| Autor |
Příspěvek |
Karlos88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 15:24:29 | 
|
Někde na netu psali že by první 2 prototypy se měli v Praze objevit během prvního pololetí 2009,s tím aby se vybral co nejlepší interiér aby před koncem roku mohli dodat první kusy.
| věřím ve zprovoznění RT6 i v Praze. |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2462
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 15:49:27 |
|
Březen klepe na dveře a 15T společně s ním, Martine.
| Každej jsme Čech, někdo trochu Bulhar nebo Němec... |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5440
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 21:12:25 |
|
Může mi někdo popsat smysl superkondenzátorů v tramvaji? Popřípadě, jestli je bude mít i tramvaj 15T. |
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 14:29:03 |
|
Martin: Smysl je stejný jako u trolejbusů. A ten je takový, že když šalina elektrodynamicky brzdí, tak vyrábí proud. Momentálně má 2 možnosti, jak se toho proudu zbavit.
1. Buď ho vrátit zpět do sítě, která musí být schopná ten proud přijmout (prostě v daném úseku musí být jiná šalina, která ten proud odebere), nebo
2. spálit ho v odporech (to dělají všechny tramvaje se starou výzbrojí a někdy i ty nový, když není síť schopna ten proud přijmout - v daném úseku není žádný vůz, který by ten proud "sežral").
Jedna z možností předejití toho spálení brzdového proudu odporama je ten, že se do šalin/trolejbusů namontují superkapacitory, které se brzdovým proudem nabijí a až samo vozidlo bude schopno příjímat proud (bude se rozjíždět), tak ten proud nazpět dodají. Výsledkem je pak menší odběr ze sítě při rozjezdech a tudíž úspora.
K otázce, zda-li budou i na 15T ti ale nedokážu odpovědět. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 14:45:32 |
|
Nebudou.
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 17:35:46 |
|
První ForCity už je v Rize! 
Na Parovozu se dnes objevila tato fotka rižského starosty Janise Birkse z 26. února:
|
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 18:26:12 |
|
Nevypadá moc nadšeně  |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3991
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 18:30:30 |
|
to asi proto, že mu ten modýlek po vyfocení zase seberou 
| Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 19:01:08 |
|
Takových je několik i v Praze.
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 19:15:01 |
|
Hlavně má špatnou barvu... |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 17:26:31 |
|
v rize maj teď asi málo důvodů k radosti... |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 04:19:10 |
|
Jse, zvědav, jestli se ta zakázka vůbec realizuje. Ačkoliv asi po podpisu smlouvy už je jen málo možností kontrakt bez velkých pokut nerealizovat.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 12:32:49 |
|
Riga se zrealizuje.
| Každej jsme Čech, někdo trochu Bulhar nebo Němec... |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 12:42:23 |
|
Jen by to chtělo před Práglem aby závady typu nejede, nebrzdí, jede když v ní nikdo není (ani řidič), tady upadlo todle, tady nejde zajistit spřáhlo, tady je kolize toho a toho a pod. se vyřešily tam a mi si tady užívali jen pohodu a klídek. 
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 17:03:43 |
|
Superkapacitory jsou šlágr nadlouho, ale asi v současnosti stejně vydatnej jako solární články na střeše. Pokud to má mít význam, potřebujete do nich nacpat aspoň několik kWh (jedna kWh = 5s spotřeby 15T) a největší moduly od Maxwella tam maj zatim jejich stříbrnym kladívkem natlučených pouhých cca 100Wh při 125V .. cenu jsem radši ani nezkoumal, ale životnost 100000 hodin .. zatim by to bylo asi i zadarmo drahý.
http://www.maxwell.com/ultracapacitors/products/index.asp |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:07:36 |
|
Tož pardon, ta životnost je dostatečná (cca 12 let trvalýho ježdění, se mi mrskla neřádná řádová čárka) takže spíš půjde o tu ekonomii, jestli se jeden až dva další tunový kontejnery na střeše, narvaný desíti těmahle 100Wh modulama, můžou vyplatit. Řekněme že by se při každym druhym rozjezdu ušetřila ta kilowatthodina, dvě koruny padesát .. tisíckrát za den, možná až celej milion ročně? Pochybuju trochu o návratnosti, stejně jako u jiných zelených věcí. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3164
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:24:17 |
|
No superkapacitory ve vozidlo jsou dost o ničem (zatím), ale mnohem zajímavější úvaha je nacpat si je do měnírny, zvláště když rekuperujících vozidel přibývá a dodavatelé  umí rozdíl mezi spojitým a nárazovým odběrem velmi výrazně odměnit cenou.
