Archiv do 19. ledna 2009

Autor Příspěvek Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 10:46:16       a pak není problém tam mít dvě 163 a z jedné strany najet a z druhé odjet... Sledovat Vaše perly, to se člověk opravdu zasměje. Jednou víte, co dělají špatně drážní doktoři, jindy co výpravčí na hlaváku... Měl byste se ucházet o místo prezidenta... A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz/ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5124 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 10:55:38       Sokr: Vy jste typický představitel "nikdy se to tak nedělalo" že? Ani se nad návrhem nezamyslíte. Navzdory tvrzení -aa- si myslím, že v tom jsou ty autobusy. Právě tak jako v tom vykousnutí PIDu směrem na západ (zase okres Kladno, jaká náhoda) Budoucnost patří bagrům! Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 11:08:33       Vy jste typický představitel "nikdy se to tak nedělalo" že? Ani se nad návrhem nezamyslíte. No, teď jste tedy trefil hlavičkou o hřebíček. Do obratů a vůbec činnosti na železnici se nemám důvod plést. Ani to nebylo (pokud byste se pro změnu zamyslel Vy) účelem mého příspěvku. Zřejmě jste nikdy neslyšel nic o brouku Pytlíkovi? A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz/ Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 11:29:49       Měl byste se ucházet o místo prezidenta... Ani nemám zájem, nerad chodím v obleku Některé věci, co se dějí na dráze, jsou do očí bijící. Pak ovšem vzniknou dvě skupiny lidí: Jedna tvrdí, že pokud sám na dráze nedělám, nemám k tomu nic co říkat, protože vím prd, co se tam děje a nerozumím tomu. Druhá tvrdí, že je to tak do očí bijící, že to pozná i Franta Jouda z Horní Polní. Ve většině případů se k libosti i nelibosti zdejších i nezdejších řadím k druhé skupině. Takže asi tak... (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5126 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 11:37:52       Bez Brouků Pytlíků by nebylo Ferdů Mravenců, víme? Budoucnost patří bagrům! Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:11:29       Kaem:Sledujete vůbec vývoj ukazatele nezaměstnanosti? Brzo budou dílny plné a na místa fírů se budou stát fronty. Do roka a do dne. No co na tohle říct. To, že jednou ta doba už u nás byla, je jasné. To, že časem bude dráha lákat jakkoliv je také evidentní. I mě přišel program se "stupendiem", ovšem na radu Kokyho jsem se hned začal ptát na to co se stane, když školu udělám, ale smyslovku "jedničku" mít nebudu. Kámoš Pika taky neudělal EEG a nešel jezdit. Výsledek byl ten, že mě buď nikdo nebyl schopen odpovědět a pak na Xtý dotaz mě řekli, že bych vše z5ně musel vrátit. Tak to ať semnou dráha v tomhle nepočítá! A kolik lidí na to u nás ve třídě kejvlo a jak jsem přišel z touhle zprávou a hned z toho byli všichni dost vedle. No když ptáčka chytají, dobře mu zpívají. Tady se to ukázalo velice prozřetelně. Bohužel opět pr dráhu hřebíček do rakve. Tyhle lidi už jen tak nenalákaj.Už proto, že budou ted ještě více obezřetní. Dokud bude sedět na Italský to co tam sedí za individuum, horko těžko se nějaká prac. síla v řadách fírů objeví. Min pro DKV Praha a okolí. Ten fíra, jak jsem psal výš EEG u ní neudělal a v Ausigu to udělal v hranici tolerance a dnes najíždí. Mmch. Myslíte si, že dráze švec (s rekval. na elektro), za komárů vyučený mistr s večerní školou od soustruhu, který 30let dělal jednu a tu samou práci a potřebuje vyžít do důchodu (popř. jiná taková osoba) pomůže nějakým extra způsobem zvládnout tuhle mašinerii??S nějakou perspektivou? Já myslím, že ani náhodou. Z pohledu mě Trancátka v plenkách, každej můj vrstevník, kterej v hlavě něco má ke dráze nechce ani náhodou. Už proto, že bud jeho rodiče ví, jak to vypadá (léta tam dělají) a tudíž synkovi říkaj:"Cokoliv jen ne dráha!" a nebo je ta varinata, že pokud nechce on sám, minimálně rodiče tlačí na to, co nejdéle se uč!! Stát za Tebe platí a hotovo. A ve výsledku pokud se daří, tak až tento kvalif. člověk vyleze ze školy nejlíp s titulem, bude mu celá dráha uplně jedno. Z toho vyplívá, že na dráze budou buď jezdit zapálencí jako já, nebo lidi kteří potřebujou nějak dožít do důchodu a nebo ty jež nic jiného nesehnali a prošli na zdravontích testech. Dráha horko těžko naláká nekoho na ranní nástup v 2,30hod v Kotěhůlkách se slovy, dostaň se tam jak chceš. Odjedeš dva vlaky, 3 hod pauza (neplacená, pak opět nástup a jezdit jak blbec do X hodin s odpovědností jak kráva. Po té opět 4hod s přerušením, a opět jezdit s tím, že ještě budeš jako "debílek" prodávat na D3 lístky kaštanům (takže do toho všeho blázince, se staraš ještě o pokladnu). Běžně vidím jak to vypadá. Zamáváš rodině a za dva dny se uvidíme bude-li na přejezdech štestí přát.A když to nedejbože přežiju, tak je taky možné, že mě ve výsledku odsoudí, protože zjistí, že ve výsledku auto tam být mohlo, ale já ne a tak nesu spoluvinu. Viz Op.( alias letenka do kriminálu)!! Jediné nač někoho nalákat jsou lidé v dopr. kanclu, či vlakved. či něco takového. Tam celkem lidé přibývají, už i kvůli nenáročnosti. Ale do řad Fírů, mistrů a dílenskejch to vidím dost na mizině. Ale asi máte jiné představy. Já bohužel s těmahle lidma přímo co se mají učit pro dráhu, chodím dnes a denně do školy a jen tady píšu jejich názor na věc. Myslím, že v globálu je ten názor většiny z oné školy. Myslíte si, že stále bude ona nezaměstnanost na dráze klesat?? Že bude X lidí jezdit?? Já rozhodně ne. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:15:43       A ještě abych nezapomněl:Protože o to se tady jistě budete dokola opírat. To, že dnes kupa mladejch najíždí, je jen hrstka těch,c o je to od mala baví a prošli vším tím kolem a dráha z nich narychlo udělala fíry. Až dráha bude ve velkém vyhazovat fíry před důchodem (ovšem ne z důvodů, že se snížila vozba na minimum), začnu věřit tomu, že se něco děje. Do té doby, mě jen tak někdo o opaku nepřesvědčí. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2647 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:38:30       Dokud bude sedět na Italský to co tam sedí za individuum, horko těžko se nějaká prac. síla v řadách fírů objeví. Min pro DKV Praha a okolí. Ten fíra, jak jsem psal výš EEG u ní neudělal a v Ausigu to udělal v hranici tolerance a dnes najíždí. Já teda nerozumím, co tím kdo sleduje, jestli se na tom jenom "někdo" honí své ego (kompenzuje méněcennost), nebo si skutečně myslí, že ten, kdo tam má jeden zákmit navíc, může dostat na mašině epileptický záchvat a je přesvědčen o tom, že svým rozhodnutním právě spasil dráhu (a někomu třeba i zkazil klukovský sen)...těžko říct. Reálně to dopadá tak, že ten "někdo" akorát hodně lidem a lékařům komplikuje život, protože, kdo si to nenechá líbit a vyžaduje vyšetření jinde, tak většinou projde... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:59:43       Znám právě X případů toho, že dotyčný neprošel a jinde ano. Ono, ale dostat se jinam, pro mnohé bylo hodně těžké. Možná sem také někdo napíše své zkušenosti s tímhle. Ale Italská je tímhle vyhlášená!!! "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5128 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 14:27:24       Trainz.....: nezatahujme sem Milkyho argumenty o řidičích tramvají. Člověk má pak dojem že je tu středověk a skoro se stydí. Napište taky něco o 36 hod prac týdnu, placenejch přesčasech, režijkách a 6 nebo kolikati týdnech dovolené. Sorry za OT. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5129 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 14:31:11       K těm penězům na vlkm regionální a rychlíkový: ČTK dnes Kraje zaplatí Českým dráhám za ztrátu v regionální železniční dopravě o šest procent více peněz než loni, což odpovídá loňské průměrné inflaci. Zbývající částku, kterou požadují ČD a jež v součtu všech krajů činí 3,2 miliardy Kč, by měl zaplatit stát formou účelové dotace. Po jednání Rady Asociace krajů to dnes řekl hejtman Pardubického kraje Radko Martínek. Loni kraje ČD uhradily asi 4,6 miliardy Kč. Českým drahám chybí každoročně na provoz regionálních vlaků zhruba tři miliardy korun. Výpadky dráhy ještě předloni financovaly z peněz nákladní dopravy, to však vyčleněním výdělečné nákladní přepravy do samostatné společnosti ČD Cargo na konci roku 2007 skončilo. "Kraje na zaplacení všech ztrát z regionální dopravy nemají peníze. Při rozpočtovém určení daní, které stanovilo příjmy krajských rozpočtů, se s rozdělením osobní a nákladní dopravy na železnici nepočítalo. Vyzýváme vládu, aby formou účelové dotace tuto ztrátu pokryla a stejně postupovala i v příštím roce," řekl Martínek. Dráhy loni dostaly z veřejných rozpočtů kolem 8,6 miliardy korun. Zhruba čtyři miliardy zaplatilo ministerstvo dopravy za rychlíky, kraje daly kraje za regionální spoje. Zatímco peníze státu na provoz rychlíků stačí, regionální doprava je podle Českých drah dlouhodobě podfinancována. Budoucnost patří bagrům! Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 15:08:15       No tak rozhodně je tohle přesně to čím nás dráha láká. Tuhle agitaci už jsem slyšel tolikrát. Rozhodně jsme se porád nedostali k tomu, zdali onen rekv. švec, či 30cetilétý soustružník udělá u dráhy díru do světa. A hlavně, co ty fronty a dvééře. Jinak to ostatní co tu píšete je snad věc samozřejmá. Myslím, že se tomu říká zakoník práce. Ta režíka budiž. Ono stejně jí máte až za půl roku po nástupu a bůh ví jak dlouho vydrží. Mj. Dcerka už je pro nové absolventy nemá. Přesčasy kapitola sama pro sebe. Vůbec bych je tu neřešil. Znám pak z nejednoho případu jak to pak vypadá. Dovolená?? No to je taky samozřejmost, nebo v 21.stol se to zruší?? Spíš by mě zajímalo to, co jsem psal v příspěvku před tím..Na to jste nějak nereagoval? Asi pravda, že?? Fírové jezdej jak idioti, bágl na zádech s jídlem, v jedný ruce tašku s předpisama (nedej bože neopravenejma), v druhý ruce spacák a hurá na "svůj" neturnusovaný stroj s obavou, co se zas kde "po..." . Tohle když normální člověk vidí, tak by blil. V 21. stol jak píšete. Pokud se chcete něčemu rovnat jak píšete, tak jinde chodí fíra v obleku, zasune kartu, má notebook ve kterém eventuelně má nějaké předpisy a hotovson. A když se mu někde něco, tak sleze, a jde na jiný stroj se svým notebookem a kartou a jede dál.A stále čistej, ve svém obleku a může tak dokonale reprezentovat svůj podnik. A ne, že ještě k tomu si jde mimoděk rozvázat mašinu od vozů, protože ta četa co tam kdysi na posun bývala se nám před rokem v rámci šetřivosti zrušila. Čím ty lidi chcete probůh furt krmit??? nehledě na to, že pokud jede na trati 120 v nelidsky přeplněném vlaku, horko těžko si pak může říct, že se mezi tu bandu modrejch koulí může dát taky. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 15:51:04       Ta režíka budiž. Ono stejně jí máte až za půl roku po nástupu a bůh ví jak dlouho vydrží. Podle Vyhlášky s účinností od 1. 10. 2008 mohou nově příchozí zaměstnanci k ČD a. s. zažádat o režijku okamžitě a mají na ní nárok. Takže už ve zkušební lhůtě se můžou vozit. Svědci Jehovovi mne naučili pokoře, míru a klidu. Přidej se i Ty mezi nás. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 17:58:26       -aa-: Cesťáky nemůžu zcela posoudit, nejsem fíra. Ovšem bez těch spojek té kapacitě moc nepomáhají. Hlavové soupravy, které by se z obou stran potkávaly, prostě nejsou a průjezdných vlaků (jenž tomu ale zdaleka tolik nepomůžou), také moc není a nejsou navíc v tak těsném sledu. 750371: záloha z Libně,ovšem osobka o to nezažádala,resp. to není v oběhu Cargo loko ... a tak to musí zůstat navěky. Ámen! (for -aa-: Konečně nějaký rozumný nápad.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 18:10:52       Tak nezbývá než zatrianglit na kravičku otočit si se soupravou na Hrabovce. Sháním kolmé snímky strojů řad 740 (dopravce: UniDo, MUS, KDS aj.), dále řady 724 a 744. Prosím pokud by byl někdo nápomocen, nechť se ozve. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 18:31:55       Hroch: no a co jako? máme se všude u ČD ptát jestli nepotřebují půjčit na hodinu 742 ??? ona si na sebe vydělá,tak na co jí ještě někam cpát. Možná,že by si to chtělo uvědomit kdo jí potřebuje a kdo tedy se má starat... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:01:42       Káem: Spojením se žádný plat neušetří. Pokud se zruší jeden pár vlaků, pak ano. Myslím že ale na ty zrušené vlaky by se našli jejich zastánci. Zrovna včera jsem řešil podnět jednoho, kterému vadí, že ve 21:02 nejezdí v sobotu... Pokud ale chceme lidi naučit jezdit vlakem, je zapotřebí dát jim aspoň nějaký minimální standard. Na spojení hlavního města a největšího města v okolí mi 2 vlaky za hodinu přijdou jako naprosté minimum. Pes38: Ty to říkáš jako kdyby se mašiny generovaly z kouzelnického klobouku. Tu mašinu navíc musíš koupit, odepisovat, obsadit fírou, ten chce plat.... Mibl: Tak druhý pokus už byl docela přesný Jak by řešili posily jiní dopravci? Nechali by si je zaplatit, jak by to řešili. Byl taky jeden soukormý dopravce, který se snažil stůj co stůj vykrást jízdní doby na 030 tak, aby mu vyšel párminutový obrat na konci. Tím by sice ušetřil náležitosti a měl výbornou ekonomiku, jaká by ale byla spolehlivost systému? Proti tomu je stávající 120 navatovaný model.... Ten Váš mail na ROPID je opravdu povedený. Mám sto chutí Vám napsat nějakou pěkně jedovatou odpověď a myslím že to udělám, protože to zasloužíte. Na Vaše veledílo ředitel koukal asi dost vyjeveně, musím se ho zeptat. Trošku mi to připadá, že jste psal nikoli na úřad, ale do holubníku.... Ale asi pochopil kam to patří, protože "TO" přistálo u mně na stole. Fakt ta adresa není moje soukromá. Fascinuje mě ta bezmezná důvěra. To když se tu zaregistruju jako "Žalud" a budu vystupovat, že jsem (zatím) generální ředitel ČD, taky budete psát na oficiální adresu ČD: "čau Žalude, můžeš mi říct, jaký máš názor na ...."? No tak ale k věci. Postoj Středočechů k sankcím opravdu neznám, to se musíte zeptat na krajském úřadu. Respektive tuším, že nějaký mají, ale do smluv ČD-StK nevidím. Sankce pro dopravce pro území Prahy kupodivu nastaveny jsou. Jsou určeny ve smlouvě a sledují se. Můj osobní postoj k sankcím je takový řekl bych rozpolcený. Každopádně jsem tvrdě proti názoru, že sankce vše vyřeší. Schyluje se k takovému problému, že někteří objednatelé, kteří tento názor berou za dogmatický, chtějí sankce uplatňovat pomalu za všechno. Zejména je na tapetě zpoždění. Ale většinu zpoždění nezpůsobuje dopravce, ale provozovatel. A tak dopravce chce mít podobný sankční systém s provozovatelem, proč by platil za něj? Nicméně provozovatel již neformálně avizoval další postup. Tím bude tvrdé uplatnění metodiky UIC, která není při konstrukci GVD dodržována. Velká část tratí je podle této metodiky u nás přetížena a nejsou zahrnuty dostatečné rezervy. Takže k tomu provozovatel přistoupí, aby v souladu s mezinárodní metodikou byl schopen garantovat plnění GVD. Výsledek je zřejmý - sníží se propustnost, dojde k odmítání požadavků dopravců na trasy. Prakticky se může ve špičce pracovního dne např. na vytížené trati 011 stát, že bude zapotřebí zrušit cca třetinu vlaků. Při přidělování kapacity se nejdříve uspokojuje objednaná dálková doprava. Takže když se to dotáhne opravdu úplně do konce, tak neprojedou nejdříve nákladní vlaky, pak Pendolina a EC a nakonec možná dojde i na škrt nějaké té S1.... A to všechno kvůli tomu, aby ČD platily TY SANKCE, které vše vyřeší. A i kdyby, co vlastně taková sankce vyřeší? Myslíte, že tím že dopravce dostane ještě méně peněz, že se systém zlepší? Nebude to náhodou naopak? Díky sankcím ušetří kraj, ale dopravce nebude mít na údržbu vozidel. Počet neschopností se zvýší, sankce narostou a za čas se všechno rozpadne a bude od železnice pokoj. Tudy opravdu cesta nevede. Tedy vede, ale spíš do pekel. navíc je tu ta skutečnost, že kraje, které dopravci platí stěží dvě třetiny prokazatelných nákladů si podle mého nemají právo vyskakovat nějak zvlášť s nějakou kvalitou. A jejich cestující také ne. Popravdě řečeno - za to kolik volení zástupci cestujících (rozuměj krajští politici - zastupitelé) dopravcům platí můžou být rádi, že nějaké vlaky vůbec jezdí.... Např. v letech 2008 a 2009 jezdily, jezdí a jezdit budou jenom proto, že ten provoz ČD zadotovaly z peněz původně určených na obnovu vozidel. A zde máte jednu odpověď na to, proč jsou vozidla zastaralá a proč se kašle na jejich údržbu.... Sorry za OT, ale i trati 120 se to týká. Mibl II: Kříž na Balabence je samozřejmě též problém. Čím míň jich tam bude, tím líp. Káem II: A o tom to je, dokud nezaplatí, bude železnice stále v takovém srabu. Kdyby se kraje a jejich úředníci místo lpění na sankcích nejdříve soustředili na získání dostatečného počtu peněz, tak by možná udělali líp. I když uznávám, že za část dluhu patří státu, ale kraje v tom taky nejsou nevinně. Hroch: Ta dvě návěstidla vedle sebe, z nichž jedno patří ke koleji vlevo a druhé ke koleji vpravo, to je fakt o hubu, než to někdo prohučí. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5458 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:02:15       Říkám snad, že by se mělo starat Cargo?! Proberte se! Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2194 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:25:54       no,a jak si mám vysvětlit větu "a tak to musí zůstat na věky,ámen" a co já s tím,ať si to zařídí ČD,nechápu proč to bylo směrované na mě. Já nic nepotřebuji,ani zálohu na masně.... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5460 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 20:38:26       Vám to bylo směřováno proto, poněvadž jste vyslovil (resp. napsal) myšlenku, cituji: ovšem osobka o to nezažádala,resp. to není v oběhu Cargo loko. Já vím, že vy nejste GŘ ČD Cargo. Ale jednak uvadím pisatele citace pro větší přehlednost, jednak Vám to směřuji jako zamyšlení, že ne všechno, co je psáno, je psáno "na věky". Co tak pozoruji, tak Vy tu občas reagujete stylem: "Já, uživatel K-R 750371, s tím nic neudělám, tak to nejde.", resp. to lze z těch příspěvků vyčíst. Samozřejmě tu často teoretizujeme. Koneckonců odtoho ta diskuze je, v praxi to mají řešit ti, co jsou za to placení. Ovšem myslím, že někdy by tu dotyční mohli najít kapku inspirace. Nikoho nenapadne hned všechno. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 20:42:31       Ochotny, na tom trvám. Když mají kraje na to platit třicetikoruny u doktora, měly by na plné zafinancování železniční dopravy. Ne, schopny. Kraje si nemohou peníze jen tak přehazovat či se zadlužovat, jak to může dělat stát. A viz třeba tohle: Pokud budou kraje platit poplatky za pacienty v krajských nemocnicích, dosáhnou výdaje asi miliardy korun. Michal Hašek dnes na jednání také připustil souvislost mezi odpouštěním poplatků v krajích a krácením peněz na sociální služby v krajích. Ministerstvo práce a sociálních věcí výrazně zkrátilo letošní příspěvky zařízením, jako jsou domovy důchodců; ty mají peníze asi na půl roku provozu. U zařízení zřizovaných kraji jde o pokles na 46 procent loňského financování, chybí zhruba 1,5 miliardy korun. Takže bude hůř, nedostatek se může dotknout i dopravy. Jinak bych akci 30 Kč za doktora nekomentoval, je jasné, že je to vysloveně politická akce, která se musí udělat za každou cenu, ať to stojí co to stojí. Mimochodem je zajímavé, že ČD požadují cca stejné částky, jaké požadovali jiní dopravci ve výběrových řízeních. Čímpak to asi je? Kde, kolik, podmínky? A něco, co jsem psal už v trati 200: V železničním systému ČR je peněz dost; ČD chybí, protože neumějí hospodařit (pod tímto se skrývá více faktorů). Řešením současné situace je převod části peněz z dálkovky (MD) do osobky (kraje); tyto peníze dnes z MD tečou do regionálky stejně, akorát trochu oklikou přes R. Dále pak vyhlásit výběrka. dokud nezaplatí, bude železnice stále v takovém srabu. Kdyby se kraje a jejich úředníci místo lpění na sankcích nejdříve soustředili na získání dostatečného počtu peněz, tak by možná udělali líp Jasně, takže budeme řvát, že nemáme peníze, místo toho, abychom se pokusili s nevyhovujícím stavem něco udělat. S tím se jděte bodnout, ničemu tím neprospějete. O co se vsadíme, že další "účelové dotace" či "prodeje majetku" nebo jiné dosypy v jakékoli výši Dráha při svém neukojitelném apetytu prožere a nikdo tu žádná nová nová vozidla neuvidí? Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 23:37:16       Desiro: Jasně, takže budeme řvát, že nemáme peníze, místo toho, abychom se pokusili s nevyhovujícím stavem něco udělat. S tím se jděte bodnout, ničemu tím neprospějete. O co se vsadíme, že další "účelové dotace" či "prodeje majetku" nebo jiné dosypy v jakékoli výši Dráha při svém neukojitelném apetytu prožere a nikdo tu žádná nová nová vozidla neuvidí? je mi líto, že s Vámi nemohu souhlasit - protože kdybych začal, musel bych tou hlavou kývat tak, že by mi upadla, což bych nerad... Domnívám se totiž, že pokud si tento podnik více než dva roky navyšuje mzdy o 13%, 11% a podobně (v bohorovném klidu, že to stát nějak zatáhne), tak ty náklady letí nahoru takovým tempem, že to prostě zafinancovat nelze, ale lze-li jednou, nelze to udržet... Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 23:56:33       Domnívám se totiž, že pokud si tento podnik více než dva roky navyšuje mzdy o 13%, 11% a podobně (v bohorovném klidu, že to stát nějak zatáhne), tak ty náklady letí nahoru takovým tempem, že to prostě zafinancovat nelze, ale lze-li jednou, nelze to udržet... Jistě, proto se pořád jen natahuje ruka pro další "účelové dotace" či "prodeje majetku" nebo jiné dosypy v jakékoli výši... A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz/ Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4308 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 00:20:23       Desiro: Takhle černobílé to není. ČD se v posledních letech na úsporách vyřádily dost, což je mnohde prezentováno jako šetření na nepravém místě (ostatně viz řešené problémy na trati 120). S takovými soudy počkejme třeba až jak se předvede soukromý kapitál ve VŘ na Liberecku. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 08:47:34       jo čd šetří ale uplně jinde než by mělo... Jen se zeptám kdybi na 120 začal jezdit soukromnik kde by sehnal tak minimalně 15 souprav? počítam do toho i Kladno Kralupy? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 09:50:48       Masinks: Ano, vyřádily se dost. Tak proč to není vidět? Pryž, Sokr: Děkuji za podporu:-) Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4309 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 11:32:19       jo čd šetří ale uplně jinde než by mělo... A když se zeptám, kde by měly dráhy šetřit a kde ne? Očekávám odpověď, že neměly rušit mašiny, že by měli fírové mít lepší směny a šetřit by se mělo na GŘ. Ano, vyřádily se dost. Tak proč to není vidět? Ale je to vidět. Zejména v tom, že ČD ještě existují. Prostě je třeba si uvědomit, že DB (soudím dle obrázku v nicku oblíbený dopravce) nejsou lepším hospodářem, ale pohybují se v úplně jiných finančních řádech. Když lehce zagůgluju, padají na mě úplně děsivá čísla, například dotace na osobní dopravu 7 miliard ročně od státu + něco od zemí. To je zhruba stejně jako u nás, jenom v trochu jiné měně. Moc pěkné je také číslo, podle kterého v roce 2002 činily dle německého MD celkové náklady na železniční dopravu v Německu 18 miliard eur, tomu se až nechce věřit Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 11:54:11       Ta děsivá čísla je ale třeba lomit dopravním výkonem, který je v mnohem rozsáhlejší zemi vyšší než u nás. Jinej příklad: DB mají v dotované osobce (tedy téměř vše vyjma dálkovky u DB FV, tedy např. neodtovaná ICE!) průměrnou dotaci 235 korun za vlkm. Ale! Velkou nákladovou položku představuje v Německu poplatek za použití dopravní cesty 1,64 – 8,30 Euro/km + nutno zvýšit o např. koeficient za taktovou trasu a přičíst některé další poplatky, např. „regionalfaktory“ + poplatky za použití stanic cca 1 – 40 Euro za zastavení. Suma sumárum za DC dám klíďo 150 Kč, po odečtení od dotace zbývá 85 Kč/vlkm. No a teď můžu porovnat 85 Kč německých vs. 60 na stole v českých v regionálce (+ "neviditelný" dosyp skrze MD) resp. 140 čikolik v dálkovce (která zahrnuje i třeba R na 120...). No, a teď to vypadá jinak, že? DB není oblíbený dopravce, je to moloch a ty nemám rád. ICE-T je ale oblíbená mašinka. A tahle fotka má kouzlo... strašně smutně se spolu drží a koukají na sebe očkama. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4310 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 15:20:55       dopravním výkonem, který je v mnohem rozsáhlejší zemi vyšší než u nás To je sice pěkný, že za 5,9x víc vlakokilometrů obdržej na provoz jen 22x víc peněz, ale oni k tomu maj ještě hromadu dalších subvencí. Například investiční dotaci téměř 100 miliard korun ročně. To se to potom jinak podniká. Podobně jsou na tom ale téměř všechny železnice v západní Evropě. Těžko u nás můžeme požadovat stejnou kvalitu služeb jako na Západě při našich dotacích a našem jízdném. Na soukromníky jsem u nás upřímně zvědav, ale bez tučnějších dotací se obávám nebudou fungovat ani oni. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 16:04:34       -aa-: Za formu mailu se omlouvám. Uznávám, že na úřední adresu to bylo asi trošku silné kafe, ale tak nějak jsem doufal, že to projde k Vám na stůl, neb jiný kontakt na Vás jsem nikde nenašel a jak se jmenujete nevím. Ohledně financování vaše argumenty do jisté míry chápu, ale přesto považuju za zcela nepřijatelné, aby se při půlhodinovém taktu jelo s +27. Doufal jsem, že do nastavení sankcí mezi StK a ČD vidíte a byl bych ochoten se v tomto osobně nějak angažovat. Neříkám, že nějak příliš, ale aspoň bych se pokusil, ovšem před tím jsem považoval za vhodné se poptat, jaký je vlastně stav a jaké vidíte možnosti. Ostatně jste na DF před časem psal, že pokud by kolem pražského Sbahnu vznikla nějaká silná občanská iniciativa, tak byste to sám uvítal. Lze sice tvrdit, že nejsou peníze, ale případné zvýšení zpoždění z 27 minut na 30 minut dopravce fakticky nic nestojí (tedy pokud nemusí právě za tyto minuty navíc platit smluvní sankce)? Pokud byste měl zájem na nějaké spolupráci, tak mail na mě máte. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 16:39:58       Honzo, jak už jsem řekl, ČD jsou schopny prožrat libovolné dotace v jakékoli výši. Proč je vlastně tak bráníš? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 17:38:04       Mibl: S tím plně souhlasím, jízda vlaků +27 při intervalu 30 či +58 při intervalu 60 je prasečina. Ovšem v žádném případě se nedomnívám, že řešením jsou sankce. Snad se to časem dispečeři a výpravčí naučí, snaha by tu byla (také počet takových případů poněkud poklesl oproti předešlým letům, což trošku souvisí se vznikem regionálních dispečerů O16 - přece jen ale zatím se spíš bývalí výpravčí na dispečery zacvičují a ne vždy se vše podaří). Přístup StK k sankcím je pokud vím spíš takový obvyklý. Alespoň zatím. Myslím že řešení sankcí momentálně není tím, co zrovna je to nejdůležitější. Řešení kritizovaného jevu probíhá "po dobrém" a zbytek zpoždění? Většinou tradiční a prakticky neřešitelné příčiny - počasí, krádeže kabelů, poruchy trati (vzniklé zanedbaností z důvodu nedostatečné údržby), poruchy zabezpečovacího zařízení (překvapivě toho moderního - dodávaného "doporučeným" výrobcem), poruchy starých vozidel (jezdících zásluhou podfinancovanosti dopravy), poruchy nových vozidel (způsobené nekvalitou v podání "doporučeného" výrobce + zanedbanou údržbou z důvodu podfinancovanosti). Málokdy je v tom něco jiného. Jsou to tedy takové příčiny, kde sankcemi napácháte daleko víc škody, než užitku. Nicméně ovšem sankční systém je nastaven a osvícení lidé z ČD vědí k čemu je. Bohužel osvícení nejsou všichni. Desiro: Ono je ale otázka, kdo vlastně ty libovolné dotace prožírá. Doporučoval bych si položit otázku prč máme nejdražší dálnice v Evropě a jaká je souvislost mezi oběma jevy. Ono je to takový začarovaný kruh. Vlastník (stát) svým způsobem chce, aby ČD prožíraly co nejvíc dotací. Rozhodně nedělá nic proto, aby tento jev odstranil. Kdyby chtěl, má mnoho možností jak ČD při výkonu dopravy v závazku veřejné služby ulehčil. Od odpuštění poplatku za dopravní cestu (kterou stát platí sám sobě) přes daňová zvýhodnění po zcela jiný přístup k politice zaměstnanosti (jinak by to na ČD vypadalo, kdyby v roce tuším 1997 byli železničáři při stávce "vyhladověni"). A je to také stát, který činí zásadní rozhodnutí v podniku ČD. Ať to bylo odčlenění Carga (směřující k jeho následné privatizaci), ať jsou to nákupy vozidel (preference některých výrobců, rozhodnutí o nákupu např. řady 680 apod.), ať je to tisíc jiných věcí. Vlastník také bohorovně sleduje, kterak dnešní ČD rozvíjejí předražené marketingové aktivity. Proč asi? Někteří manažeři ČD mají někdy nápady, které by zefektivnili provoz, ale jsou jim z různých příčin káceny ze stolu. V poslední době vzpomeňme kauzy Bimz či Desiro. Obě měly vést k zlepšení a zefektivnění služeb - oboje jsou neustále protahovány snahou vlastníka. A na závěr vážení - ruku na srdce - ten stát jste i Vy. Opět tady bohužel rozhoduje, koho jste si zvolili, toho máte. Na druhou stranu nejsem tak naivní, abych si myslel, že při změně z modra na oranžovo, černo, zeleno, rudo či růžovo nebo jak dojde k nějaké změně. Bohužel málokdo odolá pokušení.... Však se podívejte, kde je ČR ve světovém korupčním žebříčku! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 18:07:55       Ještě mě k tomu napadá: Snad se to časem dispečeři a výpravčí naučí 1) Co je vlastně zaměstnanci provozovatele dráhy (výpravčí - pomiňme teď to, že to za úhradu dělají ČD) do toho, aby vlaky místo s +27 jely s +30? 2) Není pro dopravce s ohledem na nějaké současné nastavení sankcí lepší jet s těmi +27 než s +30, protože pak platí méně? Já si nemyslím, že pokuty za zpoždění jsou všespásná cesta, ale pídil bych si po tom, aby současný nastavený systém dopravce motivoval k maximálnímu dodržování GVD (tedy raději občas něco odříct, než do večera jezdit s +30 a pak odjíždět jedno kolečko navíc v noci). On totiž systém, který razí MD (vlak zpožděný nad 60 minut a polovinu intervalu se považuje za neodjetý) má něco do sebe a je v zájmu dopravce se snažit, aby se do těch 60 minut u dvouhodinových taktů vešel. To, že se to nedá opsat pro třicetiminutový SBahn, je mi jasné, ale nějak si myslím, že by to na papíru být mělo. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 18:45:28       1. Tak zaměstnanci provozovatele dráhy do toho není nic. Ve stávajícím systému, který je nastaven tak jak nasatven je, tedy že dispečeři ještě nemají včas dostatek informací, aby osobní dopravu řídili zcela, je však třeba počítat i se zapojením provozovatele dráhy do tohoto procesu. Je totiž možné předem s provozovatelem projednat určitá modelová opatření a ta pak bude provozovatel provádět automaticky, bez zásahu dopravce. 