Archiv do 1. listopadu 2009

Autor Příspěvek Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 28. října 2009 - 19:32:11       Zapa: tak minimálně od včerejška už ve Zbuzanech ta pomalá není a jezdí se tedy na plnej kotel Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 28. října 2009 - 23:11:21       Dnešní Pražské dokumentační stroje 749.260 www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice 433.002 - nejkrásnější lokomotiva Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 28. října 2009 - 23:43:21       Dobi: pěkné dokumentačky ex. Olomouckého stroje Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3544 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 09:09:14       Suri: Ráno (27.) tam ale ještě 100% byla. Dobi: Když jsem viděl prvně tuhle barevnou kombinaci, tak se mi chtělo zvracet. Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 21:31:30       Zapa:Vidíš,barevnost je velmi pestrá,ale lepší než nějaký Najbrt www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice 433.002 - nejkrásnější lokomotiva Domin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 21:36:43       Náhodou, chlapi, 749.260 je krásně jezdící stroj na vzhledu ani moc nezáleží. Podívejte třeba na 749.258. Originální nátěr, který se někomu nemusí líbit (ale tak ať si...), ale na druhou stranu je to kvalitní barča, která narozdíl od 749.102,která co maličkost na kolejích to rána jako z děla (na stanovišti), krásně pruží a houpe. Ale to bude tím novým podvozkem bez závěsek. http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/749147.jpg Fotka zapůjčena ze Želpage. Ale právě tohle se mi líbí. Originální nátěry. Myslel jsem, že mě dostanu mrtvici, když jsem se dozvěděl, že chtějí všechno zkazit (na jazyku jsem měl mnohokrát horší slovo) tím najbrtem. Stejně blbej úlet jako Blonski. (Příspěvek byl editován uživatelem Domin.) 749.039 a 749.102 - poklady naší země české. Važme si jich! Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 09:55:57       Tak zase nějaká ta pozitivní zpráva: http://domaci.ihned.cz/c1-38856430-projekt-obriho-tunelu-praha-be roun-je-v-ohrozeni-stoji-prilis-mnoho Domin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 10:40:50       Boblick : No paráda. Takových zpráv by mělo být více třeba : "České dráhy, a.s. upustily od svého plánu unifikace nátěrů Najbrtem a objednají si u CZ Loko ČT remodernizaci brejlovců na 754.7. Tyto stroje by měly být nasazeny na R1240-1256 společně s vozy Bmee." Ale to dřív budeme po než se toho dočkáme 749.039 a 749.102 - poklady naší země české. Važme si jich! Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 11:07:42       Teď jde o to jak smyslná by byla výměna svršku trati 171, ze Smíchova do Černošic by to umožnilo možná 110-120, jinak na těch obloucích by se toho moc zvýšit nedalo. Praktický užitek by nebyl moc velký a 11 miliard pryč. Stačí se podívat na trať Blansko-Brno, nový svršek, rychlost nijak závratná a hluk ve vlaku pořád i na těch nových kolejích. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 11:23:23       "749.260 je krásně jezdící stroj" ... protože se o něj donedávna starali v Olomouci, a ne ve Vršovicích. Do Vršovic je ho škoda. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 11:23:33       Boblik - co vidíte pozitivního na tom, že se tím pádem vyhodily peníéze za korytoryzaci celého zbytku 170 z Berouna až po Cheb? Protože pokud zůstane Praha - Beroun v podobě 171, tak celej zbytek byl k ničemu. Kapacitně, rychlostně. Navíc pokud se někdy bude 171 kopat, tak to znamená prakticky vyhnání všech cestujících - jak v příměstské tak dálkové. Když vemu jak se dělala a dodnes dělá 221 tak 171 odhaduju tak na 10 let výluk. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6183 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 13:02:52       Petr vlček: Proč hned 10 let? Smíchov-Beroun je úplně stejně dlouhý úsek jako Hostivař-Benešov a to se 10 let nedělá ani omylem. Krom toho se ta 171 beztak zkulturnit musí, uznávám, že takové PHS by si mohli odpustit, ale "bábablok" už měl zmizet dávno. Domin: a objednají si u CZ Loko ČT remodernizaci brejlovců na 754.7. Tyto stroje by měly být nasazeny na R1240-1256 společně s vozy Bmee Noo! To by teda byla zase "jobovka". Raději ať už Škodovka kouká konečně vygenerovat nějaká ta "desira-CZ". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6717 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 14:34:02       Možná že by to na švejcích zvládla i 814. To je to vaše desiro akorát tak vhodný pro švejky. Budoucnost patří bagrům! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 14:40:49       Tak rok se buduje úsek ze Zdic do půl cesty ke Králováku. S několika propustky a mostem přes Litavku ve Zdicích. Takže rok Beroun - Karlštejn, druhej k Řevnicům, třetí do Břichovic, čtvrtek most a k Suchokočkám, pátej do Radotína, šestej do Chuchle a sedmej na Smíchov. Pokud se někde někdo neodvolá. Ostatně úsek z Libně do Kolína se buduje již patnáctým rokem a konec není v dohledu. A je jen ca. o třetinu delší. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 14:47:45       Hroch: No já tedy uznávám, že jsem tím jel spíš ve špičkové časy, ale připadá mi, že na jedno desiro už to není. A jakmile to pojede v hodině, tak tím spíš ne. Ale možná se mi to jen zdá. Ad 171+tunel: Podle mě to dopadne tak, že se tunel do Berouna udělá, ale ne výškově rovně, nýbrž se stoupáními, a tedy s kusem trasy po povrchu, což bude znamenat úsporu investičních i provozních nákladů. Otázka je, kdy a za jaké peníze (EU asi ne, to leda až najednou s VRT coby "odstranění kapacitních hrdel v pražské aglomeraci"). Což nakonec nevadí, na náklady tam stejně není místo. Blbé je na tom akorát to, že se 171 bude kopat za provozu rychlíků. I když - pokud by scénář byl: 1) Optimalizace a zadrátování 173 2) Optimalizace 171, R-170 a R-200 trs 173, Os-171 částečně nahrazeny busem či dlouhými soupravami v dlouhém intervalu, ND odkláněna po 173 3) Návrat k provozu všeho v údolí, rozvoj dopravy na 173, stavba tunelu (či jeho náhrady), optimalizace PHL-Smíchov (R jedou přes Rudnou i nadále, pokud je to náhodou rychlejší a kapacitně únosnější než údolím) 4) cílový stav Tak by mi to ani nevadilo. Byl by později tunel, ale dříve optimalizace obou tratí pro příměstskou a nákladní dopravu. Problém vidím v tom, že bod (1) nejspíš nebude a pak to bude blbý. Kdyby bod (1) byl aspoň v redukované podobě, tj. odstranění TONTR na 173 a zvýšení kapacity, tak bych možná i přežil přepřahy v Berouně do 2×754 nebo tak něčeho (samotná jízda by byla 36 minut pro dnešní Švejky nebo 6vozový rychlík s dieselovým dvojčetem či elektrikou při 70km/h Smíchov-Rudná a 60 km/h Rudná-Beroun kromě Závodí, Smíchova a oblouku v Rudné). Praha - Plzeň by prakticky bylo zpět na předkoridorových JD. Lepší by ale byl drát a skutečná optimalizace do 100 km/h, což by stlačilo JD někam k 28-30 minutám. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 15:16:49       Ad TZ: kolik a jakých pželoýek by bylo třeba k dosažení 100 km/h na trati 173? nerejpu, ptám se, protože nevím Koridorizace 171 bez funkční odklonové trasy mě taky děsí Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 15:51:46       S drátem na 173 asi souhlas, i když v úseku Nučice-Závodí je jen pro zhruba dva náklady denně. Smíchov-Řeporyje jsou přeložky téměř nereálné, protože rezervace, Rudná-Nučice hustá zástavba, Loděnice-Vráž zčásti na vysokém náspu, atd. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 15:53:19       Kubrt: Psal jsem "do 100 km/h," tj. obvykle 70-90. A ono jestli kompletně rekonstruujete (včetně spodku) stávající stopu nebo drobné rektifikace (kupříkladu oblouk nad Zbuzany), to je řekl bych spíš administrativní problém (pochopitelně dokud nenarazíte na vzpurného vlastníka pozemků, nevhodný terén, řeku či podobné věci). Hlavní přínos bych tentokrát výjimečně viděl v těch drátech, a sice kvůli zrychlení do těch kopců s těžším vlakem, a odpadnutí přepřahu v Berouně. Odstranění TONTR beru téměř jako samozřejmost (nemají se teď náhodou zrychlit ty Hlubočepy?) a částečné pozvyšování NTR je spíš takový bonus. Jenže když už zvyšujete únosnost na 22,5 tuny, tak zvýšení rychlosti v přímé je myslím poslední problém. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6185 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 17:05:23       Petr Vlček: Když se chce, tak to rychleji jde. Že se často nechce (Kralovák-Zdice, Libeň-Běchovice) je druhá věc. TZ: že na jedno desiro už to není Spíš jen na půlku. (Reálně - skutečně si nemyslím, že budoucnost R na 200 (stejně jako na drtivé věštšině dalších neelektrifikovaných tratích) je v klasikách.