Archiv do 24. června 2009

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 12:38:15       mibl: Mysli si o tom co chceš, já v tom žil a jezdil. zapa: že bych byl barvoslepej ještě ke všemu? 470.003 má barvu jakou? Jinak výluku na 120 používám jen jako ilustraci k tomu, že není problém v tom, že by někdo chtěl ukončení S6 na smíchově, ale že to dráha opravdu neumí provézt. A ukazuju, kvůli čemu. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6076 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 12:49:10       Ostatně, od novýho GVD se i S8 vrací na hlavák, že. A to tu taky zněly řeči jako že je to pár lidí, a napaječ a náhodný výstřely a kdesi cosi. Nu a najednou tohle - čili žádná koncepce, ale jen přeplnění kolejí. Ve Vršovicích to lze chápat, kvůli R na východ a ve Vršovicích si nikdo rozumnej nic nedovolí trvale ukončit, protže to nádraží je v světa, na rozdíl od Smíchova, kde je metro a kde se to dá řešit. Budoucnost patří bagrům! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 12:54:51       "S6 napaječ. Proč se s S6 chovat jinak, než s napaječem z Bohnic" Jestli se nepočítá s S6 výhledově na hlavák, tak ať se ta linka zařízne rovnou. V pěší vzdálenosti od smíchovského nádraží celkem nic není, a na metro B se dá přestoupit ve Zličíně z autobusu. Kdyby se ty prachy daly do autobusů, tak by mohlo ve špičce jezdit spousta zrychlených spojů, a na linkách delších než 15-20 minut (dál než do Rudné nebo Nučic) by se mohlo jezdit výhradně s vozy s cca 45 místy k sezení. Případně se může s vybranými linkami/spoji jezdit víc do města (Motol, Butovice, apod.). Výhoda vlaku je prakticky jen to, že se dá dojet až do centra. Pokud nelze, nebo není zájem, tuto výhodu využít, tak ať to odvozí autobusy. Sólo 810, mnohdy nepříliš vytížená, to je vyhazování peněz oknem. Pokud se neudělá něco pro (nenásilné!) přitáhnutí většího množství lidí do vlaku, tak je celá vlaková linka na draka. Podotýkám, že všechny Os i R ze 171 považuju za důležitější, a uznávám, že rudenka je co do důležitosti až na druhém místě. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:18:21       Káem: že bych byl barvoslepej ještě ke všemu? 470.003 má barvu jakou? modrou Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:19:38       bručoun: souhlas , že je to č.2, ale dalo by se to udělat, aby se vlk S6 nažral a koza S7 zůstala téměř celá. Jde v podstatě o ty čtvrthodinový kladiva na S7. Jenže hlavní argument tu je "vždycky se všim pořád do stejný stanice". To pak je těžký. Budoucnost patří bagrům! Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:19:51       to Bručoun: Dnes sice jezdí na S6 sólo motor, ale do budoucna je potenciál je větší. Otázka asi pro -aa- Pokud dráha neumí S6 protlačit na hl.n., šly by na Smíchově udělat alespoň ostré přípoje (cca 2 min, místo osmi) na S7 směr hl.n.? a ještě doeditováno pro KM: Sice by bylo vhodné zlepšit dopravu pro lidi z S6 (Rudná), ale s myšlenkou na ukončování S7 (Beroun,Řevnice) na Smíchově jste mimo. To by bylo vyhovění menšině a poškození větší skupiny cestujících. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Hradecký.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6081 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:20:54       zapa: to sem tedy blbec. ted na to koukám. sypu si popel úplně všude. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6082 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:22:07       T.Hradecký: dostane se vám odpovědi, že lidi neradi přestupujou. Podobně by se dal udělat ostrej přípoj i opačně. Ale nebudu předbíhat -aa- Budoucnost patří bagrům! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:36:07       "Dnes sice jezdí na S6 sólo motor, ale do budoucna je potenciál je větší." Obecně souhlasím. Ale ten potenciál je vázán na dvě podmínky: 1) zastávka Rudná,město 2) prodloužení na hl.n. Pomůže i zastávka Vyšehrad či Výtoň. Skoro u každého domu v Rudné, Zbuzanech, Nučicích, Řeporyjích staví bus, co jede k metru B. Vlak, co staví někde na okraji obce, a jede ke stejnému metru, moc lidí nepřitáhne. Dnes je výhodný jen pro ty, co bydlí v docházkové vzdálenosti st. Nučice, protože bus jede k metru šílenou oklikou, a má k metru příliš mnoho zastávek. Jenže v okolí stanice nebydlí tolik lidí, aby to bylo na víc, než na sólo. