Archiv do 4. listopadu 2009

Autor Příspěvek Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4411 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:59:34       Oldcerry: Přesně tak, já ještě wapky nezachraňoval, ale eso SOKV ÚNL v Chebu jsem si půjčoval už dvakrát, 130ku v Chomutově 1x, 122 v Ústí 2x. :-))) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Matýsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:19:58       Drn ty jezdíš pod DKV Praha ? Nikdy není tak zle ,aby nemohlo být hůř. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4415 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:55:24       Matýsek: YES. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Matýsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:56:02       Jo a ještě, jestli to není tajné, tak v jaké skupině ? Nikdy není tak zle ,aby nemohlo být hůř. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4423 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:06:59       V žádné. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.237.19 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:05:02       Honzatomi:Byls rychlejší...je nová,je čistá.Škoda,že nejezdila i ta ouštěcká. Jináč dnes ještě kuře krákoře kolem lesoparku. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 22:44:39       Jináč dnes ještě kuře krákoře kolem lesoparku. A ještě se pár dní zdrží, protože jsme vám ji přivezli na dnešek v noci. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 00:18:36       .je nová,je čistá 363.055 je čistá,ovšem nového kromě laku nic jiného nového nemá. Když jsem s ní jezdil,několik lidí ji hodnotili "to je hezká mašinka". Žádného správného příznivce lokomotiv jsem nepotkal(nikdo neblil) Pro LD Plzeń:Skouknul jsem pulty 363.080 a 055 a obě mají oproti lok.4.série na obou stranách dodělávané tlačítlo odbrzdění OL 2(zde 055): Takže odvolávám,co jsem odvolal a nadále budu přesvědčen,že Esa 3.série mají OL 2 dodělána.Názor změnímm,až mě přesvědčíte,že jste to s takovými pulty přebírali ze Škodovky.Na strojích 4.série jsou tlačítka i popisky firemní. toOldcerry Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 02:07:18       Telegrafroad : ...co Vám k kohoutku 976/5 (pod LRV) řekl zaučující strojvedoucí? Co mi asi tak mohl kdo říct, když jsem studoval origo materiály a u předávky 363003+004 jsem byl osobně v Plzni ? 2dni to stálo na Gottwalďáku ve šturcu na předváděčce a pak se jelo nastudeno v nákladu přes Č.Budějovice spodem do Přerova. No a zácvikoval jsem na 350, kde ten kohoutek ještě nebyl a počítalo se tam rovnou s RUBOS, ale protože se tam nakonec neschválily, tak tam zůstala litina na malém tlaku a proto mají 350 tak malé brzdící váhy - P=29t, G=18t, což přesně odpovídá tomu, co jsem napsal výše pro přepočet br.v.při malém tlaku u 363/2/... Pro následnou serii 150tek se už to tlakové relé s kohoutkem udělalo pro vyšší tlaky a ty taky mají vyšší br.váhy. Račte si, pánové, nastudovat něco o brzdách, jejich zkouškách a stanovování hodnot brzdící váhy. Pokud se k vám nedostala stařičká SR15, zkuste si ji někde zapůjčit. Vy tady totiž pletete dohromady dvě věci, kterým však moc nerozumíte : Jednou z nich je přestavovač G/P na brzdovém rozvaděči a druhou je kohoutek přepínání tlaku tlakového relé. Vzájemnou kombinací těchto dvou samostatných ovládacích prvků dostanete 4 hodnoty brzdící váhy (2x2), jak už bylo napsáno výše. Jak už jsem předestřel, Bobina a její podobenky (121/2/3,...,130/1, 180/1/2/3) žádné přepínání tlaků kohoutkem nemají, pro změnu BV používají jen G/P na rozvaděči. Škoda, že už nežije ing.Jindra Hála, ten by vám to tu vykreslil. Taky by vám to mohli vybarvit ing.. Roubal, Tovara či Fejfar. Petřek Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.126.48 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 08:49:09       Zdarec! Chtěl jsem se zeptat, nevíte turnusy (oběhy) plzeňských es, konkrétně 363 084 (Kuře) a 363 086 (Euro) - kdy budou v Praze (5.-6.11.). Díky! marcello Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.185.20 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 09:44:23       363 055 - ďalšia verzia "jednotného" bajbrt? Nový sklon šikmých modrych pruhov - a opäť veľké logo ČD na bočnici.. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 10:40:36       toOldcerry neregistrovaný host Pane, vy jste mě po ránu docela pobavil. Protože jediný, kdo je tady mimo mísu, jste Vy. Nikoliv znalostmi, ty jak to tak vypadá máte, ale mimo jste, co se týče obsahu diskuse. Nikdo tady nemotá dohromady přestavovač G/P a kohoutek 976/5. To jste si vsugeroval Vy sám a poučujete nás o tom, že přestavovač G/P nemění tlak v BV, ale jen doby plnění atd. Říkáte nám základní věci z kurzu. Pořád se nám snažíte vnutit, že my s Oldcerrym nemáme znalosti a doporučujete nám studium a SR15. Opravdu úsměvné. Najděte mi v mých minulých příspěvcích jakoukoliv větu, kterou byste mi mohl vyvrátit, že je nepravdivá. Kde já píšu o nějakých technických záležitostech a nemám pravdu? Citujte mě !!! Vy totiž pořád zřejmě nechápete, že se tu NEBAVÍME o tom, co dělá přestavovač G/P, co dělá kohoutek 976/5, jakými tlaky se brzdí s litinou, jakými s umělinou. To my s Oldcerrym všechno víme, věřte nevěřte. My tu totiž celou dobu rozebíráme Výnos FMD čj.12 951/85-O12 ze dne 10.7.1985. Z tohoto Výnosu vyplývají určité povinnosti co se týče kohoutku 976/5. A jak to tak vypadá, ten Výnos je stále platný. Alespoň ČD a.s. ve svém Opatření ze dne 30.7.2009 čj.1311/09-12/2 ten původní Výnos FMD zmiňuje a dokonce v určitých situacích nařizuje se podle něho chovat. A o tom je tu celou dobu DISKUSE !!! CHÁPETE TO ??? Já doufám, že už jste to teď pochopil, takže jestli chcete být přínosem této diskuse, tak se vyjádřete k tématu nebo nám pošlete třeba jiný Výnos, který ten původní z roku 1985 nějak mění nebo doplňuje (ale asi nic takového není soudě z letošního Opatření ČD a.s.). Pokud něco takového máte, tak sem s tím a my Vám budeme vděčni a bude to o NĚČEM. Zatím nás jen poučujete o triviálnostech, což je o NIČEM. PS Pokud nemáte ani ty dva výše zmíněné dokumenty (já myslím, že je někde najdete), tak dejte mail a já nebo Oldcerry Vám to pošleme. A pak můžeme diskutovat na úrovni (a né o rozdílné velikosti závitu na 363 a tuším na 150, nic ve zlém, ale to jsme se s Oldcerrym zasmáli, takže jste nám prodloužil život). Jo, a už si sakra změňte ten NICK a třeba napište, že jste bývalý toOldcerry. Stoupl byste tím ve vážnosti Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 11:06:35       Pokračování předešlého pro "toOldcerry": Vy tady totiž pletete dohromady dvě věci, kterým však moc nerozumíte : Jednou z nich je přestavovač G/P na brzdovém rozvaděči a druhou je kohoutek přepínání tlaku tlakového relé. Opravím Vás, tomu rozumím velmi dobře !!! Vzájemnou kombinací těchto dvou samostatných ovládacích prvků dostanete 4 hodnoty brzdící váhy (2x2), jak už bylo napsáno výše. Jasně, jenže na mašině jsou uvedeny jen dvě a přesto se někdy kohoutek otvírá a někdy zavírá i při litině !!! A tu polohu kohoutku určuje ten Výnos z roku 1985 !!! Jak už jsem předestřel, Bobina a její podobenky (121/2/3,...,130/1, 180/1/2/3) žádné přepínání tlaků kohoutkem nemají, pro změnu BV používají jen G/P na rozvaděči. No to je pro nás fakt novina, že. Mám jmenovat další stroje bez LRV a kohoutku 976/5, abyste pochopil, že víme, o co GO??? Řada 210, 230, 240, 242, 742 a další a další. Takže naposled: diskuse a problém je v tom, že ten zřejmě platný Výnos z roku 1985 říká, že při litině a poloze G přestaví strojvedoucí kohout 976/5 do polohy "zavřeno=nízký tlak". A co myslíte, že se započítá do brzděnky ??? Započítá se to, co je na skříni pro "G" (24t) a nikoliv Vaše hodnota 14t, kterou jste psal výše. Proto ta Oldcerryho věta, že "prostou úvahou musí být při G a nízkém tlaku br. váha 24 tun". Jinak Oldcerry ví velmi dobře, o čem mluví. Už chápete smysl této diskuse??? ZDS Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.72.232 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 11:30:00       ..tady máte 363 055 zblízka.Ten šikmý tmavěmodrý pruh se mi zdá nějaký široký.Foceno Ústí - hlavní dne 1.11.2009... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4435 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 11:54:47       Co se týče toho kouhoutku, tak u nás na severu se nejdříve měl přepínat na vysoký přítlak při méně, než 4 vozech, pak zase při méně, než 6 vozech, dokonce mi někdo nutil, že to má být správně při méně, než 8mi vozech v soupravě. A pak se v tom vyznejte. Totéž ještě donedávna bylo s podmíněným projížděním vypínaček na 090 se zdviženým smetákem. To už se ale upřesnilo a tím vyřešilo. Díky jednomu šikovnému panáčkovi z GŘ. Tímto mu děkuji. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:08:23       Pánové,vy tou neutuchající diskuzí o kohoutku ho nakonec ukroutíte Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3210 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:23:57       toOldcerry: 1. Jestli někdo něco plete tak jste to vy, zkuste si pomalu a důkladně přečíst příspěvek Telegrafroad. Eventuelně i předchozí. 2.co jsem napsal výše pro přepočet br.v.skutečné br.váhy podstatně nižší a to P=26t a G=14t. Kde jste na tohle přišel? Sám vypočetl? Nebo z kterého materiálu jste čerpal? 3.Vzájemnou kombinací těchto dvou samostatných ovládacích prvků dostanete 4 hodnoty brzdící váhy (2x2), jak už bylo napsáno výše. Jistě, o tom spor není, možná vás to překvapí, my to víme. Sporná věc je ,že výnos nařizuje v režimu G kohoutek 976/5 uzavřít. Jaká je vlastně br. váha? Já předpokládám, pravděpodobně mylně, že nikdo nepřipustí provozování lokomotivy dle výnosu který uvádí v zásadní omyl a de facto jde proti předpisu. Proto jsem uvedl v režimu G br. v 24 tun. Pokud se mýlím a opravdu je br. v taková jakou jste uvedl vy, je vše naprosto špatně. A buďte tak hodný nechte těch injektiv. Nám jde o řešení/vyřešení problému (jednoho z mnoha = nekonečný boj). A tak sháním informace kde se dá. Telegrafroad :Psáno slušně? To si nepřej číst první verzi, tahle je minimálně pátá... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:30:57       ZMAL: Ne, my potřebujeme aby ten výnos z r. 1985 někdo z úřednictva poslal na smetiště dějin. Ona to bohužel až taková sranda není. Mluvíme o brzdě. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:59:02       No jo ale to musíš napsat na jinou adresu.Já myslím že v osobní dopravě je jasno (otevřen a zaplombován). Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:31:26       Já teda nevím, nejsem tolik zasvědcen, ale celkem nedávno mi bylo tlačeno do hlavy, že všechny přestavovače na vozech musí byt přestaneny do režimu nejvyššího brzdícího účinku a nejkratší doby plnění. Tedy např. G-P v poloze P a tlak ve válcích HV vždy na maximální hodnotu, pokud to tech. stav umožňuje. Snad jen s vyjímkou přestavovače "prázdný-ložený". Určitě mi nepřijde rozumné se řídit nějakým čtvrt století starým výblitkem. My tady vždycky něco kritizujeme a ono se to do příště všechno ještě zhorší... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:38:37       A je to vyřešené a čeština je někdy jazyk moc barvitý. Kolega jen potvrdil moji úvahu a když to řekl on, tak to sedí. Moje úvaha původní byla správná. Si troufám tvrdit. Režim P/ litina kohout 987/5 otevřen/ rubos kohout uzavřen = stejný brzdící účinek = br.váha 44 tun Režim G/ litina kohout 976/5 uzavřen/rubos uzavřen = u rubos vyšší brzdící účinek = uvádí se br.váha jako u litiny = 24 tun Věta z výnosu je zásadní, cituji:"Rubos... Ačkoliv se při tom dosahuje zvýšeného brzdícího účinku lokomotivy, zústávájí v platnosti údaje brzdících vah dle bodu 1)" 1)To je to co jsem napsal výše. br.v. Další spor je vyřešen. toOldcerry : Co teď vy na to hokejisto/chytrolíne? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:44:12       Pan_gogo: Zapomínáš na dovětek "..pokud ustanovení předpisů nenařizuje jinak..." I když je ten výnos starý, pokud ho někdo nezruší, tak platí stále. A jak píši výše, on nesmyslný není, jen upadl v zapomění a chvilku trvalo než jsem jej pochopil. (Nedělám si iluze, že bych byl jediný ) Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 13:47:45       ZDS: ..tady máte 363 055 zblízka.Ten šikmý tmavěmodrý pruh se mi zdá nějaký široký.Foceno Ústí - hlavní dne 1.11.2009... Teď jsem to srovnával s fotkou 163.039 a na obou je pruh stejný. Matýsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 14:49:33       to Drn: takže jsi leťák, jestli to dobře chápu ? (Příspěvek byl editován uživatelem matýsek.) Nikdy není tak zle ,aby nemohlo být hůř. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 15:15:29       ZMAL:Já myslím že v osobní dopravě je jasno (otevřen a zaplombován). Ano, máš 100% pravdu. V osobní dopravě je jasno, 976/5 otevřen a zaplombován, samozřejmě za předpokladu, že je to obuté do litiny. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 15:27:26       Drn: Co se týče toho kouhoutku, tak u nás na severu se nejdříve měl přepínat na vysoký přítlak při méně, než 4 vozech, pak zase při méně, než 6 vozech, dokonce mi někdo nutil, že to má být správně při méně, než 8mi vozech v soupravě. A pak se v tom vyznejte. Dokud neplatilo Opatření ze dne 30.7.2009 čj.1311/09-12/2, tak se na to vztahoval bod c) Výnosu z roku 1985, kde se volně přeloženo praví, že vedeš-li vlak o osmi nebo více 4-nápr. vozech a máš v pořádku EDB, tak jedeš na nízký přítlak (mluvíme o litině). Nebo naopak řečeno tak, jak to píšeš ty, jedeš na vysoký přítlak při méně než 8-mi vozech. Ale Ty Drne nyní u matky, matičky to už řešit nemusíš, stejně jako o příspěvek výše ZMAL. Vy máte plombu a tím pádem POKOJ A jestli jezdíš v Děčíně, tak pozdravuj pod Jedlovou, jestli se tam jako leťák občas dostaneš Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 15:37:04       Oldcerry: Režim P/ litina kohout 987/5 otevřen/ rubos kohout uzavřen = stejný brzdící účinek = br.váha 44 tun Režim G/ litina kohout 976/5 uzavřen/rubos uzavřen = u rubos vyšší brzdící účinek = uvádí se br.váha jako u litiny = 24 tun. Vše OK, jen asi tiskařský šotek Ti tam zaměnil číslo kohoutku u režimu "P". Raději to oprav na 976/5 nebo zase dostanem kázání o závitech MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 17:44:17       gasonuv.blog - tísíce fotek na jednom místě. Foto,video i info galerie zlínské MHD - stovky fotek vysoké kvality,aktualní info,přehledy,... Su mejdlař a nestydím se...Canon A 720 IS Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.239.89 Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 21:31:27       363055 tady kvete jako rez na dalších. Kuře létá stále kolem lesoparku,jak psal Drn. €ro bude v Praze až bude v celé zemi. Moc se mi po něm nestýská.Budeme žebrácí. (jedna mašinka v laku jaro nedělá) 2_Telegrafroad Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 00:55:47       Telegrafroad Oldcerry: Režim P/ litina kohout 987/5 otevřen/ rubos kohout uzavřen = stejný brzdící účinek = br.váha 44 tun Režim G/ litina kohout 976/5 uzavřen/rubos uzavřen = u rubos vyšší brzdící účinek = uvádí se br.váha jako u litiny = 24 tun. u rubos vyšší brzdící účinek = uvádí se br.váha jako u litiny --- ano jako u litiny s vysokým tlakem !!! Jestli jste si nevšimli drobného detailu, psal jsem o br.váze skutečné a ne vaší deklarované - to není totéž. A nyní citace z V15/1: ČD V 15/I – Změna č. 4 – Účinnost od 10. června 2007 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Kapitola I Úvodní ustanovení 3. Dnem účinnosti změny č. 4 předpisu ČD V15/I končí platnost všech do té doby vydaných výnosů, výjimek a opatření vydaných k předpisu ČD V15/I. V platnosti zůstávají Přílohy č. 8 (včetně č.j. 68/01-12/1-VA ze dne 23. 11. 2001) a č. 12, vydané samostatně a platné od 23. 5. 1993. Takto si svůj výnos z roku 1985 můžete vetknout, amatéři. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 09:22:07       Tak a máte po kohoutkách :-) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 09:39:28       2_Telegrafroad: Matička, se na ten výnos odvolává. Tzn. že ho považuje ČD a.s. za platný. Jenže vy jste chytřejší.... Jestli ono to nebude tím, že ten výše uvedený výnos nemá s V15 nic společného. Ten výnos upravuje D2/1 Dodatek, jestli vám to něco říká a dále pak nařizuje činnost strojvedoucímu dle režimu brzdění čili upravuje návod k obsluze těchto lok. Jen nevím, jestli je něco podobného na 163. Nevím o žádné odvolávce na výše uvedený výnos. Tím netvrdím, že není. A už těch skopičin nechte, přečtěte si to pořádně. Možná vás překvapí, že někteří jsou chytřejší a dokonce i informovanější jak vy. Tak kde jste sebral ty vámi uváděné váhy? Profíku poraďte amatérovi... u rubos vyšší brzdící účinek = uvádí se br.váha jako u litiny --- ano jako u litiny s vysokým tlakem !!! A to jste vyčetl kde? Máte snad protokoly z TBZ? Dejte relevantní informaci podloženou oficiálními podklady a pak rád změním názor. Do té doby si stojím za tím co jsem napsal. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 11:20:27       Vyprdni se na to OC, si z vás prostě dělá švandu. Když chce, tak ať si k tomu kohoutku přidá i slepičku. Každý si jezdíme jak umíme, považujeme za správné a bezpečné. Já si hlídám, abych ho měl otevřený hlavně při Lv jízdě. Je zajímavé, že i u DI jsou amatéři, když se na ten výnos odvolávají, měl bys jim tam 2_xx udělat pořádek. http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/MU_Jablunka.pdf přečti si stranu 26. Martin Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 12:45:54       Ad Oldcery:Popis el.lokomotivy 163 vydaný v LD Ústí nad L.v roce 1993 uvádí tabulku : Os.vlak ,méně než 32 náprav-poloha LTR O -kohoutek OTEVŘEN -brzd.váha 44 tun Os vlak ,víc než32 n - LTR O -Kohoutek UZAVŘEN -brzd. váha 24 tun Náklad.vlak LTR N- kohoutek uzavřen-br.váha 24 tun Nekovové špalíky všechny vlaky LTR O/N kohoutek UZAVŘEN -br.váha 44 tun Podle této brožury má být v poloze N rozváděče kohoutek před LTR vždy UZAVŘEN a při použití nekovových špalíků má brzda v N brzdící váhu 44 tun. 2_Oldcerry Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:18:52       Oldcerry: ... Jestli ono to nebude tím, že ten výše uvedený výnos nemá s V15 nic společného. Ten výnos upravuje D2/1 Dodatek, jestli vám to něco říká a ... toOldcerry: Jestli to nebude tím, že vy si soustavně pletete vše se vším. D2/1 není žádný Dodatek (Dodatky byly k SJŘ pro konkrétní trať), D2/1 je Doplněk s technickými údaji k Dopravním předpisům a nemá v žádném případě nic společné k tomu výnosu, který se týká brzdění a tudíž k němu má co říci právě ta V15. Takže ten canc z roku 1985 byl opravdu zrušen 4.změnou V15/1 a s tím nic neuděláte. Můžete tady o tom pindat donekonečna, ale pravomoc to změnit hold nemáte. ad Martin2 - na DI nejsou amatéři ( narozdíl od vás, co neumíte ani přečíst datum ), protože 7.5.2007 ten výnos byl ještě platný. Zrušen byl až 10.6.2007. A taky je na té straně 26 napsáno: „91. Strojvedoucí je zejména povinen: a) ... b) udržovat brzdové zařízení v pohotovém stavu a obsluhovat jej v souladu s ustanoveními ředpisu ČD V 15/I.“ 2_Oldcerry Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:28:21       Oldcerry: .. Máte snad protokoly z TBZ? Bohužel, když jsem dělal na okruhu TBZ u 162jek, s Jindrou Hálou, tak mne nenapadlo, že se po nich po pár desetiletích bude tady pídit nějaké ucho a chtít je po mně, tak jsem si ty kopie neudělal. Ony ještě nebyly všude kopírky. Založené jsou na DÚ. A jen pro pořádek - je to stejné u 162+163+362+363. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4452 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:37:09       Oldcerry a ucho? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. 2_Oldcerry Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:47:22       Drn: Oldcerry a ucho? Tak ona to není mladická nerozvážnost ? Pak tedy zbývá stařecká demence. Jaký rozdíl. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 18:50:46       Ano článek 3 V15/I to říká, jenže se 2_OC pleteš, protože už přechozí změny také rušily všechny do té doby vydané výnosy. Nemluvě o tom, že už při vydání nové V15/I k 28.12.1997 se také zrušily všechny do té doby vydané výnosy, protože byly zapracovány do V15. Tedy pokud podle tebe neplatí teď, tak už neplatí od toho 28.12.1997 a tedy se na něj DI ČR odvolává chybně. Je hezké, že si bereš do úst někoho, kdo to nemůže ani potvrdit ani vyvrátit... Takže tato informace má možná váhu stolice. Pokud sem dáš protokol, kde bude jeho a tvoje jméno s podpisem, tak prosím. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:00:18       2_Oldcerry má také problém s čísly a čtením obecně, že by nějaký puberťáček ze střední školy si tu dělal z nás dobrý den? Na straně 26 není žádná zmínka „91. Strojvedoucí je zejména povinen: a) ... b) udržovat brzdové zařízení v pohotovém stavu a obsluhovat jej v souladu s ustanoveními ředpisu ČD V 15/I.