| Autor |
Příspěvek |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 13:28:42 |
|
Tak mě napadlo, když tak fotíte občas ty vozy. Neměl by jste někdo fotku 15Tr na které by byli vidět pojistkové skříňky před zběrači? Měly by to mít (alespoň pokud si dobře vpomínám) vozy postavené někdy po roce 2000. Myslím, že jsem to vydával pro vozy do Pardubic, ale jistej si tím nejsem. |
Bouri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 13:31:15 | 
|
Výkres 17Tr (r.v. 1987 - r.č.3903) by se tam asi nenašel, že? Před nějakým rokem mi do mejlu přistál výkres kastle (vnější rozměry + ložné rozměry na vagonu ČD?) B831 (podle výkresu prý stejný r.v., ale čumák má podle mladších verzí 17Tr), ale i tak, jestli by se výkres 17Tr nenašel, přecijen trolejbus je trolejbus, byť tohle je unifik s busem.
|
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 13:46:46 |
|
Bouri: Bohužel už ve škodovce nejsem devět let, ale i když jsem tam byl, tak se mi povedlo najít na sedumnáctku jediný výkres a to byl výkres pro průchodku páky přepínače směru jízdy  Je stejná i na čtrnáctce a patnáctce.
Jinak tuším, že 17tr měl mít laminátovou karoserii. |
Bouri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 13:50:47 |
|
Škoda, nevadí, zkusím si vystačit s těmi 2 výkresy, co mi tehdá přistály do mejlu a s foťákem a svinometrem na DOD v Brně Řečkovicích, kde je pravidelně vystavován...
A tu průchodku páky asi nebude v modelovým měřítku (1:13) potřeba dělat asi tak přesně.
|
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 14:34:59 |
|
Vlastně ono to s těma výkresama na prototypy nebylo nijak slavné. Většina toho byla jen tak v ruce a nebyly vzácností schemata na čtverečkovém papíře :-). Prostě prototyp byl jen prototyp a až se vychytaly ty největší chyby a schválilo to vedení, tak to šlo do sériovky a tam už byl pak výkres pomalu na každý šroubek :-). |
Karel_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 14:10:48 |
|
Jan.Salomon:
Pokusím se zjistit zda něco v elektronické podobě ještě existuje. Moc tomu ale nevěřim .... |
Wearts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 18:50:15 |
|
Mám dotaz, IGBT regulaci na 14/15Tr využívají jen Č. Budějovice nebo se využívá i v jiných městech?
| "Teherán" - nejkrásnější nátěr |
|
Miloš_sk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 19:04:19 |
|
Aj v Bratislave na "skeletoch", teda na 14 Tr-kách postavených na nové rámy vo vlastných dielňach. |
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4467
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:30:44 |
|
Mám dotaz, IGBT regulaci na 14/15Tr využívají jen Č. Budějovice...
Na 15Tr a 15TrM.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Wearts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:51:02 |
|
Však vím, jsem taky z Budějic a proto by mi přišlo divné že tykadláci tak "vyjou" jen u nás.
| "Teherán" - nejkrásnější nátěr |
|
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.78.87.121
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 08:41:43 |
|
Wearts: IGBT regulace by měla být využita na všech vozech vyrobených po roce 1999. Pokud si dobře vzpomínám i Riga má IGBT regulovaný 14TrM :-). |
Karel_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:24:51 |
|
Jan.Salomon:
Ptal jsem se po výkresech v el. podobě, zda nezůstalo někde něco zálohováno - údajně ne. Něco (spíše k novějším 14/15Tr a 21/22Tr) v papírové podobě ale stále údajně existuje uložené v konstrukční kanceláři v Ostrově. |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:42:19 |
|
Wearts: Ono i v Brně je jeden trajf, kde byla zkušebně namontována IGBT regulace, konkrétně se jedná o vůz 3256 třinácté série:
http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4635
Když už jsme u toho, 14TrE a 14TrSF mají taky IGBT? |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.78.87.121
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:26:26 |
|
Jozsi: 14TrSF netuším. Z ostrova se expedovali jen karoserie, nástavby s odpornímaka a nějáká elektronika, ale co přesně to už si nepamatuju (měl jsem tehdy na starosti právě tu expedici jako obalový technik). Jen vím, že na 14TrSF byly v USA montovány superkondenzátory "na dojetí" (aby nezůstávaly viset v křižovatce).
14TrE si fakt nepamatuju. |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.78.87.121
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:30:46 |
|
Karel Š: Tak to je ohromná škoda. Možná by mohl mít někdo schovaný potajmu CD se zálohama z jukeboxu (používali jsme HP stanice s hlavním serverem a jukeboxovým zálohovacím polem), ale pochybuju, že byl někdo takový nadšenec.