2) Nevím jak kde, ale v Praze není. V obou případech vlak nevyhovuje a počítá se jako vlak zpožděný. Pro dopravce ta výhoda začíná v okamžiku, kdy má dva vlaky za sebou zpožděné, první odřekne (= nevyhověl), první přečísluje na druný (= tím druhý vyhověl), druhý pojede navíc nebo odřekne (= nesleduje se). Tím pádem má ze dvou zpožděných vlaků jen jeden nevyhovující. tento postup lze teoreticky periodicky opakovat. Praha má sankční systém velmi podobný tomu od MD. Jak vidno, dopravce je v tomto případě poněkud sebedestruktivní - i v dálkové dopravě narazíte na vlaky +55 u linek s intervalem 60 min. Takže trošku zase řešíte něco, co je vyřešené. V zásadě takové věci na papíře jsou a pracuje se na jejich aplikaci do praxe. A jeden praktický paradoxní poznatek. Čím víc jednotlivých podnětů od cestujících, kteří vyžadují zlepšení, přichází, tím pomaleji k těm změnám dochází. Něvěříte? Zkuste se zamyslet nad tím proč. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 21:26:55       i v dálkové dopravě narazíte na vlaky +55 u linek s intervalem 60 min. Možná to bude tím,že má dopravce údajně sankce za zrušený vlak.Paradoxně v minulém grafikonu po příjezdu zpožděného R z Prahy do Chomutova a odjezdu cestujících jiným nezpožděným vlakem musel prázdný motorový vůz 854 vykonat jízdu do Jirkova(zpátky Sv),aby se neplatily sankce. Taktéž loni při neschopnosti lok.363 na Os Most-Jirkov (jezdí jedna souprava celý den ve dvouhodinovém taktu s malou možností zkrácení zpoždění),dispečeři nechtěli zrušit dotyčný vlak a měl se provozovat se zpožděním + 110 minut,které by se přenášelo dále na obratové vlaky. Petricek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 22:33:20       Od březnové změny GVD bychom se měli dočkat na 120 černých teček, tedy výpravy vlaků návěstidlem, snad jen mimo mimo Kladna, Ruzyně a Dejvic. Podle zkušeností z jiných tratí lze usuzovat, že po "záběhu personálu" dojde k určitému zrychlení výpravy vlaků. (Příspěvek byl editován uživatelem petricek.) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 14126 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 23:15:16       Desiro - DB není oblíbený dopravce, je to moloch a ty nemám rád. Všechny současné významné světové firmy, působící v nějakém "síťovém" druhu podnikání, jsou tzv. molochy, případně jsou součástí nějakého "nadmolochu". To je prostě fakt, se kterým je třeba se nějak srovnat. - Moc pěkné je také číslo, podle kterého v roce 2002 činily dle německého MD celkové náklady na železniční dopravu v Německu 18 miliard eur, tomu se až nechce věřit Je to opravdu , ale někde jsem nedávno četl něco o 4 G€ ročně v Rakousku... Což by tak nějak moho býti v relaci. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Zelený_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 23:28:45       >>>Petricek Největší problémy jsou beztak na Kladně, ale tam to bohužel nejde. Byť jsou tam ty vložená návěstidla, tak na ně není pořádně vidět. Nic není tak, jak se na první pohled může zdát. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 00:17:10       Úžasný zrychlení dopravy až budou osobáky z Jenče směr Unhošť v nynějších častých mlhách odjíždět krokem přes celou stanici než uvidí na 10 metrů před sebou odjezdové návěstidlo. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 02:41:48       Takže trošku zase řešíte něco, co je vyřešené. V zásadě takové věci na papíře jsou a pracuje se na jejich aplikaci do praxe. Tak to jsem jedině rád, ale podle toho, jak se poměrně často chová dopravce na S1, to na mě tím dojmem nepůsobí. Čím víc jednotlivých podnětů od cestujících, kteří vyžadují zlepšení, přichází, tím pomaleji k těm změnám dochází. Něvěříte? Zkuste se zamyslet nad tím proč. Jasně, zdržuju Vás od důležitější práce. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5133 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 07:47:26       -aa- některé dopady těch sankcí by se ale daly dovést až na jednotlivce...to jste jaxi zamlžil. Poruchu nového zab.zař. tedy nejen v záruce odstranit, ale i včetně vzniklých ztrát, tedy i sankcí za zpoždění... Co? Jinak je šokující, že si kraj něco objedná a nezaplatí za to (nebo je mu to v některých případech nacpáno?) a dráha jezdí a jezdí. Podívejte jaxe řeší plyn. Budoucnost patří bagrům! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 09:00:34       Mibl: Víte snad už přece, že setrvačnost molocha je velká. A aby to nebylo jen o ČD, tak ČD jsou v rámci PID superspolehlivá firma. Co předvádí taková Veolia (mimochodem ještě nedávno to vypadalo, že nejnadějnější alternativní dopravce na české koleje) v autobusové dopravě, kde jsou denně dvojciferné počty výpadků (= autobus vůbec nejezdí) a dopravce s tím už více než rok není absolutně schopen cokoli udělat.... Prostě nejsou řidiči a hotovo. ČD aspoň všechno odjedou (a pokud ne, tak je to pro opravdu zásadní příčinu, která se denně neopakuje nebo kterou je snaha řešit). Nejhorší je, že stěžovatel zpravidla nejvíc zdržuje od práce, kterou chce sám aby úředníci provedli. Ale stěžovatel za to nemůže, to nastavený byrokratický systém. Je to takové nesmyslné. Místo realizace se píše stěžovateli, že se bude realizovat. Kdyby aspoň platilo, že pokud se bude realizovat, nemusí se odpovídat. Ovšem takové podněty "Vašeho" typu jsou ještě OK, ty jsou aspoň k věci. Kolegové už ale (u autobusů) odpovídali na stížnost cestujícího, který si stěžoval na zpoždění 1,5 min. U vlaků jsme dosáhli zatím rekordu se stížnosti na 8 min. zpoždění na S2. A ta přišla necelý měsíc poté, co na S2 byl podzimní průšvih = při výlukách došlo k hromadnému lehání 451 a 471 a celá trať byla ve špičkách +20 běžně. Ovšem řekněte mi, co někomu napsat na to, že vlak má 8 min. zpoždění, když potřebujete řešit, proč 14 dní předtím měly všechny 20 a víc.... Káem: To máte pravdu, ale ono je to složitější. Pak musíte mít nastaveny sankčně všechny smlouvy v řetězci. A to není. Už ve smlouvě ČD-SŽDC sankce zřejmě nejsou dostatečně řešeny (nevím, smlouvu jsem nikdy neviděl, ale mám takové signály). SŽDC není motivována sankce nějak podepsat, je to monopolní organizace, tak co by to dělala. Pokud k tomu bude donucena, při její byrokratičnosti zřejmě sáhne cca k opatřením, která jsem tu již prezentoval. Čili se připravte na nižší propustnost, nižší počet vlaků, delší jízdní doby, delší pobyty ve stanicích, delší