Archiv do 5. října 2009

Autor Příspěvek ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Pátek, 02. října 2009 - 23:01:29       Lubo,a to myslíš vážně? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7293 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 00:19:43       ZMAL: jistěže to myslím vážně...vypadá uplně stejně jako 163.039 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11841 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 00:21:18       114 a 115 dostaly lak v ČB někdy v polovině 90.let - ty ČB laky nebyly moc kvalitní, takže se není čemu divit, že prosvítá ten původní lak z výroby a to i s hvězdou. Zmíněná 055 má lak ještě ze Škodovky, taková 083 má lak minimálně třetí, ale potřebovala by několik let už čtvrtý. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7295 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 00:49:18       Tu 363.055 jsem potkal solo někde mezi Krasíkovem a Rudolticema cca v 11:35 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4246 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 01:51:04       Tak k tomu plnění v závěrné poloze OBE a poloze přepínačů v A plus P. Dnes jsem zkusil 363062 a 363129. První naplnila, druhá nenaplnila. Takže Jeníku, máš smolíka. Je to 1:1. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Duch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 11:47:05       Drn: A máš vyzkoušeno, jestli jen nafoukne nebo i udržuje tlak? Stejně je to zajímavý, jednak určo není ideál, jestli to má každý HV jinak a jednak by málokdo očekával od brzdiče, který je v závěru (bez ohledu na polohu přepínačů) nějakou činnost. Aby se to jednou někomu nevymstilo... Ono přetáhnout soupravou mašinku zabržděnou na 2 bar není zas takový problém.. Já jsem všude zdejší...možná vám stojím za zády... Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 11:53:21       Odkdy je 363.114 v CZ Loku? Ještě bych se chtěl zeptat, když už se tady řeší nátěry kolikátý lak má 363.132? 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4249 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 12:39:07       Duch: Doplňuje. Jinak by asi těžko vůbec naplnil. Proto nesmíme mít na postrku zapnuté ARR. Právě díky těmto strojům, které doplňují i v poloze OBE1 "závěr". S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Duch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 12:50:56       No tak zase na postrku se nesmí jezdit na automatiku, takže by to zas tak vadit nemuselo. Já jsem všude zdejší...možná vám stojím za zády... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4252 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 13:59:16       Duch: Četl jsi, co jsem psal výše? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Duch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 14:20:10       Sypu si popel, sypu...aneb beru zpet svuj predchozi vyrok. Posláno z mobilu. Já jsem všude zdejší...možná vám stojím za zády... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4253 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 15:26:50       Já jsem všude zdejší...možná vám stojím za zády... Já vím, že jsi všude, a zároveň nikde, jako blahé paměti jistý skorofíra pan Gross. Mohu ti říkat důvěrně Stando? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Es499_1025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 16:55:17       ZMAL: Najbrt, takový pěkný nátěr, neříkej, že se ti nelíbí A ty abys k tomu ladil, tak v pondělí si máš jít do skladu nafasovat montérky typu NAJBRT. P. S. 363 087 se ptá jestli když máš na spínači S163 navolenou nulu a naplníš převodník (kopytem, průběžnou brzdou), zda v CŘČ naskočí signál K1. a kde je zařazený to omezení před či za hradlem. 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:08:42       Dnešní nečekaný náklad projíždící Měrovicemi nad Hanou. 