Já jen lituju, že jsem si pár výkresů "neukrad". Mám doma jen výkres palubovky na 21Tr pro ČB myslím a pár výkresů pro katalog náhradních dílů na 15Tr. |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 14:13:32 |
|
Když jsme opět u té elektroniky, zajímalo by mě, proč některé regulace (Například typicky Ikarus 415) používají konstantní frekvenci a jinak všechny české stejnosměrné trolejbusy mají frekvenci proměnnou. A taky by mě zajímalo, proč bezprostředně před vyběhnutím motoru na vlastní charakteristiku fekvence velice rychle klesne na nulu (asi, to už mé laické ucho neslyší ). Jsou tehdy pulzy nejširší (tedy nemyslím nulovou frekvenci, tam asi pulzy nejsou)?
Díky předem za vysvětlení!
Případně, kdyby někdo měl typ na nějaký článek, který by se tímto zabýval a tedy bych nemusel zahlcovat k-report svými dotazy, byl bych rovněž velice vděčen. |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.60.55
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:36:32 |
|
Jozsi: Asi nevíš čemu se říká frekvenční regulace viď . Respektivě jak se reguluje asynchronní motor použitý třeba v 21Tr. Mrkni se sem a třeba z toho něco pochopíš http://cs.wikipedia.org/wiki/Asynchronn%C3%AD_motor |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.60.55
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 19:03:55 |
|
Ale pro jednoduchost. Klasický stykačový 14Tr používal soustavu odporníku pro regulaci napětí v buzení elektromotoru (kompoudní elektromotor). Ten funguje tak, že v době rozběhu je rotor buzený na plné napětí a postupně se buzení rotoru snižuje tak jak dochází ke zvyšování otáček.
Stejný princip je i u IGBT regulace. Akorát že místo odporníku je využitý právě IGBT tyristor, který je řízen frekvenčním obvodem. Ten mění frekvenci na tyristoru tak, aby se choval jako předtím ten odporník. Výhody jsou zřejmé: Nižší ztráty, plynulejší regulace. Tedy v okamžiku rozběhu je frekvence tyristoru nejnižší, v okamžiku maximálních otáček nejvyšší. Při volnoběhu samozřejmě žádná a v okamžiku brzdění se motor přepíná do generátorového režimu a maří energii v odpornících, v zimě v topení salonu. (Fakt, rekuperaci měl jen prototyp 22Tr a 21Tr, ale dopravní podniky to nechtěli z důvodu složitosti měníren)
Tak, snad jsem si tím neutrhl ostudu, protože elektromotory se už víc jak devět let nezabývám. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4063
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 23:26:17 |
|
Helé, dost to motáte, IGBT není tyristor, nýbrž tranzistor. Tyristor je když už, tak IGCT. Ještě bych opravil tu rekuperaci, tak naše 22Tr rekuperují jako zběsilé, narozdíl od 21Tr, ze kterých se od toho opravdu velmi rychle upustilo, protože regulátor nebyl schopen pobrat například náhlé krátkodobé přepólování vozu (třeba na křížení apod). Rekuperace tam byla zajištěna zpětně propustným tyristorem, který fungoval současně jako vstupní dioda. Od vozu 3011 vč. už tam tyristor nebyl a byla tam již jen klasická dioda; na 3001 - 3010 postupně ty tyristor v závěrném směru odešly a také se nahradily diodou. Trafíčko k tyristoru bylo odpojené už z fabriky. 22Tr rekuperuje díky značně pokročilejšímu regulátoru a hlavně díky vychytanějším vstupním blokům, kde jsou IGCT tyristory a několikero diod, tzn. to funguje jako takový laicky řekněme "řízený" gretzův můstek.
IGBTčko je v Brně, nepočítám 25Tr, opravdu jen jedno, a to zmíněná 3256. Jedná se o zbastlený zkušební blok, na základně nějž se pak dělaly ty do Rigy apod. Dodnes to na té 3256 jezdí, vůz je poznat "na první poslech".
| Je jen jeden, každý z tohoto serveru ho zná, je plně pojízdný, ale na ulici nesmí, protože v Byrokratistánu pro něj neexistuje RZ. Co to je? KAROSA B831. |
|
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 00:43:40 |
|
který je řízen frekvenčním obvodem. Ten mění frekvenci na tyristoru tak, aby se choval jako předtím ten odporník.
A já měl za to, že se v trolejbusech používá regulace, kde hraje kromě změny kmitočtu také roli šířka pulzu. Pojďme na to selsky a zjednodušeně: Jak se liší takový regulátor např. od PWM? Třeba Ikarus 415T je údajně stejnosměrný trbus, tam se frekvence nemění a je to tedy (zřejmě, podle mých úvah) asi podobné jako PWM. |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:40:15 |
|
Verusha: IGBT je opravdu tranzistor a já si to spletl spíš s GTO, které ja na 14Tr použito.
