zrušit úplně (ale někdo holt uzavřel smlouvu na přepravu vzduchu a souběh) Busy nechat jezdit přes Blšany,Strojetice. Model by byl hotov a ušetřilo by se. Jednotky?! Ano,obraty klidně 5minut,krása,moc pěkně se to sní od PC. Škoda Davide,že o dráze víš tak málo (ani soukromník není bůh,aby udělal obraty 5min) Víš proč? Protože existují určité technologické postupy ve vratných stanicích. Takže fíra musí přejít, nadatlovat údaje do rychloměru a další úkoly s tím spojené. Už vůbec nemluvím o čištění soupravy. Proč jsou soupravy 163+3xBt tak nehospodárné? Co je hospodárnějšího? Teď od tebe čekám tabulku srovnání 163/814 dále potom počty frekvence na Tebou myšlených spojích. Dále samozřejmě další využití soupravy během dne. Jinak pěkné počtení,dobře se to rozhoduje od stolu a u PC. Říct zrušíme 084,097, ušetříme, musíme 12%,12%,zrušíme... Furt dokola. Takže očekávám místo těchto řečí pořádnou odpověď a realizovatelnou! Zrušit Os dopravu není problém,ale furt nemáme funkční model! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 12:26:49       Nezapomeň: vlaky na 072 jezdí až po Lysou, dále je potřeba počítat frekvenci v několika úsecích tratě. Umíš ty úseky rozdělit podle frekvence? Chytám Tě úmyslně za slovo,protože trať 072 jsi zmínil ty,takže počítám,že máš k tomu co dodat a navrhnout. Klidně zkus nasadit 814ku, napiš na které vlaky, kde se bude dělat údržba, co bude dělat ušetřená souprava 163+3xt. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 12:36:17       Ještě jedna podstatná věc: 1) pokud bys chtěl nasadit 814,nepodaří se Ti udělat takt. 2) na trati MO-KL je nyní nasazena 1 souprava 363+3xBt, pokud bys chtěl na méně vytížené vlaky 814, už bys potřeboval k dispo 2 soupravy 363 a 814,což model začíná opět prodražovat. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 12:53:50       750371: Ty vlaky po 2 h na 160ce by byly stejně rychlíky. Ty rychlíky jsou vázány křižováním v Žihli a žst. Žatec západ a pak uzly v Plzni a Mostu. Sotva se dá zvládnout jejich zastavení navíc ve Vroutku, víc už se toho stihnout nedá. Jestli by nízkopodlažní jednotka s automatickým zavíráním dveří dokázala zkrátit dnešní JD mezi Mostem a Ústím o 2 minuty a mezi Ústím a Děčínem o minutu, tak by ten obrat v Děčíně mohl být i desetiminutový, a to už by bohatě stačilo. Čištění a mytí soupravy má probíhat v době, kdy ta souprava nejezdí, není možné, aby se jen kvůli tomuto plýtvalo s drahými soupravami. Tabulka srovnání 163 a 814? Nevím, proč ji ode mě čekáš... Nikde jsem nic o náhradě 163 + vagóny Regionovou nepsal. Ale i tak - podle informací z jiné diskuse mají být soupravy lok. 163 + 3 Bdmtee mezi Chlumcem nad Cidlinou a HK příští rok o víkendech nahrazovány Regionovou, tak Regionova je tedy snad levnější, ne? Říct zrušíme 084,097, ušetříme, musíme 12%,12%,zrušíme... Furt dokola. Kromě "zrušíme 097" řekli to ostatní i veřejní činitelé. To není můj nápad. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:13:09       160: tak je to špatně, co tedy s tím Petrohradem a Stebnem? Jaká nízkopodlažní jednotka? Finančně to je přece stejné ve srovnání s 163. Jinak souprava bude jezdit od 4h do 23h a čistit se bude 1x za 24h? To ty koše budou přetejkat už v poledne. Cestující Tě pak ukamenují. 10min obrat? To těžko,pod 15min. se nedostaneš. Děláš z lidí otroky a nutíš je porušovat předpisy! Fíra má dost úkonu ve vratné stanici a ještě mu musíš dát čas na vykonání potřeby. To samé,jako se Ti nepodaří střídání na ose udělat pod 2min. Nechces snad srovnávat trať Chlumec-HK s 072 a 130kou? Ještě jednou,podívej se na rozložení frekvence na 072. Poradím Ti: 1) úsek UL-LT 2) LT-Měl 3) Měl-Lysá. V X dny ještě musíš dělit 2.