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:45:00       "je to č.2, ale dalo by se to udělat, aby se vlk S6 nažral a koza S7 zůstala téměř celá" Mně ta koza moc celá nepřijde. I když hodně lidí vystupuje na Smíchově, tak pořád jezdí ze 171 na hlavák násobně víc lidí, než by jezdilo od Rudné. Uvolnění trasy Smíchov-hlavní pro vlaky ze 173 bych hledal jinde: - Vyrvat ze spárů ČD-reality (bývalý) vršovický ranžír, a vyprojektovat tam odstavné koleje pro vlaky z východu. Postavily by se současně s koridorem Vršovice-Hostivař. Od východu by tak nemusely žádné vlaky na Smíchov. (Nemám přesný přehled, takže nevím, jestli už není pozdě.) - Dokud nemůžou vlaky ze 122 k nástupištím st. Smíchov, tak je v úseku Zličín-Praha zrušit. Po přestavbě st. Smíchov je ukončovat na Smíchově. Kdo jede z Kladna a Hostivice do centra nebo na metro C, použije linku přes Dejvice (Bubny, Masna) Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 13:57:22       to Bručoun: Ale ten potenciál je vázán na dvě podmínky: 1) zastávka Rudná,město 2) prodloužení na hl.n. To jo, to souhlasím. Ale prodloužení na hl.n. nemůže být na úkor silnější linky S7, jak navrhuje KM. Je to přesně tak, jak píšete - koza (S7) by rozhodně celá nezůstala. Právě proto jsem nadhodil otázku (asi na -aa-, ale může odpovědět i někdo jiný, technologicky znalý) na možnost ostrého přestupu na Smíchově na S7 - i takové spojení s přestupem by bylo dostatečně atraktivní. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:06:45       "i takové spojení s přestupem by bylo dostatečně atraktivní." No nevím. Běžná "norma" pražské MHD jsou tři přestupy od domu k domu. Dojížděl jsem na několik různých míst, a mnohokrát to bylo takhle. S vopruzními přestupy metro-metro-tram se toho moc nenadělá, protože tunely metra nikdo nezmění, a vytrhané tramvajové koleje se většinou nevrátí. Každý přestup navíc ale tím pádem vnímám jako velký problém. Další věc je dodržování JŘ. Na 171 je každou chvíli výluka nebo mimořádnost. Neschopnost SŽDC slučovat více prací do jedné výluky, a stav vozového parku ČD, to není dobrá kombinace. Ostré přestupy by v tom mohly nadělat pěknou paseku, protože jediná výhybna je v Řeporyjích, a pak až v Rudné. Před lety nechal kdosi geniální vytrhat všechny koleje v Hlubočepích, takže stanice už prakticky neexistuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:21:38       to Bručoun: Neříkám, že ten přestup je nejlepší možné řešení (nejlepší by bylo vést S6 na hl.n.), ale řeším situaci, kdy protlačení S6 na hl.n. technologicky nelze (resp. lze jen za cenu zaříznutí důležitější linky, což odmítám.) Pak je řešení s ostrým přestupem lepší než s dlouhým přestupem. Jako důležitější vnímám problém neexistence zastávky Rudná-město. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:27:23       Tomáš Hradecký: V principu souhlas, v praxi skepse. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6083 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:27:40       Bručoun: jsem rád, že se lišíme jen v tom, jak to provést. OK, zařízněme Švejky a máme co dvě hodiny prostor. Připojujme 810 na konec rychlíku, co jede Hl.n-Smích (na pantograf to nejde). Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:30:46       Připojujme 810 na konec rychlíku, co jede Hl.n-Smích (na pantograf to nejde). Není nad to provozovat centrální nádraží jako ranžír. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:56:27       to KM: jsem rád, že se lišíme jen v tom, jak to provést. No jo, ale Vaše nápady na způsoby provedení jsou buď nevhodné (zaříznutí obsazenější linky) nebo nesmyslné (nápad na připojování 810 k rychlíku nebudu komentovat). Mimochodem, švejkové vozí rozhodně víc než S6 - doufám, že nebudu obviněn ze zobecňování jednoho pozorování, ale naposledy minulou sobotu z hl.n. v 9:41 to bylo na stojáka a na Smíchově to pár lidí vzdalo. Ještě ve Zdicích (kde jsem přestupoval na Os) pár lidí stálo - pomalu by to chtělo na vybrané spoje přidat alespoň jeden vůz navíc. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6088 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 14:57:37       A jako co se provozuje teď? A ještě jako blbej ranžír, kde ani 5 minut po době odjezdu vlak ještě nemá ani lokomotivu. Budoucnost patří bagrům! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:05:30       Tomáš hradecký: Usuzovat obsazenost švejků podle soboty, no já nevím? To tou dobou na Rudnou také taháme ještě vlek a je to celkem plné. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:12:24       THr:doufám, že nebudu obviněn ze zobecňování jednoho pozorování Zapa:Usuzovat obsazenost švejků podle soboty, no já nevím? Já jsem to věděl Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:13:44       Zapa: Co jsem viděl, tak průměrný Švejk veze nejméně 2x tolik, co průměrná rudenka. Švejk proti špičce sice nebývá plný, ale 20-40 lidí běžně vozívá. Rudenka ve stejnou dobu veze proti špičce kolikrát jednoho dva lidi. Ani "po špičce" rudenka nevítězí. Myslím, že v porovnání počtu osob za týden, přivezených a odvezených z/do stanice Smíchov, Švejk jasně vítězí. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:19:20       "minulou sobotu z hl.n. v 9:41 to bylo na stojáka a na Smíchově to pár lidí vzdalo" To ksakru nemohl jet vagón navíc? V sobotu v 9:41 z Prahy plná vytíženost opravdu překvapí. "To tou dobou na Rudnou také taháme ještě vlek a je to celkem plné." Koukal jsem na aktuální JŘ 173. To zřejmě srovnáváte jednu sobotní dopolední Rudnou s dvěma dopoledními Švejky v podobnou dobu (v 7:41 taky bývá vytížený). Tak to je co do počtu odvezených lidí asi 4:1 pro Švejka. Švejk je přitom veze v průměru daleko dál. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6089 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:22:15       Bručoun: jenže Rudenka to veze pomocí jednoho malého liazího motoru, ve voze s kapacitou tak akorát, zatímco švejk pomocí jednoho z nejvýkonnějších a tedy nejdražších motorů ve vozech s trojnásobnou kapacitou, vy jeden. Bude-li na švejkovi 810 , ani neceknu. Ona nakonec 80km/h pádit taky umí. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6090 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 15:24:14       ano bručoune, to je ono. protože takt , tak jezdí celej den na všem stále totéž. Sobotní švejk by moh mít 4 vozy a švejk v kladiva v 11,36 by moh bejt nahrazen taxíkem. jak říkám - ffurt všechno ve stejný podobě do stejný stanice. Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2896 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 19. června 2009 - 17:39:16       jenže Rudenka to veze pomocí jednoho malého liazího motoru, ve voze s kapacitou tak akorát, zatímco švejk pomocí jednoho z nejvýkonnějších a tedy nejdražších motorů ve vozech s trojnásobnou kapacitou, vy jeden. Tak už si ujasni, co máš za cíl a co je prostředek. a) Buď Ti vadí vyžírání tras v Jamrtálu a pak je velká mašina jen prostředek k tomu to shazovat. b) Nebo Ti vadí těžká mašina a pak všechny ty prupovídky: Dopoledne nikdo nikam nejzdí, na to stačí osobák, úseková frekvence namá do rychlíku co lízt, ... jsou zase jen obezlička. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Apollo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 12:12:21       Nevíte, kde se dá sehnat více informací o připravované lince S29 Praha-Vysočany - Praha hl.n.-Strančice?? www.opava-vlaky.blog.cz 55p Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.53.143 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 12:56:07       S 29 uz myslim normalne jezdi, od prosince. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 13:29:12       S29: A je to kasovní trhák Nikdy jsem tam neviděl víc jak 5 lidí, ale většinou je to ještě slabší. V dobách, kdy hrozí další škrty, to je zbytečné plýtvání. Kdyby to jezdilo do mnohem atraktivnější Libně. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 14:16:08       Orky: Tak jezdit by mohlo, jen jestli by bylo při rekonstrukci kam. Na druhou stranu, co je v Libni? V těch Vysočanech je alespoň poblíž metro. Jinak Libeň má vyhrazenu do budoucna snad "Beroun". Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 14:28:09       5 pracovních dní na 171: Nevím, co se děje. Nikdy bych neřekl, že hne-li se všeobecně s kompletním jízdním řádem o 5min! vyvolá to tuto reakci: 1) všeobecný pokles lidí ve vlacích cca o 10-20% 2) absolutní pokles na přípojných linkách 309, 311, 414, 415 - s některými spoji i ve špičce (15-19h) jede méně než 10 lidí. 3) Radotín absolutně IAD zahlcen již nejem okolo 7h ranní do Prahy, ale ráno od 6 do 10h, odpoledne od 13 do 19h. 4) Černošický přejezd: provoz IAD se zvýšil alespoň 2x. A perlička ze včerejška: Hlavák 18h. Pravidelné hlášení rozhlasu: vzhledem k přetížení osobních pokladem budou cestující odbaveni ve vlaku bez přirážky. A perlilo se dál: rychlík do Chebu, odjezd 18:06 přisteven v 18:08, odjel v 18:11 na odjezd žabotlamu do Berouna, ten odjel o 5min později a postál si na Vyšehradě. Pak to hnal jak čert, až se prach vířil (byl to slovenský repas - ten s miniokýnky). Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 15:39:58       Boblick: Nezapomínej, že se mílovými kroky blíží prázdniny a dovolené, takže ten úbytek začíná být znát. Já tam teď od změny grafikonu nebyl, takže ti můžu těžko něco vyvracet, ale v pondělí zjistím situaci přímo na místě. Ale opravdu se mi nezdá, že by 10-20% lidí přesedlalo kvůli pár minutám na gumokoly. Chápal bych to ještě třeba u Liteňky, kde se odpoledne hnulo s taktem docela krutě, ale jinde? byl to slovenský repas - ten s miniokýnky Jestli myslíš vyklápěcí okna (okýnka), tak Nymburk skutečně není na Slovensku... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11238 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 16:06:03       S29 v úseku Praha hl.n. - Strančice se osvědčila velmi dobře, ale v úseku Hlavní n. - Vysočany nemá zatím koho vozit. Několikrát jsem se ze zvědavosti jel projet a v polovině případů se mi stalo, že jsem ve vlaku byl sám, v ostatních případech tak pět šest lidí maximálně. Ta linka tam během dne jezdí nepravidelně, ve Vysočanech prakticky na nic nenavazuje, pro MHD je nepoužitelná. Leda až bude pokračovat dál na Lysou, tak se víc naplní. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 19:32:11       aa: Měl bych dotaz na to kolik přijede lidí na papeže, protože jste říkal že církev vám čísla oznámí do půli června?? Díky za odpověď Poborskiii: Moje zkušenost je nápodobná. Takže souhlasím s tím že tato linka je mrtvá do doby, něž dojde k prodloužení vozebního ramene na Lysou. 55p Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.53.143 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 21:38:35       nemá S29 jezdit až do Milovic ? (vím, hudba budoucnosti...) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 23:22:13       55p: Teoreticky ano. Jen se domnívám, že by bylo lepší, aby všechny regionální vlaky od Lysé končily na jednom nádraží. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Buggy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 23:44:10       S29 Má správně končit ve Vysočanech i nadále. Teoreticky by měly po rekonstrukci Libně končit Radotínské Os v Libni. Stejně jako s Vysočany není toto řešení ani tak kvůli vytíženosti linky ale kvůli přetíženému Hl.n., na kterém by takové množství končících a začínajících panťáků celkem dost zavazelo. Pořádek je pro blbce, inteligent zvládá chaos. Buggy/Beatlesák Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11249 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 00:22:41       Osobáky linky S9 od Benešova