Archiv do 29. ledna 2009

Autor Příspěvek JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 08:29:44       2All Sežeňte si časopis EKONOM č.3 ročník 2009 tam se dozvíte spousty zajímavejch věcí, např. cenové srovnání Tauruse a 380ky, vztahy mezi Škodovkou a ČEZem a spoustu jiných zajímavých věcí Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 08:55:56       Nevím, koukám do On-line vydání. Napiš jméno článku dík Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??, Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 09:15:53       JGR: asi myslíte tohle: http://ekonom.ihned.cz/2-33176780-400000_d-79 jenom taková poznámka k těm cenám. Srovnává se tam cena - z roku 2004 za t. č. hypotetické vozidlo v případě Škodovky - z roku 2008/9 za t. č. vyvinuté vozidlo v případě Siemensu Že vozidlo Siemensu (resp. jeho elektrická část) byly v době VŘ řízení stejně hypotetické jako u Šádewerku a co za ty 4-5 let udělal kurz koruny a ojra doufám víte... Zbytek bych vystihnul takto: přeju Škodovce více úspěchů venku a její zahraniční konkurenci více úspěchů zde... parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje ythomas_ct Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.124.6 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 10:09:05       Ad JGR: No, tak jsme se konečně dozvěděli to, co je na Západě běžné... Mimochodem, k tomu výroku : "Nejrychlejší lokomotiva světa - o generaci pokročilejší čtyřsystémový Taurus od německé firmy Siemens - zadání nevyhověla." došli redaktoři tohoto (jistě prestižního) plátku jak?! JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 11:06:53       2ythomas_ct já jim ten článeček neredigoval... 2D Jaša neznám kontrakt ani průběh výb. řízení ale cejtim nějaký falešný tóny. Přečtěte si ten článek pozorněji Sykoracek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 11:32:02       To jsou fakt neskutečný kecy. Jen dotaz: Ty brejlovce modernizuje ČMKS a ten pod Škodovku přece nepatří, ne? Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 11:32:13       Pokud by někdo trval na "Kazi", tak si to spousta lidí okamžitě překřtí na "Kazišuk". JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 12:08:46       2All Případné pochyby a dotazy laskavě zasílejte redakci týdeníku Ekonom Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 12:15:05       Sykoracek: Tam prece neni o brejlovcich ani slovo - pise se tam: "Podobná situace jako v Českých drahách je i v dceřiné společnosti ČD Cargo, kde Škodovka loni získala bez soutěže (v rámci jednacího řízení bez uveřejnění) zakázku na modernizaci 30 elektrických lokomotiv za 1,8 miliardy korun." Kojot Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.31.110 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 12:55:21       Chlapi, nelámejme si s tímto článkem hlavu. Víme přece jaký je v dnešní době trend vše zakalit nebo poukázat na mafiánské praktiky. V případě obřích zakázek to novináři považují snad za samozřejmost. Můj pocit je takový, že stať považuji za tendenční a člověk má bohužel malou šanci dopídit se informací co je na tom pravdy. Nezřídka na tuto skutečnost autoři bohužel vsází. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:11:24       2Coyotte Rozhořčení pracující odsuzují štvavé články v západním tisku a požadují klid na práci... Naše dílna si dala závazek, že roční plán výroby ohýbaček na cihly splní již v polovině listopadu na 110% Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:38:09       Někteří, duchem a schopnostmi slabší, nemají jinou možnost než věřit "novinářům". Nemají, pro svou duševní slabost, jakoukoli cestu zjistit, zda "masmédia" jim prezentují pravdu či nikoliv. Desetisíce "resolucí", žádajících smrt pro generálního tajemníka KSČ Rudolfa Slánského budiž důkazem o póvlovitosti pracovníků "masmédií". Ale na duhou stranu: čím by se tento póvl společnosti živil? Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:44:37       Pracujici naseho zavodu se pripojuji k vyzve pracujicich zavodu "Jednotni gottwaldovi rovnaci" a rozhodli se spolecne v jedne linii bojovat za klid a mir pro praci formou socialisticke souteze o co nejdrivejsi splneni planu. Vyzyvame nase spolubojovniky ze zavodu JGR ke splneni planu na 125% jiz v prubehu zari. Pro ucely podporeni nasi soutezivosti bude v obou nasich zavodech zrizena tzv. lemninovova nastenka, ktera bude predana do pece koordinacni komise vedene soudruhem K. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:48:06       Teorie spiknutí může platit na obě strany a) spikli se zlí novináři b) viz článek Se znalostí zákulisních machinací ve finančně daleko méně významných operacích bych lehce preferoval bod b). P.S. Tím vůbec nenapadám nikoho, kdo se na vzniku 380ky podílel, stroji i jim přeju vše nejlepší. Kojot Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.31.110 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:52:54       JGR - Ano ano, pane, jsem dobrý pamětník prohlášení na která odkazujete. Tak jinak - chtěl jsem pouze podotknout, že některá tvrzení je potřeba vydělit alespoň pěti a vzhledem ke stylizaci a celkovému náboji je toto jedním z nich. Howgh Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8296 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 13:58:42       soudruzi, víte co budeme mít, když budeme plnit plán na 125%? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:04:04       Pouze jsem odkázal na článek v časopise a předpokládal, že si lidé vytvoří svůj pohled na věc. Ani mě nenapadlo někomu něco vnucovat. Coyottovi jsem odpověděl v v humorné nadsázce(kterou,sem někteří přispívající "suchoprdi" nepochopili) Nejlépe to pochopil pan jk BTW: 2Rudolf33 V Lídlu zlevnili v rámci akce pampersky, co tam takhle zaběhnout??? Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:10:16       Bobo: Ano, vime. Budeme mit pred sebou svetle zitrky, zajisteny odbyt ostnateho dratu, pomerance z Venezuely a ty chatrajici objekty na Morine a u Ralska se konecne daji do pucu. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3848 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:25:15       bobo - krome dobrého pocitu z dobře odfláknuté práce, světlých zítřků, celosvětového míru, což zajistí soudruzi od atomové výzbroje v sojuzu, možná řádu práce či jiného rukotřasu s členy ÚV hlavně to, co leze z Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! Sykoracek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:33:05       Raquac: Sypu si popel na hlavu, už ani neumím číst. Nějak sem přehlídnul "elektrických" a proto jsem si tam doplnil Brejlovce. Každopádně autor toho článku problematice rozumí jak koza petrželi... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8299 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:37:37       Petr_k - správně a ještě 1/4 navíc kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:46:39       ythomas: Mimochodem, k tomu výroku : "Nejrychlejší lokomotiva světa - o generaci pokročilejší čtyřsystémový Taurus od německé firmy Siemens - zadání nevyhověla." došli redaktoři tohoto (jistě prestižního) plátku jak?! Jestli k tomu nepslnění, tak jednoduše - z výsledků výběrového řízení. Jestli k tomu "o generaci pokročilejší", tak to není jasné ani mně... JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 15:32:50       No rozproudila se pěkná diskuze, což jsem měl v druhém plánu v úmyslu. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 16:14:35       Je to přeci jasný - čím víc proužků, tím víc adidas, čím víc systémů, tím víc pokroku. A protože Taurus má víc systémů, tak je přeci víc adidas. ythomas_ct Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.90 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 17:27:07       Ad Hajnej: Samozřejmě jsem měl na mysli tu druhou možnost a těší mě, že nejsem sám, komu to není zcela jasné. Ale možná bude něco na té "teorii systémového pokroku" od Aleše Liesk. - je pravdou, že 109E je vůči Tauru výrazně handicapována tím, že nemůže jezdit z Tábora do Bechyně... A k tomu plnění plánu: Víte, co se stane, pokud např. splníme plán v železniční osobní dopravě na 105 %? --- Znamená to, že 5 % cestujících pojede někam, kam oni sami vůbec nechtěli. Pravda, možná už se tak děje, znám několik lidí, kteří v loňském GVD cestovali (resp. chtěli cestovat) brněnskými expresy či např. Leošem Janáčkem z Pardubic do České Třebové... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 18:50:23       No, obávám se, že by 109E u Tábora do Bechyně - se sníženým výkonem - projela, unesly -li by ji koleje. Ona jakási 140 uměla jezdit i v Praze před přepojením - taky se jezdilo na 1500V. Ale proč honit mašinu s výkonem 6 Mw po trati, kde padá měnírna i při dvou žehličkách, to nechápu. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 19:08:32       ad Rudolf33: Přece nemůžeš srovnávat 380 tku se 140!! Bobina je klasickej odporák a víceméně při drobných úpravách může jezdit na nižším DC napětí(s odp.výkonem).Úpravy na 380 by rozhodně tak jednoduché nebyly,protože princip je úplně jinej. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 19:21:44       Kde to žiješ, Happy. 140 běhala na 1500V bez jakáchkoli úprav, jen s polovičním výkonem. A nebo jseš si jist, že na ss systému je vždy 3000V ? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 19:58:50       Kde to žiješ, Happy. 140 běhala na 1500V bez jakáchkoli úprav, jen s polovičním výkonem. Je dobré znásilnit elektrotechniku ke své pravdě,že?? P=U2/R .Pročpak se při reko z 110 na 113 hejbalo se zapojením el ss motorů?? A nebo jseš si jist, že na ss systému je vždy 3000V ? Nejsem si jist,ale myslím,že některé loko mají podpěťovku,která "shodí" loko z výkonu.Jestli něco takového měly bobiny,tak to nevím.Když mně to někdo objasní budu rád. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 20:01:41       Rudolf_33: Ona i nulkova Bobina mela/ma z dobrych duvodu podpetovou ochranu. Pro jmenovitych 3000V je minimum o dost vys nez 1500V. Treba takovej ventilator chlazeni by se pri 1500V v troleji tocil pomaleji a pritom trakcak by se hral stejne! Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 22:48:20       K tomu článku - je docela zajímavá i tato věta, zvláště ta první část: "Je podivné, proč dříve Taurus nevyhovoval a teď se bez něj ČD neobejdou." Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 23:26:50       Happy: Teoreticky by 380 mela 1500V zvladat vpohode jen zmenou zapojeni filtru. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 07:40:13       2GOR asi by to nezkousnul trakční střídač 2Ythomas_ct & others pod článečkem je podepsán pan redaktor, takže v době internetu a e-mailů snad není problém mu písnout, odkud sourcoval info že Taurus je o generaci vejš Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 09:11:22       ythomas_ct je pravdou, že 109E je vůči Tauru výrazně handicapována tím, že nemůže jezdit z Tábora do Bechyně... Handicapována je hned dokonce dvakrát. Rovněž tak nemůže jezdit z Bechyně do Tábora.. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 11:44:44       no ona nebude moct asi leckams... co třeba Hodonín Kúty, tam by se hodit mohla, a počítám že tam taky přechodnost nebude... A zrovna tak přímé vlaky Linz-Lipno asi díky své hmotnosti neobslouží to by se těch hadicapů našo.... Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 14:01:49       Ad: Sůva duajer Opravte mě jestli se pletu. Není náhodou trať Tábor - Bechyně a zpět už předělaná na 25kV 50Hz. Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 14:10:15       Javy mylis sa. Tato trat ako jedina ostava na 1,5 kV jednosmerneho - proste skanzen na kolajach. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 14:36:31       Javy: Na 25kv 50Hz byla "přepnutá" lipenka, tj. trať Rybník - Lipno nad Vlt. Trať trýzněná trojicí tlak trativších tranzistorů tklivě táhnoucích tkaloun tuhého topiva trasou tou temné teplárně tak typickou. Žatecká bloguje Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 15:23:03       Láďa_2: A ten taurus by tam so svojou prechodnosťou už len veľa vody namútil ... Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 15:40:30       Asdf: Poslovensky trocha viem, ale druhé polovině Tvého příspěvku nerozumím. Co je "namútil"? Hairy_apple Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 17:24:31       ALL-> Jeste k tomu clanku o Skodovce a spol... To se neda cist - precetl jsem nadpisy a to mi stacilo... Reknu k tomu dve veci: 1) novinari hledaji problem i tam kde neni aby se uzivili 2) vsichni mlzi (kradou) kde se da aby se uzivili A ti normalni lidi se pak jen divi...a nikdo nevi jak to vlastne je. Za vetsinou problemu mohou vetsinou ekonomove a jini kazisveti. - Tuto vetu pronesl jeden (nebudu jmenovat) znamy, uznavany a chytry clovek - a ma pravdu. ...a proto se divme, dokud je cemu! Applexpert M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 18:07:16       mútne vody = kalné vody Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 20:10:23       Rudolf_33 : troufám si tvrdit že se možná trocha pletete. 140 běhala na 1500V bez jakáchkoli úprav, jen s polovičním výkonem Minimálně se musel nastavit podpěťovka, i nějaký ten předřadný odpor(možná) a zapojit jinak topnice na stanovišti Happy :Pročpak se při reko z 110 na 113 hejbalo se zapojením el ss motorů?? Tak zrovna na tohle se šahat nemusí. TM jsou na 1500 V v zapojení serie/serioparalel. Jediné co se musí upravit z 110 na 113 je nastavení podpěťovky, přepojit topnice topení stanovište S/P a eventuelně vyndat balast a je to. To zapojení motorů je reko jen na 113 kdy TM jsou zapojeny a přepínány serie/ serioparalel/paralel.Tuto reko mají 001,002,003. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2065 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 23:47:00       Happy: tak zrovna to U kvadrát lomeno R platí tak leda u topení stanoviště, u trakčáků to samozřejmě neplatí, protože točící se trakčák má odpor (U/I) jenom zdánlivě. Ve skutečnosti totiž platí, že Ik = (U - Ui)/Rk, kde rozdíl mezi U a Ui je pár voltů a Rk je nula nula nic. Pro provoz na U/2 přibližně platí, že při stejném proudu (a tedy stejném momentu) si můžeme dovolit jen poloviční Ui, což značí poloviční otáčky resp. rychlost, což je věc, která na Bechyňce až zas tak nevadí. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 00:18:29       ad Hajnej,OldCerry: Dík za doobjasnění.Bral jsem loko z pohledu celku jako odporovou zátěž,což je samozřejmě nesmsysl,neměl sem na Rudolfa33 vůbec takto přihlouple reagovat. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 08:19:47       supravodivost při pokojový teplotě, to by bylo něco Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8303 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 09:00:01       380 taky degraduje to, že nemůže tahat wapky ze sedla na šachtu kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3858 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 09:13:10       třeba tam ty boční smetáky dodělají, až nebudou mít kšefty od "velký dráhy" Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! ythomas_ct Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.90 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 10:06:24       Ad Sůva_duajer: Máte samozřejmě pravdu, takhle do hloubky jsem o tom nepřemýšlel... Ad JGR: Už se stalo, pan redaktor však zatím na několik mých připomínek a dotazů neodpovídá... Ad Hairy_apple: On má Miloš z Vysočiny (bohužel) ve svých výrocích ohledně novinářů pravdu... Ad Happy: A byl jste vůbec někdy v Ústí nad Orlicí?! Krom toho, že ta výpravní budova překáží (a jezdí se tam 70 km/h) a že nevyhovuje (vždyť nemá pořádně ani čekárnu), tak např. i k nástupu do vlaku musí člověk pomalu projevit zdatnost v gymnastice! Prostě cestování po železnici je v UO na úrovni 19. století! Zbourat, přestavět! Sorry za OT! Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 11:33:31       ythomas_ct: je pravdou, že 109E je vůči Tauru výrazně handicapována tím, že nemůže jezdit z Tábora do Bechyně... A je to jisté? Co když má za tím bryndákem opravdu topeniště? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. JGR Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.254.20 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 14:42:19       2ythomas_ct holt nejste VIP vlivný podnikatel Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 17:09:37       Nuže tedy... Kdo nežije v informačním vákuu, přinejmenším připustí, že to tak muže být a kdo se občas baví s lidmi, co s tím mají co do činění, tak ví že to tak je. Bez emocí, má to svoji logiku, prostě vládnou mocní a bohatí a bylo by naivní si myslet opak. Takže tímto ani následujícím nemířím proti konstruktérům 380, hodnotím to z pohledu ČD jako objednatele (byť je jasné, že důvody, proč se nepostupuje logicky jsou právě takové, jak jsou tam popsány) a jen jsem si i z vlastního zájmu prostě něco sesumíroval. A rád se proto dozvím i relevantní připomínky (ne rozhořčené výkřiky) Špatné výroky vidím v článku dva, krom té generace napřed snad už jen že si ČD Taurusy půjčily, protože Taurusy Českém dráhám pouze spadly do klína. David_jaša - opravdu byla elektrická část v době VŘ řízení (leden 04) stejně hypotetická jako u 380 ? Když se jednalo o návaznost na 189 (rovněž s IGBT) a i bez ohledu na odlišnosti tu jaksi byly reference a zkušenosti v podobě několika set jezdících Taurusů a 189 a příbuzných. Samotné ÖBB se pro 1216 rozhodly někdy právě v té době, cca podzim 03. Mmch reference měly v hodnocení 30% procent, Škoda měla jaké ? (pokud náhodou 184, tak ty v té době ještě ani neměly konečné schválení) V porovnání cen se toho moc nezmění: v době soutěže (leden 04) 380 - 4.1 mil. EUR 541 SŽ - 4,0 mil. EUR (rovněž 3/15/25 kV). To je jen hrubý přepočet, nechci tím říct, že o 0,1 levnější, Slovinsko je jednodušší na zabzař, žádné rušení, tak dejme tomu o fous dražší. Ale ty reference, že... (Neřipomínat nějaké vícenákaldy na "ledničku" na odrušení, stačilo aby se chtělo, normy šly dolů a už stačí jen SW úprava. A k vyházení 25 Hz KO by se ČD/SŽDC taky asi stavělo jinak, pokud by šlo o lokomtivy pro nás.). Mmch SŽ dostaly první lokomotivu v květnu 2006. To se taky počítá.... Dejme tomu že s těma našima infra-srandama by to bylo o rok pozdějc.. nyní 380 - 4,9 mil. EUR. A už se proslýchá o využití doložky o inflaci... EuroSprinter - 3,5 mil. EUR - 3-systémová 1800 pro SNCB, tj, dokonce již splňující TSI Crash. Objednávka na 60 ks, takže dejme tomu že série 20 loko pořád těch 4 mil. EUR. Mmch TSI Crash je bezesporu perspektivní z pohledu nabídky lokomotivy, ale ještě pár let nebudou povinné. Takže z pohledu ČD jako zákazníka, kterému se rozpadá park povětšinou řádně zastaralých lokomotiv, to je uplně jedno. Nedegraduji právo na ochranu strojvedoucího, ale i v "klasickém" Taurusu bude někde jinde než v rekonstruovaném peršingu, laminátce nebo šestikoláku. Pokud by náhodou o nějaké moderní lokomotivě uvažoval pan Bazala (pan Heczko, pan Holeček nebo kdo tomu tam vládne), jež se nechal slyšet, že počká jak se osvědčí 380, tak 1216 a příbuzných bylo doposud vyrobeno okolo 85... V osobních i nákladních ČD by bylo dost práce pro mnoho nových loko. Nejdřív to mohla být osvědčená zahraniční technika, pak třeba ta osvědčená domácí... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 17:24:21       Nojo, ale to načasování. Než nakoupí nutné vagóny a soupravy, budou o 380 dávno vědět co potřebují. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 17:53:24       Kade: Nejradši bych ti napsal, abys s těma kydama táhnul víš kam. To jsou úvahy hodné právě toho takyinvestigativního novináře. Takhle se ceny lokomotiv nepočítají a počítat nebudou. Obchody se takhle neuzavírají a uzavírat nebudou. A to ani u čistě soukromých dopravců. Soutěže fungují jinak. A to, že 541 SŽ stála tehdy tolik a tolik vůbec neznamená, že 380-Taurus nemůže stát o polovinu víc/o pětinu míň. Lokomotivy nejsou auta. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 18:24:33       Kade: A ešte mi povedz, ako by ten taurus splnil podmienku schváliteľnosti na Slovensku ... keď ŽSR (a to to tam SIEMENS obšliapnuté mať nejako musí keď na ŽSR dodáva ZabZar) jasne povedali, že ani 1216 na Slovensku zatiaľ schváliť nemožno, nech sa deje čo sa deje (pravda uvidíme, ako dopadnú škodováci s 380) ... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 18:25:48       Hm, zatim sem tu po dvou stránkách kydů jako jediný přinesl nějaká fakta. (vlastně spíš tak po čtyřech, přičtu-li téma přezdívek) Jakobych tam rozebíral nebo si dělal patent na to, jak fungují soutěže nebo na vzorec na přesné určení cen. Ale myslím že nejen já uvítám, když nám tu tedy osvětlíš jak se dělají obchody a ceny. Opravdu jsem to sem nenapsal pro zviditelnění (protože vim že většinu stejně nepřesvědčim, ale proto že bych se třeba něco dozvěděl. Navíc jsem chtěl zůstat u faktů a neohánět se okolnostmi, které nejsou jisté pouze proto, že je nikdo nenapíše na papír a nepodepíše se pod ně - protože zrovna tak se lze pousmát nad tím, jak se vytvoří zadávací podmínky, jak se zdůvodní proč jiný uchazeč neuspěl, jak se to předtím zdůvodní jemu atd...(jak se soutěž vypíše o vánočních svátcích a uzávěrku má za 5 týdnů). A probůh snad si upřímě nemyslíš, že to bylo jinak. Ale fakt jsem tu nechtěl rozpoutat diskuzi na téma, ke kterému nikdy nebudou věrohodné důkazy. A pro jistotu znovu zopakuji že se tím nechci navážet do lokomotivy samotné, jejího řešení a pod. I proto to celé chápu a proč to tak nepřijmout - prostě byl zájem obnovit výrobu loko (plus řada osobních zájmů) tak se to nějak muselo zařídit Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 18:43:37       Kade: Neber to ve zlém. Už se to tu propíralo několikrát. Nejsem ekonom, ani majitel dopravní firmy. Ale těmito lidmi mi to bylo kdysi vysvěteno. I kdybychom ze soutěží vyjmuli politiku, tak ceny se neurčují podle jiných vysoutěžených zakázek, ale podle toho, kolik si výrobce za to řekne. Spousta soutěží se domlouvá ještě před vyhlášením soutěže, aby se oblíbený výrobce mohl připravit. Často se výrobce do nějaké soutěže nepřihlásí, nebo tam flákne naprosto nemožnou nabídku. I Siemens se tehdy do druhé soutěže na 380ky na nabídku v podstatě vykašlal a poslal tam nabídku "buď to bude tak, jak chceme my, nebo si trhněte nohou, náš výrobek se vašim požadavkům přizpůsobovat nebude". Jednoduše: 1) fakta z jiné soutěže jsou pro další soutěž naprosto nepodstatná. 2) zakázková výroba - co zakázka, to jiné ceny, jiné podmínky, jiné objemy, jiné doplňkové služby. Protože je to ZAKÁZKA. Jinak by tomu bylo, kdyby lokomotivky vyráběly lokomotivy velkosériově a měly je na skladě. To by pak byly za jednotnou cenu pro všechny odběratele. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz HirikP Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.36.163 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 19:07:49       Hajnej: Neplatí náhodou I=R*U a tedy U=U0/2 => P=P0/4 pro všechny lineární soustavy, tedy i pro motor v daném režimu? (netvrdím, že R je cokoli konkrétního, jako třeba Rk) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 19:29:31       Spíš U = R*I, ale hlavně P = U*I, přičemž při polovičním U to dvojnásobné I nevydrží. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. JirikP Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.36.163 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 19:41:22       Tommasel: sypu si popel na hlavu. Nejenže jsem se překlepl ve jméně, ještě taková hloupá chyba, samozřejmě U=I*R. (Jsem myslel na to, že R je v obecném případě matice/operátor a takhle to dopadá) Jinak si myslím přesně to, co vy, ale Hajnej tu pokud vím psal opak...