Když se člověk mrkne do té Maxwellí tabulky tak tam najde zajímavou hodnotu "Wh/kg". Nejlépe vychází někde kolem 5ti u takových poměrně malých kondíků (2,7V, 3000F, 0,55kg, max 4000A, uloženo v něm tedy je jestli dobře počítám cca 3Wh).
Řekněme, že na rozjezd dvojčete z 0 na 50 je potřeba hodně orientačně kolem 3kWh. Na to těchhle potvůrek potřebuju 3000, což znamená 1650kg superkapacitorů. K tomu nějaké kabely, desky, nožičky, větráky, rámy, kraviny... řekněme 4 tuny harampádí. Když si vezmu nějaké rozměry a hmotnosti různých elektro rozvaděčů a jiných udělátorů co znám tak jejich objemová hustota je zhruba 300kg/m3, takže mi to zabere 14m3. To je krychle o straně zhruba 2,4m.
Takovou věc do tramvaje narvu těžko, ale do měnírny se mi jich vejde hafo. Zvláště pokud je to měnírna starší a byly tam kdysi baňky se rtutí (nebo dokonce ještě rotační měniče) s celým tím blázincem okolo tak je v ní dneska pár usměrňovačů někde v koutku a jinak prázdného prostoru tři prdele.
Potom už stačí jediné - počkat, kdy návratnost takovéto investice dosáhne rozumné doby. Někde jsem ústně odchytil, že to počítali v Drážďanech a vycházelo jim asi 20 let, což je zbytečně moc. Jenže tohle jsem slyšel asi před třemi lety a od té doby cena za Farad u superkapacitorů klesla pomalu na čtvrinu (taktéž neověřené info per huba, budu vděčný za upřesnění).
Čili shrnutí : vyděržaj, pianěr, superkapacitór bůdět!!!
prag : to je právě ten fór - u velkoobchodních odběrů zdaleka neplatí, že kWh = 2,50Kč. Kdyby ta měnírna celý den způsobně žrala řekněme 22kV 5A tak by to bylo možná i 1,20Kč. Jenomže ona svině bere něco v rozmezí 0 - 30A, takže hned "ze startu" na mě dodavatel vyČEZí zuby za takové odběry (2,50 to určitě nezačíná) a taková nárazová kWh v blbou dobu mě může stát klidně i 50Kč když "přelezu" sjednané odběrové křivky. Tohle by superkapacitory efektivně vyřešily.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:37:21 |
|
Jenki: dík za info, všechno člověk nevygůgluje ;-)
Ale pokud jsem pochopil "pfilosofii", nasazujou se ty "superC" hlavně jako "šetřič akumulátoru", kterýmu požránim krátkodobých špiček snižujou počet krátkých dobíjecích/vybíjecích cyklů a tim prodlužujou životnost. Na hustotu uskladněný energie Wh/kg jsou pořád o řád až dva proti slušný baterce pozadu, takže skutečně efektivně vykrejou jen sekundový časy. No, vyděržajem, pioněri, ale možná to tak i zvostane, fyzika se ohejbá těžko. Možná by v těch měnírnách mohly i poklidně rotovat stotunový setrvačníky .. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3165
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:49:11 |
|
Možná by v těch měnírnách mohly i poklidně rotovat stotunový setrvačníky ..
Čéče něco takového se mi matně vybavuje, že snad někde bylo...
Jinak samozřejmě na Wh/kg baterka furt vítězí. Většina měníren z počátku 20. století taky ty baterky měla, byly to tzv. Piraniho agregáty. Bohužel "padly" za Rakousko - Uherskou vlast v rámci sběru barevných kovů pro účely 1.sv. války. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 19:04:13 |
|
Snad mne nekdo znalejsi doplni, pokud vim tak baterie supercapsu je nainstalovana v menirne DPP ve stoupani na barrandovske trati. Mimochodem na Innotransu byly k videni obe zde zminovane moznosti akumulace elektriny - jak superkapacitory, tak i bedna se setrvacnikem. Akumulovat energii z brzdeni ma cenu u vozidla, ktere nejezdi pod troleji, kde tedy urcite nebudu mit pro rekuperovanou energii odber. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 21:38:24 |
|
V měnírně u barrandovské trati je instalována akorát díra na budoucí doplnění takového zařízení. Tematický článek na str. 17 a 18, něco od Siemense na klíč odkaz odkaz
Byl by někdo schopen udělat kvalifikovanou kalkulaci, kolik by se ušetřilo instalací takového zařízení v hlubočepské měnírně, a za jak dlouho by se to zařízení splatilo? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3167
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 21:58:32 |
|
Byl by někdo schopen udělat kvalifikovanou kalkulaci, kolik by se ušetřilo ... a za jak dlouho by se to zařízení splatilo?