“. Jojo kloučku zamotal ses do vlastní nepozornosti. Já vím 26 a 27 je skoro to samé číslo. Taky když mi výpravčí dává odjezd TRSkou z druhé koleje a já stojím na první, tak za to vemu a vyrazím. Už mlčím. Martin Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3708 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:07:43       Os vlak ,víc než32 n - LTR O -Kohoutek UZAVŘEN -brzd. váha 24 tun Náklad.vlak LTR N- kohoutek uzavřen-br.váha 24 tun Mě by spíš zajímalo, proč je u těchto vlaků záměrně předpisem snížena br. váha a tedy i br. %. Aby špalky dýl vydržely? Když mi teče do bot, je přeci dobré každé br. % navíc.... Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1731 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:16:56       Jo a proč se 2_Oldcerry nedávno OKV ČD odvolával na tento výnos v souvislosti plombování toho kohoutku, když je neplatný? Takže i tam jsou amatéři, když se podle tebe odvolávají na výnos, který už nějaký pátek neplatí. Martin 2_Oldcerry Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.117.187 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:19:43       Martin2 1730 : Na straně 26 není žádná zmínka „91. Strojvedoucí je zejména povinen: Tak nevím, jestli jsi jenom blbec nebo úplný blbec. Napřed sem něco plácneš a vzápětí to popíráš !!! Tohle jsi sem nedával ty ? : Martin2 1726 : Je zajímavé, že i u DI jsou amatéři, když se na ten výnos odvolávají, měl bys jim tam 2_xx udělat pořádek. http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/MU_Jablunka.pdf přečti si stranu 26. Martin Tímto s vámi tu končím. Blbec, co popírá vlastní výrok, nemá co pindat do toho, kdo má či nemá komu předkládat jaké protokoly. Buďte dál spokojeni ve svých bludech a snad nebude dlouho trvat a se svou namyšleností si brzo nabijete hubu. Jen aby u toho nebyli další lidi. "Když si začneš myslit, že to perfektně umíš, je to přesně ten čas, kdy si rozbiješ hubu a proto toho raději rychle zanech." To není můj výrok, ale jednoho našeho staršího motocyklového závodníka a je pravdivý. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:37:33       To je fajn, že tu končíš a nebudeš tu strašit. Rádi si budeme žít ve svých bludech, kór když nám je říkají i nadřízení. On ten výtah z článku 91 není na tebou uváděné stránce 26, ale na straně 27. Já vím, někomu dělá problém dočíst celý příspěvek, že... Znova si přečti co jsem psal v příspěvku 1730. To pro mne není žádná novinka, že jsem blbec, ještě jsem taky šťoura a potížista. Občas jsem i blázen. Na víc si nevzpomenu. S druhou půlkou tvého příspěvku souhlasím, snažím se jím řídit a doufám, že ho vztahuješ i na sebe. Martin Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:48:31       No tak teď se ten expert znemožnil úplně. Když je totálně v loji, tak vytáhne V15/I, která dle něho ruší Výnosy. Jen mu nedochází: 1) že Výnos FMD nemá nic společného s V15, ačkoliv on si to moc přeje. 2) že ho v letošním opatření 1311 uvádí ČD a.s. a přímo nařizuje se dle něho chovat v režimu brzdění G 3) že jak správně píše Martin, každá změna předpisu V15 rušila všechny Výnosy, ale ty, které se vztahují k V15 !!! Jenže tyto Výnosy musí vydat gestor předpisu a je to v nich výslovně uvedené, že mění V15. Na DI jsou podle všeználka taky asi úplně nemožní, když se na výnos odvolávají v roce 2007 a on byl dle experta bez Nicku zrušen už asi třemi nebo čtyřmi změnami V15. On dle našeho experta není platný, jenom ho museli všichni fírové ČD a.s. jezdící na 363 podepsat letos v létě jako součást (přílohu) Opatření 1311 z 30.7.2009. Takže pánové, my všichni krom našeho experta jsme hloupí, dle něho je asi nesvéprávný celý O12 ČD a.s. potažmo celé GŘ, když vydali Opatření 1311. Prostě tu máme jen a pouze jediného chytrého železničáře bez NICKU s IP adresou 74.63.117.187. A my všichni lumpové jsme se proti tomuhle "chudáčkovi" spojili a náš chudáček expert div nepláče, že už tu nemá Jindru Hálu, který by se ho zastal, protože on byl ten vyvolený, který s ním jezdil TBZ a mohl mu tykat. Já se snad rozpláču taky. Jen by mě zajímalo, kde náš expert jezdí, protože buď nečte Vyhlášky, nebo to v jeho domovině někdo zapásl a do Vyhlášek nedal nebo je v Cargu, kde Opatření 1311 mezi lid nevyšlo. Poslední možností je, že tahá po peroně dřevěnou mašinu a kouř jí dělá bublifukem. Martine, Oldcerry, my máme každopádně jasno a těším se na .... (Příspěvek byl editován uživatelem telegrafroad.) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3216 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:50:39       2_Oldcerry:D2/1 není žádný Dodatek Pardon jsem popletl ta dvě slova. Pravdu máte. Držel jsem se dlouho.. ale už se nedivím, že dnes musíme dávat dohromady nepořádek jaký v té předpisovo/vyhláškové džungli je. Vy chytráku, melete kraviny, (to není omyl, přehlédnutí,překlepnutí) Trváte dogmaticky na svém přesvědčení, ale nedodal jste jediný doklad který by potvrzoval vaše tvrzení. Zatímco já jsem relevantní podklady napsal. Tento výnos neupravoval V15 a proto ho vydání změny předpisu nemohlo rušit. (Pro vás nepochopitelné?) Ono se na ten výnos (dle vás neplatný) odvolává GŘ (v roce 2009) a tam jsou podle vás taky ucha nebo stařečtí dementi? Vážený pane odvolávky typu "když jsem dělal s XY" ve mě vyvolávají jen trpký smích. Když jsem nesl panu GŘ (Emanuel ŠÍP) kávu, tak jsem taky fundovaný odborník? Když jsem dělal testovací jízdy na okruhu (dynamické a zátěžové zkoušky) tak jsem narosto fundovaný? Nechte toho...Když jsem podal pár připomínek do předpisů a byly dokonce akceptovány (dnes je berete jako samozřejmost) tak jsem rozumpatent? Ne, nikoliv, stále se učím a pokouším se informace skládat a dávat dohromady. A pokud možno do oka bijící nesmysly vymýtit. Jde to pomalu, protože na prameni sedí někde samolibý hlupák jako vy a nedá si vysvětlit nic...Naštěstí začínáte být v menšině a časem snad bude jasně dáno v základech, kdo,co jak... Pokud nemáte pro svá tvrzení podklady, neotravujte svým rádoby chytrým psaním. Mnoho užitečných věcí jsem se tu dozvěděl a i seznámil s osobnostmi které mají přínosné informace. Mnohdy mi i vyvrátili moje zažitá a špatná přesvědčení. Díky za to. Vy však jen plácáte.. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 20:03:41       Telegrafroad,Martin2: Koukám vy lumpové, že jsme se nažhavili na stejnou vlnu. Sledujete, že jsem nebyl hrubý a dokonce jsem vynechal vulgarismy (a že to dalo práci)..já snad přehodnotím svoje odmítnutí. (Kdepak, ani náhodou!). Ale takovýhle jouda by mě dokázal přinutit... No problém je vyjasněn, pokud to někdo nečím nesmete, takv tom nevidím problém. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 20:09:24       Oldcerry: Kolego, on není v menšině, on je tu totálně sám se svými blbostmi. Když to pročteš nahoru: Drn četl ve Vyhláškách, podepsal a ví, ZMAR taktéž. Apollo mu to napsal jasně, pak Martin2, naše maličkosti a ještě jsem dnes konzultoval s KV od matičky. Hele, tady není co řešit. Nevěřil bys, jak je mi fajn. A náš expert sice do smrti nepochopí, že při litině a nízkém tlaku je br.v. 24 tun, zato umí moooc pěkně urážet. Ale všimni si, plácl tady nějaké váhy a není schopen doložit odkud, plácl tvrzení o TBZ, ale nemá nic, holt Jindra je mrtev. No jo, všichni jsou podle něho mimo, nejen v Práglu, ale také v Ústí, jak mu doložil Apollo, no jo, úplně všichni jsou mimo. Ale těch 24 tun při nízkém tlaku a litině, toho musí sakra drásat.... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7622 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 22:00:56       a hlavně se neumí podepsat sám za sebe... ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 22:06:43       Telegrafe , ZMAR? Petřek Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.126.138 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 07:23:48       Zdarec! Nemá tady někdy oběhy plzeňských 363, neboli es? Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 11:57:39       Oldcerry: Tak mám jen částečné info, jak je to s tím kohoutem 976/5. Ještě se musí vyslat zvědové až na místa nejvyšší (a není to ani ČD, ani Cargo), jenže vzhledem k mlze kolem této problematiky se to správné platné nařízení těžko hledá. Měl si úplnou pravdu s tím, že platil až do nedávné doby ten líbezbríf z 80-tých let. Jenže pak byla jistá nehoda a hledal se viník, takže se na nějakou dobu ""upravilo"" pravidlo o otevření/zavření kohoutu 976/5. Logicky, bo se viník nemohl stále najít. A jak víme všichni, fíra snese všechno. No a v tom je ten háček. Pak se měl tenhle ten paskvil nějak zrušit a nebo upravit a nebo vrátit zpátky do původní verze 80-tých let, jenže nikdo nic neví. A těžko něco z odpovědných lidí dostaneš, bo mají všichni strach se k tomu vyjádřit. Takže se školí oficiálně tohle: ...má být otevřený a zaplombovaný v otevřené poloze, to je věc dílny podle osazení loko zdržema, fíra na něj nemá co sahat, pouze kontroluje spávnost polohy podle zdrží (viz ZBHV a nebo kontrola obručí).Je jedno, jestli je to osobka a nebo Cargo!!! Jen v případě, kdy je v nesprávné poloze, tak jej má fíra přestavit. To, že se neplombuje (hlavně v Cargu) je jiná věc. 2_telegrafroad: Jestli ono to nebude tím, že ten výše uvedený výnos nemá s V15 nic společného. Jak píše Oldcerry, to nebylo nařízení z předpisů ČD, ale z vyšších míst, tenkráte FMD, tudíž dle zákona se na něj ukončující se ustanovení z V15 nevztahují. DI nejsou debilové, jak se píše výše. Po té jisté nehodě se potřeboval tento výnos na určitou dobu změnit a proto pak ty potíže. A kdo si úpravu objednal, aby se mohla uzavřít nehoda s dovětkem fíra vinen...??? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 12:22:11       Robi_ros : Mates nazdar, pokud někdo něco školí, tak na jakých podkladech? Jiné upřesnění nemám/neznám, než ty co jsem uvedl, nikdo zatím je nevyvrátil. Takže je to jasné. G uzavřen, P otevřen. Jenže pak byla jistá nehoda a hledal se viník, takže se na nějakou dobu ""upravilo"" pravidlo o otevření/zavření kohoutu 976/5. Mohl bys to trochu upřesnit? Mám mlhavé povědomí o nějaké jízdě Lv, něco bylo projeto a fíru do toho namočili, protože měl tento kohoutek uzavřen. (jenže to opravdu nedodržel výše uvedený výnos, u Lv režim P a kohoutek otevřen). Myslím, že to bude v brzké době i vydané ofiko vyhláškou. Aby byly vymýceny spekulace a dohady. Pro některé to bude novinka, pro některé jen připomenutí zapomenutého a pro řidiče jen zas další kravina... Jen tak pro pobavení pro Cargo i ostatní kolegy. Zapátrejte v paměti, kdy má být/musí nastaven režim G na hnacím vozidle? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 12:37:52       Myslíš OC případ, že je nákladní vlak brzděn v režimu P a má více jak 600tun? Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 12:41:32       Martin2: správně, jsou i další. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Mik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 12:39:07       363.064 včera na EC 130. www.trainfoto.eu - nová železniční fotogalerie Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4469 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 13:06:02       Kucí, že se na toho žvanila nevyte? Co jsou nám vůbec platné nějaké přiblblé hodnoty fiktivních brzdících vah? Všichni od fochu stejně nebrzdíme podle těchto alibistických číslíček, ale výhradně podle zkušeností a hlavně vyzkoušení si každého daného vlaku. Zbytečně ošoupané klávesy. Co jsou ti platný megaprocenta brzdy třeba u ešusu, kterej má kotouče a návdavkem slušnou nezávislou EDB, když stačí trochu zamrholit, EDB si zazpívá své jódléjdý a protismyky tě provezou 100m za zastávku, ani nemrkneš, Čahoun jistě potvrdí. Magnety tě mohou zachránit, ale někdy padají pomaleji, jindy zas ne všechny a tak je stejně nejlepší se nespoléhat na číslo brzdících vah nebo procent, ale jet podle toho, jak to skutečně brzdí a jaké jsou podmínky. Papír s číslem 141% v kolonce skutečná brzdící procenta to fakt nezastaví, a vy to přeci všichni víte, tak proč tolik hrdlení s blbem? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7650 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 18:25:01       Co že se včera vyskytly esa 067 a 068 v KH?Přijelo to od Brodu, to se vozej nějaký odklony kvůli Benešově? 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 20:25:49       ZAML: Jak je napajeny čítač na kartě D2401A1 ,všecky karty okolo jsou na 15V ale čitač by měl být na 5V, na té kartě je stabilizator či zenerka??? 363 087 - 8 ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.60.65 Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 21:18:50       2401 je 15V logika