464.202 je a bude pořád s námi!!!!! http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Šari Moderátor Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 21:19:36       Drn: Reklamky Jak to vypadá s ležákem 362 006 ? Bratři ? FZF » Z L Í N K A 810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7299 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 23:20:48       Tom350: Nevim od kdy je v Třebové, páč do CZ Loka tu 114 přitahli z depa včera...takže buď stála v depu, nebo ji včera někdo z Brna dovezl... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 09:31:36       Drn: Kluku ušatá,pro jistotu ti sem zkopíruji ci jsem přiznal už dříve: Odesláno Středa, 30. září 2009 - 18:14:58 Drn: Vyhlašuji příměří. (Jsem tak otrávenej, myslel jsem jak poprvé jsem přebil Drna a ono prd). Minimálně jedno naše Cargoeso funguje jak píšeš. Takhle to z výroby určo nemělo, ale máš taky pravdu. Do háje, zas jsem utřel nudli a budu o vodě.. No další věc do sestavy co kus, to unikát. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 09:44:16       362 166-1 Sprejeři se nám vrhli i na hnací vozidla. Howky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 09:56:24       Jojo,ale ta spořka už tu byla se mě zdá. Včerejší Přerov Svobodný :-( In-karta můj přítel při cestování vlakem. Přerov :-) Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 10:44:02       ES199 1025: já tedy nejsem kvalifikovanej, ale spínaš S 163 (S 164) má polohu "" nula"" ??? Tedy ne že bych si byl až zase tak jistý, ale měl by to být přepínač 1. stanoviště na poměrný tah, no a ten začíná 1-12. Tedy pro tah. Pro brzdu 1-7 PT. Tak přemýšlím, kde ta ""nula"" je... No a co se týká signálu K1 (- 0,5 V PT), tak ten vyleze z komparátoru do logiky už při napětí -0,5 V na signálu FB, pokud v obvodech brzdy se objeví podnět od signálu EB (extrémní brzdy) nebo z převodníku tlaku B101 (signály TE, což je ovlivněno tlakem od ventilu Y 103. Česky řečeno, pokud se v převodníku objeví luft, a nebo brzdíš extrémní brzdou, tak signál FB -0,5V vyrazí z komparátoru do logiky K1 -0,5V PT, ten z logiky pošle Wb (požadavek brzdy), z regulátoru tahu odchází Bs (brzda souhlas) a tento signál dojde na H2 (hradlo2), kde se potká opět se signálem FB a ten fičí do Omezení nárůstu strmosti (to je onen přepínač S 163 a nebo S 164) a pak teprve brzdímeeeeeee Český řečeno, to omezení je až za hradlem, až se k němu připojí opět FB signál. Pak vznikne EB mínusový signál do brzdy. A kolik brzdíme si nastavíme až tam na tom přepínači (polohy 1-7 PT) Zkusím ti to nafotit, snad z toho něco bude... Jináč se omlouvám, ta otázka byla asi pro Zmala, ten je kvalifikovanej, já jsem jen učeň... Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 11:05:53       Drn: nazdárek kluku, nám už po několikáté říkali, abychom si na to dali pozor. Pokud doplňuje v závěru vzduch do potrubí, tak je to hrubá závada brzdiče a měla by se mašina odstavit pro neschopnost na brzdě. Důvodem je vadný netěsný (většinou prý přicpaný) OPV (omezovací přerušovací ventil) horní píst 26, případně netěsný závěrný YZ ventil, který pouští nad píst 26 OPV tlak a tím přetlačuje pružinu 24 spodního pístu 23 OPV, čímž plní potrubí do stanoveného tlaku 5 barů. To je hrubá závada brzdy. Psát, psát, psát a okamžitě odstavit... Nehod už prý bylo kolem této závady dost. Stačí aby někdo "zapomněl" na postrku zavřít výstupní (vstupní) kohout BSE. Duch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 11:25:49       Drn: Důvěrně mi říkej, jak chceš. Robi_ros: Taky si myslím, viz můj příspěvek 22, že to není úplně normální, aby brzdič v závěru něco někam foukal... Já jsem všude zdejší...možná vám stojím za zády... 