Golt se tím už dlouho nezabývám. Posledních 6 let se totiž zabývám elektrárenstvím |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:44:36 |
|
Jozsi: Ale oni 14 a 15Tr jsou také stejnosměrné trolejbusy. Dokonce ten motor je úplně stejný jako když byla použita odporová regulace. Ona totiž ta frekvence do řídící elektrody GTO tyristoru způsobuje jeho vypínání a zapínání a tím vznikají ty pulzy o různé šířce. Čím vyšší frekvence tím víc pulsů.
Jo jo, kouknul jsem se do chytrých knížek  |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 10:57:23 |
|
Jo jo, kouknul jsem se do chytrých knížek
Tak to by mě zajímalo jaké to jsou a jestli se dají někde sehnat |
Jan.Salomon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.98
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 11:17:06 |
|
Jozsi: Literatura pro elektrotechniky. Třeba z nakladatelství BEN nebo FCC public
Já sem kouknul do ročenky elektro 2002 od FCC public. Jsou tam i zapojení. |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 15:00:09 |
|
Díky podívám se |
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 16. června 2010 - 10:09:06 |
|
Jozsi: Není zač. Jen běžná elektrotechnická literatura
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 15:54:58 |
|
Jen bych dodal, že trolejbusy od 6Tr až po 14Tr (ev. 17Tr) mají stejnosměrný sériový motor. U něj se při rozjezdu nereguluje buzení, ale trakční proud (který ovšem prochází kotvou i budícím vinutím) - a to buď předřadným odporem, který se postupně v několika stupních zmenšuje, nebo pulzním měničem. Též se dá říci, že se postupně zvyšuje svorkové napětí motoru z 0 až na napětí troleje, v závislosti na otáčkách motoru a velikosti odebíraného proudu. Teprve po dosažení vlastní charakteristiky motoru lze dále zvyšovat rychlost zmenšením buzení připojením bočníku k budícímu vinutí (tzv. shunt). Kompaudní motory byly např. u trolejbusů 1Tr, 2Tr a 3Tr. Ty měly jak sériové, tak derivační vinutí (připojené paralelně ke kotvě) a při rozjezdu do cca 18 km rychlosti byla regulace odporová a dále se rychlost zvyšovala plynule pomocí derivačního regulátroru (u 3Tr), který zmenšoval proud derivačního vinutí. Při povolování jízdního pedálu pak vůz rekuperoval, protože napětí indukované na kotvě bylo větší, než napětí trolejové. Podle vyprávění pamětníka se přes sekčáky jezdilo tak, že se jízdní pedál nepouštěl, ale jen povolil tak, aby trolejbus "přestal táhnout". |
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 17:37:38 |
|
TMB: Fakt už nemám v hlavě schéma zapojení, ale bylo to tak něják jak říkáš. Já dělal hlavně pomocné pohony a věci kolem 24V
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:13:17 |
|
prosím, kde bych sehnal seznam jednotlivých sérií 14Tr a 15Tr s popisy odlišností a roky výroby? (za předchozí typy bych se také nezlobil). Mám nezvladatelný pocit, že to tu už bylo, ale projel jsem už všechny možné archivy a nenašel jsem to.... strejda Google taky nenašel...
Díky
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Jmenuji se Colt. Colt274. (herní přezdívka)
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Vím všechno a co nevím, to si domyslím. |
|
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:51:04 |
|
Tady počala debata o 14Tr: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1623387
Měl by prosím někdo popis odlišností sérií těch starších vozů než 14Tr? |
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:57:38 |
|
díky, nějak jsem to přejel
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Jmenuji se Colt. Colt274. (herní přezdívka)
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Vím všechno a co nevím, to si domyslím. |
|
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 18:18:50 |
|
To se mi taky stává. Nechápu ty, kteří vždycky opáčí, že "se to tu řešilo" a nedají další směrnice.
Ale třeba odlišnosti u sérií legandárního typu 9Tr budou hodně zajímavé |
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 18:22:23 |
|
Rt6n26: Tak těch bude jak much i v rámci 14Tr, protože skoro každý DP si navymýšlel něco jiného. Bohužel už nemám jak se k těmhle informacím dostat.
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 19:40:09 |
|
ony stačí ty podstatné, kvůli kterým obdržela série nové číslo
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Jmenuji se Colt. Colt274. (herní přezdívka)
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Vím všechno a co nevím, to si domyslím. |
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:44:30 |
|
Tak to jo.
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3098
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 12:53:06 |
|
Už jste viděli 14Tr ve verzi LUX?
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 13:59:05 |
|
Jenda z hk: Tohle nebude originál
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3100
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:52:01 |
|
Jas: Z fabriky to tak nevyjelo - je to přestavba provedená u dopravce. Ale pěkné, ne? |
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:59:36 |
|
Jenda z hk: Pěkné to opravdu je. Jen by mě zajímalo kde se tahle přestavba nachází
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:12:07 |
|
Jas: Tam, kde to provozní podmínky vyžadují. Nápověda - jedná se o nejdelší trolejbusovou trať světa. |
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:14:52 |
|
to bude asi na Krymu
kurňa, někdo mě předběhl
(Příspěvek byl editován uživatelem rt6n26.)
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Jmenuji se Colt. Colt274. (herní přezdívka)
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Vím všechno a co nevím, to si domyslím. |
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 20:52:09 |
|
Jenda: Já si to myslel
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3195
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 16:15:35 |
|
Rozhodně v seznamu chybí, že u 8. série bylo dosazeno řízení Technometra, narozdíl o dřívějšího Csepelu. Možná už to měla část vozů 7. série, ale věřte Brňákům, že si to neopředělali sami v dílnách, že...
A jihlavská 22 nebyla 8660, ale 8600
|
Zbynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 16:36:08 |
|
Teplické 14 Tr07 už taky Csepel neměly... A tam věřím, že si to nepředělávali.
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 23:05:31 |
|
Tak v tomhle vás nerozseknu, protože to už si fakt nepamatuju
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 23:22:01 |
|
tak dle všeho to bylo v 7. sérii, některé vozy v Brně měly jak Csepel, tak Technometru.
|
Raduň__šapi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 16:50:35 |
|
Prosím, můžu se zeptat jak se od sebe liší některé druhy Škody 14tr?? (myslím např.: Škoda 14 Tr 10/6 , 14 Tr 08/6 aj.) Díky.
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4304
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 17:33:38 |
|
Ať to nemusím vypisovat, tak zde. |
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 17:34:36 |
|
mě by zajímaly spíš ty 9Tr, 8Tr a 7Tr
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Jmenuji se Colt. Colt274. (herní přezdívka)
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Vím všechno a co nevím, to si domyslím. |
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 20:33:52 |
|
Jinak se od sebe ty trolejbusy liší podnik od podniku podle toho co si kdo naporoučel a nebo později dobastlil .
Vlastně všechny trolejbusy ze ŠO byly taková seriově - nesériová výroba
Ještě si vzpomínám, že jsem se kdysi ptal karosářů na to, proč mají některá čelní okna dělená a některá nedělená. Odpověďeli mi, že to bylo podle toho jestli se v rámci RVHP vyskytl podnik co uměl ty okna vyrobit tak velká nebo ne
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Raduň__šapi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 21:24:16 |
|
Dík
| někdo je možná COOL ale já jsem COLD! |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3205
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 21:39:30 |
|
Jas: ale nedělené čelní okno na 14Tr je identické jak na K 700...
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 21:47:48 |
|
9_Tr: To by tě nemělo udivovat . Ona to totiž dělala stejná továrna, jenže ne vždycky stíhala dodávat do Ostrova. Přesně podle toho, jak to bylo v RVHP zařízený, čili na hovno
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3207
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 10:22:34 |
|
Ale mne to neudivuje, vzhledem k faktu, že tak 2 okna už jsme přehazovali ze 14Tr na Karosu.
Ono dělené okno má i své výhody, v případě poškození se mění jen jedna polovina, se kterou se snázeji manipuluje. Ale zhorší se o trochu výhled.
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 16:30:28 |
|
9_Tr: To je pravda. Všechno má své výhody a nevýhody.
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 11:06:14 |
|
9Tr: Kompletně i větračkama? Takže to vypadalo značně atypicky? |
319
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 11:32:27 |
|
Jozsi: Baví se tady o čelním nedělelném skle ze 14Tr na Karosu řady 700, na čelním skle žádné větračky nejsou, pokud vím ...
-SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70
-30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR.
WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů |
|
antiSOLARIS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.127.176.70
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 12:30:52 |
|
Nedělená okna na 14 Tr se davali v 1. polovině 80 let. Dělená okna se začni montovat až v 2. polovine 80 let. A u serie 14 TrM a 15 TrM Jsou nedělená okna. ALe už jsem viděl aj TrMku s dělenimi oknama ale to prej není seriovka ale jen přestavba klasicke 14 Tr na 14 TrM |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 14:30:47 |
|
319: Safra, vždyť já jsem to přece čet! (a pak zapomněl) |
Jozsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 20:34:17 |
|
No vlastně i 14TrE A 14TrSF jsou typické dělenými okny, ale to se už nejedná o takovou tu typickou ostrovštinu, že? Nebo snad ty kastle takhle přijely už z Ostrova? |
