Archiv do 23. listopadu 2009

Autor Příspěvek Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 14:08:16       Qecy de Qusqu: To je skutecne zajimava teorie. Ona takova kiplora je v podstate vuz pro vysoke rychlosti.... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 15:15:51       Ad Raquac: Nemohu to nějako vypátrat. Kdysi jsem to kdesi četl a měl jsem dojem, že to bylo něco jako vyhláška 177/1995 Sb., ovšem tam to není. Tak snad doplní někdo znalý, v jaké normě (předpisu) jsou skupiny přechodnosti definovány... Ad QdQ: Omlouvám se za nepřesnost, pod pojmem "moderní" jsem si zde představil elektrickou lokomotivu s Vmax >= 140 km/h takového toho "siemensovsko-bombardierského euroformátu". Jinak vskutku zajímavá teorie, zřejmě jste měl na mysli tužší vedení dvojkolí, a to zejména v příčném směru, že? PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 16:49:05       ad Fogy, Ythomas_ct: Na provoz řady 1216 OBB u nás vydalo SŽDC s.o. jako provozovatel dráhy materiál s názvem "Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 6/2008" s podtitulem "Provozní opatření k provozování drážního vozidla typu ES64U4-C" s účinností od 1.1.2009. Což je naprosto v pořádku, je věcí jednotlivých dopravců (pokud jsou vlastníky nebo mají v pronájmu HV této řady) jakým způsobem zapracují výše uvedený pokyn do svých interních předpisů. V pokynu jsou uvedeny tratě kde loko může jezdit, dále zatřídění do traťové třídy, rekuperace apod., stejně tak jsou i taxativně vyjmenovány svojí kilometrickou polohou úseky, kde neplatí horní rychlostníky N (mimo jiné). PS: Kdo si písne, pošlu pokyn mailem (v PDF-ku). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3054 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 18:21:44       Ythomas: já ty hranice pamatuju ještě 55 a 65 kN (ale je to možná už 20 let), kdy se to o těch 5 zpřísnilo...? Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 09:27:37       Ad Hajnej: Tak to byste mi mohl poradit, z jakého zdroje si to pamatujete Vy... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 01:44:16       YT: nějaký lehčí úkol by tam nebyl...? Theo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2009 Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 12:59:29       Když už se mluví o vysílačkách, je třeba odlišit simplex na pásmu 450 MHz, ten umí skoro všechna rádia na dráze (pásmo UIC) a 150 MHz což je naše národní pásmo a tam už je to horší. Nevím jestli toto pásmo umí některá zahraniční radiostanice, ale právě v tomto pásmu se u SŽDC chystá jak změna používaných kmitočtů, tak i zněna šířky kmitočtového odskoku z 25 kHz na 12,5 kHz. Do konce roku 2012 zmizí všechny Selectiky a budou nahrazeny Motorolou nebo jinou značkou RDST a u VS47 o již instalovaných Motorol se bude přelaďovat. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 12:13:43       simplex na pásmu 450 MHz Ten se u nás až na Ascomy na Liberecku v podstatě nepoužívá. tak i zněna šířky kmitočtového odskoku z 25 kHz na 12,5 kHz Jen dodám, že změna kanálové rozteče vychází hlavně z direktivy ČTÚ (aby se tam toho vešlo víc a stará rádia svým přesahem nerušila nová), nikoli SŽDC. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Theo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 22:16:53       pes38: v tom máš pravdu, vychází to přelaďování z direktivy ČTÚ, ale v podstatě se to dotkne každého, co na dráze vysílačky používá. Jen jsem chtěl zdůraznit, že ze všech zainteresovaných společností je to právě infrastruktura co má nejstarší rádia v pásmu 150 MHz. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 23:42:37       Drn : tak 1216 má Kapsch,ony ty ovládací skřínky jsou stejný s Mesa 23,až na pár LED na rozdíl od českého brajglu. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 15:36:55       PAUL RED ADAIR : já bych poprosil ten pokyn SŽDC k provozu taurů. Díky Láďa (mail mám pod přezdívkou) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4561 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 20:51:58       Čahoun: Dík. Ostatní: Jeden odkaz o 380. Protože nemám čas zjišťovat, jestli to tu už neproběhlo, zdržte se případných komentářů o nošení klacků do Řáholce. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. kluk Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 22:01:03       zítra 15.11. vezou 380 003 na okruh. Mirous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 13:06:32       Neví někdo kdy cca začnou 380 ky jezdit v běžném provozu, byt zatím jen zkušebně? myslel jsem už měli jezdit Trať 040, 042 šíp Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.238.138 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 14:48:53       Mirousi, dočkej času... Dle kouřových signálů nad halou Škoda Transportation by to mohlo být začátkem příštího roku, dejme tomu v prvním čtvrtletí. Ona je to přeci jen od základu nová mašina a ne všechno vyjde tak, jak si všichni přáli - viz třeba trafo. Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 20:50:38       Ví někdo kolik má brzdících procent ČD 380 a kolik taková ÖBB 1216 či ÖBB 1116? Nepište si o informace ze zákulisí SOR Libchavý. Stejně vám nebudu na takovéto dotazy odpovídat! A nelobujte u mě za svoje MHD, kde jezdíte VHD. Děkuji všem Phptt Neregistrovaný host Odeslán z: 94.76.254.34 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 22:06:39       br% = 0 br.v.= xy t Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 10:59:48       Ad Phpttjournal: 1116 ÖBB je na tom takto... ...1216 ÖBB na tom bude velmi podobně (i když má Dienstgewicht 87 t) a 380 ČD doposud - pokud vím - na boku nic napsáno nemá. Nicméně lze očekávat obdobné hodnoty; v nějakém letním ŽM je uvedeno, že zábrzdná dráha 109E ze 160 km/h při použití pouze pneumatické brzdy činí 860 m. Tomu by odpovídalo cca 190 brzdicích procent, resp. téměř 170 t brzdicí váhy (při hmotnosti 87,6 t). Otázkou je, co by to bylo za režim - asi R(160)... Dzouza89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 13:20:27       Ad Phpttjournal: 1216 ÖBB je na tom takhle: a u 380 ČD to tenkrát v ostravě asi nikdo nespočítal.... http://www.lokomasinky.unas.cz/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 15:04:52       Ythomas: 860 m ze 160 je 190% u vlaku, kdežto u sólo vozidla je to "jenom" 170%. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.32.17 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 20:29:28       Dzouza: a u 380 ČD to tenkrát v ostravě asi nikdo nespočítal.... Víte, ona to není zas až taková sranda to spočítat. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 09:02:38       Ad Hajnej: Opravdu? Pokud mě paměť neklame, tak dle UIC 544-1 se právě brzdicí procenta samotných lokomotiv určují podle vztahů (resp. nomogramů) platných pro soupravy vozů (P, R, *+E/H). Ale po ruce jí teď nemám, hádat se nebudu... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3097 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 10:31:05       Ythomas: a jó, maj recht... Já s sebou nosím jen stránky s nomogramy a v jejich nadpisu jsou jen "Züge" a "Einzelfahrzeuge". No tak to pak má 109E v R přes 190%... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 13:26:18       Až bude mít 109E ta evropská razítka, bude se po okruhu projíždět každý nový kus, aby prokázal, že to také umí? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 14:33:50       Hajnej: Není tam "Ziege"? Neregistrovaný host Neregistrovaný host Odeslán z: 94.76.254.34 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 14:44:06       neregPetrS, těžko. Stránky sice mívají občas "oslí uši" namísto rohů, ale ani ty rohy netrkají. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 14:46:05       Tommasel: No tak, kazdy kus to bude dokazovat na TBZ ... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 14:54:39       Asdf: Jde mi o to, jestli 003 na okruhu jezdí ne kvůli sobě, ale kvůli celé řadě. Protože už se pro evropský ouřad už všechny testy odjezdily a bylo jim to předáno (ale o razítkách zatím neslyšet), plynulo by mi z toho, že se něco ve schvalovacím procesu zašprclo, něco se musí (muselo) změnit a odjezdit, takže razítka nebudou tak rychle, jak bychom si přáli. (Takže už lépe chápu narážku na trafo tady v diskusi.) Správná úvaha? (No ale jestli každý kus musí udělat TBZ na okruhu, tak nevím nic... Jinak ano, jsem netrpělivý a přál bych si, aby 380 tahaly co nejdřív co nejvíc rychlíků a zasadily tak další těžkou ránu světovému imperialismu ... eee, co to po včerejsku plácám, no prostě aby IC/EC získaly pro GVD 2010-2011 možnost zkrátit trochu JD kvůli konkurenci s gumokolem.) (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 20:06:03       Každý kus musí udělat TBZ. Vzhledem k tomu, že z hlediska organizace je to asi jednodušší než na běžné trati v nějaké přestávce mezi vlaky tak holt na okruhu :-). Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 20:20:38       Kde se da na trati v Cz bez pouziti mimoradnych opatreni litat 221 km/h ? - rychlost pozadovana u teto rady pro splneni TBZ. V tom pripade na okruh vic nez urcite. Nebo to snad chcete tahat jen na TBZ do Nemec ? Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 20:32:24       Agent: Na okruhu jsou rychlostníky 200, po poslední opravě je tam (jestli si dobře pamatuji) povoleno 210. Takže jestli tam mimořádně nebude povoleno (pokud je to vůbec možné) víc, na TBZ to stačit nebude. Spíš bych to viděl na mimořádné opatření na trati 010 (od Pardubic na východ) nebo 250 (Brno - Břeclav). Ale je to jen názor laika. Ostatně - stačí jet požadovanou rychlostí jen na jednom systému? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 21:04:03       Yalapeak: Ono to s těmi TBZ nebude tak žhavé. Dříve se požadovalo vmax+10%, dnes - pokud jsem byl správně informován, postačí vmax+10km/h. Jenomže také jsem četl, že první Mikáda 387.0 dělala policejní zkoušky na trati Plzeň - Nepomuk, přičemž stav trati nedovolil překročit v=80km/h. A měly povolenou vmax 100km/h. A ř. 399.0 udělala při policejní zkoušce 135 km/h ze stejných důvodů, ač měla povoleno - u ČSD nevyužitelných - 130 km/h. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 21:28:13       Stačí si vzpomenout na TBZ Pendolín... Postupně jak přicházely další jednotky řady 680, byly postupně oživovány na EZ Cerhenice a poté jim byl montován kompenzátor. Na závěr musely jednotky absolvovat zkoušku v rozsahu TBZ na všech napájecích systémech, kterou vždy podstoupily na EZ Cerhenice do maximální rychlosti 200 km/h. Pózující "pendolina" zprava 680.005, 001, 002, 007 a 004 (foto Jiří Konečný, 27.11.2005) TBZ na stejnosměrném systému pro rychlost Vmax + 10 km/h, jak předepisuje Zákon o drahách, probíhaly v úseku Zámrsk - Pardubice, na střídavém systému mezi Břeclaví a Hrušovany u Brna. Během těchto zkoušek se překračovala traťová rychlost a „pendolina“ dosahovala maximální rychlosti 210 km/h. Zdroj: http://spz.logout.cz/provoz/680cd2006.html Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 21:53:50       Hmmmm, opravdu, Rudolfe 33? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 08:59:42       Ono to bude tím, že TBZ není totéž, co jízdně-technické zkoušky podle EN 14363. Takže TBZ (Vmax +10) km/h a EN 14363 1,1*Vmax km/h. A na okruhu by mělo být po posledních úpravách Vmax = 210 km/h pro klasická vozidla a 230 km/h pro vozidla s naklápěcí skříní. Z toho vyplývá, že okruh k provedení TBZ postačuje (kde se ostatně prováděly TBZ osobních vozů Xmz ČD, že?), avšak potřebnou zkoušku dle EN 14363 bude asi potřeba provést někde jinde. Že by Deutschland? Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 11:54:06       P_z, Ythomas_ct: Děkuji za objasnění. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 13:28:07       Dovoluji si ještě poznamenat, že lokomotiva dnešní ř. 124 601 dosáhla dne 5/9/1972 (!) na ŽZO Cerhenice rychlosti 219 km/h, o rok později na zkouškách v SSSR byla ještě rychlejší a přes 200 km/h jezdila ještě v roce 2002 v Polsku. Řada 380 není první lokomotivou Škody pro rychlost 200 km/h! Škodovácké stroje to uměly už před 37 lety, a právě tady v Česku. http://www.prototypy.cz/rady/124/124tx.htm Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 14:21:26       Jinak pro Qeci: údale o TBZ ř. 387.0 viz: http://lokomotivy.webzdarma.cz/387_0.htm Shodné údaje najdete i v Atlasu lokomotiv ČSD(Bek). A film o TBZ ř. 399.0 je tady odkazován někde v archlívu, hledat ho lze i na Youtube. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 14:39:15       Mezi Plzní a Nepomukem se dělaly TBZ běžně ještě v osmdesátých letech s tím, že pro ně neplatily rychlostníky. Podmínky pro TBZ se určovaly na rozkazem náčelníka sl. 12. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:00:32       Ad Rudolf_33: No, Škoda 109E samozřejmě není první lokomotivou plzeňské Škodovky pro 200 km/h a nejde jen o prototyp 124.601! Stačí se podívat do Ruska, že? ČS200 se to jmenuje... Jinak na ŽZO by se určitě dalo jezdit i rychleji (řekněme "lepších 210 km/h"), ale aby to bylo oficiálně možné, bylo by nejspíš zapotřebí nějakých povolení, podobně jako při traťových zkouškách rychlostí vyšší než traťovou (viz 1116 ÖBB u Břeclavi, 680 ČD u Břeclavi a Pardubic apod.)... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:48:41       Ythomas-ct: No ale v tomhle nejsme ani v nejmenším vepři! Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:23:13       nebola nahodou sprevodovana aj 350.002 na rychlost 200 km/h ? história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:36:35       Ythomas_ct: ...na ŽZO by se určitě dalo jezdit i rychleji, ale aby to bylo oficiálně možné... No já bych řekl, že Pendolino už asi nebude nejrychlejším strojem na našem území, co? George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:39:54       A film o TBZ ř. 399.0 je tady odkazován někde v archlívu, hledat ho lze i na Youtube. ? odkaz Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 23:18:03       Matus7532: Ano bylo. Měla dosazené monobloková kola. 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.239.89 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 09:00:40       Už celou dobu,než vyjel první stroj této řady na první jízdu se zde pitvají různá pro a proti. Věci skoro "špionážní" a na druhou stranu to vypadá,že "PATLAL" řady 380 hned tak do provozu nasazen nebude.Stále se "dolepuje" a připomíná to jeden výrok:Záplatujeme,záplatujeme. Mezi tím do vnitrozemí vtrhli rakušácí a úspěšně vozí lepší vlaky. Osobně jsem zvědav,kdy se ten "superstroj" na vlaku s cestujícími předvede. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 10:28:23       Mezi tím do vnitrozemí vtrhli rakušácí a úspěšně vozí lepší vlaky. Prozatím tady "Rakušáci","Slováci",Poláci",ani "Němci"nevtrhli.Jezdí tady jejich lokomotivy a jednotky,které zde provozují České dráhy,nebo Viamont na Karlovarsku. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 17:27:35       262: no tak zrovna proces vzniku 380 to patlání ze všech mně známých vozidel připomíná nejméně. Jenom to chce být u toho a nemít informace typu JPP... 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 20:27:49       Nazdar chlapi,víte prosím někdo,jaká popřípadě jestli vůbec,je na vstupu napájecího potrubí do jednotlivých vzduchových panelů použita přídavná filtrace vzduchu?Ptám se proto,že nevím jaká je vlhkost vzduchu za sušičkou použitou na této lokomotivě ve srovnání s třístupňovou filtrací a separací Hankison,použitou na řadě 724.Problém je v přítomnosti koroze vzduchových kanálků panelů-konkrétně přímočinné brzdy na nejstarší lokomotivě a je otázkou,zda je to důsledek zanášení z jímek a potrubí,nebo k tomu stačí určitá úroveň vlhkosti vzduchu přiváděného do panelu.Počínaje strojem 724.805 je před vstupem vzduchu z napájecího potrubí do panelu použit klasický filtr se sítovou vložkou,který zamezí zanášení uvolněnými nečistotami,ale neřeší důsledky případné vyšší vlhkosti.Protože mi při letmém prohlédnutí řady 380 připadala vzduchotechnika o nějakou tu třídu výše,zajímá mě,zda by šlo nějak efektivně a levně chránit panely i na 724. Dík. Valtr Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.6 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 09:30:23       Něco jsem zaslechl, že Němci požadují předělání pultu na jednotný německý (dnes ho v podstatě mají všechny mašiny od Siemense a Bombardieru), jinak bude dělat problémy s jízdou na svém území. Je to jen fáma nebo spíš na každém šprochu pravdy trochu? Nevíte někdo víc? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 10:43:49       Valtr Ovšem otázka zní, kam na německý pult patří klávesnice..... 121019 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 11:12:54       Já 380 fandím, ale ve společné Evropě nemá šanci! Tu mají zadanou Němci a tak skončí jako pendolíno na trase Praha - Ostrava. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 12:45:09       Otázka zní: když se mašina schvaluje TSI, podle kterých vyhoví, může si EBA pro schválení vymýšlet překopání pultu? Mě to připadá jako blbost. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 14:26:22       A co když by byl problém u uživatele? Tedy DB Fre... nebo kdo to teď je. Prostě odmítne na těch mašinách jezdit, protože mají úplně jiné ovládání než jeho ostatní mašiny. Musel by náročně a složitě školit strojvedoucí, byla by jich jen malá skupina a v případě mimořádností by měl starosti. A ke všemu by je nemohl cvičit na simulátoru, protože žádný nebude. Teď jsem jen uvažoval nahlas, podle mne to je kachna, i když jeden nikdy neví. Martin Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 14:37:19       M2: Podle mě je to taky kachna. A i kdyby ne, Siemens onehdá třískal TSIčkama (o EMC tratí) do stolu, tak teď si zase může třískat TSIčkama (o lokomotivách) a EUDDčkem Škodovka. DB je byrokratickej moloch, je plno dopravců, kterým EUDD pult se sdruženou jízdní pákou nijak vadit nebude. Ostatněi DB má spoustu vozidel s desítkami různých způsobů ovládání. Když budou u ČD aspoň trochu inteligentní, kopnou DB do řiti a najdou si jinýho smluvního dopravce, případně sito budou vozit v SRN samy, fíry na to mají, nebo "koupí". Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 15:57:51       Na bastardech taky jezdí jenom hrstka němců, a nikomu úzká skupina vyvolených znajících specifickou lokomotivu nevadí. Takže pokud DB budou na tom trvat, tak prostě všechno odvozí naši, ať si klidně helmuti trhnou nohou Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:34:48       Perhink: Ona zas tak specifická nebude - viz jejich DB180. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 19:04:10       Koudy: Skús porovnať súčet počtu kusov 37x a DB180 s počtom HKV patriacich DB 372_001_8 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 20:31:23       Bylo jich 35. A ze staré gardy DB fírů na to měl zk. skoro každý. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 07:52:11       Podle mě je to taky kachna. To spíš vypadá jako soutěž ve skoku na špek, protože krom těch bastardů jezdí DB strojvedoucí zcela běžně např. vozidlama SNCF.