Tohle se kalkuluje snadno. Postup je následující :
1. vezmeš stávající smlouvu s dodavatelem el. energie (to ti zaručeně nikdo nedá)
2. vezmeš stávající odběrové křivky (taky docela problém sehnat)
3. vycucáš z prstu odhad křivky na téma "potenciální rekuperace v úseku, která skončila v záskokovém odporníku bo ji nebylo kam cpát"
4. podklady 2) a 3) nacpeš dodavateli superkapacitorového zázraku, ten ti na jejich základě vycucá nové odběrové křivky
5. na základě podkladu 1) ti vyjde nějaká cena, ale ta bude asi k ničemu. Lepší je tuto křivku narvat přímo do ČEZu / EONu a počkat co z nich vyleze za cenová nabídka (nediv se, když v tom bude nenápadně nějaké to zdražení)
6. Vycucáš si z prstu budoucí ceny el. energie (stávající smlouva platí jen do XXX a pak se neví) a tím i budoucí úsporu nákladů (křišťálová koule nutná).
7. Výsledná čísla upravíš podle momentálního politického zadání, případně vše proženeš skartovačkou 
No prostě no problem  |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 22:12:36 |
|
Mno pokusil jsem se o odhad přes koleno - tramvaj co sjede barrandovský kopec, vygeneruje cca 10 kWh. Nevyužitou energii, která se akumulací ušetří na lepší časy, si dovolím odhadnout 20%, což denně při asi 150 spojích dělá cca 300 kWh neboli 1500 Kč za nezvýhodněnou cenu, ročně půl milionu, za deset let (asi životnost) 5 milionů. Plus minus autobus. Jelikož zařízení stojí srovnatelně nebo ještě víc a cena elektřiny bude lepší, tak se to asi nevyplatí. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 00:30:53 |
|
No pořádně obsazená 14T může dát i 20 kWh (60 tun krát 120m výšky) ale tam by to bylo jednodušší vyřešit organizačně podle Cimrmana, prostě by současně jela vždy jedna tramvaj nahoru a druhá dolu, aby se to vyrovnalo, a je rekuperace 100% ;-)
Možná horší situace bude v normálnim režimu rozjezd - výběh - brzda, tam budou špičky velký ale krátký, a pravděpodobnost, že se v danym napájecim úseku "potkaj", může být dost nízká, i když tam bude tramvají víc. Každopádně je takovej Hlubočepskej kopec už suma energie prakticky neuskladnitelná, i ten Siemens nabízí všehovšudy 1,7 kWh ve 4 t železa a elektroniky (asi tak na jeden rozjezd 60t soupravy na 50 km/h či brždění z téže) .. a levný to určitě nebude. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 09:37:11 |
|
prag: Na 120 m prevyseni neda zadna 60 t tramvaj 20 kWh ani nahodou - kupodivu ani pri jizde z kopce nezmizi mechanicke a elektricke ztraty, tramvaj neprestane topit, vetrat, svitit atd. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 10:13:57 |
|
No tak jistě, precesi zemské osy rovněž zanedbáme .. ;-) ono nejde ani tak o procenta, jako o řádovej náhled, čili odhaduju, že to může bez "protizávaží" na trase dát i víc než těch 20% z 10 kWh. Ovšem cenu toho čuda od Siemense zatim neznáme ani řádově. Mmch v letáku udávaj úsporu až 500 MWh ročně, což je cca čtyřnásobek odhadu dle P_v. Jako koncept pro rozšiřování měníren je to myslim dost dobrý, přinejmenšim výhledově. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 17:36:13 |
|
Siemens nabízí 1,7 kWh ale snad se ta zařízení dají sdružit.