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 11:40:48       Video včerejšího Rn 1.nsl.49043 z Měrovic nad Hanou. http://www.youtube.com/watch?v=ydJHczw7tFM 464.202 je a bude pořád s námi!!!!! http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 11:52:23       Duch: BSE je to nejlepší, na co jsem kdy jezdil. Nemá konkurenci, dají se s ním dělat takové kusy, že 600 metrů dlouhý náklad v "géčku" se chová jako 10-ti vozový rychlík. Ale musí to perfektně fungovat Když je na něm nějaká závada, tak je s tím více práce než s obyčejným kohoutem. Viz 163 008 před půl rokem. To byla hromada problémů říkající si BSE. Mám jej rád, velice dobře se na něj jezdí. Jenže teď mi trošku vítr z plachet vzali Ostraváci těma roztrženýma wapkama v OH. Tak čekám na verdikt, co byla příčina. Já trvrdím, že se fíra choval správně (v podstatě jako ARR), no a stejně ten vlak se roztrhl... Es499 1025: ešli to přečteš, tak tuhle to máš i s popiskama. Normálně je to bez popisů a text je někde mimo blokové šémátko. Ale když jsem si to vepsal do toho, najednou jsem pochopil podstatu peršanů a esíček. Je to úplně jednoduché... Tak lovu zdar !!! Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 12:36:20       Omlouvám se, omlouvám se a ještě jednou se omlouvám. Jsem jen pouhý učeň, na mistry a zdejší odborníky zdaleka nemám. U signálu EB nebo-li extrémní brzda jsem se upsal. EB je samostatně a je nadřazená čemukoliv, tudíš obchází komparátor, logiku a regulátor tahu, aby byla rychlost EB co nejvyšší. Tento vstupuje přímo do S163,164. Doufám, že jsem tímto omylem nezpůsobil nějakou nehodu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 13:12:06       ad Robi_ros 352: OC s Drnem tu neřešili závadu na brzdiči, ale funkci ARR. Koukni se do schémat 163 nebo 363 na zapojení brzdiče a zjistíš, že drát k ventilu závěru je veden přes regulátor rychlosti. Pokud máš ARR vypnutý, tak závěr normálně funguje. V okamžiku zapnutí ARR asi relé na nějaké kartě ten drát k ventilu závěru přeruší a ten nefunguje a zároveň nesvítí kontrolka závěru, i když máš brzdič v závěru. Takhle to fungovalo z výroby, jenže na některých mašinách je závěr funkční i při zapnutém ARR, tohle bylo jádro problému. Martin Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 13:37:19       Martin2: kouknul, je tam. Sorry, nějak mi to z těch horních řádků vyplynulo, že se bavíte o poruše BSE. Hmmm, tak na vyšších číslech nevím, nízké čísla svítí všechny. Nepamatuju, že by některá nesvítila, orientuju se podle toho v noci, tak mám polohy jasné, když přelezu přes závěr. Mě zase nelezlo do hlavy to, že při ARR se musí na některých pomoct odbrzdit. Některé odbrzďují normálně, některé neodbrzdí a musím jim pomoct, aby odbrzdily a dostaly se na požadovanou rychlost. Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 13:41:16       Poznámka, nebo spíš dotaz.Eso schodím z ARR před šedesátkou do výběhu a začnu kopitem trochu přibrzďovat-když tam mám šedesát navolím si znova do ARR šedesát a přesto v tu chvíli mašina začne brzdit, koukal jsem se do schemat a zkoušel si to něak vysvětlit ale přesto mám nad tím otazník.Skusí to někdo vysvětlit? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 13:54:32       Jak svítí všechny? Jde o polohu přepínačů. V ručním režimu svítit musí, to je bez diskuze. Co v režimu A? A když budeš mít zaparkováno? Nezapomínej, že většina lidí, když přechází dá výběh, ruční řízení a závěr a pak kontrolka svítí. A když přejde, tak zapne řízení, kontrolka se rozsvítí, dá brzdič do jízdní polohy, zhasne kontrolka, zapne ARR a dá parkování. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 14:04:43       Kondy: podstatná věc, brzdíš kopitem, máš šedesát, navolíš šedesát a povolíš kopito? ARR neumí a ani nesmí přímo snižovat tlak v převodníku, to by bylo nebezpečné. Proto ARR, když chce brzdit jen EDB, tak s převodníkem vůbec nepracuje a pT zadává přímo do CŘČ. Ten větší(vlastně více zápornější) požadavek z ARR nebo převodníku přenáší dál do regulátoru tahu. Stejný princip platí i u vlakové brzdy, jakmile strojvedoucí zabrzdí vlakovou brzdou, tak ARR nesmí vlakovou brzdu odbrzdit. Tohle se dá zrušit, buď přeložením spínače do polohy souhlas a nebo když fíra odbrzdí vlak (za rozvaděčem bude minimální tlak do brzdových válců) a nebo při zastavení, když se dá přepínač do polohy parkování a ARR odbrzdí vlak a je tedy splněna přechozí podmínka, že za rozvaděčem je minimální (či spíš není žádný) tlak do BV. Martin Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 14:10:52       dám to do výběhu a na ruku-přibrzdím kopitem do šedesáti-povolim kopito a navolím šedesát Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 14:17:32       Tak to je divné. Osobně to ještě trošku podbrzďuju (cca o 2km/h), občas nemusí sedět rychlosti rychloměru a ARR. Mají jiná otáčková čidla. Martin P.S.: na ruku kopitem myslíš jen, že šáhneš po kopytě a nebo před tím ještě dáš přepínač do ručního řízení? (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 14:20:16       v případě že neschodím to z automatu a jen navolím 60 začne to po náké době účinkovat ale když si na to předem nevzpomenu můžu šáhnout po vlakový i když tam mám automat ve výběhu ale tohle sem nák přehmát ale ani nwm jak a viděl sem tu reakci že začlo brzdit vesele pod 60,proto sem nad tím začal nák trochu přemejšlet proto se obracím sem. Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 14:24:13       Ne ruční řízení sem tam vůbec neměl jen sem to shodil do výběhu, a to právě byla ta chyba a proto nastala tato reakce.Měl sem eso párkrát no, ale u peršinka co sem měl samo cargáče nižší čísla s mechanickejma rychloměra mi to vždy včas probilo do požadovaný rychlosti především před vjezdem do Všetat nebo Nymburka na 60-ku. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 15:09:17       Teď jsem z toho jelen. Co myslíš pod pojmem neschodím z automatu? Jako že dáš výběh a nebo ruční řízení? V režimu N dává ARR švih? Nebo co si mám představit pod pojmem probilo? Nějak tápu. Když jezdím, tak si brzdím sám vlakovou nebo kopitem a nikdy jsem problém neměl. Pomocí ARR skoro vůbec rychlost na nákladech nesnižuju. Něco jiného to bylo na osobácích... Mohu vřele doporučit nesnižovat rychlost, když je mašina v tahu (režim jízda). Je velice žádoucí, dát výběh (sjet z výkonu) a až pak zadat požadavek na brzdění. Mašinka se snaží do brzdy přepnout co nejrychleji a občas je rychlejší než je zdrávo a pak ve strojovně lítají blesky, teče měď a vypalují se díry do plechu. Když vlezeš na mašinu, tak se koukni po okolí přepojovačů J-B a P-Z, na většině mašin máš někde vypálenou díru, zpravidla na krytu EPV. Martin Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 15:32:41       Mám to furt v automatu jen to dám do výběhu, a začnu brzdit.Pomocí ARR také rychlost nesnižuju jen posledně jsem to udělal když sem vezl Nexáka při vjezdu do Všetat je tam 60 a předtim sem měl 95 a vzhledem k tomu že ty ucelený nexáky se součástkama nic moc nevážej vklidu to dobrzdilo na 60 a já nic neřešil.Náklady si užívám a jezdím na ruku málokdy jedu na ARR zrovna když jedu na esu v úseku Ostrov nad Ohří-Klášterec tak to tam hodně klesá tak tam si to naťuknu nebo jen zatáhnu kopito a je to.Jj blesky už taky párkrát lítali při pokusu to tam co nejrychleji narvat. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4254 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 16:31:52       OC s Drnem tu neřešili závadu na brzdiči, ale funkci ARR. Koukni se do schémat 163 nebo 363 na zapojení brzdiče a zjistíš, že drát k ventilu závěru je veden přes regulátor rychlosti. Pokud máš ARR vypnutý, Přesně tak, Robi tu trochu pomíchal hrušky s jabkama. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4255 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 16:35:26       Robi Ris: Poruchu přerušovacího ventilu BSE poznáš tak, že po té, co zabrzdíš a pak trošku povolíš, doplní na provozní tlak. Ale toho se dá dobře všimnout. Pak stačí při stupňovitém odbrždění malinko ťuknout do polohy brždění a další zvyšování tlaku je přerušeno. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4256 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 16:41:12       Hele, Kondy, když tě tak čtu....nic ve zlým. Nejsi ty spíš MTS fíra? Moc mi nejde do hlavy, kde by ses dostal na rameno od Nymburka do Ostrova, peršingy, esa. Maxim. jako Oušťák. A navíc, tvá terminologie a otázky mi trochu drhnou v uších. Jsi fakt fíra, nebo si na něj jen hraješ? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 17:02:07       Mohu vřele doporučit nesnižovat rychlost, když je mašina v tahu (režim jízda). Je velice žádoucí, dát výběh (sjet z výkonu) a až pak zadat požadavek na brzdění. Tak zde nesouhlasím, Martine. Používám na osobce již x let systém brždění tlačítky (tzv. pianista), který řada starších ortodoxních jezdců tvrdě odmítá (kvůli obavě z přeskoku a také kvůli následnému švihu do průběžné brzdy od ARR, který se ale dá bez problémů odstranit). Nicméně, podle informací od elektronů systém lok. x3x má v jakémkoliv režimu mít zaručené dané prodlevy mezi sjetím z výkonu, bezvýkonovým rozpojením jízdy prostřednictvím J-B, přepojením směráků do brzdového schématu, bezvýkonového přepojení J-B do B a najetí výkonu v brzdě. Pokud to mašina (elektronika) nezvládá, uděláš bez problémů jahody i v jiných režimech, než bržděním výkonu v režimu ARR. Navíc, tento režim přebrždění ARR ("přes výkon") máš navíc povinně používat vždy před prvním zabržděním, viz. V15 - ověření účinku brzd. Za celou tu dobu se mi žádný přeskok nestal, a to to praktikuju na všech škopkách, které dostanu do ruky. Od brněnských 362, přes plzeňské 363 a dříve ústecké 363 (dnes kargo), totéž na 162, 163. Brutální jahody jsem vyrobil (komplet rozteklé nože J-B) naopak přesně tím způsobem, jak jsi tu naznačil. Před 80 kou od Dřís do Všetat dlouhý výběh, pak přibrždění průběžnou a v okamžiku náběhu EDB řacha a konečná. J-B se roztekl po podlaze. A už jsem hasil (chytla zapomenutá pucvol pod U60). Kdo ví, jak je U60 daleko od J-B, tak si umí představit, jaký kulový blesk tam musel být. A v této souvislosti nedoporučuji hasit CO hasičákem ve strojovně v sandálech naboso. I když jsem mělna pultě navozen bezpečný stav, dostal jsem od nohou nakopáno od filtru. později jsem si všiml, že regulérně nesepnul K37. Na voltmetr jsem přes hustý kouř ve strojovně neviděl. Kontrolka neměla žárovku. Čehož jsem si dřív nevšiml. Dnes už si na to dávám pozor. Byly to dost husté kopance do prstů a pat. A pak že CO hasičáky nevodí. VODÍ!!!! Kucí, jezděte si jak chcete, ale pokud budete mít obavy z používání všech levelů mašinek, pak se opět dostanete na úroveň sériových jezdců, kteří prostě nepřejdou, protože by se MOHLO NĚCO STÁT. Totéž se šunty. Šmrdlání mašin na uhlácích v zimě, kdy se bojí kolega dát hodinové a čtvrthodinové proudy přímo vede k zavlhnutí vinutí TM a následným přeskokům. Opět platí......MAŠINA TO NENÍ FÉN. Když nevydrží jmenovité hodnoty dané výrobcem, nemá co dělat v provozu, je to pak časovaná bomba pro každého dalšího kolegu. Kde to mám podepsat? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 17:23:12       No každý si jezdíme jak umíme a jak nám přijde nejlepší. Ber vpotaz, že jezdím na nákladech, nikam nepospíchám, takže i před použitím tlačítka bych dal spínač tak i tak do výběhu. Mám špatný zážitek z turnusové 163085, ještě když byla v Děčíně a bojim bojim. Raději výběh a pak brzda. Ano Míra v kurzu na stejnosměry říká, nebojte se šuntů, když máte velké proudy, vražte je tam nic se nestane, když je tam dáte pozděj při menším proudu a větší rychlosti, tak máte šanci na přeskok. Každopádně dosud mi nikdo nebyl schopen rozumně vysvětlit, proč vlastně dochází k těm přeskokům. Pokud hlídá RT proudy v obvodu a dokud tečou, tak nepřestaví, tak se přeci nemůže nic stát nebo to je jinak? Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 17:52:13       Ano Míra v kurzu na stejnosměry říká, nebojte se šuntů, když máte velké proudy, vražte je tam nic se nestane, když je tam dáte pozděj při menším proudu a větší rychlosti, tak máte šanci na přeskok. Pokud se jedná o Míru S. z DKV Praha, pak mu věř, ten zná. Jen bych doplnil, že u přeskoku jde vždy o napětí na svorkách. Proto u načatého motoru třeba na 123 dojde k přeskoku až při takových 70km/h, kdy se již svorkové napětí na TM dostane do vyšších hodnot. Při rozjezdu s 30ti loženými wapy tam můžeš mít naládováno 450 - 550A z místa totéž pak i na SP a pořád OK. Malá rychlost, velký proud, malé napětí na TM. Takže vše drží. Na sérii samozřejmě o to líp, jak je napětí rozložené na 4 motory. Pak přejdeš, napětí se rozloží nepříznivěji, rychlost se zvyšuje, takže dál stoupá a .........prásk..!! Proto se vyplatí to brát u držky a nejít ani na SP pod nějakých 400A a před dosažením potřebné rychlosti rovnou sjet do výběhu, nenechávat to šmrdlat při nějakých 200A. Vyzkoušeno i na 122, 121. U těch prodlev x6x nevím, to je otázka pro elektrony. Ale stává se to. A přebržďování výkonu by to u dobře nastavených mašin nemělo ovlivnit. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 18:02:14       Přišlo mi zbytečné to rozepisovat takhle podrobně, ale píšeš to tak jak jsem myslel. Mne právě překvapuje, že mluvíš o prodlevě, základ by měl být obvod bez proudu a pak má cenu řešit ještě nějakou prodlevu. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 18:31:31       Elektroni mi říkali, že po zániku signálu je x sekund, než je dán povel k přetočení J-B a tak dále. Já nejsem na tyhle serepetičky, nebaví mne to zkoumat. Ale když mi to řekne odborník, beru to jako axiom, hotovou věc. Taky v praxi tam ty prodlevy v řádu sekund lze odposlouchat. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 19:17:09       025 - pakeťák nemá polohu 0,omezení je v 2101 cřč za komparátorem K1 a ten se překlopí i na polohu 1. robi ros- nastuduj si to přesněji,jak můžeš při EB obcházet RT? 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:04:42       ZMAL: To omezení je ale namalovaný v 2601 hned za výběrem max Fb. Tak mi to nebylo jasný dík. 363 087 - 8 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:34:14       Martin2:proč vlastně dochází k těm přeskokůmJo jsou věci mezi nebem a zemí...tady asi platí protože bagr. nikam nepospíchám, takže i před použitím tlačítka bych dal spínač tak i tak do výběhu. Správně, pokud mohu něco hodnotit. A klidně používej na snižování rychlosti ARR. Funguje to u většiny vlaků bez problému. Problém nastane u těžkých vlakú nebo dlouhých na spádu. Pokud třeba dáš z 60/20 tak máš reálnou šanci na zastavení. Taktéž ARR neumí udržet na spádu 10/20 to je na něj moc. (Fírové to zvládnou líp) Drn: Máš pravdu, ale u dlouhých vlaků pokud necháš v jízdě a povolíš, vždy mašina začne táhnout do ne úplně odbrzděných vozů a je to rizikové "škub". Několik případů znám. Na osobce bych se toho nebál, jen možná lidem cuknou hlavičky. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:39:26       Ano omezení z přepínačů je jak říkáš- na 2601,ale omezení strmosti nárůstu je na 2101. 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:41:52       ZMAL: Jasne....diky moc.. 363 087 - 8 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4261 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:45:55       Jasně. To o tom pianistovi myslím hlavně na osobku. Ale zkus někdy po tom sklepnutí na 20 treba z 60 ti treba ve 35 OBEčkem odbrzdit. Když vychytáš tu správnou chvilku, dobrzdí to o těch 15 níž EDB a v takovém případě se škubu bát nemusíš. :-) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:46:07       ZMAL: Takže pokud sem se na to podival spravne, tak když zadám signál EB tak se v výběru max Fb vybere -10V a pak to stejně můžu omezit S163/S164.... 