Archiv do 24. listopadu 2009

Autor Příspěvek Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 20:25:53       Ivoo: Škoda, že si ten rychlík nevyoftil celej. Byla by to ještě hezčí fotka. Videogalerie na YouTube Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.198.72 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 20:35:25       Re: Honza_J Hlavní, co jsem fotil byla ta estakáda a pohled na Prahu tímto směrem. Toho rychlíku jsem si všiml, až když to bylo zmáčknuto. Bylo to ve 14:31. Nevíš o jaký rychlík šlo? Jen pro zajímavost. Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.198.72 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 20:37:53       Re: Honza_J Jinak na youtube jsem pod IvooA, jes-li máš chuť se kouknout na (néjen) dopravní videa. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5194 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 22:52:06       Fotka s rychlíkem je foceno ve 14:31 hod. Nejspíš je to soupravový vlak (sv) z Holešovic na hlavní mezi vlaky 276 a 128. 70 se sluší připomenout Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.198.72 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 16:32:04       Re Bkp: Díky. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 15:25:00       Ivoo: Je to Sv 129 Praha-Holešovice - Praha hl.n. Na čele je 162 014 DKV PRAHA. Je to souprava pro EC 129 HRADČANY Praha hl.n.-Žilina Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.4 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 19:33:29       Re Dj la défense: Díky za upřesnění pro ostatní. Chtěl jsem to vědět jen tak pro zajímavost. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6852 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 10:58:04       Abych jen nekritizoval: Dneska v 6.59 ráno na mě řidič 14 na Strossu dc počkal, jakkoliv jsem běžel přes celou křižovatku. Usmál se, já poděkoval a den byl hned hezčí. Budoucnost patří bagrům! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 14:04:21       To já zas včra okolo 19:00 zamával na 22 čekající na světlech na Újezdě a v zast. Helichova pan řidič taky chvilku počkal než tam dofuním. (už to není co za mlada) Patři mu mé velice veliké poděkování. PS: Kdyby se na světla čekalo v zastávce, ušetřil bych si běh, přecházel jsem na zeleného panáčka. Ale to už je jiná písnička. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:52:50       KM: A putovala pochvala na DP? Stránky o MHD v ČR eurolinesHK Neregistrovaný host Odeslán z: 212.27.198.126 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 19:27:45       Praha - V polovičních intervalech oproti dnešku vyjede poprvé 29. listopadu tramvajová linka číslo 17 v úseku Výstaviště - Sídliště Modřany. Ve špičkách všedních dnů by tak tramvaj měla jezdit co čtyři minuty.Je to jedna ze změn v tramvajovém provozu, který na konec měsíce připravila organizace Ropid.„Zkrácením intervalů na polovinu chceme přilákat na trasu linky 17 nové cestující a odlehčit tím přetíženým přestupním stanicím metra v centru,“ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením společnosti Ropid.Ohání se průzkumy mezi cestujícími. „Chceme vytvořit alternativu vytížené lince metra C zejména pro spojení z jižní části metropole do centra a na Strossmayerovo náměstí,“ dodává Procházka. Info: MF DNES. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:58:18       včerejší wan -> M.HORÁKOVÉ --> Špejchar.... a zde je důvod ZVLÁŠTNÍ JÍZDY -> ťukanec na 8255 a ještě wany na d-25 ev.č.8272 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6870 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 08:54:16       TJ: Neputovala, myslím že toto stačí zde. Budoucnost patří bagrům! Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.4 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 13:15:19       Netradiční pohled na pražské tramvaje z Žižkovského památníku - pokračování. Tentokráte přidávám natočené video fotoaparátem Sony DSC H10. video Eurolineshk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 14:08:24       Nový územní plán obsahuje překvapivé novinky v trasách tramvají i metra Praha - Cinkání tramvajového zvonce by se v mnohem větší míře mohlo stát typickým zvukem i pro pražskou periferii. Alespoň podle návrhu nového územního plánu, který nyní magistrátní úředníci předložili veřejnosti a jenž předpokládá obrovský rozvoj tramvajové dopravy v okrajových čtvrtích města. Mapa, která de facto určuje, co