úsek na LT-Štětí-Měl. Že něco řekli veřejní činitelé? Taky doposavaď nevytvořili funkční model VD. Viz žatecká,v loňském roce se někteří chvástali jak bus. dopravu změní,že takhle to není nejlepší. A letos? Je to stále stejné... Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:27:53       750371: David možná omýlá stále to stejné dokola, ale zatím se tu nenašel nikdo, kdo by vznesl protiargument. To, že řeknete zrušíme autobusy je sice pěkné, ale neušetříme tím zpravidla vůbec nic. A když už něco, tak rozhodně ne 12 % železničních nákladů. Na druhou stranu si myslím, že to nakonec dopadne tak, že se nezruší nic a jen se prostě nebude investovat. Nevím ovšem, jestli tato strategie je ta správná, protože nakonec dojde k tomu, že se železniční doprava stane neatraktivní i v těch oblastech, kde dnes potenciál je.... Jinak co se týká mojí vize, kde ušetřit, tak víceméně souhlasím s Davidem, jen místo 097 bych zastavil dopravu na 073 a to i tu víkendovou. Co se týká náhrad těžkých souprav 163+3 Bdmtee, tak se domnívám, že to je celorepublikový problém, který je ovšem za současného stavu neřešitelný, protože u nás funguje silná lobby Škody, která nechce pustit na český železniční trh žádná úspornější elektrická vozidla ze zahraničí. Jinak souhlasím s tím, že nahrazování těchto souprav Regionovou není zrovna ideální, na druhou stranu si ale myslím, že na žádném spoji Most-Klášterec není taková frekvence, aby se lidé do Regionovy nevešli.... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4182 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:30:25       750371: 160: tak je to špatně, co tedy s tím Petrohradem a Stebnem? Nevím, tak asi autobus... Zavádět kvůli tomu osobní vlak v podstatě navíc (když už by jezdily rychlíky každé 2 hodiny) by bylo docela neefektivní. Jaká nízkopodlažní jednotka? Taková, která bude znamenat: - zlepšení kultury cestování - možnost vstupu jiného dopravce (který žádná starší vozidla k dispozici nemá) - zrychlení doby obratů a pobytů a s tím spojenou sníženou potřebu souprav oproti těm dnešním pod 15min. se nedostaneš. Děláš z lidí otroky a nutíš je porušovat předpisy! Ne. Bylo by neproveditelné, aby fíra měl v jedné z koncových stanic (Děčín, Most nebo Klášterec) hodinu volno a pokračoval na dalším vlaku, zatímco souprava pojede dál? Nechces snad srovnávat trať Chlumec-HK s 072 a 130kou? Jistěže nechci. Proto o žádných regionovách na 130 (i když by to bylo jen o víkendu) nemluvím. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:46:04       160: pokud bude jezdit vlak i bus,jsme tam kde jsme nyní. To není řešení. Navíc Stebno není na bus zrovna moc vhodné a vlak je skoro v obci. vozidla: víš co,zkus oslovit DKV Praha,ať Ti zařídí povolení na stanoviště na 163,471. Seznamíš se s úkony ve vratných stanicích,pak teprve můžeš vytvářet technologické postupy a časy na obrat. Myslíš,že jiné jednotky to nemají? nebo,že jiný dopravce to mít nebude? obraty: tak jak to uděláš,když OS přijede do DC v X.28 a odjíždí v X.28h ? a čistit budeš 1x za 24h? Nezlob se na mě,ale o provozu ani o konstrukci JŘ nevíš vůbec nic. Proto čerpej z toho co Ti zde píšu. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3251 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:51:02       Mates111: KL-MO 814 na ranní a odpol. spoje se nechytá. Navíc nebudeš mít takt (JD) Co je na 163 neekonomické? Koukni se na náročnost údržby 163 a 814! 073: když zrušíš OS v SO,NE jakou si představuješ náhradu busy? Ber v potaz JD,přípoje...atd. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:55:39       073: JD: vlak 40min. bus: odhad 50-55min. Vlak traťová 70-80km/h, bus 50Km/h. To nic moc. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:02:10       Ještě k tomu rameni Děčín-Most. Domnívám se, že minimálně v úseku Děčín-Ústí by mohly vlaky jezdit v sedle jen každé dvě hodiny. Tím by se vytvořil prostor k tomu, aby soupravy měli onen hodinový prostoj na případné vyčištění. Jinak jak psal David, s případným pořízením jiných souprav by mohlo dojít ke snížení jízdních dob a tím by již nebyl dojezd a odjezd v Děčíně ve stejnou minutu. Navíc si myslím, že při pořízení ucelených jednotek by se mohl snížit obrat v Mostě ze 14 minut např. na 10 a to by nám se snížením jízdní doby Děčín-Most o 3 minuty dalo 10 minutový čas mezi příjezdem a odjezdem vlaku v Děčíně... K té 072. Pokud se frekvence cestujících tolik liší, podle jednotlivých traťových úseků, stojí podle mě na zvážení, zda by nebylo přínosnější rameno Ústí-Lysá rozdělit na více ramen... Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:11:08       750371: Jsou ty přípoje na 073 opravdu tak významné, nebo se jedná jen o jedince, co přestupují?? Co jsem tak vypozoroval, tak přestup v Děčíně na Východě z 073 na R směr Liberec se pohybuje v řádu 0-2 cestující/spoj. To samé je i obráceně. Když už bychom tady chtěli mít přípoj, tak by podle mě bohatě stačilo, aby zde byl přípoj vytvořen tak, že by jednou za 2 hodiny zajel k nádraží D-V autobus linky 9 z Boletic. Co se týká přípojů v Ústí, tam je to něco jiného, proto bych případné busy Děčín-VB-Ústí fixoval právě v tam. A případné spojení Litoměřice-Střekov-Děčín-Benešov bych vůbec neřešil, protože tady už se pak dostáváme do situace, kdy sice vytváříme poměrně kvalitní přípojové vazby, ale ty jsou naprosto k ničemu, protože tak nikdo necestuje... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4183 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:11:34       750371: 073: JD: vlak 40min. bus: odhad 50-55min. Vlak traťová 70-80km/h, bus 50Km/h. To nic moc. To sice není, ale bus by zase mohl jet ve špičce každou hodinu, takže negativum prodloužení jízdní doby by bylo vyváženo pozitivem v podobě větší nabídky spojů. Tady je to schéma vlaků Děčín - Ústí - Klášterec, se započítáním zkrácení jízdních dob: 130 (73.2 k) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:18:29       072: to právě moc nepůjde,zas by vznikl další přestup. Navíc máš frekvence UL-LT, LT-Štětí (Mělník) a Měl-Všetaty, Všetaty-Lysá. To je lepší nechat to být jak to je nyní. 090: po 2hod? ráno a odpol. určitě ne. JD jinou soupravou nezkrátíš. Víš jaká je traťová rychlost na 090 a 130? 10min na obrat je šibenice! JŘ musí mít rezervy! Pokud dostaneš 5min,už se to veze na další spoje. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:23:00       073: uvažuji jen přestupy v UL na Střekově, v DCvých je to opravdu 0-2. Busy po hodině-zbytečné. UL-Svádov,DC-Bol-Těchl. je dosah MHD. Vlak dělá pouze přípoje na R do/z Kolína. Frekvence na přestupy je až 50% cestujících. Takže říkám ponechat. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:27:59       Abych vás trošku postrašil: http://www.ekolist.cz/staracisla/map0297.gif No zrovna nahradit 097 by bylo poměrně problematické. Ty náhradní autobusy by tam najezdily tolik kilometrů, že by ve výsledku možná byly dražší než vlak. To, jak to líčí David, mi připadá, že to snad vyslovil i někdo z vlivnějších, ale možná jsem jeho "Kromě "zrušíme 097" řekli to ostatní i veřejní činitelé. To není můj nápad." pochopil špatně. Ke 160: Zastavení ve Vroutku by se ještě do současného modelu stihlo, dle Babitronu jsou vlaky schopné krátit. Zastavení rychlíků v dalších zastávkách by však znamenalo posun křížení do Žaboklik a tedy by se asi nestíhaly obraty v Mostu. Znamenalo by to jezdit opět mimo Žatec "hl.n." (přímo přes odbočku Velichov). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:30:40       David: viz soubor JŘ: 1) koriguje Ti R s OS v DC západě! Nejsou perony. 2) 2 min. přestup v UL hl. mezi OS je málo. 3) 26min DC-UL a opačne v sedle neuděláš ani náhodou. 4) odboural si všechny vaty! co když na frekvenci sekneš 3-5 min? 5) SŽDC ti JŘ bez vaty nepustí David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:30:55       Orky: Myslel jsem to tak, že jedni veřejní činitelé řekli, že je potřeba těch (už magických) 12% ušetřit, jiní činitelé (jak vyplývá z této diskuse před pár dny) řekli, že na 084 se má jezdit jen o víkendu. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:36:39       Orky: ten Žatec mě taky napadl,ovšem nevím jak by to prošlo přes objednavatele R. Řešení by to bylo! Jak vyřešit Stebno? Ono by bylo super provázat R v Petrohradě s busem,který by svezl frekvenci z Petrohradu a Stebna. V konečném součtu se pak bavíme o 2 zastaveních navíc. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:40:50       David: Jsi docela odvážnej nechat přestupy v Ústí 2 minuty. Navíc se Ti rozpadla obousměrná vazba na západě. Dále mám dojem, že osobáky na 130 měly poměrně těsné vazby na jiné vlaky, něco jako Duchcov-Bílina-Úpořiny, ale nechce se mi to teď hledat. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:55:06       750371: Jak? Stebno je s prominutím . V roce 2001 tam žilo 143 lidí. Prostě bych tam s Petrohradu prodloužil několik spojů téhle linky: http://www.portal.idos.cz/Data/pdf/L562772_090701_82053.pdf Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4185 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 15:37:46       Orky: Přiznám se, že na tu vazbu na západě na 072 jsem úplně zapomněl, ale myslím, že drobnými posuny časových poloh by se to udělat dalo, a když by byly nové jednotky, tak ty dvě minuty mezi Mělníkem a Ústím zpáadem by to proti dnešním jízdním dobám díky nízkopodlažnosti a snad i větším zrychlení dalo. Ale neberu tu tabulku jako žádné dogma, je to prostě jen taková úvaha, jak by se dalo posunout v něčem dál (ty nové soupravy stejně budou dřív nebo později potřeba, a provozovat klasické soupravy ve složení 85 tun těžká mašina + 3 vagóny opravdu není vhodné) a současně s tím snížit počet potřebných souprav. Dvě minuty v Ústí hl. n. jsou myslím v pohodě, když obojí bude na stejném (druhém) nástupišti, tak to nevadí. V Bílině jsou 2 minuty na přestup ve směru Úpořiny - Duchcov už dnes. Tu tabulku jsem poněkud doplnil: Ústecko.xls (86.0 k) Edit v 16:02 - Všiml jsem si ještě jednoho úskalí v té tabulce, a to setkání zastavujícího osobáku s projíždějícím rychlíkem v Ústí-západě. Možné řešení - peronizace stanice. Nebo - ať tam ten rychlík zastavuje taky... (Příspěvek byl editován uživatelem David.)