A tohle od Pillera je ještě lepší, uvádějí že jeden setrvačník pojme 19 MWs neboli 5 kWh, s možností paralelního řazení. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2862
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 20:14:21 |
|
Tak tramvaj Škoda 15T byla dnes v podvečer složena na nádvoří vozovny v Plzni na Slovanech. Vlastní silou projela první levou i pravou zatáčku. Tramvaj jela neuvěřitelně tiše i bez zakrytování podvozků. Více v mém bleskovém článku.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5471
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 20:23:51 |
|
Moc se tady na ní v Praze těšíme |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:56:50 |
|
Ad 15 T. Na těch nočních fotkách mi připomíná nějakého brouka, jen nevím jakého.
Při pohledu na odstavenou Vektru mě napadlo jestli by s ní nešlo udělat Astru? Myslím odstraněním dvou článků a ponecháním výzbroje. Šlo by to? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 23:10:17 |
|
Ano, 15T jezdí velice tiše
| Vysmátý březen se Škodou 15T |
|
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 00:04:14 |
|
Tak po návratu z restauračního zařízení něco už i u mně na webu. Kromně mnoha šťastných kilometrů bychom si měli ještě v Plzni přát i nějaké to lepší počasí na focení, během těch pár dnů/týdnů.
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 00:18:45 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=mFJGgZIAZjE
Tady na tom videu je roll out z minulého roku.
Škoda, že do příjezdu začnou v tom klipu kecat, takže není dobře slyšet zvuk.
Pak je tam také sranda, jak si tam pan radní Šteiner sedá a zkouší sedačky a pak přechází a zkouší je znovu:-)
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 17:57:34 |
|
Dosud jsem si toho vůbec nevšiml, ale teď mi ta tramvaj svým celkovým uspořádáním ze všeho nejvíc připomíná budapešťskou földalatti... 
|
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.97.183
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 13:37:29 |
|
Jsou ty vozy v Budapešti průchozí? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2492
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 13:45:45 |
|
Osoba X: Ne.
| Vysmátý březen se Škodou 15T |
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 15:35:29 |
|
Interier földalatti není průchozí, jak píše kolega Absolut šotouš. Zde je důkaz:
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5482
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 18:01:29 |
|
Koukal jsem na reference Pragoimexu a je tam zakázka 16kusů Vario LFR.G do Košic. V létě jsem se bavil s dopravním ředitelem DPMK a ten mi říkal, že chtějí reko s xichtem Kardause. Takže bude pro Košice nakonec Pelikán? Co to G znamená?
Díky |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2865
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 18:42:09 |
|
G by mohlo být Ganz...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 20:53:40 |
|
Chtělo by to někoho "od zdroje", nicméně jako T3G jsou označovány vozy s výzbrojí TV8 ...
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 23:02:01 |
|
MARTIN: Jedna vec je to, co chcu v podniku, druha vec je to, kolko maju penazi. Tento rok urcite ziadna reko T3 nebude. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3361
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 01:13:36 |
|
M_F:
Ganz určitě ne, ten už snad ani pro tu škodovku nedělá. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5484
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 09:09:49 |
|
Nodes:
Ale kastle bude Pelikán! Jestli teda něco nakonec bude? |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3770
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 10:04:48 |
|
Manil : Ganzu nic jinyho nez delat pro schade uz nezbyva ...
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál. |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5486
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 12:37:47 |
|
Kolik má Solaris do Štětína dodat Tramin?
|
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.97.183
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 12:40:17 |
|
A propos Ganz.
Jak na tom ta firma je, tedy zejména část, která se zabývala kolejovou technikou? A jak se daří té části, co odkoupila Škoda? Dělají jen el. výzbroje do trolejbusů, nebo mají širší portfolium výrobků? A jak jsou na tom známkoprávně? Mohla by "Ganz-Škoda" vyrábět/montovat kolejová vozidla pro tamnější trh?
Jak jsem tak koukal na fotky vozového parku tamnějšího MHD, je to země pro výrobce dopravní techniky v budoucnu zaslíbená (tedy pokud dříve celá nezkrachuje), neboť ty mitiščiny nebudou držet pohromadě věčně. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2829
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 13:14:30 |
|
Martin: šest, viz. tento článek:
45 mln złotych za sześć nowych tramwajów
Tak nowoczesnych tramwajów jeszcze w Szczecinie nie było. Nic za darmo - każdy znich będzie kosztował ponad 7,5 miliona złotych.
W czwartek spółka Tramwaje Szczecińskie rozstrzygnęła przetarg na dostawę sześciu fabrycznie nowych, przegubowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych tramwajów. Dostarczy je do Szczecina SOLARIS BUS & COACH S.A za 45,3 mln zł. Mniej konkurencyjną ofertę złożył holding Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.