a kde se má v následujících deseti letech stavět a do které nyní mohou Pražané nahlížet, přináší mnohé překvapivé novinky, o nichž se dosud nikdy nemluvilo. Posuďte sami: slyšeli jste někdy o tramvajové trati v Komořanech nebo na Kačerově či o metru vozícím cestující z Modřan nebo z nové konečné stanice v Třebonicích? Nečekaně v novém územním plánu naopak není zakreslené prodloužení trasy metra A z budoucí konečné u motolské nemocnice k ruzyňskému letišti. Dostává přednost železnice, která v mapě nechybí, a také tramvajová trať, jež se sem dostane od Divoké Šárky. „Město dalo přednost metru D. Na letiště může vést tramvajová trať,“ sdělil radní odpovědný za územní plán, Martin Langmajer. Déčko odbočí do Modřan Dříve se také hovořilo o metru do Štěrbohol a Dubče, kde se plánuje výstavba celých nových čtvrtí. Jenže i tato varianta podzemní dráhy v novémplánu chybí. Naopak i v této části Prahy urbanisté zakreslili tramvajovou trať, která by sem vedla z Malešic a z Hostivaře. Odborníci Útvaru rozvoje města se také například odklonili od záměru budovat novou trasu metra D, jíž mají využívat obyvatelé Krče, Libuše a Písnice, z centra směrem na Žižkov. Podle nynějšího návrhu se má tunel podzemní dráhy z hlavního nádraží stočit směrem na západ a skončit na náměstí Republiky. „To proto, že kdyby „déčko“ vedlo na východ na Žižkov, neexistovala by přestupní vazba na metro B. Tou má být v budoucnu právě stanice Náměstí Republiky,“ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Přestup na „céčko“ zajistí stanice Hlavní nádraží a Pankrác, na „áčko“ budou lidé přestupovat na Náměstí Míru. Novinkou metra D je i nová stanice na opačném konci trasy v Písnici. Původně se uvažovalo o konečné u tržnice Libuš, nyní je jasné, že metro pojede ještě o stanici dál, až ke staré benešovské silnici, kde bude postaveno depo a nová konečná. To proto, aby zde mohl být vystavěn i terminál pro příměstské autobusy. Plán počítá i s odbočkou na trase D, která by zamířila do Modřan zhruba po nynější trase autobusu 139. Pokračování na str. B3 K letišti pojede tramvaj. Metro ne BUDOUCNOST MĚSTA Magistrát zveřejnil návrh nového územního plánu, který určuje rozvoj metropole v následující dekádě. Návrh ukázal, že vedení města už nechce vést metro k ruzyňskému letišti ani do Dubče. Naopak se počítá s metrem do Modřan a masivním rozvojem tramvají. Pokračování ze str. B1 Konečná je vykreslena pod Sofijským náměstím u budoucí nové modřanské radnice. Podzemka do polí u Třebonic Vmapě se ukázal i nový záměr týkající se nejdelší pražské linky B. I ta se má větvit. Část souprav nemá zajíždět až do stanice Zličín, ale za Stodůlkami odbočit do Třebonic. Třebonice jsou dnes malou obcí ukrytou v polích na úplném okraji metropole v těsném sousedství dálničního okruhu kolem Prahy. V této lokalitě se však plánuje obrovská výstavba, která počet tamních obyvatel zněkolikanásobí. Velký boom čeká tramvaje, které se mají stát páteří hromadné dopravy i ve čtvrtích, kde se o tom místním lidem ani nezdálo - v Komořanech, Krči, Řepích, Holyni či Bohnicích. A také na Jižním Městě. „Je to směr, jakým by se mohlo město ubírat v 21. století,“ míní radní pro dopravu Radovan Šteiner. Třeba do Komořan mají jezdit tramvajové soupravy od zastávky Nádraží Modřany podél železniční trati do Vraného. Pár desítek metrů před zastávkou Praha-Komořany odbočí mezi vilky a po trase bývalé železniční vlečky se dostanou až na náměstíčko, kde nyní končí autobus číslo 205. Mají však jet ještě dál ulicí Do Koutů, kde má v nynějších lukách vzniknout nová čtvrť. Tramvají i mimo Prahu Dosud se také nemluvilo o tramvajových kolejích spojujících Pankrác s Krčí i s Michlí. Ty mají vést od stanice metra Pražského povstání Budějovickou ulicí až na Budějovické náměstí, kde se rozvětví. Jedna větev zamíří do Podolí, druhá pak Vyskočilovou ulicí do Michle. U krčské vodárenské věže překonají magistrálu, dorazí k Michelské ulici a pak se odkloní mezi vilky směrem k michelské pekárně. Areálu pekáren se tramvaje vyhnou tunelem a napojí se na spořilovskou trať v ulici U Plynárny. Linky mají využívat i studenti z ubytoven v Kunraticích a obyvatelé sídliště na Jižním Městě. Tramvaje sem mají přijet od konečné na Spořilově. Uvažuje se i o případném protažení kolejí až do Čestlic k obrovskému obchodnímu areálu. Plán počítá s masivním rozvojem železniční dopravy na území města. A to zejména v podzemí. V mapě je zakreslen tunel mezi hlavním a