Archiv do 8. října 2009

Autor Příspěvek Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 12:46:06       Martine, otázka pro zvídavého:-). Při jaké proudové úrovni spíná K104 (K105) nebo K107 a pokud jdu s trakčním proudem "dolů", kdy relata naopak odpadnou a začnou krmit K106 (potažmo K101)? Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4263 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 12:47:22       Plzen: Já se mu nevyhýbám, nicméně kdybys jel od Chaba do Ústí (z kopečka plus dvakrát brždění do pomalé ze 120) a nechal to v posledním úseku švihat přes ARR, tak tě přepřahující kolega v Ústí kopne do . Navíc to i zakazuje V15, nebo V2, nemýlím-li se (20 minut před výměnou lok.). Jinak se švihem nemám problém ani na osobáku se třema. Ale radši si ho řídím sám. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 13:15:01       a nechal to v posledním úseku švihat přes ARR, tak tě přepřahující kolega v Ústí kopne do Nejsem strojvedoucí, to asi poznáte, ale tady nerozumím. Ale radši si ho řídím sám Jako rukou brzdičem do "š"? Původně jsem myslel právě rukou.. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4264 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:15:06       Aha. To jsem nepoznal. Myslel jsem, že rýpe nějaký kolega. Ono je to tak, že ARR si při brždění tlačítky (na tlačítkem navolenou rychlost) po prvním razantním zabrždění a snížení rychlosti samo odbrzdí švihem a šoupne tam na dobrždění EDB. Ne úplně vždy švihne, ale poměrně často. Ten švih je poměrně dlouhý. Určitě to mají spočítáno, aby se souprava nepřebila, ústrojí lineárního ovětrávání si pak ten vyšší tlak v brzdě samo odbourá a srovná na provozních 5b, ale kvůli přepřahu je zakázáno použít švih cca 20minut a méně před předpokládaným přepřahem. Tlak z brzdiče do potrubí na té mašince, co tě na vlaku střídá, by nemusel stačit na dorovnání dočasně zvýšeného tlaku v potrubí (hlavně tedy v brzd. rozváděčích vozů a jejich rozvodových vzduchojemech) a tím souprava při zkoušce brzdy neodbrzdí. Pak musí vozmistr jít a celý vlak vůz po vozu "odcucat", aby v rozváděčích brzd (rozv. vzduchojemech) byl menší tlak, než v hl. potrubí. Pak se ten tlak ve vzduchojemu dorovná z potrubí na tlak, který dodává brzdič nové mašinky a rozváděč může reagovat a odbrzdit. Napsal jsem to trochu srozumitelně? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:30:03       Jo už chápu, díky. A když tedy pominu brždění skrzevá tlačítka ARR, ale budu ve výběhu a rukou budu švihat, tak je to něco jiného. Když tedy švihem mohu přebít soupravu, v jakých situacích potřebuji použít " P" nízkotlaké přebití? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4265 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:30:13       host: No vidíš, ale na to bych nikdy nepřišel, protože mně ta žárovka z té strany fakt chyběla a K37 skutečně zůstávala sem tam viset a filtr se tím pádem nevybíjel. Dělalo to problém i po stažení sběrače a jeho opětovném následném zvednutí, padal HV. Filtr nebyl regulérně vybit. Mohlo mi to tedy nakopat ještě víc Takže jsem unikl jisté smrti. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4266 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:40:53       Švihem můžeš přebít soupravu a po dalším zabrždění už normálním postupem neodbrzdit, když to s ním přeženeš. Je to o zkušenosti, někdy i o štěstí. Kolegové z Carga jistě mají poznatky o vozech (typech vlaků), kde je švih téměř smrtící...., bo každý vůz jiný, nebo všechny vozy stejného typu na prd (nedávno snad Sdggssm, nebo jak se těm krámům pro konťáky z Lostru nadává). Tohle ví Oldcerry. Nízkotlaké přebití přehnat nemůžeš, protože to si mašinka sama odbourá v rámci necitlivosti brzd právě tím ústrojím. Ale opět, před přepřahem to nedělat. Jo a