mají na hlavním na obrat 14 minut pobyt. Projíždějící osobáky linky S29 3 až 10 minut (hlavně kvůli kolizi s jinými vlaky na NS, navíc v příštím GVD dokonce až 14 minut), krát tedy dva, to zas není tak velký rozdíl, leckdy je to vlastně víc. Navíc projíždějící osobák zabere jednu celou kolej a obě zhlaví, zatímco obracák většinou jen půlku koleje k cesťáku a jedno zhlaví. Limitujícím faktorem paradoxně nebude hlavák ale nové spojení, viz již zmíněné obdobné hnití osobáků z tratí 070 a 231 ve Vysočanech v příštím GVD. (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 08:12:55       Chystá se od 22.6. další výluka Vys - HoPo. Víte někdo o co se bude jednat? Dík. 5516 Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 08:43:58       Elektrizace úseku Lysá nad Labem - Milovice. Je vypsané výběrové řízení. Pokud jsem správně pochopil, pak zahajení činnosti v srpnu 2009, ukončení ke konci roku 2010 (do konce GVD 09/10). Odkaz na poptávku zde: http://poptavky.abc.cz/poptavka/187563-elektrizace-trati-lysa-nad -labem-milovice/ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6099 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 09:08:44       S29 a do budoucna S17 (a S38, jakkoliv -aa-řekne, že se o-tom-nikdy-neuvažovalo!) je krok správným směrem, bohužel, bude nutné, aby všechny vlaky stejným směrem jezdily ze stejného nádraží, tedy přesun S1 a S2 na Hlavák. Paxe naplní bez problémů. Je na příslušných aby tento úkol vyřešili. Budoucnost patří bagrům! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 09:16:05       No jestli si mám pod pojmem přetížené nádraží cokoliv představit, tak to rozhodně není Praha hlavní nádraží, ale Brno hlavní nádraží. Tam se skutečně čaruje takovým způsobem, před kterým smekám klobouk......... A je div, že k tomu stačí jen pár dopravních kolejí - 6 průjezdných a 4 kusé, včetně nepříliš dobrého kolejového uspořádání celé stanice. No a pokud to trochu sumarizujeme, tak nám vvyjde zhruba tohle: V odpolední špičce za hodinu odjede skrz vršovické zhlaví z hlavního nádraží v Praze cca 17 vlaků do všech směrů. A samozřejmě zhruba stejné množství přijede. No a když se jukneme do Brna na hlavní nádraží, konkrétně na odpolední špičku, tak přes břeclavské zhlaví skrz něj odjede stejné množství vlaků............. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 10:09:19       Brno má narozdíl od Prahy průjezdný model. A má jenom jedno centrální vlakové nádraží. takže vlak zastaví jen na pár minut a jede pryč. V Praze ty vlaky na hlaváku stojí někdy dost dlouho. Já si nemyslím, že je celý problém v kapacitě nového spojení. Problém je v tom, že se vlaky od Vysočan a Holešovic na něm shodou okolností potkají. ROPIDí koncept S linek je v principu špatný. Z mnoha směrů se jede do různých koncových stanic a z některých směrů zbytečná podpora zastávkové vrstvy namísto vrstvy zrychlené. Při stavbě NS se mluvilo o průjezdném modelu, který měl částečně odlehčit přetížené dopravě v centru, a místo toho se dělá poloprůjezdný, který akorát zabírá kapacitu tratě a nikdo tím nejezdí. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 10:33:17       Orky: Brno má průjezdný model jen částečně. Všechny R a Sp z tratí 240, 300 a 340 jsou v Brně končící a výchozí, totéž platí plně o osobních vlacích z tratí 240, 244, 340. Ani v ostatních případech to není průjezdné na 100 procent. Takže i zde si posunu dost užijí. Narozdíl od Prahy hlavního nádraží, kde u osobních vlaků žádné objíždění nekoná. Buď pantografy, nebo vlaky z 070 projíždějící z a do Vršovic. Ten jeden pár osobáků z z trati 210 snad mohu zanedbat........ V případě Prahy hl.n. jde pouze o rychlíky, EC a IC vlaky, a ještě jen o některé, něco jede skrz z a na Smíchov ( trať 231 ), něco jede z a do Vršovic (070), no a něco profrčí skrz také na ONJ. Takže toho posunu zde také tolik není. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6104 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 11:34:47       Zajímavé, o brněnských tramvajích si taky myslím, že jsou daleko pružnější a operativnější, než pražské. A to jsem z Prahy. Že by to platilo i o železnici??? Myslím že důsledné linky S 17,29 a 38 by to vyřešily. Budoucnost patří bagrům! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 12:24:32       Káeme, vypadá to, že se také jednou za čas shodneme a to je důvod k oslavě. Ale teďka vážně, s tou pružností a operativností si to myslím i o brněnských tramvajích. Fakt mi je záhadou, kam se kapacita pražského hlavního nádraží ztrácí, když vlaky z trati 171, 221 a 010 jedoucích skrz Malešice, na sebe nemusí mít vůbec vliv. Zato v Brně na hlaváku si řádně užívají. Když jedou vlaky do a z Chrlic, tak chtě nechtě ovlivní provoz vlaků z a do Břeclavi, protože silně pochybuji, že vše od Chrlic a Slatiny projede pouze přes kolej č.4a, něco asi také musí je po koleji 2a, čili traťové na Břeclav. Asi takhle: Nejsem provozní pracovník, takže to posuzuji pouze dle svých velmi častých pozorování, ale prostě se nemohu zbavit dojmu, že když se podívám na dění pražském hlavním nádraží, tak oproti brněnskému hlavnímu nádraží to působí jako velmi ospalé nádraží kde chcípl pes. Samozřejmě to trochu přeháním, ale tenhle dojem nemám evidentně jenom já a Káem, ale mnohem více lidí. Stejně tak nejsou zase tak dávno časy, kdy se muselo vše z hlavního nádraží směr Holešovice, Libeň a Vysočany procpat po jednokolejné vítkovské trati. No a dneska je spojení tak předimenzované, že si tam vesele jezdí i Cargonauti. A to docela dost často. Ostatně, proč si dělat okružní jízdu kolem Prahy, když to jde i skrz....... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 14:19:48       "dneska je spojení tak předimenzované, že si tam vesele jezdí i Cargonauti. A to docela dost často. Ostatně, proč si dělat okružní jízdu kolem Prahy, když to jde i skrz......." Přitom prý nejdou nakreslit vlaky na 070 a 231 tak, aby neměly čtyřminutový prostoj ve Vysočanech. Osobně si myslím, že se při konstrukci GVD honí příliš mnoho zajíců najednou. V daném případě (prostoj ve Vysočanech) bych řekl, že se pochytalo několik malých zajíčků, ale ti největší utekli. R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 14:22:46       Bram: rozumněl jsem tomu správně tak, že mezi Vršovicema a Hlavákem projede ve špičče jedním směrem za hodinu 17 vlaků? A počítal jsi tam všechny Sv vlaky z/do ONJ? Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11253 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 16:21:42       Cargonauti jezdí odklonem přes NS hlavně kvůli výluce v Libni. A nemyslím si, že např. z Holešovic do Hostivaře je to přes NS kratší než přes Malešice. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) 55p Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.53.143 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 16:57:03       Netušíte, proč dnes dopoledne jely odklonem po 231 tyhle vlaky? Ex 524 (Veselí n.M - Praha) R 868 (Brno - Praha) R 677 (Praha - HB - Brno) a EC 121 (Praha - Košice) příp. jestli to není zárodek nějaký pravidelný výluky. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 17:20:32       55p: Nepravidelná výluka Kolín - Velim. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6107 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 17:24:15       No je to divný, přibyly 3 nástupiště, 2 nový koleje, moderní řízení (nikdo nikam neběhá) a na to co to stálo se těch vlaků moc víc nevozí. Možná někdo blbě sestavuje grafikony. Obvyklá bolest "středních řídících článků", bych si tipl viděno z okénka osobního vozu. Budoucnost patří bagrům! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 21:52:50       R1463_Úpa: Rozuměl jsi tomu nepřesně. Počítal jsem všechny vlaky Os, R, Sp a EC, IC jedoucí přes vršovické zhlaví, tj. i na Smíchov. Je to bez Sv vlaků na ONJ. Je to pro představu, prostě jen pro to, abych mohl udělat nějaké srovnání s brněnským hlavním nádražím. Poborskii: Já vím, ale i po dokončení úseku Libeň - Běchovice přibydou na Novém spojení mezi Libní a Hlavním nádražím maximálně 3 rychlíky za hodinu ( ubydou pro změnu mezi hlavním n. a Vršovicemi, kde zas přibydou 1 - 2 os za hodinu z Pacifiku ), což ovšem není zas tolik, aby to dělalo nějaké problémy, natož aby to odtamtud vypudilo Cargonauty....... Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 22:48:56       Dnešný Mn do BNL. Taký krátky chodí normálne, alebo je to tým, že je nedeľa? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 23:37:19       Tratovak: Tak nějak matně si vybavuju, že nákladní doprava do BNL (předpokládám, že se tím myslí Brandýs nad Labem, anebo zase jeden, který platí připojení k internetu podle počtu odeslaných znatků) jsou zejm. vozy z Mitasu v libovolném množství od nuly po cca 10 za den, odpovídal by tomu ten na konci vlaku. Jsem anděl, co tě dostal na povel, ale mám-li tě vzít do nebe, chci z toho něco pro sebe Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 15746 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 10:34:01       Poborskiii - A nemyslím si, že např. z Holešovic do Hostivaře je to přes NS kratší než přes Malešice. No to rozhodně není. Náklady ve směru trať 221 tam jezdí jen kvůli objezdu Libně. Jiná věc je občasný průjezd ve směru 091/171 průjezd. Pak je trasa Hlavní - Vyšehrad - Smíchov - Radotín, nebo Hlavní - Krč - Radotín, opravdu o něco kratší. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 18:40:18       Bkp: souhlas s individuální délkou mn, ale ten vagon byl přistaven v žst. Brandýs na nakládku nějakých srágor (je přistavován 1-2x měsíčně. Jinak pokud chcete fotit dlouhý vlak tak to jsou nejvhodnější dny středa, čtvrtek a pátek.To když je pořádné štěstí tak můžeme narazit až na 12 vogonů (10 vagonů Mitas a 2 vagony Kovošrot). Pak je pár dní v roce veden zvláštní Mn někdy okolo 2:00, který veze ještě 2 vagony do ingerie. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 23. června 2009 - 20:18:19       Tak jo k papežské návštěvě, tak se nám očekává oficiálně 45000 věřících, což už je slušné číslo+ obvyklá návštěva pouti, čili dohromady cca. 60000-70000 návštěvníků.Tak jaké by jste navrhly řešení?? Toto nám naše okresky zvládnout nemohou, takže jediné reálné řešení je výrazné posílení vlakové dopravy. (pozn. mistrovství světa v klasickém lyžování trvalo 9 dní a mělo jej navštívit 60 000 lidí a už byl navržen zvláštní gvd, cili tato akce bude muset být z dopravního hlediska ještě mnohem více razantněji řešená než již zmiňované mistroství). Budulinek4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 23. června 2009 - 20:31:04       Můžete mi říct, kde dělají soudruzi na Smíchově chybu, když na jednom panelu mají odjezd 19:57 a na jiném 19.56 ? PS: správný odjezd je 19:56 Dálnice D1 v úseku Bělotín-Bílovec otevřena snad letos alespoň v polovičním profilu !!!! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6128 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. června 2009 - 09:26:44       Anonym: Modrý patra z jihu Čech. Budulínek: A v kolik to odjelo doopravdy? Budoucnost patří bagrům! Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 24. června 2009 - 14:47:15       Káem: Souhlas a s patrama zahltit hlavně trať 074 v řazení 749+2x patra.Trať 074 přes prázdniny provizorně opravit (svaření kolejnice, podbíjení v obloucích, aby nám to neházelo, výměna poškozených pražců a prodloužení sypaného nástupiště v Brandýse.A mělo by se min. jezdit v intervalech všedního dne. Předpokládám, že z Neratovic by stačilo 15 párů za 24 hod. a z Čelákovic 20 párů.Nějaké posílení by mělo být již od pátku a to zejména v kapacitě vlakových souprav (810+010+810). Na 072 bych to viděl na městské slony a žáby, alespoň 14 zvláštních vlaků+ zkapacitnění stávajících souprav. Jinak se půjdu kouknout dnes na žst. Stará Boleslav, kde se naposledy na tuto stanici kouknu v její součastném stavu. Závěrem na trati 072 by měla být také od pátku již rozšířena kapacita vlakových souprav min. o 50%.