smíchovským nádražím či tunel od Branického mostu směrem na Beroun. *** * Cesta na letiště Tramvají Z dnešní konečné Divoká Šárka pojede po Evropské, pak na sídliště Dědina. Podél Pražského okruhu a ulicí K Letišti k terminálu 3 (staré ruzyňské letiště). Vlakem Z Masarykova nádraží, přes Dejvice na Ruzyni (odbočka z trati na Kladno). Metro do Písnice Novinky v územním plánu: konečná stanice Depo Písnice konečná stanice Nám. Republiky odbočka do Modřan Popis: U trasy D se ví, že bude mít přestupní stanice na Hlavním nádraží, na Pankráci a na Nám. Míru. Nový územní plán oproti původnímu záměru, kdy se mělo metro stočit z Hlavního nádraží na Žižkov, počítá s konečnou na Nám. Republiky s přestupem na trasu B. Na opačné straně nebude končit u tržnice v Libuši, ale ještě blíže k Písnici, kde bude depo a přestupní terminál pro příměstské autobusy. Územní plán počítá nově i s odbočkou do Modřan. Trasa se odpojí u Nových Dvorů a se čtyřmi stanicemi skončí na Sofijském náměstí. * Metro do Třebonic Novinky v územním plánu: odbočka metra B do Třebonic Popis: Za stanicí metra Stodůlky se nyní metro stáčí na sever k obchodnímu centru Metropole Zličín, kde soupravy končí a kde je i depo pro trasu B. Nový územní plán počítá s odbočkou za Stodůlkami do Třebonic - malé obce ležící mezi poli u dálnice Pražského okruhu. Zde se však plánuje rozsáhlá výstavba bytových i rodinných domů, jejíž obyvatelé podzemní dráhu jistě přivítají. Již v původním územním plánu se v souvislosti s rozvojem sítě podzemní dráhy počítalo s prodloužením trasy metra A z Motola k ruzyňskému letišti a na opačné straně pak odbočkou ze Skalky do Dubče, kde má být nová čtvrť. Toto v plánu nyní chybí. Naopak sem vedou tramvaje. Tramvaj do Libuše Novinka v územním plánu: konečná v Libuši a ne u N. Dvorů nová trať do Komořan Popis: Tramvajová trať nyní vede z centra do Modřan. Nový územní plán počítá s tím, že bude prodloužena až do Libuše k nynější zastávce autobusu Pavlíkova. Také se počítá s novou tratí z dolních Modřan do Komořan, kde se plánuje nová výstavba. Tramvaj do Bohnic Novinky v územním plánu: dvě tramvajové tratě v Bohnicích trať Bohnice - Podbaba nový tramvajový most přes Vltavu Popis: O tramvajové trati do Suchdola se mluví delší dobu, ale překážkou jsou velké náklady - u Vltavy má vést totiž v tunelech. Nově se uvažuje o propojení trati v Podbabě s novými kolejemi v Bohnicích. Tramvaj do Holyně Novinky v územním plánu: trať do Holyně z Barrandova Popis: K novému sídlišti, které má vyrůst u ulice K Barrandovu na polích mezi Slivencem a Holyní, má vést tramvajová trať z nynější konečné na Barrandově. V této oblasti jsou velké rozvojové plochy, kde se počítá s rozsáhlou výstavbou a tramvaje mají být hlavním spojením s centrem. Tramvaj v Řepích Novinky v územním plánu: spojovací trať Řepy - Bílá Hora spojovací trať Motol - Vypich přestupní terminál u nádraží Zličín Popis: Tramvajové koleje na Plzeňské mají být propojeny s kolejemi v Bělohorské ulici dvěma tratěmi ulicí Slánskou a ulicí Kukulovou (zde už kdysi byla manipulační trať). U nádraží Praha-Zličín se plánuje velký terminál. Tramvaj Jižní Město Novinky v územním plánu: tramvaje ze Spořilova na Háje tramvaj do Kunratic propojení Spořilov - Vršovice tramvaje v Praze 15 Popis: O tramvajové trati na Jižní Město, která by odlehčila metru C, se mluví delší dobu. Na sídliště má být tramvaj přivedena z konečné na Spořilově (odtud má být i nové propojení s tratí na Kubánském náměstí). Tramvaj má jet na Opatov, kde se rozdělí na větev vedoucí k metru Háje a ke studentským kolejím v Kunraticích. Plánuje se také propojení konečných tramvají Nádraží Hostivař a Ústřední dílny DP podél železniční tratě s odbočkou do Štěrbohol a Dubče. * Tramvaj v Krči Novinky v územním plánu: tramvajová trať Jeremenkovou ul. prodloužení kolejí z Pankráce most přes Vltavu (Dvorce - Lihovar) trať přes Michli od Budějovické Popis: Nový územní plán počítá s výraznou výstavbou tramvajových kolejí v oblasti Pankráce, Krče, Michle a Podolí. Koleje by měly vést z nynější konečné u Vozovny Pankrác až ke stanici metra Budějovická. Odtud jsou v plánu nakreslené dvě větve. Jedna vede Olbrachtovou a Jeremenkovou ulicí do Dvorců, kde vznikne nový most přes Vltavu k zastávce Lihovar. Novinkou, o níž se dosud nemluvilo, je druhá větev vedoucí z Budějovické Vyskočilovou ulicí do Michelské. U autobusové zastávky Na Rolích by odbočila k michelským pekárnám a tunelem by se dostala až k železnici v Michli, kde by se napojila na tramvajovou trať na Spořilov. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 16:26:57       "Mapa, která de facto určuje, co a kde se má v následujících deseti letech stavět" Hmm, hezky řečeno. A co z toho se v násldeujících 10 letech skutečně postaví? tramvajakovy webové stránky JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.200.5 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 16:55:54       Něco ze včerejška: Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 17:08:06       JP3035: Ta 9008 má pěknou CVR. Ovšem pouze z té první strany. (První fotka). Ovšem z té druhé strany (druhá fotka) je hnusná hlavně ten zelený pruh na kabině. No a ta 9014 má docela hnusnou CVR. Příjde my moc taková přeplácaná. Videogalerie na YouTube JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.200.5 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 17:35:46       Mě se nejvíc líbila CVR SKANSKA na 9009, ale ta je už zase v kotasonátěru: Tady mám ještě CVR na 9020: Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 17:49:07       Tak bych měl dotázek do pléna. Smí si řidič tramvaje/autobusu ve svojí kabině zapálit? A pokud ano, tak smí to udělat i za jízdy, když veze cestující? Quex Administrátor Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 18:45:52       "Mapa, která de facto určuje, co a kde se má v následujících deseti letech stavět" To určitě ne - ale určuje co a kde se může stavět. A to je podstatný rozdíl. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 19:51:30       Jiří_t: No pokud vím, tak řidič si nesmí zapálit vůbec v prostředcích MHD. Ovšem tady v Plzni to leckdy neplatí. Několikrát jsem viděl řidiče jak si třeba dvě stanice před konečnou zapálil. Videogalerie na YouTube Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 19:56:19       tak tak, dokonce se tenhle nešvar sleduje a trestá jak může (dispečery i kontrolami z ropidu) pokud se nepletu, tak zapálená cigareta řidiče stojí -500,- (Příspěvek byl editován uživatelem Pershink.) Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 20:21:19       Za kouření řidiče ve vozidle PID je pokuta už 1000 korun. Za 500 korun je třeba nehlášení zastávek... Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.200.5 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 20:41:05       Několikrát jsem viděl řidiče jak si třeba dvě stanice před konečnou zapálil. To ještě je prd proti tomu, že já jsem viděl strojvedoucího kouřit v kabině přímo při jízdě s cestujícími, bylo to na lince 26 ještě v létě 2008. JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.200.5 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 20:43:20       Pardon, tamto bylo taky při jízdě a ne na konečné, teprve teď jsem to přečetl pořádně. Ivoo Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.40.10 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 22:11:59       Také jsem viděl nový územní plán. A nové trasování metra D. Ale MČ P-10 měla své požadavky a ty tam nevidím. Z pankráce chtějí aby D vedlo přes nádr. Vršovice (stanice) přes Čechovo nám (stanice, var.1), Vršovické nám. (stanice, var.2), Jiřího z Poděbrad (var. 2), Flora (var,1.), Prokopovo nám (var.1), Hlavní nádr. (var.1), Nám. Republiky (var.1). A až budou nové TT Tak budou i nové metrotramky a připrcávky. Pokud se jim do té doby M linkový systém nezhroutí. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.203.67 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 23:05:04       No a nemohlo by to D mít návaznost na B někde u Palmovky? Sice by se tim prolomilo dogma, že každá linka metra musí vést na dohled od Václaváku, ale dopravně by to bylo možná užitečnější. Hhoonnzzaa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 23:46:14       Na přestup A <--> D je pokud vím připravena stanice Vysočanská, a to nemyslím jen barvou V_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 00:03:00       No já myslím, že z těch tratí v návrhu ÚP za deset let nic moc nepostaví, max. tak 1 nebo 2 trati. V Praze se postaví v průměru 1 nová tramvajová trať za 5 let. Teď jdou všechny peníze na Blanku a pak zas pudou na její pokračování směr Libeň, Hrdlořezy, Hostivař. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 01:06:48       Hhoonnzzaa: Vysočanská je na B Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 01:41:45       Mně zas není jasné, kterou že to trasu při vedení Flora - Prokopovo nám.