vysokotlaký švih zavádí následně nízkotlaké přebití vždy. Jak u BS2, tak u BSE. Oproti tomu platí směrnice, že fíra po najetí na vlak, který mu někdo přitáhl, má ještě před jedn. zkouškou brzdy zavést právě to nízkotlaké přebití, aby srovnal tlaky a případné disproporce v soupravě (i třeba vlivem různého nastavení vystupních tlaků brzdičů těch dvou lok). Stává se totiž, že se liší i o půl baru. Přesné hodnoty tlaku lze najít v elektronickém rychloměru. Když ho mašina nemá, máš smolíka, zbývá ti jen věřit manometru. Je to myslím diagnostický snímek 7 nebo 8 na Metře, jsou tam i průměry kol a tak dále. U Unicontrolsu nevím, nezkoušel jsem to. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:57:17       Pokud si to dobře pamatuju, tak pro švih je sice nějaká maximální doba (6sec?), ale podstatné jsou pro ARR ty malé tlakáče na vzduchovém panelu. Na mašině je totiž rozvaděč rychlejší než na vozech, z toho se vychází. Druhým předpokladem je, že dokud rozvaděč pouští tlak do brzdových válců, tak je uzavřen přívod do řídicího vzduchojemu a tedy rozvaděč nejde přebít. Tady ARR si hlídá, aby používalo švih tehdy, pokud rozvaděč pouští do brzdových válců tlak o určité minimální hodnotě, jakmile ten tlak klesne, tlakáč rozepne a ARR švih ukončí. Jasně, ty to na pultu těžko postřehneš, protože ti běží EDB a ten tlak od rozvaděče se do válců nedostane. Martin P.S. tak a teď jsem zvědav co a jak moc jsem pomotal Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 15:08:47       ad Nedo...: no koukal jsem se do chytrých knížek, dokonce jsem doma našel přímo docela tlustou knihu ze Škodovky o popis regulační části, ale je to šíleně tlusné, nechám si to na dlouhé zimní večery. Každopádně bych zběžně řekl, ID(IR) K104(K105) spínají ihned, jakmile začnou pracovat kotevní měniče a to samé opačně, ale bez přímé kontroly, zda obvodem teče(neteče) proud. IB K107 bych řekl, že začne spínat při proudu v brzdě 100A a asi i rozpínat. Co mne napadá, tak důležitý je i signál J0 pro jízdu brzdu, kde je taky zamotané nějaké zpoždění. D0,R0 pro směry, kde stačí jen odpadnutý stykač buzení plus opět zpoždění. No někdy se do toho ponořím, ale myslím si, že při těch přeskocích musí být nějaký renonc právě právě v těch výstupech, co jsem napsal, že je něco rychlejší než je stanoveno. Martin Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 15:21:50       Takže když preženu švih, nízkoltakým přebitím bych to měl srovnat? A a když po švihu jde hned přebití, jak píšete, tak v jaké situaci jsem schopen přebít soupravu? Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 16:34:36       fcerejsi putovani po jihu Czech: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor 363 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.165.83 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 17:52:38       .. k tomu brzdění přes klávesku jsem slyšel i případy, že eso odmítalo jet na automatiku a fýrové z jisté pj, pendlující s bymákama, byli schopni mašinku odstavit, bo už neuměli jet pomalu na ruku a brzdit klasicky BSE-čkem . Je to asi ale na chuti každého Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4268 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 19:49:08       a fýrové z jisté pj, pendlující s bymákama, byli schopni mašinku odstavit, bo už neuměli jet pomalu na ruku a brzdit klasicky BSE-čkem No když takové hamutině věříš..... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4269 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 19:50:55       Plzen: Právě, že každé přehnané švihnutí nízkotlakým přebitím neodstraníš. Jde o odhad. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Šari Moderátor Číslo příspěvku: 5868 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 20:48:16       Připraveny k odjezdu do lakovny ... FZF » Z L Í N K A 810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ? 