Nowe tramwaje będą miały do 33 metrów długości (cztery przeguby łączące pięć członów), będą w całości niskopodłogowe i zabiorą ponad 200 pasażerów (61 na miejscach siedzących oraz 145 na miejscach stojących). Pomimo blisko 41 ton wagi rozwiną prędkość do 70 km/godz.
SOLARIS BUS & COACH S.A. zobowiązał się wykonać dostawę w terminie 18 miesięcy od daty zawarcia umowy. Nowe tramwaje objęte będą 36-miesieczną gwarancją.
Dostawca nowych pojazdów dla komunikacji miejskiej gwarantuje specjalistyczne wyposażenie obsługowe oraz pakiet naprawczy.
Zdroj: Gazeta Szczecin
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2867
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 13:27:59 |
|
Osoba X: No ganz se podle mě zoufale snaží chytit. I proto se do českých tramvají cpe ganzácká výzbroj a nebo se v Plzni na trolejbuse 24Tr irisbus zkouší poloautomatická tykagla Ganz-Škoda. Ale usuzuji jen z toho, co se okolo děje. Ve škodováku taky dlouho nebyla zmínka o nějaké velké zakázce pro Ganz...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 14:32:04 |
|
MARTIN: V zmluve bola dohodnuta cena za jednu 15 alebo 16 milionov. To by bolo na Kardausa vela. Takze asi teda Pelikan. Ale spravna veta. Ze ked vobec nieco bude. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3170
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 14:44:11 |
|
No mi to tak připadá, že Ganz byl Škodovkou tiše poslán ke dnu - byla velká snaha, aby Ganzí výzbroj byla i v nějakých dalších vozidlech co se v ČR letos objeví (blíže specifikovat nemohu) a těsně před rozjetím výroby došla ze z Plzně hláška "Ganz škrtnout, nacpěte si tam co chcete jiného".
Podle zpráv z jiného zdroje je to s budoucností plzeňské 202 taky všelijaké...
Samozřejmě oboje berte s rezervou - je to s kategorie "zaslechl jsem", nikolv z kategorie "viděl jsem na vlastní oči". |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3365
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 15:42:06 |
|
Jenki:
Mám podobné info, proto možná taky jistá tramvaj s přídomkem "+" nebude mít schade výzbroj, ikdyž měla mít. |
Osoba X
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.97.183
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 16:08:04 |
|
Jenki:
Co je plzeňská 202? |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1588
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 16:09:26 |
|
Plzeňská 202 je wana s výzbrojí ze Škodovky...
|
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 19:00:27 |
|
ad 6381:  Plzeňská 202 má pohon Ganz (obchodně Ganz-Škoda)...
| Pirátský web Těžké údržby :o) - www.tudpml.webzdarma.cz |
|
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 19:20:10 |
|
To byla taková kravina s tou Vektrou, nebo to jen zapadlo? |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1880
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 20:52:57 |
|
Jenki:
díky DÚ jinak letošní plzeňské wany tj. 323-327 budou T3R.PLF |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3172
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 20:58:04 |
|
díky DÚ
Nebylo by nějaké bližší vysvětlení? Něco o fungování DÚ vím a není to nic neobvyklého - splníš, doložíš, prokážeš a "bum" dostaneš kulaté razítko. Pokud nesplníš, nedoložíš a neprokážeš tak dostaneš *pííííp*, to je vcelku logické.
Spíš by mě zajímalo :
- čí je 202 majetek (PMDP/Škoda/Ganz/Pragoimex/???)
- kdo celou tu komedii financuje
- co s ní nakonec bude. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:15:28 |
|
O budoucnost bych se nabál neboť Plzeň má dloudobé a bohaté (dá se řící nejlepší v bývalé ČS*R)zkušenosti ve skladování vozů.
|
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:46:16 |
|
ad Jenki: do doby schvále typu je 202 Pragoimexu...
Mě by hlavně zajímal ten třetí bod 
| Pirátský web Těžké údržby :o) - www.tudpml.webzdarma.cz |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2868
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:50:01 |
|
Škoda, mě se 202 líbila. Byla úplně tichounká...
Vektra opustí plzeňskou vozovnu a zbyde nový ležák. V pivovaře jsou ležáky možná tak 12ctky, tady byla ležákem 112 a teď dokonce 202ka.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