- HLavní nádraží Náměstí republiky vynechá. Že se tvrdošíjně prosazuje Mírák, čímž vypadne obsluha Žižkova... Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 02:23:48       K čemu potřebuje Žižkov metro někam na Pankrác? Tím by jezdil málokdo. Je potřeba nějak odvézt Libuš a spol. do centra. Náměstí republiky je nejlepší místo k přestupu na B. Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 12:08:09       Honza_j,Pershink,Prox: Díky za info, myslel jsem si to. Takže protentokrát "pouze" tady poděkuju včerejšímu řidiči jedenáctky, pořadí 508, za hezké nikotinové zpestření poslední zastávky před Spořilovem. A pak máme chtít aby cestující dodržovali přepravní řád, když ani řidiči nerespektujou pravidla, že? Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 12:13:35       No a k trasování déčka: Je fajn že konečně i plánovačům došlo, že metro z Pankráce na Žižkov neni úplně to pravý. Přestup na B v centru je určitě užitečnější. Ale to už se tu řešilo stokrát, ne? Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 12:51:00       Jiří T. A pak máme chtít aby cestující dodržovali přepravní řád, když ani řidiči nerespektujou pravidla, že?: Co je tohle za demagogii? Ono těch řidičů v té kabině bylo více? Pokud řidič poruší pravidla a je přistižen, tak zaplatí pokutu. Pokud je cestující přistižen při porušování přepravních podmínek, tak také zaplatí pokutu. To je přece rovný přístup. Řekl bych, že cestující je dokonce zvýhodněn, protože cestující může na řidič napsat stížnost a řidič je pokutován dodatečně. V opačném případě však musí být cestující přistižen revizorem nebo městským strážníkem, protože řidič nemůže cestujícímu pokutu udělit... Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 13:20:25       Do centra se dostanou céčkem. Spíš by bylo zajímavý, kdyby do centra nemuseli všichni ti, kdo tam nemaj cíl cesty .. ale na to se přijde teprve, až se ucpou přestupový tunely. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 14:03:45       Prag: Právě, položil si někdo otázku, zda z prostoru Prahy 4 potřebujeme do cetra trvale vozit 150 000 - 200 000 lidí? Pokud budou tramvajové tangenty na Želivského z Opatova, na Smíchov z Budějovické, bude na jihu Pražaký okruh, Městský okruh bude navázán na Radlickou radiálu... Skutečně potřebujeme D jen do doby opravy Nuseláku a pak ho zavřeme. Ono, i kdybychom těch 150 - 200 000 lidí na Mírák, Muzeum, Hlavák přivezli, jaksi si tam s nimi neporadíme, musí přestoupit a jaksi nárůst o 100% oproti dnešku opravdu okolí nezvládá. Musí opravdu všechny cesty po Praze vést přes centrální trojúhelník?.... V tomto směru vedení D nechápu. Zvlášť ve chvíli, kdy má pod nám. Rep. úvrať a vede odtud jakési E podél tramvaje na Žižkov pod NNŽ. To fakt chce to supermonodopravní centrum, kde se budeme denně potkávat všichni?... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 15:00:28       No já jsem sem někam dával nedavno čerstvý dojmy z Vídně .. chápu, je tam rovina a ring po zbourání hradeb si nezastavěli činžákama, ale zrovna ve vedení u-bahn a tramvají ve vztahu k historickýmu centru a jejich vzájemný návaznosti by se tam už moh konečně někdo inspirovat, i když je to jen prohnilá habsburská monarchie. V Praze ovšem trestuhodně chybí tramvajovej segment na východnim okraji centra, je třeba to časem aspoň na horní Václavák a do Opletalky vrátit, aby "ring" moh částečně fungovat taky a nemuselo se všecko cpát Ječnou a Vodičkovou. Ale opakovat u nový trasy metra starý chyby mi přijde už opravdu trestuhodný. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 15:09:33       Martin Šubrt: No já jsem to pochopil tak, že priorita je vést D na Nám. Rep. Ta větev tam zůstala jenom proto aby Žižkováci neřvali, ve skutečnosti se s ní asi nepočítá. Teda aspoň si to myslím. Uznávám, že tangenciální tramvaje by měly mít prioritu (hlavně JM-ZE, Pankrác-Smíchov), a za méně peněz by se mělo více muziky. Současně je potřeba nějakou kapacitní dopravu pro Libuš, Novodvorskou a spol. A kam jinam ji vést? Kdyby to skončilo na Pankráci, tak všichni přestoupí na C a zahltí ho. Kdyby to z Pankráce vedlo někam do Vršovic a na Žižkov, stane se to samé. Kdyby se jelo na NM, tak to zajistí přestup na A, ale lidé mířící jinam zase zahltí C. Teprve prodloužení na NR odlehčí C a odlehčí i stávajícím přestupním stanicím (hlavně Muzeu). Jediná jiná možnost, která by mohla mít smysl, je to z Pankráce odklonit na Smíchov, čímž by se také zabilo několik much jednou ranou. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 17:00:36       Při vší úctě, nekřičel MŠ že se místo prodloužení A má kopat D a na mojí námitku, že D není připraveno tvrdil že nemám pravdu? Trasa D není připravena. V našem malém centru se jaksi neví co s ní. Trasování na NM znamená nad A nebo pod A? Osobně si myslím, že trasa D tak ještě 10 let zůstane na rýsovacích prknech. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6887 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 17:16:01       Tak jak se nám to D z míráku postupně obrací, věštím že se nakonec z míráku jako nejbližší přestup na B otočí kolmo dolů na Karlák. Tím se totiž vyřeší tranzit P4-P5 a z ječné se stane tramvajová ospalá provinční ulice se dvěma linkami (metrolinkami). Žižkov metro nepotřebuje, protože kdykoliv dostal možnost se k němu dopravit (A:15, B:1) tak tím pohrdl. Žižkov je na věky odsouzen k devítce. Budoucnost patří bagrům! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:09:04       pane Kaem, rikaji Vam neco sklonove pomery ? Pokud ano, tak jiste nenapisete, ze trasa B z NM povede na KN, ledaze bychom z toho udelali zubacku. Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:44:31       Gabuliatko: A náhodou tady bych s Káemem souhlasil. To déčko nepovede po povrchu, a na míráku bude určitě dost hluboko (nedejbože kdyby vedlo až pod áčkem), takže na Karlák odtamtud může doputovat takřka po rovině Prox ad kouření: Řidičů samozřejmě v kabině víc nebylo. Zobecnil jsem to. Ale když cestující uvidí že řidič si za jízdy vykuřuje, může si klidně říct "tak když může řidič, proč bych si tu taky nezapálil". Jasně, udělá to málokdo, ale stát se to může. A že je cestující porušující přepravní řád vždycky při přistižení pokutován? Tuhle jsem upozornil revizora na psa bez košíku, a ten se jenom usmál a šel revidovat do další části vozu... Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 19:30:05       Gabuliatko: V úseku Depo Písnice - Pankrác není o D pochyb. Délkově je to delší než Dejvická - Motol, takže se klidně kopat může. A námitku jsem taky bral, ovšem s dovětkem, že nepříprava D byla způsobena záměrně a že se spousta let přípravy D prohospodařila. Výsledek v centru povzbudivý proto není... Na Míráku D nad A. Iiii: Nerozumím kreslení územní rezervy, s kterou se nepočítá... Pak to není plán, ale politická proklamace. Stejně jako u řady TT. Musí všichni odevšad mít přímou cestu do centra? A musí přes centrum vést cesty typu Hloubětín - Pankrác, Pankrác - Smíchov? Bude při existenci tramvajových tangent skutečně potřeba "odlehčovat" C? Já se prostě jen ptám. Už jsem to tu několikrát psal. Místo D vést vlak od letiště pod Hlavní nádraží a tam postavit za cenu plánované stanice metra D stanici vlaku a pak ve směru tunelu D pokračovat do Vršovic a dál navázat na železnici. To je posila průjezdného modelu, která postačuje. Pak nepotřebuju D jako tupou kopii C, která po opravě Nuseláku může být nevyužitá. Takže D z Pankráce do Nuslí (vestibuly Synkáč a nádr. Vršovice tak, aby byl přestup na ty S linky na Hlavák i opačným směrem) - dál Kodaňská (vestibuly Čechovo nám., přestup na tramvaje a Kodaňská) - dál Flora - Basilejské nám. - Chmelnice - Balkán - Nádraží Libeň - Vyočanská - Prosek. Přestupy zajištěny na všechny trasy, substituce C, byť ne prvoplánová, zajištěna obsluha Nuslí, pokrytí autobusového směru 139, potvrzení a posílení významu existujících TT na Korunní, Vinohradské a Seifertově, stažení části cest ze severovýchodu na jih bez nutnosti jet do centra, navázání přestupů na vlaky v Libni a ve Vršovicích. Tady ale v žádném případě netvrdím, že je to jediná možnost, variantně je tam Jiřího z Poděbrad a Prokopovo nám. a svoji zátěž to překvapivě má, protože je to spojení přes několik kopců, tedy směr, který zatím je pokrývaný většinou metrem do centra a tramvajemi ven, zatímco do budoucna by bylo stěžejní metrem ven a když potřebuju mám tramvajové spojky do centra a v centru jsem mimo metro. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 19:37:51       MŠ: A skutečně si myslíš, že D bude jezdit do Centra 150-200 tis. lidí za den? Vždyť na D modely ukazují menší zatížení, než na C. Dobře to popsal Iiii, jen doplním, že na Republiku dojede pouze část lidí, co směřují do té oblasti, na B, neb na jednu z tram linek, které je odvezou dál. Velká část lidí vystoupí už na Pankráci/Wilsonu na C a na NM na A, zároveň tím odlehčí Muzeu, kde jsou dnes problémy s kapacitou. Myslím s, že jak NM, tak Wilson nárůst cestujících v pohodě zvládnou, stejně tak NR. Důležité je také to, že Pankrác nebude jedinou stanicí s přestupem na C, a tím pádem tam bude přestupovat mnohem méně lidí, což je žádoucí s ohledem na nesmyslnou konfiguraci stanice a více odlehčíš kritický úsek Vyšehrad - IPP. Centrum asi i do budoucna zůstane největším cílem cest. Mluvil jsem s lidmi na ÚRM a ti říkali, že jim prostě při D v tangenciální trase nevychází zatížení, aby se vyplatilo stavět metro. To je zatížení přesně na ty tangenciální TT. Gabuliatko: Už dávno se ví, že D bude na NM nad A. Kdysi (cca 2001) Metroprojekt zpracoval mám pocit přípravnou dokumentaci. Pak se to ale jaksi zadrhlo... (Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 20:08:15       Rzeczpospolita: Ale já pochopitelně píšu o součtu C+D. A pochopitelně si to nemyslím ani o součtu, že bude tak vysoký. Ty cesty už tam není kde brát. Součet by měl při optimálních tangenciálních stavbách být stále na úrovni dnešního C. Ale samozřejmě souhlasím s tvým popisem situace. Ano, D v této podobě C odlehčí. Ale otázka zní, zda C+D, tedy dvě trasy metra pak neodvezou totéž, co dnes C samo...? Pořád na to trasování ještě nemám vyhodnocený model, až ho uvidím, třeba zmlknu :-). Základní otázka se ale vrací. Je C plné proto, že s ním 100% lidí jet potřebuje, nebo musí?... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 22:15:16       MŠ: Ano, C to dnes samo odveze, ale často bez jakékoliv rezervy. Nezapomeň, že k C už jedno paralelní metro existuje - Magistrála o počtu cestujících až 100 000 za den u Muzea, a většina jich netranzituje - jedou do centra. Městský okruh tudíž Magistrálu jako takovou řeší pouze okrajově. Pokud se do budoucna bude magistrála a celkově IGK doprava do centra omezovat, bude potřeba ty lidi z aut někam převést, nejlépe na paralelní C, ale v metru už místo není a linky 135,175 a polosóloM17 asi řešením nebudou. Proto je potřeba D, protože zatímco A i B mají ještě v int. docela rezervy, C je dnes na hraně. D vytváří příznivým částečně paralelním vedením pro část cestujících možnost se lince C vyhnout a tak uvolnit místo lidem z aut. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 22:33:18       100 000 je na magistrále v obou směrech, v metru C daleko víc než 100 000 v jednom směru. A magistrála se patrovým tunelem za Muzeem a výstavbou okolo de fakto spíš posiluje, což se doufám změní, ale obecně je představa, že 50 000 lidí nechá auto doma a vleze do metra absurdní. A částečně paralelní D cca 20 000 lidí v pohodě odveze. Pokud současně bude 20 000 na obou tramvajových tangentách a na kačerovské a Benešovské větvi bude 15 min takt S linky + se přidá Malešická tangenta, tak je oblast velmi nadstandardně pokrytá VHD. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 09:58:46       Kde berete jistotu že centrum je dnes cílem cest? Já mám dojem že je taam šrumec právě jen díky koncepci "vše přes centrum". Tam už se dávno nejezdí do hospod, za kulturou natož na nákupy. To snad ještě tak cizinci. To jsou přestupy v rámci metra a na S-bahno na Masně a hlaváku. S tím že když někomu zbyde čas tak třeba u tý Masny vyleze a jde se porozhlídnout. Podobně když se podíváte na magorstrálu, tak naprostá většina aut jede durch na druhej břeh a dál. Ta dnes slouží jako tranzit místo okruhu neb je kratší a na okruhu jsou dvě zprasený úrovňový křižovatky v Hloupětíně + další na Proseku, které způsobují poskakování v zácpách. Čímž je lepší poskakovat taky ale kratší trasou přes centrum. A pokud je masívní sjezd třeba u Bulhara ve směru od Houmlesovic tak proto že to až tam od Muzea stojí a znalci to objížděj Italskou nebo Opletalovou. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 16:29:12       Martin Šubrt 1380: Výborný nápad s tím D na Nádraží Libeň, trochu vytýkám Vysočanskou, už je to dost silný přestupní bod, proto bych raději D viděl natrasované tak, aby jeden výlez byl u nádraží, druhý u Arény a ještě tunelem by se přestupovalo na B Českomoravskou. Sice je to dlouhý přestup, ale pomocí pohyblivých chodníků řešitelný. No a z Českomoravské klidně šupem na Prosek, resp. Střížkov a výhledově Ďáblice. Také by šlo Nádraží Libeň vybudovat jako samostatnou stanici a další stanici Českomoravskou, kde by jižní výlez byl k aréně a severní k Poliklinice Vysočany, to kvůli přestupu na tramvaj. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5202 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 17:34:48       Tam už se dávno nejezdí do hospod, za kulturou natož na nákupy. Ale samozřejmě že jezdí. I když pravda už ne jen do centra. Tomorrow Belongs To Me prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 19:43:32       Zajímavý je, že nikdo neuvažujete nad tim, že na Pankráci by nemusel být jen přestup D na C, ale i opačně z C na D, pokud povede někam smysluplně (Nusle, Vršovice, Vinohrady, Žižkov, Vysočany) a nebude ho zbytkem trasy jen nedokonale kopírovat. Čili odlehčení C i při vedení nesouběžnym .. nebo spíš naopak jen při něm. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 21:06:21       Jonášek: Vzhledem ke sklonovým poměrům Vysočanská - Prosek, by Českomoravská byla zajímavější alternativou, případně poloha vestibulů u Vysočanské s jedním níže spíš k Poliklinice, ale s přestupem na B a druhým u nádr. Vysočany, tedy vlastně stanice nádr. Libeň a nádr. Vyočany :-). Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 01:31:11       variantně je tam Jiřího z Poděbrad a Prokopovo nám. a svoji zátěž to překvapivě má Chytré, souhlas s vedením z Pankráce až k Prokop.nám. - ale dále na hl.n.a Nám.rep., přeci jen luxusnější přestup na B než ta Vysočanská Efektem je pak nejen přestup na S linky na Nádr.Vrš., ale taky tangenta Vršovické, Ruské, Korunní, Vinohradské, do jisté míry i Seifertovy a hlavně Koněvovy ulice. A nejen, že to vypadá hezky na mapě, ale s přepravními proudy by to dost hnulo teda Žižkov je na věky odsouzen k devítce. Horní určitě-ale stačila by tam sama. Není však nutně odsouzen ke kloubové 133 a připrc.175. Po vzoru ospalé Ječné i Koněvka se přece může stát ospalou s nějakou bus připrcávkou ve SD voze 1x za 10 minut přímo na Nemocnici Na Františku a Staroměstskou-to by stanice Prokopovo nám.s vhodně řešenými vestibuly dovedla... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 03:14:12       Horní určitě-ale stačila by tam sama. Není však nutně odsouzen ke kloubové 133 a připrc.175. Po vzoru ospalé Ječné i Koněvka se přece může stát ospalou s nějakou bus připrcávkou ve SD voze 1x za 10 minut přímo na Nemocnici Na Františku a Staroměstskou-to by stanice Prokopovo nám.s vhodně řešenými vestibuly dovedla... Aha, oni totiž obyvatelé dolního Žižkova ve většině z té 133 přestoupí na C a směřují do Vršovic, na Pankrác a do Písnice Myslím, že dobře jsou preference obyvatel Žižkova vidět na zájmu o přímé spojení do skutečného centra.(ne Florenc)po protažení 133. Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 12:38:55       Aha, oni totiž obyvatelé dolního Žižkova ve většině z té 133 přestoupí na C a směřují do Vršovic, na Pankrác a do Písnice Samozřejmě, že většina jich směřuje na Náměstí Republiky, kam to metro přímo povede. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 12:47:21       Jistě ale ta 133 tamo stojí 3x a metro tam bude mít jednu stanici. Zrovna jsem koukal na nový superplán s metrem do Motola i Písnice, ale D mělo poslední zastávku na Hlavním nádraží, na Žižkov nic. Ale tipuji jednu stanici někdy na Prokopáku pro celý dolní Žižkov. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 16:12:55       Klavirista: Ona jaksi trasa JPP - Prokopovo nám. HN je téměř fyzicky nevytočitelná :-). To už jedině jen JPP a to už je Mírák i kvůli tramvajím lepší. Pokud pod nám. Rep., tak fajn, ale pak s jednoznačným výhledem na Letenské nám, ZOO a Bohnice... S tím, že bohužel skutečně Žižkov zůstane navěky na 9... A to je právě to ale. D směřované od centra by daleko víc rozvinulo tu "přeskopcovou komunikaci" Pankrác - Nusle - Vinohrady - Žižkov - Jarov. U NNŽ bude určitě podstatný rozvoj, který nutně nemusí být vázán k centru. Zástavba okolo Basilejského nám. rovněž roste. Tramvajová tangenta z Opatova udělá ten prostor ještě atraktivnější a D by tam byl naprosto přirozený doplněk obsluhy. Spojení na všechny trasy metra, na hlavní železniční tratě, na všechny tramvajové radiály do centra... Není divu, že podobná trasa D vyšla z posledních skutečně dobře zpracovaných dokumentů ohledně plánování metra... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 17:51:58       Zdravím , nemohl by mi někdo poskytnout foto interiéru a střechy vlečného vozu typu "plecháč" vyráběného někdy kolem roku 1930? Uvítal bych i nějaký typový list se základními rozměry - pro tvorbu modelu. Díky