přestupní doby, delší staniční intervaly atd. Z toho vyplývá rozvrat současného pracně budovaného systému dopravy. Když to trošičku přeženu, tak Kladno - Praha pojedou hodinu zrychlenky a ne osobáky jako nyní. Smlouvy s dodavateli SŽDC (stavebními firmami) jsou také nějak nastaveny a je otázka, zda SŽDC je tou, kdo si diktuje podmínky. Oficiálně ano, ale reálně je to otázka, známe jaká jsou stavařská lobby. Vzpomeňte na mizející vlaky - za koho se postavilo Ministerstvo dopravy? Za svoji Drážní inspekci nebo za výrobce? Dokonce na MD ustavili komisi, která paralelně vedla vyšetřování (samozřejmě zbytečně). A zajímavé je, že výsledky obou vyšetřovatelů byly poněkud odlišné. Až teprve několikáté opakování nebezpečného jevu Ministerstvo donutilo změnit postoj (resp. byl změněn až poté, co už si i výrobce asi uvědomil, že je situace vážná, a začal něco sám dělat). A Vy byste v takovém systému chtěl od viníka i sankce? Víte v jaké zemi žijete? Tady je Česká republika, nikoli Dánsko nebo Švédsko. Podmínky srovnatelné se střední Afrikou.... Paralela s plynem je podobná. Ovšem ten řeší soukromé firmy. Já si občas z ČD dělám srandu, ať to zastaví, až se vyjezdí skutečně zaplacené částky. Jenže je asi zřejmé, jak by dotyčný, kdo o zastavení dopravy rozhodl, dopadl. Byl by to totální průšvih, dotyčný by byl rychle vyexpedován a někdo jiný by to zase rozjel. Čili jediným řešením je, aby ČD byly touto politikou dovedeny do krachu. Není k němu daleko, pokud nebude mimořádný dosyp, možná se dočkáme zastavení provozu všude dřív, než se nadějeme. Samozřejmě je třeba ale dodat, že podle smluv je nakonec vše v pořádku. ČD se snaží jezdit, a tak se smlouvy s kraji vždy upraví ve smyslu napíšeme tam to, co kraje dají. Tedy nelze v žádném případě říct, že kraje si něco objednají a nezaplatí! Teď je v osobní dopravě pozměněné vedení a zatím je snaha to dělat jinak, uvidíme kam to povede. Existují tu nejméně dva kraje, které uvažují, že ČD dají to co požadují včetně přiměřeného zisku (např. mezi nimi je i ten mezi šotouši nejvíce odsuzovaný - Ústecký, kde navíc teď - zatím - dělá radního pro dopravu ještě více odsuzovaný exhejtman Šulc), samozřejmě tam je jejich morálním právem žádat sankce ve vyšším rozsahu. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.77.34 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 09:29:31       Konečně reálný pohled! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 10:32:37       -aa-: Ale jo, s tím, že je situace (odježdění objednaného rozsahu a dodržování GVD) v rámci současných možností dobrá, zcela souhlasím. O molochovi mě taky nemusíte poučovat, ale berte to tak, že jsem si chtěl udělat obrázek, zda se problém řeší a pokud ne, tak tak popíchnout objednatele, aby se řešit začalo. Nyní tu informaci od Vás mám a pokud Vám pošlu časem nějaký podnět, tak to berte tak, že považuju za vhodné, abyste to u vás věděli (ale že netrvám na odpovědi). Ostatně čas od času píšu na MD (odpovědi se ne vždy konají, nebo je člověk nějakou slušnou formou poslán do háje), ale kdekoliv to bylo možné, tak nakonec řešení našli, byť jsem se o nich třeba dočetl až o rok později ve smlouvě. S čím se osobně odmítám smířit, je to, že by na ČD měl být brán ohled z důvodu nedostatečné úhrady. Ať se snaží, nebo ať řeknou nejezdíme (sám Žaluda v rozhovoru v časopisu Týden ale tvrdil, že si netroufne zastavit vlaky, neb by padla vláda nebo alespoň on). Prostě podepsali smlouvu, tak ať jezdí. Ohledně stížností na osmiminutová zpoždění, bych slušně odpověděl: Děkujeme za upozornění, o problému víme a s dopravcem je v rámci priorit problémů řešeno. Já Vás nechci naštvat nebo zdržovat, já chtěl jen svými podněty přispět k drobnému zlepšení (vycházím z předpokladu, že nemáte zvědy všude). Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4313 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 11:14:59       Proč je vlastně tak bráníš? Někdo to udělat musí. On si totiž o ČD umí každej jen otírat hubu. Kraje si nejprve poručej a pak rozhodujou kolik daj. Škodovka si v ČD prosazuje své zájmy, což došlo tak daleko, že si ČD ani nemohou objednat vozidla, která by chtěly. Navíc mě děsí veřejně prezentovaná vidina spásy soukromými dopravci a VŘ. Bez ČD jako základu to dost dobře nepůjde, soukromníci mohohu převzít jen omezenou část. Když dnes ČD naprosto nedokážou udržovat vlastní vozidla, lze těžko očekávat, že soukromníci za podobný (nebo dokonce menší) peníz budou dokonce nakupovat nová. Ale uvidíme, jen aby to v Liberci Veolia nějak nepodtrhla ve jménu dobytí trhu Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 14130 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 13:25:37       soukromníci mohohu převzít jen omezenou část Kolik u nás máme opravdu soukromých železničních dopravců ? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 14:06:46       tak na R 1288/1293 ve složení 854+053+054 (Příspěvek byl editován uživatelem Pepek.) (Příspěvek byl editován uživatelem Pepek.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:17:21       Navíc mě děsí veřejně prezentovaná vidina spásy soukromými dopravci a VŘ. S ohledem na Nařízení Evropského parlamentu a rady (ES) č. 1370/2007 se v brzké době mohou výběrová řízení stát bičem na stát, aby problém začal nějak řešit. Možná jsem naivní, ale doufám, že by to mohlo nabourat dosud na MD zaběhnutý systém podpory domácího průmyslu spojený s držením co nejsilnějšího národního dopravce. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:37:13       i v dálkové dopravě narazíte na vlaky +55 u linek s intervalem 60 min. Možná to bude tím,že má dopravce údajně sankce za zrušený vlak. Vlak zpožděný nad nějakou hodnotu je z hlediska MD považován za neodjetý. U dvouhodinových taktů je to 60 minut (více než 60 minut a více než polovina intervalu). U hodinových taktů mám dojem, že je to nastaveno špatně, neb i tam je pokud si dobře pamatuji podmínka v podobě poloviny intervalu a 60 minut. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 21:12:25       McB: To je prostě fakt, se kterým je třeba se nějak srovnat. Já jsem s tím srozuměn, dokonce se mě taková molochizace osobně týká více, než si myslíš... Nicméně to, že jsem s tím srozuměn neznamená, že s tím souhlasím nebo dokonce jsem s tím smířený. Mološí národní železnice přivedly železnici v evropě do sraček a teď se z nich bude muset zase vyhrabat a s molochy to nepůjde. A menší flexibilní společnosti jsou funkční, to je vidět. Takže budoucnost železnice musí směřovat k vyšší flexibilitě, s níž jsou spojeni menší, flexibilní dopravci a naopak boj proti molochům. Masinka: Někdo to udělat musí. On si totiž o ČD umí každej jen otírat hubu. Takže pozvedneš hrdinně prapor ČD a pustíš se do boje za pokračování politiky plýtvání a zlodějin? No, když na to máš žaludek nebo ti z toho něco poplyne, prosím. Kraje si nejprve poručej a pak rozhodujou kolik daj. Na začátku převedl stát na kraje část prostředků a ty se staly základem dnešních dotací. V průběhu let pak docházelo k menšímu navyšování (lehce o inflaci), ale ne nijak zásadnímu, protože stát víc nepřevedl a kraj na víc nemá. Zeptej se na státu, proč mu nevadí dosyp z jejich výkonů na krajské. Škodovka si v ČD prosazuje své zájmy Myslíš, že pod křídly státu půjde podobné excesy zastavit? Nene, jediným lékem jsou VŘ a privatizace. A moc mě zaráží, že to lidé třeba jako ty nevidí. soukromníci mohohu převzít jen omezenou část. Důvod? A proč to někdo neprozradil veřejným orgánům v Německu? Ti až se to dozví, že to už léta dělají špatně, to bude tóčo.... Když dnes ČD naprosto nedokážou udržovat vlastní vozidla, lze těžko očekávat, že soukromníci za podobný (nebo dokonce menší) peníz budou dokonce nakupovat nová. Což bude třeba způsobeno tím, že stará a modernizovaná ČD vozidla jsou údržbově náročná a nová zase předražená. A ještě k VŘ v Liberci: Tam se obávám špatného výsledku právě z důvodu dosypu jednomu ze soutěžících (a je to ... tramtadadá... náš národní moloch , to je ale přeqápko, kdo by to čekal?). Tom_z_RA Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.184.111 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 23:15:04       Vážení diskutéři, zdravím a rád bych se s vámi podělil o dnešní, tj. nedělní, zážitek s R 1299. Třeba mi pomůžete pochopit pro mě nepochopitelné. Prav. odjezd v 19:21 z Rakovníka. OK, přijdu tak 5 minut před odjezdem na nástupiště, řazení mi signalizovalo opět poku... řidičák - totiž 854, 954, 054. Do posledního (zhasnutého) vagonu jsem mohl (dovoleno od průvodčí), do řidičáku ne (přitom mu svítila tlačítka na otevírání dveří), do motoru ano, tak jsem raděj šel tam. Pravidelný odjezd nastal a s námi nenastalo nic. Čekáme asi 5 minut. Pak se podivně rychle (na 2 "vlečňáky") rozjedeme, abysme na berounském zhlaví zastavili. Aha, nějaký posun bez zbytku soupravy. Okolo nás prosviští zpožděný os z Berouna. Za chvíli jedeme na lounské zhlaví a napojíme se na konec soupravy, tj. souprava je opět správně. Potom se tak 20 minut nic (kromě občasného "zatůrování" motoru) neděje, posléze k nám naženou zbytek cestujících z 054 a 954 (?), tedy hlavně ty z berouňáku (kteří nastoupili do zbytku "jednotky", když my jsme objížděli nádraží). Po nějaké době následuje jízda na lounské zhlaví, obrat na berounské, a zpět k jednotce, která tedy vypadala tak, jako v době pravidelného odjezdu. Výsledek? Podle Babitronu odjezd z RA + 45', Lužná dokonce + 48' (všichni cestující povinně pouze do 854; naštěstí si za celou jízdu všichni mohli sednout, ale jen tak tak...), stáhnutí zpoždění alespoň na + 40' v Dejvicích (za cenu rozjezdů s prokluzem a nadoraz - ta 854 asi dostala zabrat). Jediný, kdo se nám omluvil, byla průvodčí. A to v době mého příchodu na nádraží nebylo hlášeno žádné zpoždění (kdyby bylo, jedu autobusem o 20 minut později). TOTO, vážení, je do nebe volající. Nenašel by se tu někdo, kdo by mi mohl dát pádný důvod pro takové chování personálu ČD? Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 23:25:02       Nevim asi nefungovalo dalkove řízení zítra se poptám a řeknu co se stalo.I když mě příjde zahadne že by se snažil takhle zahadně objíždět.. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 23:27:12       Tom_z_RA: Příště to vem rovnou busem a máš to. Sháním kolmé snímky strojů řad 740 (dopravce: UniDo, MUS, KDS aj.), dále řady 724 a 744. Prosím pokud by byl někdo nápomocen, nechť se ozve. Kladnauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 08:38:29       Je to jak jsem řikal, cestující zaměstnance ČD moc nezajímají, aspon v některých případech. Sníh na chodníku před kladenským nádražím konečně začíná odtávat, že by ho někdo uklidil to asi nikoho ani nenapadlo. Ani loni. (ani předloni). Dnes ráno někdo zkolaboval v 1881. Nebyl jsem přímo u toho, ale v Hostivicích přijela sanitka a něco se dělo kolem posledního vagonu. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 09:49:59       Tak dnešní R1286 ve složení 854+2x053. (Příspěvek byl editován uživatelem Pepek.) Vitik Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.71.200 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:19:16       Pepek: Pokud to vydrzi i odpoledne, aspoň bude v souprave vic mist k sezeni! Petricek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:23:09       Soupravy 854/054/954 jsou doslova nabité závadami. Je vyjímkou pokud v nich vše funguje. Včera nebyl schopný ani jeden řidičák ze tří, když poslední padl v Raku na 1299. Co k tomu dodat? Dojde už to konečně někomu aby se s tím něco dělalo? Měsíční pokus už by snad stačil ne. voj.paiper Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.48.25 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:12:44       neví někdo co to je za mašinku od siemensu 514, která dnes v půl 1 stála ve Zličíně? kam má namířeno a co tu vůbec dělá? děkuji Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:30:10       Od rána na všech R sestava 854+054+053, z Dejvic směrem nahoru sekera vždy okolo 15 minut. Před chvílí projel směrem na Rakovník R v sestavě 854+054+954. Sekera "jen" 10 minut. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5140 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:55:02       Tak to už k těm barčám neni opravdu daleko. Ty 954 by měly být v záruce, ne? Jako laikovi se mi zdá úžasný, že třeba tramvaje se spřahují do dvojčlenného řízení od typu T1 i v Česku, a dálkové řízení na dráze je stále v plenkách. Budoucnost patří bagrům!