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Jiri Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.96.188 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 18:56:41       http://nymbursky.denik.cz/zpravy_region/lysa_nehoda20091030.html Mimořádnost na trati č.231 Praha - Lysá nad Labem - Kolín (S2) V úseku: Lysá nad Labem - Čelákovice Počátek: 30.10.2009 15:07 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem Plánovaný konec: 30.10.2009 19:00 Stav: probíhající Poslední aktualizace: 30.10.2009 18:06 Kraje: Středočeský kraj Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz silně omezen. Vlak R 859(Praha - Trutnov) pojede z Prahy odklonem mimo Prahu-Vysočany a Čelákovice) a z Nymburka hl.n. dále po své trase. Vlak R 854(Trutnov - Praha) pojede z Nymburka odklonem mimo Lysou nad Labem a Prahu-Vysočany. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz silně omezen. Poznámka: Střet vlaku Os 9445 s osobním autem na přejezdu. Probíhá ohledání místa. První R z Prahy, který to postihlo, byl R253 odjezd 15:11, než průvodčí prošel soupravou aby informoval cestující, bylo 15:25 a pak už jsme vyrazili odklonem přes Počíčany. Do Nymburka příjezd v 16:12, čili cestovní doba stejná jako přes Lysou, škoda jen, že v Nymburce nepočkal Os směr Lysá s odjezdem v 16:06. No jo no, pořád je co zlepšovat, jinak organizace mimořádnosti OK. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 21:18:54       S korytorizací 171 ve stávající trati vidím značný problém v zástavbě. Tam by Kužvart a jeho EPS měl žně. Vyslovit slovo koridorizace v Černošicích nebo Řevnicích je totéž, jako v P6 vyslovit rychlodráha. Tady mají strach z lidí i v jinak naprosto jen a jen o vlaku uvažující radní z pověřené obce Černošice. Jen pokus zapracovat do ÚP novou půltunelovou zastávku Černošice s přemostěním dráhy za kostelem jim málem zlámal vaz. Jinak SŽDC (pro lidi stále jen TA dráha) má stálý vroubek u všech cestujících, neboť 171 je flikována neustále a neexistuje snad týden, kdy by vše jezdilo načas. Tudíž pokus o korytorizaci stávající tratě narazí zákonitě na zuřivý odpor nejen majitelů pozemků v těsném sousedství dráhy, ale všech obyvatel, protože díky debilnímu přístupu pověřené obce není v úseku Karlštejn - Radotín vůbec žádná alternativní VHD. A i kdyby byla, tak vyřazení přejezdů v Řevnicích, Dobřichovicích a hlavně v Černošicích by stejně způsobilo naprostý kolaps veškeré dopravy. Celý projekt korytorizace Praha - Plzeň - Cheb je naprosto nesmyslný. Jen vyhozené peníze, protože není a nebude zájem o napojení z německé strany. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6188 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 21:31:43       Celý projekt korytorizace Praha - Plzeň - Cheb je naprosto nesmyslný. Mimořádně s Boblickem souhlasím - zejména v případě toho druhého úseku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 06:34:09       Také s Boblickem musím v případě korytorizace trati Plzeň - Cheb coby nesmyslu souhlasit. Tady se s přispěním EU provedla oprava trati s naprosto nulovým zlepšením paramatrů. Druhou kolej Kozolupy - Pňovany mezi to nepočítám, bez té by se to také obešlo. Osobně si myslím, že trať mezi Plzní a Planou se měla postavit v nové trase přes Nýřany, okolo měst Heřmanova Huť a Kladruby, aby se bylo možné vyhnout problematickému úseku okolo Stříbra. Úsek Plzeň - Nýřany, který je i v současnosti dost zatížený, by se takto zkapacitnil a zároveň mohl již jako hotový být v budoucnu využit i pro uvažovanou modernizaci tratě Plzeň Furth im Wald. Ale evidentně bylo jednodušší se vrtat v původní trati, rozvrátit to tam na mnoho let, odradit cestující od používání vlaků a paralyzovat nákladní dopravu tamtéž. To by museli úředníčci na SŽDC (předtím ČD) ale také něco konečně začít dělat, v případě nové trati by bylo hodně úředních jednání, zařizování povolení atd. Jestliže se v případě trati 220 zejména strojvedoucí carga Oldcerry čertí a čtvrtý koridor pokládá za nesmyslné vyhazování peněz (částečně má bohužel pravdu) tak tady by ho z toho rovnou měla klepnout pepka. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 07:31:04       Koridorizace 171 v Černošicích je opravdu prakticky neprojednatelná. Leda že by se tam jen vyměnily koleje a vše zůstalo přesně tak jak je (včetně zastávky půlené přejezdem). Nebo druhá varianta že by se stal zázrak a někdo rozhodl proti vůli (nezřídka velmi vlivných) obyvatel nebo další varianta ještě většího zázraku, kdyby tito obyvatelé změnili názor. Nejreálnější je tedy zřejmě varianta první, ta však neodpovídá mnoha stávajícím normám. SŽDC z toho bude mít ještě velmi zamotanou hlavu a pan Komárek si může vykládat co chce. Úprava trati 173 je rovněž naprostý nesmysl, jak již bylo řečeno, není kudy. Ona ta myšlenka tunelu vlastně vznikla jako reakce právě na tuto skutečnost. Takže odklon od myšlenky tunelu je zase jen slepá ulička. Byť v tomto případě je ta jediná správná (přesněji řečeno jediná průchodná) ulička hodně drahá. A to si uvědomte, že i tunel to měl nahnuté, protože i berounský portál musel být prosazen vůči ochráncům přírody. Když už se je podařilo přesvědčit, byla by asi chyba couvat. Až se za pár let třeba zjistí, že přes údolí Berounky to opravdu v požadovaných parametrech nejde, pak se taky může stát, že při opětovném projednávání se i tunel stane slepou uličkou.... Zkrátka já být na místě ředitele SŽDC, tak si hodně rozmyslím, co blábolím a jestli cena je v tomto případě tím hlavním a možná i jediným kritériem. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 10:31:35       Úsek Praha - Beroun bez nové trati je prakticky neřešitelný pro vyšší rychlosti. Napadá mě jedna věc: mezi Chuchlí a Radotínem je dostatečný prostor pro různé manipulace. Za bývalým zahradnictvím odbočka nové trati 3km tunelem na Lochkovský profil, odtud 3 zářezy a 2 mosty na 4km, načež se trať octne po 7km a stoupání 165m na planině u Zmrzlíku, odkud může po relativní rovině pokračovat k zastávce Nučice, zastávka a odtud rekonstruovat 173. Je to sice zvěrské řešení, ale vyhýbá se všem CHKO i zástavbě. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 11:40:22       Jo,nebo zavést Expresní autobusovu dopravu STUDENT BOBLICK! RYCHLE,KOMFORTNĚ,LEVNĚ A BEZ PROBLÉMŮ! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.122.86 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:46:32       Aby mohl být tunel do Berouna hrazen z prostředků EU (a koneckonců i SFDI), musí dosáhnout předepsané vnitřní výnosové procento (tč. ERR min. 5,5 %). Pokud ho nemá (? - nevím, ale nedivil bych se), tak se stavět nebude a možnými alternativami by byla rekonstrukce trati přes Řevnice (pokud se v nějaké podobě územně projedná) nebo i "nulová varianta" (tedy udržovat stávající stav). U 4. tžk hrozí obdobně vypuštění několika staveb nebo i úplné zastavení akce kvůli obrovskému nárůstu investičních nákladů vinou krajem a obcemi vynucených přeložek u Hrdějovic (var. C2) a Soběslavi (souběh s dálnicí). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:58:25       "trať mezi Plzní a Planou se měla postavit v nové trase přes Nýřany, okolo měst Heřmanova Huť a Kladruby, aby se bylo možné vyhnout problematickému úseku okolo Stříbra" A k čemu by byly dvě tratě z Plzně do Plané? Podle mě se v úseku Plzeň-Cheb nemělo dělat vůbec nic, mimo opravy do použitelného stavu. Pro osobní vnitrostátní dopravu tento úsek není moc zajímavý. Pro mezinárodní už vůbec ne, protože stávající trasa i výhled je přes Domažlice. Zkrátka koridorizace z Plzně do Chebu jsou v jakékoli variantě peníze vyhozené oknem. Není pravda, že opravy by byly skoro stejně drahé jako koridorizace. Ve skutečnosti by opravy stály jen zlomek toho, co se "koridorově" prostavělo. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 15:28:56       Ad Mono mono: Zjevně jsi, mladý pane, mimo. Dokonce několikrát: 1) jsem znám jako tvrdý odpůrce systému SA - proč si přečti na příslušném vláknu v sekci busů 2) když jsi byl ještě ve školce, tak já takovouto dopravu provozoval jako doplněk vlaků a to v úseku Srbsko - Smíchov 3) zjevně jsi přehlédl, že píšu o alternativní železniční trase, neboť korytorizace úseku Černošice - Řevnice je prostě lidsky a technicky nemožná. 4) na rozdíl od Tebe, jako studenta, už nějakou tu zkušenost v dopravě mám, tudíž mohu vyjádřit svůj názor, že celá korytorizace tratí 170 a 220 je nesmysl a vyhozené peníze, které se nikdy nevrátí Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6190 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 15:45:23       Bručoun, 2492: Souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 17:24:27       Boblick: Smím se zeptat, proč již autobusová linka Srbsko - Smíchov nejezdí? Soudě podle Vámi zde vyslovovaných prognóz a předpokladů je to jistě škoda, protože její provozování by byl nepochybně velmi výnosný byznys Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:06:53       Nástup ROPID až do Berouna - což jako pracovník ROPIDu zajisté víte, co znamená pro soukromé nezaintegrované dopravce. Ochrana před komerční konkurencí. Ono by se vidělo, proč je v SID a ROPID tak nesmyslně vysoké jízdné při značných dotacích firem zaintegrovaných. Myslím, že Vy tyto principi znáte velmi dobře, neboť jste velkým propagátorem taktu - což je nejméně ekonomický systém VHD. Komu to vyhovuje, je jasné. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3552 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:28:00       Boblick: Komu to vyhovuje, je jasné. Překvapivě to vyhovuje lidem. Nejsem zastáncem toho, aby Srbsko muselo mít ve špičce každých 30 min vlak, ale kolikrát za den jste tam jezdili a cestovní doba byla jaká? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6191 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:37:04       Boblick: taktu - což je nejméně ekonomický systém VHD To je zase perla. No zjevně se vracíte do starých kolejí, abych se s Vámi neshodoval příliš dlouho. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:08:54       Dnes som sa prešiel z Lysé do Milovic. Práce je tam viac ako na kostole. Začíname v Lysé: No a ešte niečo k strojnému vybaveniu na mieste. Viamont nasadzuje mimo iné aj svoj najnovší podbíjací prírastok: No a na kusej koľaji v stanici Lysá nad Labem: A ešte jedno video: UNIMAT 09-16/4S v činnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem jeffer.) Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:53:37       Ad sny o hrbatý - a přeložka odněkud od Buzan mimo Rudnou rovnou do Nučiců? Nádraží v Rudný je stejně na tragickým místě. A trať z Hostiviců zaústit tou zrušenou větví trianglu taky do Nučic. + zprovoznit propojení v Jenči a vápence jezděj bez ouvratě. Mimochodem můj někdejší sen o dvou linkách: 1 Beroun - Nučice - Litovice - Hostivice - Zlý čin a 2 Kladno - jeneč - Litovice - Rudná - Smíchoff měl nedávno kupodivu jeden můj známej "z jedné fsi blízko Kladna" a přednes mi ho jako qalifikovanému šotoušovi "co bys říkal na tohle:" .... Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:55:40       Ad Zapa: Připomínám, že tato bus linka jezdila v době, kdy se přes den jezdilo po hodině a večer po 90min, vše Praha - Beroun (kromě tří ranních posil ze Řevnic) a poslední vlak z Berouna v 22h. Do Srbska zavlékal Bus jen o víkendu dopoledne mezi vlaky a pak 2x večer, poslední spoj jezdil 1.bus ze Srbska ve 23:30 přes Liteň, ve 23:55 se k němu přidal 2.vůz v Řevnicích a 3.vůz nakládal v Černošicích Kazínskou diskotéku na 0:10, co nepobral, muselo se vejít do těch dvou. Příjezd na Smíchov všech tří 0:30. Černošický obracel v 0:45 do Karlíka, Srbský končil a Řevnický otáčel 2:00 do Řevnic na další točku. Když se podíváte na dnešní 601 pod ROPIDem, tak na rozdíl od nich to vyjíždělo ze Smíchova a končilo v Řevnicích či Litni. Přes den se jezdilo v dírách mezi vlaky - a učesané jř podle toho měl i Probotrans (posledním pozůstatkem je pár spojů na 470800). Dnes je sice jiná doba, ale k vzhledem k místům nové výstavby v celém dolním Poberouní tu skutečně začíná chybět alternativa. A řekl bych, že je tu místo pro dvě bus doplňkové linky - a obě rychlé na Smíchovské nádraží, což bezpečně zazdí ROPID. Ad Hroch: Ranní špička je vždy jiná než odpolední. Stejně tak víkendový provoz je zcela jiný. Tohle bez problémů zvládá intervalový provoz. TAKT je celotýdenně stejný, maximálně s vložením posil v pracovní den. Není však tak pružný jako intervalový (ten navíc vychází z principu sdílení cestujících více dopravními prostředky). Příklad: ranní špička vlak po 10min, doplněna místním busem až k hlavní zastávce (nikoliv návoz do již tak přeplněného vlaku), pak snížení na 20min a postupné ukončení busů návozem do uzlových stanic, 10-13h sedlo: vlak 1xh, mezi busy, od 13 do 18h odpolední špička: vlak po 20min, busy z uzlových zastávek, pak do 23h jako v denním sedle a v noci po 90min jen busy. Tohle ale není takt. Za stejné peníze by bylo více muziky pro cestující, ale více práce pro konstruktéry jř a méně lehce nabitých peněz pro dopravce. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:08:30       Ad Petr Vlček: Ne. Ta moje alternativa spojuje 171 a 173. Vlastní zaústění tunelu směr Beroun cca 1km před Sliveneckým mostem, 3km tunelem na Lochkovský profil (u současné křižovatky nad cementárnou z Radotína do Lochkova a vlevo na dálnici) a v dalších 4km se zářezy a mosty dostat na Zmrzlík a vlastně přímo z jihu navázat na 173 v Nučicích zastávce (vlastně za ní směr Beroun, tam by musel být most). Určitě by to finančně byla schůdnější varianta. Jen nevím, zda je technicky pro vlaky zvládnout na 7km přímé převýšení cca 165m. Ale je to jen takový osobní nápad ze znalosti okolí. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:16:18       Ad Boblick: To, co jste popsal, se dá nazvat i šedesátiminutovým taktem ve špičkách zahustěným posilovými spoji. (Kde je prosím psáno, že ty posily v taktové dopravě musí po celou dobu špičky jezdit ve stejném intervalu?) Oproti Vašemu nástinu dopravy na trati 171 (porovnávám pouze dopravu po kolejích, neznaje současné počty autobusů/řidičů na linkách, které by se zavedením Vašeho modelu změnily) je současný provoz (ráno interval 30 minut, postupně houstne na 15 z Řevnic a 10 z Radotína, s ukončením ranní špičky se interval prodlužuje na 60 z Berouna a 30 z Řevnic, odpoledne zase houstne na 30 do Berouna 15 do Řevnic a večer klesá na 60 / 30) dle mého názoru o něco levnější, protože i když to teď pro účely úvahy zjednoduším (celkový počet spojů (nebo i ten trapný ukazatel vlkm, chcete-li) ve Vaší i v současné variantě nechť je stejný), tak pro tu vaši ranní desetiminutovku (odkud z Řevnic, z Berouna?) budete přece jen potřebovat více vozidel a personálu než potřebuje současný provoz (a ta vozidla pak budou po ukončení ranní desetiminutovky po celý zbytek dne někde stát - tzn. některé spoje té vaší desetiminutovky budou mít náklady na jeden km jízdy o dost větší než ty spoje "základní"). Prosím, nyní nepopírám fakt, že váš model může přinést při stejném dopravním výkonu (měřeno u kolejové dopravy ve vlkm) obyvatelům oblasti více "muziky", jen se snažím vyvrátit naivní představu, že to bude za stejné peníze. PEVA Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:19:49       165m na 7 kilometrech délky, to je stoupání 23,5 promile, s tím se kolejová doprava v civilizovaných zemích vyrovnat dokáže (vozidlo řady 471 s tím však bude mít sakra problém). Teď jen, zda by to šlo takto rovnoměrně (pořád stejné stoupání) postavit. PEVA Krengor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:35:40       Jeffer: "Jarmilka" si tam leze po té koleji jako nějaká housenka Pěkné video a foto. Na to že tu (Lysá) bydlim, se k tomu nemůžu dokopat se jít podívat osobně. Kdyby v dohledné době (tzn. co nejdříve) opravili tímto způsobem i 231, bylo by to fajn. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6193 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:42:22       Peva: To, co jste popsal, se dá nazvat i šedesátiminutovým taktem ve špičkách zahustěným posilovými spoji. Přesně tak. Děkuji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:45:24       vozidlo řady 471 s tím však bude mít sakra problém Předpokládané sklony pražského diametru se uvažují o dost větší (do cca 35 promile). Na druhou stranu v té době už budou 471 obstarožní zboží a nebude to snad tak vadit. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 23:35:54       Na jaké výkony budou nasazovány 814-098 a 099 v PP Mladá Boleslav?? (Příspěvek byl editován uživatelem anonym.) Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 23:47:47       Ad Peva: Právě proto jsem ten tunel se zářezy a mosty popsal tak podrobně: bylo by to lineární stoupání a i potřebné zatáčky by se měly vejít do poloměru nad 1500m. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6723 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 08:12:11       Je zvláštní že naši předci dokázali mezi Pňovany a Planou postavit tu jednu (první) kolej s lopatami a krumpáči a jejich praprapravnuci nedokáží přes všechn hi-tech pokrok přidat vedle tu druhou. Ale o 25 km dlouhém tunelu směle hovoří. Slezme zpět na zem přátelé. Taky je zvláštní, že se elektrifikovaly Klatovy a optimalizuje se Cheb a rozhodující mezinárodní rychlíky se vozily a vozí a budou vozit přes Domažlice brejlovcema. V Plzni přepřahání nevadí, ve Zdicích by spojování/rozpojování vyhnalo lidi z vlaku. Jinak mě ale velmi velmi těší, že se zde přiznalo, že problém koridorizace 171 je především v místních a zejména vlivných obyvatelích Černošic a spol. Jsem rád, žeste na to konečně po letech sami přišli. Když jsem totéž tvrdil o buštěhradce, rychlodráze a ořechovce, nevěřili jste mi. Tak už jen cvičně: Čím se Černošice liší od Ořechovky, resp. P6? (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 09:06:30       Ad Anonym: Od nového JŘ budou řadou 814 okolo MB vedeny všechny Os vlaky do Nymburka (i s nočním zájezdem do Kolína), jeden pár Os z MB do Všetat, většina vlaků mezi MB a Mladějovem a několik vlaků mezi MB a Turnovem. Po návratu vozidla 814 080 z opravy a dodání poslední šesté 814 bude oběh rozšířen na pětidenní s tím, že v řadě 814 se octne polovina Os vlaků MB - Turnov a druhý pár Os do Všetat. O víkendu vozidlo 814 zavítá jednou i do Mělníka a o víkendu v létě (květen - srpen) i do Lomnice nad Popelkou. Ad Boblick: Jasně, tzn. pro dálkovou dopravu takováto trasa no