363 087 - 8 Maus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.245.110 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 20:54:24       Pridávam jednu chcíplinku na Sp 1646 zo soboty. Nastúpila na to 362.175, no po zapnutí vlakového kúrenia nasledoval ohňostroj a zo 165-ky začal stúpať dym. Boli privolaní aj hasiči... Výsledné meškanie 25 min. Snáď to 165-ka čoskoro rozbehá! 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 21:04:49       ZMAL: Ještě dodatek ,tekrát jak ti měl Masox dovést Tlačítkovou volbu tak se na to vysr... tak ti tu dám aspoň schéma poikud tě to zajimá,pokud ne tak sorry. Už bych tě momentálně neměl bombardovat dotazy atd. VRL 1_1.pdf (34.9 k) Zatím.... 363 087 - 8 Ladinek90 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 21:19:13       Maus: možná měla problémy už v pátek,jelikož sem v pátek v noci čekal na Nových Sadech na Os 3838 a nakonec jela s +13min 141.018 šotouš typ "Danone39" ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 21:25:07       087- no máš to pěkný,skoro jako ve skutečnosti. A s tím omezením máš pravdu ale pro tento i jiný případy je tam Ip a RV sig,takže to brzdí vzduchem. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3124 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 21:30:41       Drn:Ale zkus někdy po tom sklepnutí na 20 treba z 60 ti treba ve 35 OBEčkem odbrzdit JJ, ale já jsem línej. Pro mě jednoduší přibrzdit OBE a pak povolit. Je to vlak od vlaku. Na školení fírování byl "skvělé" polské Wapice. V 70 1Bar z vlaku a pokud si v 50 nezačal odbrzďovat (a to dost intenzivně) tak = zastavení. Jet 20 a nedej bože 10, na spádu, bylo vrcholem umění. Komu to nezastavilo, tak byl machr. (neznám, netvrdím že se takový nenajde) Jo ty byl adrealin. Před předvěstí (výstraha) brzdit, 1Bar z vlaku venku a kol předvěsti stále 70. (Kuwa tak jěště 0,5 ven) a stále rychlost neklesá. Najednou ric a návěstidlo vj na dohled (volno), tak odbrzdit. Jenže rychlost už pod 5O a krásné zastavení před návěstidlem...vajgl pauza než to povolí a pokračujeme. Otřel se pot zanadávalo na "Pšonky" a jede se... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 21:50:14       Teď máme něco podobného s kontejnerama, kór když BS-2 pomalu odpouští a hlavně plní:-)). Martin host Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 00:13:44       Drn 4257: ... Byly to dost husté kopance do prstů a pat. A pak že CO hasičáky nevodí. VODÍ!!!! I nevodí !!! Omyl a zase omyl. Dostal jsi nafackováno přímo od hasičáku a ne od filtru. On ten rychlý proud krystalků přes koncovou hubici generuje vysoké napětí jako "vandegrafgenerator". Taky jsem ji takhle kdysi při hašení kontroleru koupil na bezpečné a zabezpečené Bobině, neměl jsem rukavice a dotkl se při hašení kousíčku hubice hned za rukojetí a druhý pól těla se dotýkal sítí. Strojovna byla v tu chvíli plná všech svatých. I já z ní vyjel jak namydlený blesk a znovu kontroloval zabezpečení, než mi došlo co a z čeho ... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 08:53:42       Drn: a nemůžou přeskoky při zašuntování vznikat nesoučasným sepnutím šuntovacích stykačů...? Pak by totiž dávalo smysl, že to nebouchne ve velkejch proudech, protože přesycené budicí civky nesníží tok o tolik, jako když je při malých proudech tok úměrný proudu. host: tak tyhle liščí ohony z hasičáku by mě fakt nenapadly. Já se vydal na zcela špatnou stopu, a sice na mlhu z vodní páry vzniklou ochlazením... Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 12:07:20       Drn: A proc se tak vyhybate odbrzdovani svihem?