151.027 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.162.1 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 21:09:36       Sari - nemas jeste prosim foto extra 151.027? dik Šari Moderátor Číslo příspěvku: 5869 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 21:21:17       Extra foto pouze z DPOV.. Kdyžtak se mi ozvi mailem... FZF » Z L Í N K A 810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ? Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 21:25:31       Dlouho tady nebyla zmínka o 363.160? Jak to s ní vypadá a kde se teď nachází? Připadně co z ní bude, nebude z ní taky 362, když zde byla teď někdy zmínka, že se zrychluje ex.363.163? Pokud se nějak pletu s tím o té 163jce tak předem sorry. 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 21:44:48       M2: ohledně ARR a švihu píšu za 1, žáku Fíku... 470_001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 22:04:49       Tom350: 363.160 byla ještě před měsícem ve Třebové Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 22:08:59       Děkuji pane učiteli, myslím že to mám zrovna od tebe a nebo Aleše. S úspěchem toho využívám i u BS-2, když vezu ty úžasné kontejnery. Krátkej švih a krásně povolí a tlak v BV mám jako kontrolu proti přebití. Všimnul jsem si, že podle papírů k ARR na 162 má ledku na přetížení žárovky průtokoměru, je to na kartě nejvíce vpravo D7102. Že by nějak ARR na novějších strojích pracovalo i s průtokem? No a co ty signály, tam by aspoň 3 mohla být. Co tvůj názor na přeskoky přestavovačů? Jeden z nich na to trpí výrazně více, ale teď nevím který, zas tak často se na to nedostanu. Martin 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 08:04:06       363 160 Na ní se usilovně pracuje viděl jsem jak teprve zapojují pult a chybí i celá elektronika. 363 087 - 8 Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 09:44:02       Takže ARR nedovolí švihnutím přebít? Možné usnadnění: Jedu na ARR, dám do výběhu, začnu brzdit vzduchem. Pro odbrždění ale nesáhnu na brzdič, ale pakeťákem na chvíli přepnu do parkování a hned zase zpět do výběhu. Odbrzdí švihem, ale nepřebije. Může to tak fungovat? Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 12:19:04       M2: Jasně - snažil jsem se napovědět, že K104, K105 a K107 mohou svým rozepnutím napájet K106 i za stavu, že proud v trakci ještě nebude "čistá nula" (proud je pod rozlišovací schopností relé, respektive pokynu ke zrušení Id, Ir nebo Ik). Pak záleží na logice RT, kdy začne např. signálem J0 oslovovat K101. V signálových rovnicích vnitřní logiky RT jsou zpožďovací konstanty cca 0,8 sec pro povolení přepínání "siloviny" (respektive přepojovačů JB) a cca 0,2 sec pro povolení přepnutí směru (buzení). Aspoň takto tomu bylo u "babiček":-). Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 13:21:08       ad Plzeň: no nemělo by dovolit přibít, ale možné je všechno. Třeba rozvaděče, co se používají na motorácích a jejich přívěsných vozech jsou taky docela rychlé. Nebo když budeš mít pomalej (zanesenej) rozvaděč na mašině a nebo ti ho nějaký dobrák přestaví do G a ty budeš mít osobák, tak je asi dost velká šance, že se ti vlak přebije. Nikdy jsem to nezkoušel, tak to nemám ze zkušeností, jen tak uvažuju... Co spíš zkusit souhlas? Pak dát zase do výběhu, podle mne by si pak ARR taky mohlo odbrzdit. V parkování za jízdy by to asi taky odbrzdilo, ale na některých je určitá rekonstrukce, že to při pohybu nezaparkuje a je otázka zda to tedy odbrzdí vlak. Tam kde by rekonstrukce nebyla, tak bys dostal tlak do brzdových válců od parkovací brzdy, což by znamenalo výpadek EDB a ještě další nárůst tlaku v BV od rozvaděe. Tfuj, tfuj. Jojo tyhle časy časy jsem tam našel, o těch zřejmě mluvil DRN, že mu to říkali elektronici. Pak stačí jeden vyteklej kondík a čas bude rychlej a může být problém... Martin Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 13:45:51       Diky za info Martin2. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 17:52:58       Pak stačí jeden vyteklej kondík a čas bude rychlej a může být problém... Kondík nemá co být vyteklej. Stejně tak bysme mohli říct, že píst bude netěsnej, tlakový spínač, nebo pojišťovák přidřenej.....vše podléhá údržbě a kontrole. Snad mají i na ty karty nějaký postup kontroly a proměření při Eo, nebo ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.238 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 18:15:31       Drn:A kondík,který hrozí likvidací se pozná jak. Ztrácí kapacitu?Vizuelně zřejmě nic vidět není.Leda když už...a prd. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 19:33:35       Drne mi přijdeš jako naivka, co vím, tak zkušebna leze při pravidelné údržbě na mašinu až při Em. Jaké jsou proběhy mezi Em teď a před 10ti lety? Něco u dráhy preventivně měnit předem se u dráhy nevede, to snad ví každej, od generálního až po skladníka. Ale znám světlé vyjímky, zrovna od vás ze severu, určitě toho pána znáš, občas chodí do motorových kurzů a jeho zážitky, když se ladily fungl nové brejlovce v Děčíně byly velmi poutavé. Na hodně kartách jsou původní součástky (TESLA) a nebo vyměněné jen ty co se porouchaly. Pokud někdo ví o mašině, kde se osadily třeba po 15ti letech fungl nové a nebo repasované karty, tak sem s informací. V republice je cca 150 pulsních mašin, takže ty počty repasovaných regulátorů by měly být v desítkách, aby to mělo nějaký význam... Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4275 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 22:03:11       Hoši, nevím, kam se mne snažíte zahnat, ale když jsem viděl vykulené oči elektronů, kteří před pár lety vytáhli za mé přítomnosti nějaké karty při hledání závady na 163 a viděli ty následky pomalého zahoření.......jejich slova zněla asi takto, "Jó, kdyby se do toho občas někdo mrknul, musel by poznat, že se to vyhřívá už dávno." To asi není třeba komentovat. Jak a kdy a co prohlížet, proměřovat, atd. Já jsem jen fíra a do elektroniky se nesejřím. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 22:28:48       No a kdo jinej by do toho měl koukat než elektroni? Takže měli oni máslo na hlavě (myslím to obecně, když mašina přešla z jiného depa, tak ten konkrétní co tu kartu za to nemohl). Sám určitě víš, že jsou závady pomalé, které se dají koukáním odhalit, ale pak máš závady rychlé, kdy se zařízení tváří a funguje normálně a najednou přestane fungovat (prorazí se dioda, tranzistor, odejde stabilizátor atd) a tenhle druh závad se dá odstranit (výrazně omezit) jen, když se čas od času všechny součástky i s plošňákem vymění za nové. Druhá věc je otázka té periody výměny, od toho jsou chytří lidé, aby to určili. Zrovna ten pán, kterého jsem vzpomínal, tak kdysi řešil podobný problém s první sérií 163, že se pomalu dostávají do stavu, kdy by podle něj bylo vhodné měnit součástky kotevních měničů, jenže to stojí spousty peněz... Ale už pár měničů bylo poškozeno a byly neschopnosti. Prostě chybí něco ala výměnné lhůty jako u zabezpečováků. Prostě má relé datum použitelnosti a pak se vymění a pošle někam, kde ho rozeberou, zkontrolujou a sestaví. Zrušením km proběhů pro vyšší stupně oprav bohužel tohle mašinám chybí. Je spousty mašin, kde máš původní relátka stykače atd... A to desítky let starých, pokud výměna probíhá tak živelně bez žádného řádu a pak to dopadne, že se nakoupí od jedné věci moc a jsou toho plné sklady. Krásným příkladem je výměna komor na stykačích za bezazbestové, bylo to tak živelné, že jsou nyní některé sklady plné nových komor, pro které prostě není využití... Prostě se jich objednalo výrazně více než bylo třeba. A nejhorší na tom je, že díky takovým "drobnostem" jsme v Cargu dražší než soukromníci a u osobky by jeden vlkm mohl být o pár korun levnější. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4276 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 08:49:19       Martin2: Mrknutím do něčeho nemyslím až tak doslova jen čučení do van. Ale snad v 21. století lze začít i u těchto mašin (nevím, třeba to na něco už funguje) s diagnostikou. Za ty léta již vědí, kde jsou kritické uzly a aspoň tyto ošetřit. Prostě vymyslet způsob diagnostiky nejvíce exponovaných karet. To snad není až tak mimo mísu. Jinak jako bývalý zabezpečovák souhlasím s tím výměnným způsobem, to by asi bylo nejjednodušší, ale zase by museli mít skladem x prvků, což není levné. No nevím, jak z toho ven. Ale správně díš, na to máme chytré pomazané hlavy na GŘ, tak ať ukáží, co v těch hlavách mají. Jsou tam určitě i tací, co by to zmákli. Jen jim dát prostor a zodpovědnost. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 09:29:44       Ale správně díš, na to máme chytré pomazané hlavy na GŘ, tak ať ukáží, co v těch hlavách mají. Jsou tam určitě i tací, co by to zmákli. Jen jim dát prostor a zodpovědnost. No, jednoho, docela schopného, jste poslali ke Žlutému ďáblu. Snad vám na nábřeží ještě někdo zůstal. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4278 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 09:42:02       Němec z Ova: Proč my poslali? Já jsem snad pracovník GŘ? No dovol! S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 09:52:20       Drn: Já ještě fíra nejsem jsem student z děčínské průmyslovky a rameno Nymburk Ostrov se tak dá v pohodě dostat...a dotaz byl věcnej protože ještě o tom všechno nevím narozdíl od vás již fírů. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7340 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 09:56:26       kdybych tak věděl o čem to tady mluvíte a to mě čekají od příštího týdne zácviky a v listopadu zákonité...nadále u mne trvá, že k této řadě mám a budu mít vždy respekt... Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 10:07:50       Drn: To bych si samozřejmě nedovolil. Bylo myšleno tak nějak v rámci celé firmy. Jak tomuto vedení docela fandím, tak tady asi udělalo chybu. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4279 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 10:55:44       Kondy: jen posledně jsem to udělal když sem vezl Nexáka při vjezdu do Všetat je tam 60 a předtim sem měl 95 a vzhledem k tomu že ty ucelený nexáky se součástkama nic moc nevážej vklidu to dobrzdilo na 60 a já nic neřešil.Náklady si užívám a jezdím na ruku málokdy jedu na ARR zrovna když jedu na esu v úseku Ostrov nad Ohří-Klášterec tak to tam hodně klesá tak tam si to naťuknu nebo jen zatáhnu kopito a je to.Jj blesky už taky párkrát lítali při pokusu to tam co nejrychleji narvat. Takže tohle všechno jsi zažil na MTS? Nebo jsi snad černej jezdec? Jo, hochu, když promluví nefíra, tak se to pozná po pár větách. Nic ve zlým, podle toho, jaký máš o to zájem, budeš časem dobrej. Lepší než já, mne totiž koukání do schémat k smrti nudí. Co vím, nosím v hlavě, ale člověk časem zapomíná, poznáš to sám. Já radši jezdím, než koukám do skříní a do schémat. No a když už potřebuju něco akutně ze schémat vysvětlit a vím, že je to nad moje síly, poradím se s tím, kdo to má v malíčku. V době mobilních telefonů je to hračka a ušetříš spousty času. Ostatně, kdyby nebylo mobilních telefonů, tak bychom v loňském GVD zažili naprosto neuvěřitelné kolapsy dopravy mezi Ústím a Prahou TGM (pražské pantografy). Systém učení na dráze totiž funguje poslední dobou způsobem, který se dá nazvat spíše jako průzkum bojem. V kurezu se ti sice snaží vtlouct do hlavy hlavní markanty, ale stejně tě nakonec závada na trati se vlakem plným lidí zaskočí, trocha nervozity a máš okno jako hrom. Dej Bůh věčnou slávu tomu, kdo vymyslel GSM komunikaci. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4280 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 10:56:47       Němec z Ova: No to pak jo. Máš vlastně pravdu, vždyť jsem s tím naším supermanagementem v jednom pytli, jen úplně vespod. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. OH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 12:20:43       začít i u těchto mašin ... s diagnostikou. Za ty léta již vědí, kde jsou kritické uzly a aspoň tyto ošetřit Právě proto,že vědí, netřeba diagnostit Stačí podle zkušeností vyměnit ujíždějící trimry, zen.diody či chrousty nedržící požadované napětí a je vystaráno. Samozřejmě, občasný prdlý tranzistor atp, s tím nikdo nic neudělá, může držet 20 let a může prdnout i ten v nedávné době vyměněný. Těch karet, kde se dá poznat vyhřátí, zas není tolik a taky se nekazí každý den ale spíš jednou za x let. Stejně tak sil.části pulsních měničů. Při provádění kontrol, čistění a měření + případné opravě v Em nejsou problémy. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 13:12:40       Ad Martin 2: V parkování za jízdy by to asi taky odbrzdilo, ale na některých je určitá rekonstrukce, že to při pohybu nezaparkuje a je otázka zda to tedy odbrzdí vlak. Na plzeńských esech a pražských 163 se po přestavení přepínače do parkování ani nenaplní brzdové válce lok.,ani neodbrzdí vlak.Toto se děje až po zastavení vlaku. Ad Oldcery,Drn:Závěr v poloze "Automatika" ruší jen ESA do III.série(zkoušeno na 046,071,078). U ES IV. série je závěr brzdiče držen i poloze A+P+Z (zkoušeno na 085,129,131).Taktéž je to u děčínských 163. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7346 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 14:54:25       Dotaz do pléna: oni nemají esa první série OL2 ? ptám se proto, že mi to kdosi tvrdil a já si toho nikdy nějak nevšímal...a hlavně by mě ani nenapadlo, že by to nemuseli mít Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 15:08:44       Drn: Něco s vedením přeci musíme mít společného, jsme přece strojvedoucí. Co na tom, že jde v daném okamžiku o jeden stroj, mnohdy starší jak my sami. Podobně jsem nedokázal vysvětlit jednomu náhodnému spolucestujícímu polské národnosti, že jako vozmistr musím taky dělat. Pořád mi tvrdil, že mají na stavbě taky mistra a ten nic nedělá a proto mám dobrou práci. A jelikož jsem tehdy (a dnes opět) nevěděl, jak se polsky řekne vozmistr tak jsem ho nechal při tom. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 15:46:38       Luboš: Ano, ne všechna ESa mají OL2. V dobré víře namáčknout povědomě šaháš a díra nikde, jen plech:-). Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:38:55       Ad Luboš-čt:oni nemají esa první série OL2 Nejenom první série,ale ani druhé,či třetí série.Většinou jsou tam dodělána dodatečně. U 4.a páté mají Ol 2 z výroby již všechny. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7351 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:44:45       Aha tak to docela zírám, díky za odpovědi...budu zkoumat, jak jsou na tom ty nízká čísla u nás... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 20:26:42       Apollo_17: Původně to bylo jak jsem říkal. Na IV serii jsem začínal (zrovna tebou jmenované mašiny), jako na nových z výroby a tenhle nedostatek (při zapnutém ARR nefungoval závěr) byl. Takže to není věc v seriích, ale kus od kusu. Zas co lokomotiva, to unikum... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 20:39:40       Ad Oldcery:No s tou rekonstrukcí uvedených mašin se mi to moc nezdá.Že by předělávali zapojení na 085,nebo 131,které snad mají vše jako z výroby a hodně překopaná 071 to má nereko.Vysonduji to ještě na ostatních. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3131 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 20:50:25       Drn: Kolegové z Carga jistě mají poznatky o vozech (typech vlaků), kde je švih téměř smrtící...., bo každý vůz jiný, nebo všechny vozy stejného typu na prd (nedávno snad Sdggssm, nebo jak se těm krámům pro konťáky z Lostru nadává). Tohle ví Oldcerry. Ví mnohé, ale nepoví... Vyhnívací metodou, kdy všichni de facto tvrdí, že strojvedoucí jsou lemplové a neumí brzdit, se docílilo klidu zbraní. Jenže jsou i tací kteří vědí pozadí a nechtějí už jitřit vášně. Mají proti sobě silně vzdělané odborníky a ti bohužel nedokáží pochopit, že ne vždy výpočty a normy se ve skutečnosti dají aplikovat. Liší se to v detailech a bohužel v této setavě se to prokázalo. No nějak se nepočítalo s věkem (opotřebením) a dokonce i ARR čili stroj se strojem si někdy nerozumí. A tak zas fírové spolkli fakticky závažné porušování předpisů a berou nečí nedostatky na sebe. Až do první katastrofy...když to nechce někdo slyšet... No a hlavně když nám laboranti poradili co s tím... Joudo, já ti dám 20 min... 369. Pro zamezení přebití brzdy před výměnou hnacího vozidla ovládajícího průběžnou brzdu nesmí jeho strojvedoucí zavést vysokotlaký plnicí švih a nízkotlaké přebití v době cca 5 minut před příjezdem do přepřahové nebo konečné stanice. Rovněž je nesmí použít v této stanici před odvěšením hnacího vozidla od vlaku. Zařízení ARR musí být proto také vypnuto v době cca 5 minut před zastavením v takové stanici. Vy možná víte, ale my používáme věšteckou kouli a je to vyřešené... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 21:00:13       Apollo_17: kdysi,kdosi zkoušel rozdíl v délce brzdné dráhy se zapnutým ARR a rychlobrzdou (tj bez závěr) a bez ARR (s závěr) rozdíl několik desítek m. Z cca 70 km/h. s 1000t. Nic ofiko, jen hokus pokus... Nevím jestli reko, ale prostě to tak mívaly. A některé (většina?) to má dodnes. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4281 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 21:05:45       Kurňa, kde jsem tam vzal těch 20 minut? :-DOmlouvám se všem za mystifikaci. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 21:58:03       Drn:Mno neřikám že msts nehraju ale tohleto jsem zažil přímo v provozu na mašině a černý jezdec nejsem, měl jsem povolení na stanoviště. Ale tak mě napadlo sem se obrátit když je tady sem tam nákej fíra třeba jako ty. Třeba se někdy přídu svýst zrovna k tobě o praxi:-)... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4283 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:58:51       Kondy: Chlapče, chlapče. Já tě klidně svezu, ale předtím si napíšeš na peroně krátký diktát, a to bez chyby, chlape jeden. To je hrůza, jaké brutality pácháš na rodné řeči. Blesky lítali. Svýst, kopito, schodim......ty mít na češtinu Dr. Víta, tak neodmaturuješ, na to vezmi jed. Trochu to vylepši, protože číst pak po tobě zápisy v ID2 a knize předávky, to aby jeden skutečně měl kachní žaludek. Fíra není opice z pralesa, měl by se umět i písemně vyjádřit. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Ančmok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 23:23:59       Kondy Hele Milane na tom tvym oboru máte povolení na stanoviště? Neměl bys spíš mít povolení do Dopr. kanceláře například?? Nehledě na to že vstup na stan. je povolen osobám starším 18 let, (což tobě, jako druhákovi určitě nebylo) a na základě lékařské prohlídky! Spíš bych to viděl jen na to MSTS. Vaneja Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 23:24:03       Kondy: Ty chodíš na doučování základů elektrotechniky, že se vyznáš ve schématech? To mi neřikej... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4284 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 08:51:28       Kluci, tak ho nedeptejte. Má o to zájem no tak se trochu vžil do situace. Třeba ve třeťáku přestoupí na trakci. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. LD Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 09:30:48       Apollo17: Ja tedy nevím jak dalece znáte Esa, ale vzhledem k tomu, jak dlouho jezdi Esa na severu si dovoluji tipnout, ze moc dlouho asi ne. Mířím tím na Vaše tvrzení o OL2. OL2 byla vybevana všechna Esa, která začala od roku 87 chodit do Plzně ( 3.serie, tuším od čísla 043?) Stejně tak, jak píše Oldcerry, každá mašina je tak trochu jiná. Navíc se Vám na severu dostávají do rukou tak trochu škopky ( nic ve zlém), kde moc úprav provedeno nejni. To co neumí 071 , umí např. 082, 068, 062...a pod. Tak Vaše rychlé soudy trošku korigujte, prosím Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 10:10:31       LD Plzeň:Soudy ohledně OL 2 tedy budu korigovat a podívám se na kterých je dodělávána.Určitě jsem narazil na stroje,které ji neměly,možná to byly brněnské nižších čísel. Vaše škopky se na sever podívaly všechny(jediná výjimka je možná ta 082).Například 062 je tady velmi často a v poslední době jsem ji měl 6x,068 2x,jakož i další elitní stroje. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 10:22:39       LD Plzen: Já teda náhodou vím, jak Apollo17 a další na Severu znají esa, a mohu zodpovědně prohlásit, že dost dobře na to, abyste pochyboval. Mohu tedy souhlasit pouze s vaším tvrzením, že nám sem posíláte ne tak trochu, ale pořádné škopky. Chápu, že plzeňští turnusáci pláčou krvavé slzy, když vidí, že jejich milovaná turnusačka, posledně třeba 069 přijede do Práglu od severu se zlým a všeničícím Oušťákem. A těch keců kolem..(je vidět, kdo je šéfem 12 ky, že jedině v Plzni snad už lze potkat v osobce personální turnusy svázané se strojovými oběhy)...chápu, mají tam přeci své vyšláplé pantoflíčky, spacáčky, polštářky, hrnečky, čaj, kávičku, lžičky, cukýrek, záclonky na okýnkách s třásničkami a zlý strojmistr nebo dispečer jim mašinku ukradne a na týden pošle zničit někam na Sever k opicím, bo zrovna všechny obvyklé škopky (třeba 131, 046...) leží. A tam na Severu jim je huntují hloupí Severočeši, co esům vůbec, ale vůbec nerozumí......jojo, osobní zkušenost s názory vašich některých fírů, pane. Mohl bych i jmenovat. Asi tito páni kolegové netuší, kde v roce 1984, kdy v Plzni ještě nebylo po esech ani vidu ani slechu, prvně začínaly peršingy (což je přeci eso bez trafa a pár kousků bižuterie navíc). Navíc, když k nám a do Chebu pod Kr. Horami jezdila dva GVD brněnská rychlá esa, byly to krom 118ky brusy. Nepamatuji tolik neschopností, co se teď děje s těmi plzeňskými. Už se opakuji, ale asi byste se měli jít do Brna občas podívat. Třeba byste i viděli, jak vypadají pohodlné sedačky, jakou délku má mít kabel k vařiči, aby se nelámal v zásuvce do vinglu, jak vypadá kvalitní rychloměr Metra, ne ty srágory od Unicontrols, nebo dokonce staré proužkové rychloměry. Také jaké stěrky, kýble, kartáče na okna.....jste proti Brnu dle mého skromného subjektivního názoru druhá liga. Možná v turnusačkách perlíte, ale jinak, ehmmmm. To jen tak na vysvětlenou k vašemu mírně rýpavému příspěvku na adresu Apolla..Dejte to na poradě dál. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. v.č. 8143 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.165.17 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 11:54:26       Drn: Aspoň je vidět jak někteří zřejmě chtějí aby radši jezdily řezníci než kluci které to baví a zajímá to stejné na GŘ