problem. Ad Káem: Prosím, vnímejte onen nepatrný rozdíl mezi Plzní a Zdicemi (ona i velikost sídla cosi napoví). V Plzni se většina cestujících jakéhokoli veřjeného rychlíku vymění, tzn. většině cestujících je jedno, zda tam vlak stojí 5 nebo 25 minut, protože z/do něj vystupuje/nastupuje, zatímco Zdicemi většina cestujících libovolného rychlíku tratě 170 i tratě 200 pouze projíždí (a tedy prodloužení pobytu se projeví na prodloužení jejich cestovní doby). PEVA Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 10:52:01       Peva: Zas to s dobou pobytu vlaků při přepřahu v Plzni tolik nepřehánějte. Ano, dost lidí se ve vlaku vymění, ale pro ten zbytek, což je tak skoro polovina, je nějaký větší, než desetiminutový pobyt absolutně nepřijatelný. A i jen destiminutový pobyt vlaku ve Zdicích je taktéž nepřijatelný, Zdice nejsou Plzní. Nejsme v dobách neomezeného diktátu ČSD, kdy cestující zcela běžně museli zkousnout třiceti i víceminutové pobyty ve stanicích kvůli přepřahům a pod, protože neměli jinou alternativu. Dnes ji mají a pozor na to. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 11:21:38       Peva: Já jsem se ptal na ty další stroje, příští rok tam má už být 6 regín 098 a099 už jsou na jisto že jdou do Mladé Boleslavi.+ že prý by tam na konci příštího roku mělo být až 8 regín. To už by se něco našlo pro 074?? Prý na ty další má být dokonce spotřebován motor 810-113 (konečně se regionovy dělají taky ze šuntů). Prý je to způsobeno tím že středočeský kraj podepsal s dráhami smlouvu na 10 let, takže bude docházet k předispozicím i v ostatních středočeských depech. Můžete něco k tomuto říct. popř. email, který vy dobře znáte Ještě jedna otázka, když už jich tam v MB bude tolik, dostanou se alespoň na nejvytíženější vlaky na 074?? Jinak se cosi proslýchá, že na 074 přibidou od nového gvd nákladní vlaky do Toušeně a do Brandýsa+ že něco plánuje přes 074 Viamont, je to pravda?? zdroj: Nádražní vrabci Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 11:37:12       "je zvláštní, že se elektrifikovaly Klatovy a optimalizuje se Cheb a rozhodující mezinárodní rychlíky se vozily a vozí a budou vozit přes Domažlice brejlovcema" Toto je bohužel trefa do černého. "V Plzni se většina cestujících jakéhokoli veřjeného rychlíku vymění, tzn. většině cestujících je jedno, zda tam vlak stojí 5 nebo 25 minut" Samozřejmě, že Plzeň a Zdice, to je rozdíl jak hrom. Menšina, co pokračuje za Plzeň ale není zanedbatelná. Taky by se hodilo zastavovat na Jižním předměstí. Ve všech městech, kde se zavedlo systematické zastavování rychlíků na druhé zastávce, bývá toto zastavení slušně využívané. K reálné využitelnosti by ale bylo třeba systematicky zkrátit pobyt na hlavním na nádraží. Chtělo by to, aby se část vlaků objednala u jiné firmy, než u ČD, a hned by bylo vícesystémovek dost. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:43:21       Anonym: Pro zajištění na Mladoboleslavsku bude potřeba (odhad): 064 - 3 jednotky (možná 4, ale vztah Mladějov-Libuň bude asi téměř bez provozu, tak asi 3 stačí) 071 - 2 jednotky 070 - 2 jednotky (MB-Turnov) Suma - 7 jednotek (+ 1 záloha) Nechce se mi to podrobněji zkoumat, ale možná by oběhově vyšlo sloučení druhých jednotek pro 071 a 070 a ještě by se jedna jednotka ušetřila. Pak ale spíš očekávám, že by asi byla snaha ji protlačit na 080, než s ní jezdit až do Nerátek. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:43:37       Orky: Takže na 074 se přestane jezdit až definitivně zdechnou 809 (upadne náprava, nebo vyhnilý motor), nebo v jakém termínu se tam dostanou nová vozidla?? Ale co by mohlo být alespoň trochu řešením je vozidla typu 810-229, které jsou alepsoň po humanizaci. Nicméně pokud jsem dobře slyšel tak Středočeský kraj chce mít na 074 moderní vozidla takže uvidíme, jestli české dráhy tam nenasadí nové motory od Škody.Nebo něco jiného. Rád bych slyšel Pevu, který má asi nejlepší info. 080 bych osobně dřív řešil než 071. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 16587 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:50:57       KáeM - Taky je zvláštní, že se elektrifikovaly Klatovy a optimalizuje se Cheb a rozhodující mezinárodní rychlíky se vozily a vozí a budou vozit přes Domažlice Ano, neinsiderům to připadá zvláštní. Ale poslední hajzlbába na MD nebo SŽDC ví... brejlovcema Brejlovcema už ne. Čímž odpadl jeden přepřah. Protože přepřahy, dělení souprav nebo jejich spojování nemá PT cestující veřejnost ráda. Čím se Černošice liší od Ořechovky, resp. P6? Rozdíly mě napadají tyhle: 1. Černošice leží ve Stč. kraji, Ořechovka v Praze 2. Přes Černošice vede E-dvojkolejka, přes Prahu 6 T-jednokolejka Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 14:06:03       Anonym: Já na Vaší otázku odpovědět neumím, to je otázka pro dopravce, případně objednavatele. Já jsem neřekl ani slovo o tom, že na 074 nepotřebují. Ano, potřebují. Já jsem jen ukázal na to, kolik je potřeba 814 na zajištění dopravy na Mladoboleslavsku. Zároveň předpokládám, že nebude vůle zapojit jednotky deponované v Boleslavi do výkonů někde 50 kiláků daleko, kam by musely složitě dojíždět. Předpokládám, že Neratovické jednotky se do Boleslavi vůbec nepodívají, zbrojení předpokládám v Kralupech (znalí možná doplní). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 14:20:15       Anonym: Na 174 pořád jezdí převážně 810+010. To jen tak pro ilustraci, že 074 zdaleka není první na řadě v regionovizaci. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 14:25:14       Orky: Ale podívají, dnes tam pravidelně jezdí tam každý den, jinak sem vás nechtěl seřvat, jenom sem nastínil co se může stát a zároveň vim, že vy s tím nemáte nic společného. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 16:36:13       Tak tedy: Bručoun a Plzeň: Jasně, že s těmi 25 minutami jsem to přehnal, snad ten rozdíl Káem pochopil... Ad 814 okolo MB: V MB má být od nového JŘ celkem 6 vozidel: 078, 079, 080, 098, 099 a 1??, protože šestá k datu zahájení JŘ nebude, začínáme pouze se čtyřdenním turnusem. (4 jezdí, pátá jim dělá garantovanou zálohu, jsou-li všechny OK, tak jezdí taky ale negarantovaně) Orky to měl skoro dobře, ale ne úplně, protože uvažoval vozidla pro každou trať zvlášť, ale takto plýtvat si nemůžeme dovolit: 064 - 2,5 jednotky (Mladějov - Libuň - Lomnice v 810) 071 - 1,5 jednotky 070 - 1,5 jednotky (MB-Turnov) Suma - 6 jednotek (+ 1 záloha), protože jich ale bude jen 5+1, bude půlka vlaků MB - Turnov a jeden pendl MB - Bousov v 810. Proč tam jsou ty půlky? Protože tratě 070 a 071 si "půjčují" tu "půltou" 814 vždy, když by stála v MB hl.n. (všimněte si v kolik přijede Os od Bousova v lichou hodinu a v kolik odjíždí Os do Turnova a opačně). To samé ráno okolo půl sedmé s těmi dvěma přímými vlaky z tratě 064 do Nymburka. A to samé po půl jedné u vlaků 9552 a 9555. Atd. Takže jak vidíte, k datu zahájení JŘ 9/10 na trať 074 nezbylo. Už jsem tu několikrát psal (dnes tedy naposledy) že na normální provoz na lokálky okolo Neratovic potřebuji 4 stejná vozidla najednou, jinak to budou samé návozy odvozy. Trať 080 nevozí ve středočeském úseku v osobních vlacích zdaleka tolik cestujících, jako ostatní tratě okolo MB. A pro Orkyho: V Kralupech nemá osobka žádné zázemí, maximálně tam lze motorák uklidit a vyzbrojit, tzn. dva motoráky zbrojí přes den v Kralupech (proto na 092 je ten jeden vlak dopoledne o půl hodiny jinak) a třetí zbrojí výměnou vozidel v Neratovicích (z MB přijede čerstvé vozidlo a do MB odjíždí unavené). Pokud by do boleslavského minidepa byly dodány další 814, tak další na řadě bude trať 061 (3 vozidla) Btw: Zkuste přijít na to, proč není žádná 814 umístěna v PJ Kolín nebo v PJ Čerčany... PEVA Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 17:43:02       Peva: Však jsem s těmi půlkami taky částečně počítal (viz dovětek v mém příspěvku). Jinak děkuji za uvedení na správnou míru. Pamatuju si, že jsi o něčem takovém mluvil (4 stejná vozidla pro Neratovice). I proto předpokládám, že oběhy budou skládané pro Boleslavské lokálky a Neratovické lokálky a že to nepůjde míchat. Fakt je, o čem tu Anonym mluvil, jestli se na 074 vůbec někdy dostane. Očekávám, že až se začnou dodávat ty slibované nové jednotky pro kraje, že se někde nahradí Regionova novou jednotkou (třeba z Kladenských osobáků) a ty nepotřebné Regíny se pak strčí na 074. To by však čekal nejdřív za 5 let, do té doby asi bude muset stačit 810. Teda pokud Rath zase nezaperlí a nebudou důchodci dostávat chleba zadarmo, pak se kolem 074 bude jezdit jen autem a na kole Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 18:03:25       Peva-a mohl by jste mi prozradit proč, v PJ Čerčany neí žádná 814,když zrovna tam by se nejvíce hodily? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6731 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 19:34:09       Peva: jasně, 25 min. ale naopak já si myslím, že se tady přeceńuje vliv 8 minut. mono: protože musej jezdit spojený po dvou a třech na 120 (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům!