Archiv do 11. února 2010

Autor Příspěvek Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 22:33:27       Máte pravdu..to by se ale o budovu a zařízení nesměly handrkovat např.3firmy v rámci ČD a ještě SŽDC..někde jsou takto např.rozdělené i peronyhrozný..Každý se pak chová "tržně" a jediný kdo si ve skutečnosti "trhne" je chudák cestující..Při poslední sněhové nadílce jsem v jisté stanici vyslechl nářky jedné cestující na výpravčí jakto,že je všude tolik neodklizeného sněhu,že se nedá chodit..Nevěřila,že "dráha" je tolik rozdělená a každý si hraje na svém..a před nádražím to pro změnu nevyčistilo město a správa komunikací.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 23:34:57       Jako daňový poplatník bych byl zcela spokojen, pokud by i na ostatních regionálních drahách bylo dosaženo standardu jako na JHMD nebo třeba na Desné. A proč mi to pane Kašpare říkáte? Já jsem jen pana Karlshause vyváděl z jednoho z jeho nesčetných bludů o podnikání na české železnici. Jinak mi to jest zcela ukradeno. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2827 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 00:46:35       majkl: V tom případě vyvstává další otázka - jak se potenciální cestující dozvědí, že zrovna dnes se na Skašov jezdit bude? A jak se potenciální cestující dozví v Děčíně, Ústí, Litoměřicích, že cyklo-/lyžobus ne-/jezdí??? mno? Fýra: Naopak vím, že je to tam ochranné pásmo vodního zdroje.. Píšťanské/Žernosecké jezero u Litoměřic má z půlky taky statut "ochranné pásmo vodního zdroje" (vodu čerpanou vrty ze země 20metrů od pláže a kempů bumbají Střekovští s náramnou chutí), a jak se litoměřickým, lovosickým a ústeckým na plážích a ve vodě líbí. realista:Z pohledu objednavatele by to mělo být o tom , jakým nejlacinějším a nejkvalitnějším způsobem přepravím cestujícího z bodu A do bodu B. správně: ...jakým nejlacinějším a zároveň nejkvalitnějším způsobem přepravím CO NEJVÍC CESTUJÍCÍCH z bodu A do bodu B. Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5464 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 01:05:11       Orlí spár: Plná verze toho "návrhu". Způsob zpracování se mi zdá tak trochu šotoušský a některé věci ("nedej bože" apod.) dost neoficální a neúřední. Taktak, navíc spousta faktických nedostatků a otřesný pravopis. Například u spojky do Žizníkova zaujme až zbytečně rozsáhlý rozbor těžby uranu při současném opomenutí kamenolomu na Tlustci, kde se každých pár let snaží nějaká firma obnovit těžbu štěrku téměř apokalyptických rozměrů. No, nikdo z koncepčních stratégů na OKS tam pravděpodobně nikdy nebyl, alespoň by si mohli otevřít nějakou fotomapu na webu Kpy: Pak se likvidace a novostavba stejného úseku finančně velice podobají ... tak by na tom SŽDC muselo ukrutně prodělat Je podle nějakého předpisu nezbytně nutné zrušenou trať okamžitě demontovat a v terénu zahladit veškeré stopy? Očekával bych, že SŽDC při rušení i převádění na vlečky kalkuluje zejména s úsporou za údržbu a prohlídky infrastrukutry. Například u vleček si intervaly pochůzek a kontrol myslím stanovuje majitel, kdežto u regionání dráhy jsou dané. Rozdílů tam ale bude nejspíš celá řada a zrušením úseků "v dlouhodobé výluce" asi SŽDC odpadne halda papírování. Vlada749: Dokažme,že oprava tratě,na níž peníze jsou je schopna převzít individuélní dopravu a je to. Převzít individuální dopravu? IAD vozí asi 15x více cestujících než vlak. To chci zažít realista: Dle mého názoru by měl být srovnáván výnos z poplatku za použití DC s náklady na udržení provozuschopnosti tratě .Trať by se měla dostat na seznam potenciálně zrušitelných tratí v momentu pokud výnosy nepokryjí náklady. Ano, zní to krásně. Skoro by se to hodilo do nějaké televizní debaty. Ale s realitou to nemá nic společného, proč asi SŽDC na provozuschopnost dostává ze SFDI nějakých 8 giga ročně? Pokud máte zájem o aplikaci uvedeného kritéria, bude jednodušší vytvořit seznam tratí, kde neuvažujeme o zrušení. Bude poměrně krátký: 1) Most - Ostrava. Mapku celé sítě si můžete prohlédnout zde. Karlshaus: Stejně to nevzdali a dnes mají nárok i na ty dotace (ale bez počátečního elánu by měli kulový). Oni jezdili za dotace od začátku. Stejně tak příspěvky na infrastrukturu dostávají. A podobně jako jiní malí správci tratí podstatně vyšší než běžná lokálka SŽDC. Dokázali si je vyřvat nebo jsou na SFDI šotouši? Nevím, přeju jim to, vážím si jejich podnikání, ale nebudu tvrdit, že to lze aplikovat na všechny tratě. Dluhonice & rušení silnic: To je ale čirá demagogie. Silnice se slabým provozem jsou obvykle jedinou přístupovou cestou k mnoha nemovitostem, na mnoho pozemků, využívají je hasiči, policie, sanitky. Jiný přístup k železnici nelze brát jako diskriminaci. Konkrétně třeba v případě Vejprtěnky projelo po silnici přes Slunečnou za pracovní den 1 400 aut, tj. třeba 2-3 tisíce osob denně. Celá Vejprtěnka před zrušením provozu přepravila denně v průměru 106 osob, o víkendu dvojnásobek. Představa kvalitní pravidelné údržby je pěkná, ale poněkud akademická. Realita je jinde a i kdyby nebyla, do 20 let bude třeba svršek vyměnit a opravit mosty, což by zcela oprávněně měla být pro takovou trať konečná. Naštěstí takových tratí mnoho není EDIT: Tím samozřejmě nechci tvrdit, že rušení takových tratí jakkoliv řeší finanční situaci kraje, dopravce, natož správce infrastruktury. Například Vejprtěnka před omezením provozu vytvářela v Ústeckém kraji celé 4 tisíciny prokazatelné ztráty... Jen si myslím, že až příjde čas na investice, nemá smysl to trápení dál protahovat. 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.222.218 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 07:54:10       Redheat:Zdravím,moc pěkné zimní snímky ze zrušené trati už tam chybí pouze ty koleje,ale snad se brzo dočkáme. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 12:38:08       Masinka: mluvil jsem pouze o likvidaci. A zde jsem měl za to, že pokud něco ruším, tak mi stavební ouřad zákonitě dá nějaké podmínky, které musím splnit. Při té likvidaci vlečky, si myslím, firma také nechtěla zbytečně utrácet a musela těleso sanovat. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 12:51:32       Odbočím od tématu: V Dubňanech byla vytráhana další vlečka... (ta co odbočovala doprava od motěnského zhlaví) Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 14:39:09       Mařin:mysliš vlečku do skláren? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:12:27       Kpy:"jsem měl za to, že pokud něco ruším, tak mi stavební ouřad zákonitě dá nějaké podmínky, které musím splnit. " Rozhodnutím o zrušení dráhy mám dojem zaniká pravomoc drážního úřadu jako speciálního stavebního úřadu. A obecné stavební úřady ještě nezačaly likvidovat trosky hradů, zaniklých v 15. století. Pokud někdo o demoliční výměr nepožádá, tak bude ticho po pěšině.. A za nějakých 500 let budou na těch tratích radostně bádat archeologové. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:47:16       Radce5: Pravděpodobně ano... Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:10:29       Mařin:tu sem procházel nedavno....tak dva měsíce to budou....ale byla už značně zarostlá. Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:44:15       Re pan Letec: Fascinují mě v dnešní době strašně módní ekologické kecy, jako je že budou tát ledovce a zrušme pohon na naftu a benzin a podobně. Takový hefty tvrdí dobře placení ekoteroristé z Greenpeace a podobně. Mimochodem, to, že mají roztát ledovce do roku 2035 "experti" zjistili od horolezců a podobných, co byli na pólech a né seriózním výzkumem, což letos v lednu přiznali. Takže, jednoduše si spočítejte, kolik utáhne lokomotiva (diesel) tun a vyjde vám, jak je vlak superekologický. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:48:45       Masinka: Ale kdepak demagogie. Prostě jsou některé silnice, které spojují dvě obce, přičemž bez velké zajížďky se stejná trasa dá ujet i jinou trasou. Jsou to ty silnice, na kterých je cedule "silnice se v zimě neudržuje". Z takové silnice se prostě může sát polňačka, a pokud z ní někdo má přístup na pole, tak může dál tento přístup využívat. Běžná silniční doprava by využila tu druhou trasu, stejně jako v zimě i přes léto. To není žádná demagogie, ale holý fakt. Poukazuju pouze na to, že jsem nikdy neslyšel o tom, že by takovou silnici někdo úplně zrušil, vždycky to správce nějak poflastruje a silnice zůstává dál silnicí. Principiálně je to totožné, jako když z bodu A do bodu B vede více používaná silnice a méně používaná lokálka. Tady vede z bodu A do bodu B více využitá silnice a méně využitá silnice. Principiální otázkou je, jestli se vyplatí o tu druhou trasu starat, když ta první trasa teoreticky stačí. Ptám se, když se souběžnou (nahraditelnou) silniční trasu udržovat vyplatí, proč se souběžnou (nahraditelnou) železniční trasu udržovat nevyplatí. To je myslím naprosto legitimní otázka. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:55:23       Fýra: To máte pravdu, podél Bečvy to jde, ale oproti klasické zpevněné cyklostezce to má jednu dost velkou nevýhodu, totiž jak zaprší, tak je tam hrůza blata, a taky je tam většinou jedna stopa v trávě, takže je problém se tam s někým minout. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3558 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 19:30:38       Tak já se jezdím koupat většinou v teplé slunné dny, to většinou nějak drasticky neprší Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 19:35:52       Principiálně je to totožné, jako když z bodu A do bodu B vede více používaná silnice a méně používaná lokálka No kolikrát vznikla silnice tak, že někdo někudy začal jezdit a pak ho někdo další napodoboval, až se vyježděný směr jaksi oficiálně nazval silnicí a třeba nějak upravil. Ale ještě jsem neslyšel, že by si někdo někde mimoděk odložil koleje a začal tam časem jezdit vlak Já v překategorizování Tovačovky nevidím nic než snahu ušetřit, udržba vlečky a tratě je rozdíl myslím a nějaké předemsi jištění podnikatelského záměru tratě na koupaliště se mi zdá fakt Bondofka lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.50 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 20:21:53       Fýra a spol: řekl bych to asi tak: pokud budeme všechny plány zavrhovat jako Bondofky (a to se v dnešní době opravdu dá u prakticky všeho), taxi taky můžem říct, že železnici vůbec nepotřebujeme, protože to co na nich nyní jezdí, brzo skončí (minimálně do vypršení současných smluv) a plány na příště jsou bondofky, takže the end, ni? Já osobně považuju ty koupací vlaky za dobrej nápad a to hlavně proto, že se qůli nim někdo snaží na tovačovce zabránit osobní dopravě převedením na vlečku. Kdyby to opravdu byla až taká bondofka, nikdo by se tím nezabýval. Ono totiž de hlavně o jednu věc: koupací vlaky to rozjedou a to ostatní se chytí a kdyby se nakonec lidi na koupání nepřepravovali, chytne se jiný využití, kerý teď nikoho nenapadá. Jako příklad uvedu cyklovlaky přes středokluky. Osobně už jsem s nima jel několikrát a nikdy jsem tam nepotkal jedinýho cyklistu a přesto byl vlak plnej. A to je to nebezpečí, kerýho se někdo bojí na tovačovce, že se najde široký spektrum využití. Koupání to jen rozjede. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:02:14       Ona naše legislativa vylučuje osobní dopravu na vlečkách? Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:41:45       Dluhonice: Ale tak jistě, takové silnice by se taky našly. I když ty nejzřejmější případy už mnohdy skončily jako účelové komunikace atp. Rozhodně ale nelze stavět rovnítko mezi nadbytečné silnice a silnice bez zimní údržby. Navíc i ta nejzapadlejší silnice stále přináší alespoň nějaké efekty, obvykle po ní jezdí alespoň stovky aut denně, zkracuje cestu mezi místními částmi, poskytuje možnost uzavírky jiných úseků atd. Naproti tomu v případě neobjednání dopravy na nějaké okrajové lokálce tato není většinou vůbec k ničemu. Nákladní doprava leckde zmizela úplně a rozhodně to není jenom vinou drážního dopravce. Příznivé sklonové poměry tratí bývají také vykoupeny u lokálek větším množstvím umělých staveb, což v případě jejich dožití přináší oproti vlnícím se silničkám nemalé investiční nároky (například Moldava). lemrouch: že se qůli nim někdo snaží na tovačovce zabránit osobní dopravě převedením na vlečku. Kdyby to opravdu byla až taká bondofka, nikdo by se tím nezabýval Nemyslím si, že by největší starostí SŽDC byla likvidace příležitostných osobáků do Tovačova. To je trochu konspirační teorie. pokud budeme všechny plány zavrhovat jako Bondofky ... takže the end, ni? Ni. Ono bohatě postačí nevymýšlet ptákoviny typu nové trati Bezdružice - Bečov nad Teplou a raději zajistit, aby na železnici dobře fungovalo to, co už existuje dnes. Většina tratí má myslím obstojnou perspektivu. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:17:58       M. kašpar: samozřejmě, že na vlečce se osobní doprava provozovat dá, ale má to jistý specifika a omezení oproti trati, ale hlavně existuje jistý tabu, že na vlečce nelze objednat veřejnou dopravu v rámci ZDO. Samozřejmě, že by to prakticky šlo, ale tabu je tabu a muselo by se nejdřív prorazit. A jak známo, mnohdy je nejvěčí problém prorazit §1, že se to nikdy nedělalo, tak to nejde a zrovna vy pane Kašpare jste se u zubrničky s tímhle pomyslným paragrafem setkal tolikrát, že víte o čem mluvím. Mašinka: já neřek, že tratě chce rušit sždc, naopak, pro sždc je každá trať (a obzvlášť ta bez osobní dopravy) velmi výdělečná, páč na každej km tratě dostává dotace. Jediný tratě, jejichž zrušení iniciuje sždc jsou kralovice - mladotice a loket předm - krásný jez, páč tam nad nima neustále visí damoklův meč, že je jednou někdo požene k zodpovědnosti splnit si svý zákonný povinnosti a donutí je ty tratě zprovoznit. Všechny ostatní trtě ce zrušit (převíst na vlečku) nějakej aktivní krajánek z důvodů, kerý byste tu označili jako konspirační teorie. sždc jsou jen úředníci, kerý plní co se jim řekne, aby si udrželi židle, takže když jim někdo, kdo by těma jejich židlema mohl zakejvat řekne: tohle vydejte, tak oni to bez řečí vydají. A řekněte mi prosím mašinko, kerej železniční projekt u vás není ptákovina? Jak to sleduju, ať se poslední dobou vymyslí jakejkoliv nově postavenej kilometr tratě, hned to někdo považuje za ptákovinu, takže podle vás je v pořádku stavět dálnice i když jsou odnikud nikam, ale rozvíjet železniční síť, aby byla konkurenceschopnější je ptákovina? Železnice za silnicí značně pokulhává, protože od třicátých let minulýho století se prakticky nerozvíjí a podle vás je to v pořádku, jen ať silnice železnici úplně převálcuje, že? Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.211 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:23:49       lemrouch: "A to je to nebezpečí, kerýho se někdo bojí na tovačovce, že se najde široký spektrum využití." Ano, na trati, na které byla osobní doprava zastavena již v roce 1981, tedy před 29 lety, se jistě v současné době najde široké spektrum využití pro osobní dopravu. Tak to zkuste! Dejte se dohromady s kolegou z Dluhonic, vypracujte návrh, předneste ho na příslušných místech, a pokud se Vám to podaří prosadit, a rozjet, tak si buďte jisti, že já osobně Vám přijedu zatleskat a pogratulovat, a to hned prvním pravidelným osobním vlakem, který bude do nového rekreačního centra na Skašovských jezerech vypraven. A pokud tento Váš projekt přežije první dvě sezóny, samozřejmě s perspektivou pokračování a dalšího vývoje, tak uznám, že pravdu jste měli Vy. Ovšem do té doby, než se tohle stane, to pro mne nadále zůstává nereálnou utopickou vizí několika silně železničně zaměřených snílků. Nic víc... lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:11:07       Majkl007: musím vás zklamat, já rozhodně nehodlám nic rozjíždět, mám svých starostí dost. Tovačovku neznám a osobně nevím, jakej má nebo nemá potenciál. Ale Dluhonice evidentně ví a na mě udělal dojem, že ty informace má a tak mu věřím a zastávám se ho. Já osobně jsem se setkal jinde s podobnejma "utopickejma" návrhama, kerý se nakonec podařilo prosadit a svý místo na slunci si našly. Možná máte pravdu vy, že je to blbost a možná dluhonice, že to bude terno. já osobně si myslím, že to bude něco mezi. rokem 81 se nedá argumentovat, páč v tý době byla úplně jiná situace. Pokud se chcete projevovat jako omezenec, co umí jen schazovat druhý, je to vaše věc. Nic vám není do plánů druhých pokud se vás osobně netýkaj. A pokud se vás zprovoznění osobní dopravy na tovačovce nějak osobně týká a bude to pro vás znamenat zhoršení vašich životních podmínek, tak beru z5 vše, co jsem před tím řek a chápu vaše námitky. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 11:39:35       Ad lemrouch: Pokud někdo chce svoje sny realizovat za moje peníze (ze státního rozpočtu - kam je prostřednictvím daní cpu), tak každý takovýto nápad automaticky odsoudím. Ale pokud to bude soukromá iniciativa za soukromé peníze a podaří se dotáhnout k vedení vlaků, tak pravděpodobně budu platícím cestujícím již toho prvního vlaku. Takové akce mám rád a nikdy jsem nelitoval se na ně jet podívat. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:04:37       Karlshaus: vám vadí že dáte pár setin halířů měsíčně na nějakou lokálku, mě zas vadí, že dávám x desítek korun na zbytečný dálnice a nic neřešící koridory, kerý mi akorát ztrpčujou cestování. Je to holt otázka priorit ... jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:14:40       Zbytečný dálnice, nic neřešící koridory... ??? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:28:02       Lemrouch:"Zbytečný dálnice, nic neřešící koridory" A víte, že existuje řada lidí, kteří si myslí, že je zbytečná Armáda ČR (včetně jejích výcvikových prostorů..)? lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:06:43       A víte Rudolfe, že já si to myslím taky? Jenže jedna věc je co si myslí obyčejnej občan a druhá co si myslí ti co rozhodujou. Dokud se USA s Evropu nedomluví na zbytečnosti NATA a jeho výcvikovejch prostorů, budete se muset smířit s nutností existence DD i Koziny. Je mi vašeho stresu a depresí líto, ale nemůžu pro vás nic udělat, zkuste intervenovat na vyšších místech. jk ano zbytečných ... nevěřím, že budějice potřebujou mít s prahou 2 rovnoběžný silnice dálničního tipu apod. A koritory? jestli někdo věří, že zvýšení rychlosti řádově o jednotky km/h v ceně plnohodnotný vrt přispějě ke zqalitnění železnic u nás, tak mu přeju příjemný snění. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17232 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:10:17       Zbytečný dálnice, nic neřešící koridory V zájmu objektivity by bylo dobrý si říct, že současný provoz na tovačovce držej hlavně ty "zbytečný dálnice a nic neřešící koridory". R33 - že existuje řada lidí, kteří si myslí, že je zbytečná Armáda ČR (včetně jejích výcvikových prostorů..)? No určitě si to nemyslej ti, kteří o něčem rozhodují. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:40:16       Lemrouch - Zbytečné NATO, zbytečné dálnice, zbytečné koridory, veledůležitá lokálka do Tovačova... Srovnávat náklady na koridory a náklady na VRT mi přijde poněkud zábavné... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:48:53       Lemrouch:"A víte Rudolfe, že já si to myslím taky?" No vidíte, i v tomhle se rozcházíme. Já si to totiž o AČR nemyslím, jen vím, že tací jsou. Pouhé konstatování. Prostě jste si opět naběhl: "Tovačovku neznám a osobně nevím, jakej má nebo nemá potenciál. Ale Dluhonice evidentně ví" ..."A to je to nebezpečí, kerýho se někdo bojí na tovačovce, že se najde široký spektrum využití. Koupání to jen rozjede" ...neschpnost armádních vejtřasek dostat se z Chabařovic do Libouchce.."zbytečný dálnice, nic neřešící koridory"... Chybí jen T-m ovy "smrdící busíky" a voňavé hurvínky. Toť vše. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.86 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:34:23       Rudolfe proč bych si měl nabíhat? Já vím, jak funguje naše armáda a tak taky vím, jak je "schopná" a k čemu by bez NATA byla ... A když vy věříte v potřebnost naší armády, proč potom zpochybňujete potřebnost qalitního železničního připojení do jejích vévépéček? A proč chabařovice nevyhovujou jsem tu už xkrát popisoval, tak nedějte ze sebe sklerotika. Mcbain: je pravda, že na skašově se těží štěrk především pro stavbu dálnic a koritorů, ale to nic nemění na tom, že je považuju za to, co jsem řekl. Kdyby se totiž nestavěly ty zbytečnosti, stavělo by se něco jinýho a třeba zrovna to, co by opravdu potřebný bylo (třeba ty vrtky) a na skašově by se těžilo úplně stejně. JK: netvrdím, že všechny dálnice jsou zbytečný, jen mi připadne zbytečný v našich podmínkách stavět 2 rovnoběžný podýl sebe, podle mě by bohatě stačila jedna, ale možná se mýlím, třeba je nutný celou republiku zaasfaltovat. Ohledně koritorů nebyl bych proti nim, kdyby se stavěly tak, aby k něčemu byly, ale to, jaxe staví mi příde zbytečný vyhazování peněz. A to srovnání s vrtkou? za jeden km koridorizace u nás zaplatíme cca podobnou sumu jako jinde za km plnohodnotný vrtky. samozřejmě že u nás by vrtka přišla na xnásobek vrtky na západě, ale já srovnávám skutečný západní náklady s našima korupčníma. A tovačovka není veledůležitá lokálka, ale zase mi příde lepší ji využít, protože je to podstatně levnější řešení, než jí zrušit. toť vše. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:07:31       Lemrouchu, víte co? Než se pouštět do tak vzdálených akcí, jako je tovačovka, co se tak pustit do obnovy osobní dopravy na trati Bohosudov - Chabařovice (staré nádraží). To nové zjevně neuspělo a u starého bude taky koupák (na zaplavované Miladě) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:22:07       Na plážích jezera Milada bohužel nechutně smrdí exhalace z výrobny bioetanolu u Trmic. Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.211 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:28:23       lemrouch: říkáte zbytečné dálnice odnikud nikam... No, nevím, ale nějak jsem si nevšiml, že by dálnice u nás (včetně těch projektovaných) vedly odnikud nikam. Podle mne se jedná o základní páteřní síť komunikací, spojující důležitá města, s návazností na dálniční síť v okolních státech. Stejně tak jako koridory, což jsou vlastně železniční dálnice. Naopak okdnikud nikam v některých případech vedou naše lokálni tratě. Jediné s čím mohu souhlasit, je Vámi uvedený příklad budování dálnice D3 Praha - České Budějovice. Také bych byl pro vydat se cestou rekonstrukce stávajíci R4 Praha - Příbram, a její prodloužení až do Budějovic, než budovat finančně velice nákladnou (tunely, mosty...) novostavbu dálnice přes Tábor, která navíc přetíná velmi cennou rekreační oblast Posázaví. Stejně tak si myslím, že je zbytečnost budovat "pseudokoridor" Plzeň - Cheb, když máme podstatně kratší a levnější alternativu v podobě tratě Plzeň - Domažlice - Česká Kubice, která navíc vede o dost příznivějším terénem, a má tedy i větší perspektivu co se týče zvýšení max. traťové rychlosti. Ale jinak budování dálnic a železničních koridorů svůj význam bezpochyby má, a to každopádně větší, než pokusy o zavedení osobní železniční dopravy na koupaliště, což je pouze jednoúčelový nesmysl, navíc, jak už jsem psal, silně závislý na přízni počasí, která se však v našich zeměpisných šířkách zaručit nedá. Doktor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:29:18       Lemrouchu, jak funguje naše armáda? A jak je schopná? A k čemu by byla bez NATO? A co znamená to poslední písmeno A ve slově NATA? Historický snímek z jedné zrušené trati, ať se vrátím k tématu železnice » http://lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & MHD Olomouc » http://tramvaj.wz.cz Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:09:03       Opět odbočím od tématu: Dnes po dlouhé době opět jel po Ždáňce vlak Hlavy kolejnicjsou beze sněhu, nahrnutý sníh na přejezdech je proražený... Zítra se snad stavím v Čejči a zkusím vypátrat u výpravčího co to bylo - jestli traťovka nebo ropa... Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.86 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:50:58       Majkl, jsem rád, že se aspoň v něčem schodnem, těch souběžnejch dálnic je víc, ty budějice mě napadly jako první, teď mě ještě napadly qary, kam se staví R6, přestože se tam pohodlně a rychle (po dostavbě) dostanete přes chomutov a na moravě myslím taky něco duplicitního je, ale tu dálniční síť neznám tak dokonale. Ohledně koritorů narážím hlavně na příliš malé zvyšování rychlosti za velký peníze, ne že by ty koridory jako takový byly k ničemu (krom chebu). K čemu ale je, když se zvýší rychlost ze 100km/h na 105? to nepovažuju za koridor, takže mě jako daňovýho poplatníka čílí, že na to ze svých daní musím přispívat taqelkou částkou a rozhodně mě něrozhodí ty halíře, kerejma přispívám na lokálky, páč pokud se teď qůli těm pár desetitisícům ročně, co padnou na údržbu lokálky, lokálka zruší a po zpoplatnění silnic by se přišlo na to, že železniční doprava je levnější, tak stavba tý lokálky příde na pěknou řádku milionů, jako teď třeba mladotická. Vím, že si tu sklidím pěknej posměch, že plánuju stavbu lokálek, ale nikdy nevíte, co se kdy bude dít. Rudolf: pokud budete mít o starejch chabařovicích stejně dobrý info jako dluhonice, taqám taky budu tleskat a fandit, aby se vám to povedlo rozjet, ale pomoc u mě nehledejte :-) DD byla první a pravděpodobně poslední lokálka, kde jsem i přidal ruku k dílu v osobní dopravě. Díky zkušenostem už hodlám jen fandit :-) A aby mě někdo nevzal za slovo, těma zkušenostma nemyslím to, že by se to tam nepovedlo, ale je to příliš moc práce bojovat proti všem. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:44:27       O to právě těm odpůrcům jde - nadšence vyčerpat a uštvat, aby to vzdali. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5469 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:17:03       A řekněte mi prosím mašinko, kerej železniční projekt u vás není ptákovina? Víte lemrouchu, jako kdysi přišla železnice a nemilosrdně zašlapala do země povozy, tak nyní přišla silnice a její postavení je a v nejbližších desetiletích i bude výsadní. Důvodem není ani tak zanedbávání železnice, ale jejich odlišné možnosti. Silnice svou pružností zejména na řídce osídleném venkově místní dráhy převálcovala. Má to naprosto objektivní důvody, shodný vývoj je na celém světě. Přesto železnice má do budoucna obrovskou perspektivu, silná je v dopravě velkých objemů zboží a frekventované rychlé dopravě osob. Tam je třeba investovat a v rámci našich možností se tak děje. Nerad bych to tady hlouběji rozebíral, můžeme se přesunout do patřičné diskuse, ale železnici se v poměru k jejím výkonům dostává od státu vyšších dotací na investice i údržbu než silnicím... lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.16 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 05:04:02       Mašinka: o tom bych s vámi opravdu polemizoval, ale to by bylo jak říkáte na dlouhý povídání, který sem nepatří a ostatní by nejspíš nudilo. Jsem přesvěčen, že i železnice umí být pružná a to že není je způsobeno hlavně monopolem státních drah na nákladní dopravu, kterýho nic k pružnosti nenutí a těch pár soukromejch dopravců sami nezmůžou víc než urvat pár ucelenejch přeprav. Ale souhlasím s tím, že dokud se tenhle monopol nepodaří rozbít, železnice nemá šanci silnici konkurovat a pak platí, co jste řek. Nicméně i přesto jsem přesvěčen, že je blbost rušit lokálky, páč nikdy nevíte, kde se nějaká velká ucelená přeprava naskytne. Jsou to totiž právě zemědělci, keří v sezóně naplňují ucelený vlaky svými výpěstky. A jak už jsem řekl, po zpoplatnění silnic se může karta otočit a právě pak budou ty lokálky na venkově chybět, kdyby se nejsilnější autodopravci rozhodli přejít na železnici. Je to samozřejmě co kdyby kdyby, ale jak už tu xkrát zaznělo z různejch úst: je levnější dráhu nechat přežít, než jí zrušit. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.16 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 06:48:01       A vůbec argumentovat přirozeným vývojem mi příde trochu unfér. železnice zašlapala povozy proto, že byla lepší a né proto, že jí někdo protěžoval a dotoval. první železnice si musely všechno platit sami a nikdo jim nic nedal, zatímco dnes silnice válcuje železnici jen proto, že stát dává kamioňákům dc zadarmo nebo za směšný poplatky a tomu já neříkám férový podmínky. Jste opravdu přesvěčen, že by silnice stejným způsobem válcovala železnici, kdyby si autodopravci stejně jako železnice museli všechno poctivě platit sami? Pokud se státy rozhodnou, že je dlouhodobě v jejich zájmu autodopravce dotovat, tak ať to vydaj oficiálně a železnice se může v klidu zrušit. Dokud tady ale nad silnicí visí damoklův meč v podobě toho, že si vše bude platit, tak může snadno přijít doba, kdy železnice znovu povozy převálcuje. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17241 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 10:44:19       první železnice si musely všechno platit sami a nikdo jim nic nedal Však se taky většina železničních společností v celé monarchii dostala hned po svém vzniku do hospodářských problémů, ze kterých je musel dostat právě stát, a to vykoupením... Nejznámějšími příklady jsou u nás Pražsko-duchcovská a Plzeňsko-březenská dráha, ale platí to pro mnoho a mnoho dalších. Takže státní podpora a protěžování železnice tu byly téměř od samého počátku existence železnic. A to dávno před nástupem výkonné silniční nákladní autodopravy. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.33 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:29:29       Pražsko - Duchcovská dráha se dostala do problémů díky konkurenci Buštěhradky, která byla těžce výdělečná a Březenka hlavně díky problémový horský trati a nemohla konkurovat ve vývozu uhlí do Němec český západní dráze, ale nejdůležitější faktor, proč byly dráhy všeobecně prodělečný byl slabej stupeň zabezpečení a všude musely mít spoustu lidí a hlavně nebyla tak velká spotřeba zboží jako dnes a tudíž byly malý i nároky na dopravu. Narozdíl od dneška, kdy se přepravuje nepoměrně větší množství, lokomotivy mají nepoměrně větší výkon a i vozy uvezou podstatně víc. Zkrátka a dobře ty podmínky jsou naprosto nesrovnatelný. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17244 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:49:34       Zkrátka a dobře ty podmínky jsou naprosto nesrovnatelný. Samozřejmě, však například píšu, že tenkrát neexistovaly kamiony . Mnoho věcí je jinak - jen jedna přežila: mohutná podpora státu tenkrát i teď. Diskutovat se dá o jediné věci - jak moc je nebo není současné subvencování železnice efektivní. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:34:59       3x do roka jezdíme do mrazíren... Stavbykubat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:54:40       Vážení přátelé. Pokud by někdo byl ochoten pomoci při opravě nádraží v Dolním Cetně, budu očekávat jeho návrhy. Nemám na mysli materiální ani finanční pomoc, už vůbec bych si zde nedovolil žádat nikoho o pomoc ,,rukama,,.Ovšem pokud někdo dohodí nějakou stavební, nebo projekční zakázku kdekoliv v ČR, má u nás plus. Na své koníčky si vyděláváme prací - které moc není...Děkuji za návrhy spolupráce. Správce nádraží. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 22:17:49       Majkl 007: "Ano, na trati, na které byla osobní doprava zastavena již v roce 1981, tedy před 29 lety, se jistě v současné době najde široké spektrum využití pro osobní dopravu." Majkle, opět nemáte ani tušení, proč tam tu osobní dopravu zastavili. Nebylo to z důvodu nevyužití, ale z důvodu plného využití kapacity tratě nákladní dopravou. Nešlo jenom o štěrk, ale také o prefu Topos, která po železnici dovážela suroviny a vyvážela produkty. Takže až se zase budete vesele smát tomu, že tam nikdo vlakem nejezdil ,tak zauvažujte nad tím, jestli Váš argument není jenom dojmem. Přísloví říká, že "Kdo se směje neví čemu, podobá se přiblblému" "....pokusy o zavedení osobní železniční dopravy na koupaliště, což je pouze jednoúčelový nesmysl..."} Takový "jednoúčelový nesmysl" jsou třeba i tatranské elektrické železnice. Ty byly, stejně jako mnohé dráhy třeba v Alpách, kvůli tomuto jednoúčelovému nesmyslu dokonce postavené. Tovačovku už postavenou máme, dokonce svršek je převážně na betonových pražcích. Pokud takto kvalitní svršek budete ošoupávat v létě víkendovými motoráky, tak vydrží opravdu dlouho. Svým způsobem i ferdinandka byla stavěná pro dopravu soli z Vídně do Haliče. Je to tedy trať, která ztratila smysl své existence. Druhá věc je, že našla úplně jiné a daleko lukrativnější využití. A o tom mluvím i v případě Tovačovky (a jiných tratí, které mnozí zvás touží poslat do propadliště dějin), buď bezhlavě odstřelit slušně udržovanou trať, nebo se zamyslet, jestli by pro ni v budoucnu nebylo ještě nějaké jiné využití. ps: Někde předtím jsem urgoval nějaké Vaše myšlenky, abych taky mohl kritizovat. Železnice zdá se nejsou vaše hobby, tak nadhoďte třeba nějaké téma o rozvoji silnic. Jako stavař - silničář se určitě chytnu.... Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 22:35:58       Vagonet: ježišmarja tak to je vostrý. S tim volem si to vyřídim.... To se to tam hooodně změnilo za těch cca.7 let co sem tam nebyl. A co se mi ještě víc nelíbí je jen 1 kosočtverec.. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 03:01:04       Dotaz: Jak to vypada s prechody Harrachov - Jakuzsyce a Moldava v Krusnych horach - ??? ? V tom prvnim pripade byly jiste snahy, dokonce se to nekdy kolem roku 1997 projelo, v tom druhem mi neni znamo, krome toho ze tam chybi koleje. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 05:30:30       Agent: V tom prvním případě se v kvěnu začne jezdit., A vůbec se nejednalo o zrušenou železniční trať, tak dodaz příště na tratě 034,036,037..... Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.211 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 12:39:40       Dluhonice: Já jsem se smál (a troufám si tvrdit, že oprávněně), tomu názoru, že "někdo chce urychleně převést Tovačovku na vlečku kvůli tomu, aby se nezjistilo, že tato trať má široké spektrum využití v osobní dopravě". To prostě nemá, a ani mít nebude! Proč tedy, když dle Vašeho názoru bylo jediným důvodem zastavení os. dopravy v r. 1981 to, že se z důvodu silného využití tratě nákladní dopravou na ni osobáky už "nevešly", nebyla osobní doprava obnovena, když nákladní doprava na trati opadla? Nebude to třeba tím, že už ji nikdo nepotřeboval, nepotřebuje, a ani potřebovat nebude? Ona totiž tato trať má jednu velkou nevýhodu, a tou je její trasování z Tovačova do Kojetína (byla stavěna jako klasická cukrovarnická dráha, spojující dva velké cukrovary v těchto městech), což je bohužel ten nejhorší směr, jakým trasována být mohla. Přirozenými spádovými centry pro obyvatele Tovačova a okolí jsou města Přerov, Prostějov a Olomouc, tedy města, která se od Tovačova nacházejí jiným směrem, než vede tato trať. Jsem přesvědčen o tom, že kdyby naši předci spojili Tovačov železnou dráhou s Přerovem, tak by se po ní dodnes vesele jezdilo, bo by svůj potenciál osobní dopravy jistě měla. A když by se povedlo tuto trať protáhnout z Tovačova na druhou stranu až do Prostějova (např. s napojením na dnešní trať 301 v Bedihošti), tak by se dnes jednalo o velmi dobrou, přímou, a s ohledem na příznivou konfiguraci terénu i rychlou železniční spojnici těchto dvou padesátitisícových měst. Lokálka do Kojetína, když pominu toto poměrně malé město, může sloužit akorát tak jako spojnice Tovačova s Kroměříží, která však, s ohledem na bližší a větší Přerov, Prostějov a Olomouc, zřejmě nebude místem, kam z Tovačova denně dojíždí tolik lidí, aby se kvůli tomu měla obnovovat osobní železniční doprava. Navíc přímá autobusová linka Tovačov - Kroměříž také existuje, a Tovačov není tak velký, aby jeho obyvatelé "uživili" tímto směrem dva souběžné dopravní proudy. Pak ještě by se možná dala využít pro spojení Tovačova s Brnem nebo Zlínem, ale to jsou města již více vzdálená, takže zde o nějakém denním dojíždění asi nemůže být řeč. Stejné je to i se Skašovskými jezery. I kdyby se podařilo zde vybudovat nové rekreační středisko, např. aquapark s plnou vybaveností, s možností provozu i v zimním období, do kterého by se denně sjížděly davy lidí, tak stejně velké procento těchto lidí sem bude přijíždět ze směru od Přerova, Olomouce a Prostějova. A jsme opět u stejného problému, tedy nepříznivého trasování tratě z Kojetína. Proto si myslím, že Tovačovka v dnešní době už nemá příliš velký potenciál (každopádně ne široké spektrum využití) pro obnovu osobní dopravy na ní. Ale jak jsem psal, snažit se o to můžete, a když se Vám to povede, každopádně se přijedu svézt. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 13:32:31       Vy pořád nechápete, že v Přerově nastartujem brejlovce, protože pro šotouše je vhodný a pojedeme se koupat na Skašov Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 14:04:02       Agent:"Dotaz: Jak to vypada s prechody Harrachov - Jakuzsyce a Moldava v Krusnych horach ? Na Harrachov jsi už odpověď dostal. Pokud jde o Moldavu: Na území ČR nechybí ani metr trati. Na Německém území bylo asi 8 km trati fyzicky zlikvidováno sovětskou okupační správou a poté právně orgány NDR. Budovy a pozemky byly rozprodány různým subjektům. Takže žádná trať Moldava - Holzhau už desítky let neexistuje, znovu zdůrazňuji fyzicky ani právně. Pokud by tam někdo chtěl "obnovit" provoz, tak by musel: 1)vykoupit pozemky pro stavbu trati 2)zahájit řízení EIA, bez kladného výsledku tohoto řízení věc skončí 3)vypracovat kompletní novou projektovou dokumentaci dle dnes platných norem a tuto dokumentaci, podpořenou EIA předložit stavebním úřadům ke schválení a potom asi vládám obou států k uzavření příslušné mezistátní dohody 4)postavit novou trať 5)a hlavně mít na to vše peníze a nějakou záruku jejich návratnosti. Vlastní hlava by Vám měla říci, co z toho bude. A pokud se bude někdo odvolávat na stanoviska, kde představitelé obcí, krajů atd.,atd. tomu nápadu vyslovili podporu, pak dopuručuji zajít si do větší knihivny a přečíst si asi noviny z let 1850-1914 a o plánech na výstavbu těch či oněch železnic a porovnat tyto plány s tím, co se skutečně postavilo. Nechcete-li chodit tak daleko, stačí noviny z let 1935-1948, téma "Baťova dráha". Při tom na té se skutečně stavělo, dokonce byla prohlášena za "Stavbu mládeže". A nebo slovenské noviny z let 1939-1946, heslo "Gemerské spojky". Dodnes tam s trochou štěstí projdete nekolikakilometrovými tunely a uvidíte nádherné mosty. Jenomže došlo na bod 5) shora. Tratě neexistují. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.102 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 15:26:22       Trať Moldava - Holzhau je jako každá veřejná železniční věc čistě politická záležitost a jak známo když de o politiku, nejde o peníze, takže pokud se někomu podaří politicky trať prosadit a současnej vlastník pozemků, kudy by dráha měla víst, nebude mít námitky, nic stavbě trati nebrání a peníze už vůbec ne. Takže kdo chce znát jak na tom trať je, musí se ptát na politickejch místech a jelikož trať chybí v německu, tak na německejch politickejch místech. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 15:41:29       Už vidím nadšení Němců z českého šukafonu. Lemrouch se asi v nedávné době hodně uhodil do hlavičky, když může vypustit takovýto blábol. Lokálky mají v současné podobě před sebou jen tuto budoucnost: a) budou zprivatizovány a udrží se na nich turistický muzeální provoz b) doprava bude zastavena s výhledem zrušení trati fyzicky i právně c) v tělese dráhy bude vybudována cyklostezka Osobně bych dal přednost variantě a), ale co lze pozorovat, tak realitě se spíše blíží body b) a c) - bohužel. Rudolf + Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.193.40 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 16:05:44       Lemrouchu, jste nepoučitelný. Vy žijete v přesvědčení, že železniční spojení z Moldavy do Holzhau je čistě politická záležitost? Vás nenapadlo, že to musí někdo zaplatit? Jste ochoten do toho investovat? A jakou částkou (samozřejmě ze svého)? Do té doby, dokud zde neučiníte veřejný a soudně vymahatelný příslib na novostavbu této tratě Vás považuji za pouhého žvanila. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 17:56:56       No tak pánové,proč takové hádání..Nejsem si jist,tuším v jednom z (posledních)čísel Železničáře byl celý článek jak se tato letitá záležitost projednává,a německá strana už dělá nějaké kroky..Pokud bude mít jejich region zájem,nevidím v tom problém.A co se týká starostí o vozidla,nemám strach ,že by se tam posílaly naše,v podstatě celá trať je německá tak by se tím netrápil..pravdou je,že časy porevolučního nadšení kdy se obnovily např.Kraslice už jsou pryč..Podobně už jsou asi bohužel passé Slavonice,přestože rakouské koleje začínají pár set metrů za hranicí.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5564 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 18:29:18       Alf: Nejsem si jist,tuším v jednom z (posledních)čísel Železničáře byl celý článek jak se tato letitá záležitost projednává,a německá strana už dělá nějaké kroky. Takových memorand, článků a zmínek o tom, že "již jsou podnikány nějaké kroky", tu bylo už několik. A nejen v případě spojení Moldava - Holzhau... pravdou je,že časy porevolučního nadšení kdy se obnovily např.Kraslice už jsou pryč.. Provoz mezi Kraslicemi a Klingenthalem byl (na rozdíl od většiny dalších podobných tratí, kde k obnově došlo už počátkem 90. let) obnoven, tuším, až v roce 2000, to už bylo porevoluční nadšení dávno pryč. Podobně už jsou asi bohužel passé Slavonice,přestože rakouské koleje začínají pár set metrů za hranicí.. 1. Nejsem si jist, že by tím po většinu roku někdo jezdil (Oprávněnost nebo neoprávněnost úvah o obnově trati mohla dávno (ne)prokázat případná veřejná bus-linka, proč už dávno něco takového (s výjimkou několika loňských měsíců, kdy taková linka spojovala místa konání česko-rakouské zemské výstavy) nebylo zavedeno?), nákladní doprava by asi taky nestála za řeč. 2. Nevím, jak daleko od hranic s Českem začínají koleje, zato vím, že ve Waldkirchenu a. d. Thaya byl před nějakou dobou bývalý přejezd zalit asfaltem, čímž bylo kolejové propojení přerušeno. Tři obrázky z Waldkirchenu ze srpna loňského roku: (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 19:23:06       Citát první - ok máte pravdu.. Citát druhý - ano, k obnově došlo počátkem 90.let.však bavíme se tu o obnově,provoz je věc další.. Citát třetí - provoz - to je na debatu která by tu asi neměla smysl..fyzicky jsem šel trať pěšky před cca 3lety.Ano pár přejezdů pod asfaltem,několik snesených mostů,které ovšem leží hned vedle na tělese trati a svršek různorodě zarostlý v trávě a keřích..při dnešních možnostech oprava za pár měsíců.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 19:43:14       Alf:"..Nejsem si jist,tuším v jednom z (posledních)čísel Železničáře byl celý článek jak se tato letitá záležitost projednává,a německá strana už dělá nějaké kroky.." No, poslední Železničář vyšel už před tolika lety, že by nějaký krok snad mohl být vidět... Takže si to řekněme natvrdo: pozemky bývalé tratě Moldava - Holzhau jsou rozprodány a nikdo, opakuji nikdo, neprojevil zájem o jejich skoupení za účelem výstavby železniční tratě. Jasné? A pokud jde o Slavonice: Kdy Vám konečně dojde, že si nemůžete pokládat koleje jenom proto, že tam před několika desítkami let byly? V příspěvku výše na fotografiích vidíte, že dnes jsou pozemky zcela jinak a rozkopávat silnice, bourat domy a pod. Vám prostě nikdo nedovolí. Ty železnice prostě zanikly, se vším všudy. Nikdo je nepotřeboval a proto je úřady zrušily. A chcete -li je "obnovit", musíte začít od okamžiku: není zde nic - leda cizí vlastnictví. A tady prostě skončíte... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)