Archiv do 18. února 2010

Autor Příspěvek lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.87 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 09:47:38       Brame, jestli ste si nevšim, já v podstatě po žádný trati nebrečím (krom těch vojensky zájmových, ale po těch taky nebrečím, jen zabraňuju jejich rušení). To že se zastávám těch, keří brečí, protože asi maj důvod, neznamená, že po nich brečím i já. Já jen dokážu pochopit, že když vlaky používá i podle oficiálních sčítání až 50 cestujících v jednom spoji, je debilita ty spoje rušit. Pokud na tom vidíte něco špatnýho váš problém, ale docela by mě zajímalo, kolik lidí by podle vás měla M152 vozit, aby se to podle vás vyplatilo. 200 v motoru? I to už jsem zažil, dá se to, ale ... neříkám, že se nerad mačkám na pěkné slečny, ale v takový tlačenici už není místo ani to ... A už vůbec nejsem pro, aby se tratě okamžitě zrušily, protože co když až tyhle všechytrý organizátory někdo pošle kamsi ta trať bude potřeba? Konkrétně mutěnku si dokážu živě představit jako snadnou a rychlou spojnici mezi hodonínem a kyjovem, ale teď momentálně se organizátor rozhod jinak, tak musí trať navždy zmizet, aby náhodou někdo někdy nedokázal, že to byl omyl. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:13:44       Proboha jakou má přednost železnice před autobusem? A ještě ze zákona? Hele, nebylo by lepší žalovat tebe za šíření poplašné zprávy? Tohle ovšem vychází z drážního zákona....Podle něj, tam kde je provozována drážní osobní doprava, jiné souběžné druhy VHD by neměly být provozovány. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:23:49       M_k: Předpis č. 460/2006 Sb., zdroj: SBÍRKA ZÁKONŮ ročník 2006, částka 150, ze dne 05.10.2006 úplné znění zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, jak vyplývá ze změn provedených zákonem č. 189/1999 Sb., zákonem č. 23/2000 Sb., zákonem č. 71/2000 Sb., zákonem č. 132/2000 Sb., zákonem č. 77/2002 Sb., nálezem Ústavního soudu uveřejněným pod č. 144/2002 Sb., zákonem č. 175/2002 Sb., zákonem č. 320/2002 Sb., zákonem č. 103/2004 Sb., zákonem č. 1/2005 Sb., zákonem č. 181/2006 Sb. a zákonem č. 191/2006 Sb. ZÁKON o dráhách §39b, odst.2: Je-li základní dopravní obslužnost územního obvodu kraje zajištěna veřejnou drážní osobní dopravou, nelze rozpočtové prostředky použít na financování jiného druhu souběžné veřejné osobní dopravy. Prováděcí předpis stanoví, co se rozumí provozováním souběžné veřejné dopravy. odst.3: Obecní úřad předkládá kraji návrhy na zabezpečení dostupnosti služeb ve veřejné drážní osobní dopravě a informuje kraj o místních přepravních podmínkách a o přepravních potřebách ve veřejném zájmu obyvatel obce. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:32:55       Majkl007: Samozřejmě, že i autobusy zvládnou do Dobrušky ty lidi dopravit, ale nevím proč rušit zrovna něco, co dle mého názoru dobře funguje, a co by s předpokladem vyhovujícího jízdního řádu (což ten současný s přípoji v Opočně je) mohlo fungovat i nadále. Tak kromě toho důvodů, který OREDO oficiálně uvádí (tj. že bus jede samotným Opočnem), tu zřejmě bude další důvod - peníze. Nevím, jak to je v konkrétním případě této trati, ale ČD požadují na jiných tratích za 1 km i toho sólo šukafonu třeba i 60 Kč, autobus to odjezdí daleko levněji... Nevím, jak to funguje v systému IDS OREDO, ale mimo IDS je z pohledu objednatele (tj. kraje) vlastně jedno, jestli v tom motoráčku jede 5 nebo 30 platících cestujících, protože tržby zůstávají ČD, a kraj stále platí stejnou, předem smluvenou částku. lemrouch: Starosta má teď v podstatě jedinou možnost: podat na kraj žalobu za neplnění si svých povinností v zdo, jenž jim ukládá zákon a doufat, že mu dá soud za pravdu, že podle zákona má železnice přednost před busem. V tomto konkrétním případě kraj své povinnosti v ZDO splní, viz JŘ autobusu. nepřipadne vám taky, že se naši velký slavný organizátoři doprav trumfujou, komu se podaří zaříznout víc tratí? Z pohledu šotouše by se to mohlo na první pohled zdát, ale myslím, že tomu tak není. Nebo že by se prodělečný tratě vyskytovaly jen ve čtyřech krajích? Jistě že ne. Ale zkuste se třeba zeptat někoho z Jihočeského kraje, co říká na to, že kraj, když potřeboval ušetřit peníze, raději proškrtal spoje na tratích jako 190, 220, nebo i 199 a 226; a naopak posílil spoje na lokálkách č. 192 a 193 a udělal z toho linku doslova páteřní. Jistě že se takové tratě (nehovořil bych o nich jako o prodělečných, nazval bych to tak, že případná náhrada vlaků busy by znamenala přínos pro většinu potenciálních cestujících v té oblasti) nacházejí i v dalších krajích. Ale tam se to nijak neřeší, maximálně se, když nastane nedostatek peněz, proškrtají spoje na všech tratích v tom kraji (a to i na těch, kde by bylo omezování spíš nežádoucí), a v místech, kde vlaky nejezdí, je mizerné autobusové spojení typu "čtyři páry busů v pracovní dny a o víkendech nic, a jestli chtějí obce spojů víc, tak ať si je samy zaplatí"... T_m: odst.2: Je-li základní dopravní obslužnost územního obvodu kraje zajištěna veřejnou drážní osobní dopravou, nelze rozpočtové prostředky použít na financování jiného druhu souběžné veřejné osobní dopravy. Prováděcí předpis stanoví, co se rozumí provozováním souběžné veřejné dopravy. - Tento odstavec se možná dá vyložit tak, že kde jezdí vlak, tam by neměl jezdit i dotovaný bus, ale těžko je možné z něj vyčíst něco ve smyslu "když tam vedou koleje, musí tam jezdit vlak a ne bus". Pozn. tahle diskuse opravdu patří spíš do diskusního vlákna "GVD obecně", případně "GVD platný a přípravovaný"; myslím, že by bylo vhodné tam příspěvky počínaje přibližně tímto později přesunout. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:37:15       T_m: Není li ovšem zajištěna ZDO veřejnou drážní dopravou, lze tedy rozpočtové prostředky použít pro jiný druh dopravy. A to je i případ trati Opočno - Dobruška. I tak si lze příslušnou pasáž vyložit. NENÍ tam psáno, že když existuje trať SŽDC (či jiného majitele), že se na ní musí objednat doprava v rámci ZDO. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:38:18       Davide, velmi se mýlíš a bohužel v těchto věcech se realitě daleko více blíží na první pohled absurdní tvrzení Lemroucha. Ke svému předchozímu příspěvku dodám, že obdobným způsobem upravuje ony "souběhy" § 19a Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:42:41       T_m: Davide, velmi se mýlíš a bohužel v těchto věcech se realitě daleko více blíží na první pohled absurdní tvrzení Lemroucha. Mohl bys být konkrétnější? Rád si to nechám vysvětlit. P. S. Jak jsi psal o tom, že " dobrou dopravní obslužnost dokáží někde udělat i 4 páry vlaků za den vedené přesně dle potřeby lidí, kterou konkrétní trať jsi měl na mysli? T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:43:17       Brame, prosím klid. V našem absurdistánu je možné všechno, včetně obcházení zákonů. Bohužel takovéto silácké diskuze "fandů" mající za cíl zlikvidovat předmět svého fandění, tomu jen prospívají. Netvrdím, že je vše tak konspirativní, jak tvrdí Lemrouch, ale rozhodně má více pravdy, jak nadšené jásání nad každým zastaveným kilometrem osobní dopravy na trati, které je zde u některých diskutujících vidět. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:48:32       Davide, překvapivě to za mne řekl Boblick. Prostě obecná poučka neexistuje, vše je třeba dělat striktně podle místních podmínek a místních požadavků. Mimochodem takových tratí je u nás docela dost, stejně jako je u nás dost tratí, kde se dá zavést kombinovaná obsluha vlaků i busů, kdy v určitý čas jede vlak, jindy zase bus ... Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:59:55       T_m: překvapivě to za mne řekl Boblick. Prostě obecná poučka neexistuje, vše je třeba dělat striktně podle místních podmínek a místních požadavků. O. K., měl jsi tedy na mysli kombinaci čtyř párů vlaků plus navíc busů, myslel jsem původně, že máš na mysli něco ve smyslu "čtyři páry vlakových spojů za den pro lidi stačí (a dalších autobusových spojů netřeba)". Mimochodem takových tratí je u nás docela dost, stejně jako je u nás dost tratí, kde se dá zavést kombinovaná obsluha vlaků i busů, kdy v určitý čas jede vlak, jindy zase bus. To je dost možná pravda (však i ten "zlý" Kordis něco takového aplikoval na trasy jako Hodonín - Strážnice - Veselí nad Moravou nebo právě i Skalice nad Svitavou - Boskovice - Velké Opatovice), ale není něco takového nakonec v rozporu právě s níže uvedeným odstavcem? Je-li základní dopravní obslužnost územního obvodu kraje zajištěna veřejnou drážní osobní dopravou, nelze rozpočtové prostředky použít na financování jiného druhu souběžné veřejné osobní dopravy. Prováděcí předpis stanoví, co se rozumí provozováním souběžné veřejné dopravy. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 11:12:15       Davide, opět do kolečka. Jsou místa, kde stačí jen ty 4 vlaky, zdůrazňuju ve správný čas, v ostatní časy by spoje jezdily (jezdí) bez frekvence. Prostě vše musí být šito na konkrétní místní potřeby, obecnou poučku dát nelze. Stejně tak neříkám, že Kordis je zlý, já jen říkám, že je třeba vážit, jestli se ta IDS vyplatí vždy, všude a za každou cenu. Kordis a JMK hodnotit nechci. To, co jsem tam viděl a poznal alespoň mě nestačí na to, abych si udělal zdravý úsudek na to, jak to funguje. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.50 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:37:40       Zásadní problém ČD je to, že má paušální poplatky. Kilometr na trati, kde celá vlaková četa ujede za den jeden pár spojů a zbytek prostojí (Vejprtka) stojí stejně jako kilometr na trati, kde motor jezdí bez prostojů jako fretka. V tomhle případě, kdyby byl organizátor dopravy opravdu ekonom, nechá vlak jezdit jen na ranních a odpoledních spojích ve špičce a v sedlech zavede bus. Problém většiny organizátorů (což kritizuju) je v tom, že i oni se paušálně rozhodujou, kerou trať ano a kerou ne, místo toho aby se rozhodovali ekonomicky, kerý spoje ano a kerý ne a co mi úplně nejvíc vadí je to, že se pak osobně angažujou do toho, aby jimi znelíbená trať byla urychleně zrušena, do čehož jim nic není. To je jen věc sždc a státu, rozhodně ne krajů a jejich všechytrých koordinátorů vhd. Pokud bude rušení iniciovat sždc (případ mladotický a slavkovský) tak to plně beru a respektuju, ale můžete mě nazývat šotoušem a bůhví čím ještě, ale nikdo mě nevymluví, že kraje do rušení tratí nemají co kecat. Nemají nejmenší páru o ničem: o jiný dopravě na těchto tratích, o drážních zákonech apod. Pak má člověk akorát zbytečně plný ruce práce, aby vyhladil škody napáchané těmito agilními id...y. Ano, nemýlíte se, jsem na ně alergickej, už mě nebaví pořád dokolečka chránit pár vojensky zájmovejch tratí a ani sždc ani vojenský potentáty nebaví se jeden druhýmu donekonečna nesouhlasně vyjadřovat k rušení tratí, kerý nějakej blbeček na kraji bůhví z jakýho důvodu chce za každou cenu zliqidovat. Budiž ke cti jihomoravskýmu kraji, že aspoň zná zákony a nesnaží se vojensky významný tratě rušit (ono jich na moravě ani moc není). Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:52:51       T_m: Ano přesně tak poptávka po dopravě má odpovídat nabídce a má být šitá na míru místním. Na to někde opravdu stačí i ty 4-6 páry. Je nesmyslem celoplošně aplikovat že na hlavních tratí má vlak jezdit po hodině a na regionálkách po dvou, nedej bože, kde není patřičně využit po dvou hod. se nemá objednávat nic. To je podle mě nesmysl a IDS do každé díry rovněž. Komplikace vznikají protože jsou dva subjekty pro objednávání MD a kraj a pak při rozdílné představě prostě nenavazuje místní spoj na rychlík. David: Ty 4 páry vlaků si umím představit na Obrnice-Čížkovice a těch 6 párů zrovna na té Týnce nebo Dobrušence, jen se mi při nynějším JŘ dost nelíbí poslední spoj v 17 hod odpoledne. Neznáte někdo co přesně znamená souběh stanový prováděcí předpis, jde mi o formulaci souběhu? Lemrouch:souhlas zabít trať Mutěnice-Kyjov byl nesmysl. Nejvíc mě na rušení spojů a tratí mrzí, že se ruší spoje/tratě, které mohou bez problémů fungovat (Dobruška) a být perspektivní a ty co jsou úplně dlouhodobě out přežívají. Dlouhodobě out myslím třeba Lužec-Vraňany. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:02:23       T_m: Narozdíl od tebe jsem klidný, tak opravdu nevím, jak jsi přišel na opak. Je snad něco špatného na tom, když se vybere řešení ZDO, které vyhoví daleko více lidem, než jen samotný vlak? lemrouch: Jelikož téměř jediným dopravcem jsou a ještě mnoho let budou ČD, stěžujte si tam. MD a kraje se o to postaraly, ale to asi víte? To, že kraje nemají řečnit do rušení tratí platí jen v případě, že kraj bude sám iniciátorem zrušení trati. Jinak je potřeba, aby si kraje řekly, kde si hodlají objednat železniční dopravu a tudíž aby dávaly najevo svůj zájem o jednotlivé železniční tratě. Máme tu totiž dost tratí, kde nákladní doprava není, ale osobní ano a nikoliv v zanedbatelném rozsahu. A proto neberu nějaké "nápady" SŽDC s bezhlavou redukcí sítě. Nějaký návrh tu koloval. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:06:26       S tou Dobruškou bych viděl kompromis, pokud možno domluva mezi městem a krajem, kraj navrhuje busy místo vlaků a město nechce přijít o vlaky. Takto: ty prachy, který oredo kraj dá do busů navíc, tak by stejnou částkou město za ty busy přispělo oredu na provoz vlaků kraj by ušetřil za busy a zbytek peněz by dal do vlaků. A na JŘ by se podílelo město, aby to vyhovovalo místním, za to že přispívá. Snad je to trochu srozumitelný co jsem napsal. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:30:40       Libochovičák:Tak město si může nějaký vlaky zaplatit u ČD už teď. Podle mě by to nakonec neudělali a najednou by jim stačil bus. Ale je to jen můj názor. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:32:04       Na trati do Lužce jsou 2 vlečky a podle zákona nesmí být zrušena dráha, pokud na ní navazuje jiná bez možnosti návaznosti na jinou. Ale co se týče osobní dopravy neznám to tam, ale pokud je opravdu k ničemu, souhlasím s jejím zaříznutím. Ale znova opakuju, že zaříznutí pouze tehdy, pokud je to opravdu k ničemu a ne pokud si to nějakej krajánek vzpomene. Bram: musím vás vyvést z omylu, že jediným dopravcem je a bude čd. Minimálně tu máme už 2 majoritní dopravce: ČD a.s. a ČD Cargo a.s. a třeba na tovačovce mnoho dalších, kerý jsou pro tovačovku majoritnější než obě odrůdy čd. A mohu vás ubezpečit, že ČD Cargo nemá zdaleka stejný názory a dopravní politiku jako jeho matka. Ten návrh co tu koloval nebyl z hlavy sždc, ale z krajů, kerý si u současný vlády projednání zrušení jejich nepohodlných tratí vynutily. Sždc jako poslušnej služebníček jen příkazu vyhovělo a z celkem pochopitelných důvodů si přihodilo mladotickou a horní slavkov. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:45:15       Jedinej případ, kdy chápu zájem kraje o zrušení trati je ten, kdy chce na jejím místě něco postavit. Nevšim jsem si, že by jm kraj chtěl něco postavit na místě mutěnky nebo ždáničky. Jediný, kde argumentoval kraj jinou stavbou byla kozina, což se ovšem ukázalo jako nesmysl, kerej měl posloužit jen jako důvod k jejímu zrušení. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 14:02:46       Opět odbočím od tématu: V Dubňanech se dnes likviduje poslední vlečka na Horní huť. Tak kdybyjste někdo měl cestu kolem tak udělejte nějaký foto, já se tam nedostanu. Info: Milanisko Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 14:15:30       mařin: no to sem myslel jako tu vlečku do sklárny. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 14:27:50       Radec5: Abych pravdu řekl já v tom mám trochu zmatek.. těch vleček tam bylo na můj vkus nějak moc.. Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 14:36:12       Mařin: ja vim jen o teto, byla tam snad ještě nejaka jaks to sem psal nedavno? Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 15:12:19       Asi to bude ta smamá, protože Milanisko mi psal že "vytrhávají zbytek vlečky na Horní Huť" Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 15:26:24       aha...tak tj v tom případě....už mam v tom jasno.sem tu vlečku ještě stihnul nafotit před měsícem. Doktor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 18:18:37       lemrouch: Položím dva dotazy. Jednak by mě zajímalo, proč tak bojuješ za "vojensky zájmové" trati, když jsi se vyjádřil, že armádu považuješ za zbytečnou. A za druhé - které trati jsou dle tebe vojensky strategické a proč právě tyto. železnice » http://lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & MHD Olomouc » http://tramvaj.wz.cz Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 19:52:33       Nevím, ale nikdy jsem nebyl pro úplné zavření tratí - jak mi tu někteří vnucují. A protože se tu diskutuje o ZRUŠENÝCH TRATÍCH, kolik je jich dnes jen bez provozu? Ať již pro nesjízdnost (leplovatost SŽDC), nebo nezájem o provoz (ČernáDíra)? Hodlám do konce měsíce napadnout právně fyzické a právní zrušení Mutěnky z důvodu nenabídnutí k privatizaci. Nepředpokládám, že uspěji, ale chci jim znepříjemnit tohle rozhodnutí. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 20:19:55       Doktor:"které trati jsou dle tebe vojensky strategické a proč právě tyto", Tak jistě víte, že na tohle Vám lemrouch nikdy neodpoví. Co kdyby tak náhodou vyzradil vojenské tajemství a AČR by tak bylo zabráněno zaútočit z vojenského prostoru Tisá na hospodu v Libouchci? Samozřejmě se zdůvodněním, že cílem průzkumu bojem je zjištění, zda se tam dají naložit na vlak dvě vejtřasky a polní kuchyně? T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 20:38:36       Karlshaus: Nedovedu si představit socialistický podnik ČD, který by se choval jako obchodník a nabízel z vlastní svojí dopravu i jiným subjektům, než jsou kraje a stát. Spíš slyším z jejich strany, že "to teda jezdit nemusí, když se vám ta kvalita nelíbí". Možná by byli všichni překvapeni, kdyby se u nich našel onen obchodní duch, jak by se rozjely i na dalších výkonech. Nicméně proč to dělat, když mají své jisté na 10 let. Alternativní dopravce tohle v současné době dělat nemůže, protože nikdo z nich nemá takový vozový park, kterým by se toto dalo zabezpečit a pořizovat vozidla jen pro případ co kdyby, je ekonomická sebevražda. SŽDC je trochu jiná kapitola a tam jsem konkrétně od jistého pracovníka slyšel, co je to za strašnou prááááci se starat o trať, aby byla sjízdná a jak je to drahé a jak to vlastně vůbec nejde. To je pak těžké ... Ale abych jen nehaněl, tak určité složky ČDC zakázky opravdu velmi aktivně shání a velmi se snaží, protože si uvědomují, že i ty dvě vejtřasky s polní kuchyní jsou kšeft, i když malý. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.16 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 22:21:05       Rudolfe, zase jste trefil řebíčka na hodače :-) Doktore je mi líto, ale ten pravý důvod Ti opravdu sdělit nemůžu, protože bych se prozradil a to není v mým zájmu, ale rudolf ti jistě rád vše na mě prozradí. Na druhou ocázku už se delší dobu snažím odpovědět článkem s přesným výčtem všech vojenskejch vleček (včetně bývalejch), zájmovejch tratích a stanic ... ovšem ještě jsem se k tomu nedokopal, takže musíte počkat, je mi líto. Doktor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 22:48:46       lemrouch: Hm, stačilo zkopírovat z chystaného článku jen čísla tratí, popř. je pouze stručně vyjmenovat. Tak zkus aspoň odpovědět, čím jsou tyto tratě pro armádu strategické. železnice » http://lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & MHD Olomouc » http://tramvaj.wz.cz lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.85 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 06:45:10       Doktor: shrnutí možný samozřejmě je :-) takže zájmový tratě jsou ty, na kterých leží zájmové stanice a samozřejmě ty, který na tyto tratě navazujou tak, aby se jednotlivý zájmový stanice spojily mezi sebou taky s vybranejma hraničníma přechodama, poněvadž jsme součástí NATA a to má vybranou síť po celý Evropě tak, aby se navzájem propojily cvičiště NATA s kasárnama. Zájmový stanice jsou ty, na kerý buď navazuje vojenská vlečka nebo nějaký vojenský prostor či důležitá kasárna. V podstatě se dá v dnešní době říct, že pokud není stanice důležitá v rámci NATA (tzn že slouží jen pro naší pidiarmádu), ve směs armáda souhlasí s vyjmutím zájmový stanice ze svých svrchovaných zájmů (případ vlečky v Bludovicích na trati z Hostašovic do Novýho Jičína). Pokud ale je stanice zájmová pro NATO mají iniciátoři jejich zrušení smůlu (Libouchec, Kadaňský Rohozec). Asi tak bych to shrnul. lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.85 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 06:55:29       Už vidím šotouše jak vyřvávaj, že qůli jednomu cvičení nata za 2-3 roky se musí udržovat celá trať, ale to už je daň naší účasti v natu. Věřím že ty rozumější uklidní, že jeden českej vojenskej výlet v misi nata kamkoliv je mnoho mnoho mnohonásobně dražší než několikaletá údržba vojensky zájmový lokálky. Stavbykubat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 10:54:00       Poslední pozůstatek vlečky v Benátkách nad Jizerou. Zánovní most vybudovaný v poměrně nedávné době dnes slouží jako originální připomínka této zrušené vlečky. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 11:00:15       Pokud se nepletu, ten most přes náhon v Benátkách byl vyměněn po povodních r. 2002. Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.211 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 11:20:49       Stavbykubat: pěkný most. Ale chvíli mi dalo práci pochopit, kde v Benátkách se tento most nachází. Nejdřív jsem si myslel, že je to most přes Jizeru, ale tam mi neseděl ten silniční vedle. Ale teď už vím, že se jedná o tento most. A jak tedy vypadá ten "velký" most přes Jizeru? Dle mapy.cz také ještě existuje (nebo alespoň existoval v době pořizování snímku). A co ostatní těleso vlečky až do Zdětína? Je zachovalé? Asi se tam až sleze sníh budu muset vypravit, tuhle vlečku ještě nafocenou nemám, i když to mám z domova poměrně blízko... Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 13:36:57       Majkl007: Ano, ten ,,velký most´´ přes Jizeru skutečně existuje jako ,,větší lávka´´ pro pěší. Most je nově natřen. Ostatní těleso vlečky je ve většině své délky ,,zachovalé´´. Zachovalé píši v uvozovkách proto, že slouží jako cyklostezka, tudíž místo štěrku samý asfalt... Já osobně jsem tuto vlečku se spolužákem šel a fotil někdy v roce 2006 nebo 2007 a to se již snášela. Takže foto z provozu nebo alespoň když byly v celé délce koleje bych také uvítal... Jinak, pokud se na tuto vlečku vydáš, tak tento výlet spoj rozhodně s prohlédnutím zbytků tělesa vlečky z Brodců nad Jizerou do Chotětova, také stojí za to a tehdy jsme to za den stíhali... Cogwheel: Nepleteš se, štítek s rokem 2002 na něm stále je... (Příspěvek byl editován uživatelem Pene.) Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.211 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:48:00       Pene: vřelé díky za informace! Takže už je tam cyklostezka? To je sice ze šotoušského hlediska škoda, ale aspoň těleso vlečky nějakému účelu slouží, a není zcela opuštěno a zapomenuto. A co se týče vlečky Chotětov - Brodce, tak přesně to máme s kámošem v plánu, tedy na jaře projít obě tyto bývalé vlečky v jednom dni. Podle údajů v Atlasu drah měla vlečka Zdětín - Benátky délku 7km, a vlečka Chotětov - Brodce 6km, což dělá dohromady 13km, a to se každopádně zvládnout dá (už jsme procházeli i delší zrušené tratě...). Takže dobrý tip na zajímavý jarní výlet! Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 16:04:42       Ta fotka toho mostu v Benátkách vypadá téměř jako fotomontáž.... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 18:14:57       Ještě k tomu seznamu. Víte, co je na těch tratích na zrušení nejdražšího? Ten ansámbl přežraných úředníků na SŽDC, který o tom rozhoduje. Oni šetří tak, že to vlastně prodražují. Současné vyjmenované tratě nás nic nestojí, protože se vlastně do nich vůbec neinvestuje. Nic tam nejezdí atd. Není kam spěchat, vytrhat se to může vždycky. Navíc bych byl rád, kdyby se jednalo o odprodeji muzejníkům za nějakou rozumnou cenu. Výpočty zoodpovědných na zprovoznění jsou směšné. To počítají za kolik by to udělali jejich přátelé z Metrostavu či Skansky. Jenomže SŽDC má zaměstnance, ti mají techniku. Mají i vytěžený svršek z koridorů, mají i použitý štěrk. Tak ať mně nikdo nevykládá, že z Lokte do Slavkova by to stálo stamiliony, nejlépe tedy miliardy, aby se podtrhl fakt, že to prostě nejde. Reálně by to nestálo víc, jak mzdové náklady + palivo do strojů. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 18:39:21       Happy: proč zrovna muzejníkům? Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:25:44       Happy: Úplně jedno komu - třeba muzejníkům. Zprivatizovat za 1,-Kč a kraj ať dá podmínky pro spuštění provozu. Hlavně ne právně a fyzicky zrušit, jako Mutěnku! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:43:00       Karlshaus: Žasnu nad tvojí názorovou proměnou. Ale o tom, jak se stát s oblibou zbavuje absolutně nepotřebného majetku, tak o tom by ti mohl vyprávět třeba Martin Kašpar z o.s. Zubrnická museálální železnice. Prodej trati trval asi patnáct let a za korunu to nebylo......... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2951 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:07:39       proč zrovna muzejníkům? Protože muzejníci mají ruce, mají i nějaké peníze a hlavně chuť něco dělat. Dovedu si klidně představit, že úsek z Lokte do Slavkova si opraví svépomocí, resp. za částku únosnou. A můžou klidně potom vydělávat na nákladní dopravě z lomu ve Slavkově. A dále můžou provozovat historické jízdy třeba Hurvínkem atp. Je stále lepší to prodat muzejníkům za korunu, než to narvat do sběru. Stačí se kouknout na JHMD. Taky bylo hafo keců, že je to tak na vytrhání... A dnes ty tratě mají obstojnej svršek a vlaky dosahují na obrataňské vyšších průměrných rychlostí, než jiné vlaky na normálněrozchodných tratích pod hlavičkou SŽDC a dopravcem ČD. ad Karlshaus: Výborně Ty mě překvapuješ fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:26:02       Happy, možná máš ze svého úhlu pohledu trochu pravdu, ale je tady dost tratí, které mají potenciál v normální dopravě. Co asi tak přinese Dobrušským pendlující (už kolikátý v ČR?) hurvínek? To máme směřovat k tomu, že na hlavních tratích budou jezdit shnilá béčka v "moderním" najbrtu a na vedlejších tratích budou hurvínci? Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Pavel01 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:42:28       Nemáte někdo dobové fotky z tehdejší tratě Chrast u Chrudimi - Rosice - Hrochův Týnec? Která byla zrušena k 31.1.1978.A nějaké informace o tomto useku? Děkuji předem Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:45:40       Ad Bram: Žádná změna názorů z mé strany. O privatizaci mluvím vždy - sám mám zájem třeba o 172 (i když tam by za tu 1,-Kč bylo zájemců určitě více: Výtopna Zlíchov, Výtopna Zdice, .....). NIKDY jsem nemluvil o úplném zastavení provozu, natož fyzickém a právním zrušení tratí. Ale odstavit ve VHD neproduktivní vlaky a nahradit je busy či midibusy je součást mých návrhů na ušetření veřejných peněz: 1) na plnou náhradu zrušených vlaků přiměřeným dopravním prostředkem 2) za ušetřené veřejné prostředky dopravu rozšířit o turistické vlaky nebo zvýšit četnost výskytu regionálních busů Takže vše při starém. Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:01:11       tačí se kouknout na JHMD. Taky bylo hafo keců, že je to tak na vytrhání... A dnes ty tratě mají obstojnej svršek a vlaky dosahují na obrataňské vyšších průměrných rychlostí, než jiné vlaky na normálněrozchodných tratích pod hlavičkou SŽDC a dopravcem ČD. Nejen to, prohlédněte si budovy a jiné zařízení na trati JH-NB a pak to porovnejte s kteroukoliv lokálkou ve správě SŽDC/ČD... Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 16:40:35       Happy: no jó, JHMD, to jsou muzejníci jak fík. Né že by nostalgické vlaky neprovozovali, ale nemam pocit, že jsou pro ně stěžejní. Nejsem si jist vhodností dopravního konceptu, kdy každá druhá (pardon třetí) regionální trať v ČR bude muzejní s hurvínkem... Protože muzejníci mají ruce, mají i nějaké peníze a hlavně chuť něco dělat. To asi známe oba jiné muzejníky, protože ty co znám, tak si (i zde na K-reportu) stěžují, že se jim rukou a peněz moc nedostává... (Příspěvek byl editován uživatelem karloslt.) Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2954 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 16:44:55       . Co asi tak přinese Dobrušským pendlující (už kolikátý v ČR?) hurvínek? Vím, co myslíš. Ale nejde to tak jednoznačně říct. Třeba uvedu jiný příklad. Trať 242, tedy Dobronín- Polná odvezla o mrkvancové pouti kolem 1000 lidí. Čili odvezla toho za víkend tolik, co jiné lokálky s pravidelným provozem za několik měsíců. Přesto nelze tvrdit, že zavedením pravidelné dopravy na této trati by došlo k nějakému uspokojivému ekonomickému výsledku. Některé tratě to holt potkalo dřív a jiné to potká později. Ale důležité je najít pro tu danou trať alespoň nějaké využití. A je fuk, že to bude další hurvínková lokálka a že vlaky tam nepojedou každý den. Navíc se bráním onomu házení lokálek do jednoho pytle. Je dost regionálek, na kterých by měla být zachována doprava v rámci ZDO a mělo by být do nich investováno. Já třeba rád zmiňuji v tomto ohledu tratě 227, 197, 198, 194 .... Bohužel ale zrovna trať do Dobrušky je ta, která má ty nejhorší předpoklady pro pravidelnou dopravu. Nádraží v Opočně je dost daleko a já bych třeba rád navštívil zámek. Ne že bych to nedošel, ale jezdím třeba s babičkou, rodiči. Takže já sám bych uvítal návaznou autobusovou dopravu k nádraží. Myslím, že v konečném důsledku to pomůže trati 026 i za cenu obětování 028. Nejen to, prohlédněte si budovy a jiné zařízení na trati JH-NB a pak to porovnejte Tak tak. A přesto si nestěžují, co s budovami, které jsou vlastně nadbytečné. Ale raději se pustily do záměru letního ubytování. a jeden dotaz do placu: Co vlastně zbylo z tratě Opočno- České Meziříčí? fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:09:15       Happy, já ti taky rozumím, ale aby v každém kraji bylo několik hurvínkových tratí je nesmysl, který dělá z "dělníka nostalgie" těžce inflační zboží a ve svém důsledku to pak škodí všem. Začíná u nás panovat jeden velký a zásadní omyl a to je ten, že příležitostná a rekreační doprava se rovná nostalgie. To je stejný omyl, jako že všichni bydlí (pracují) na náměstí, popřípadě jsou nadšeni z nějakého nuceného přestupu z vlaku do autobusu, který je odveze o celých 200m dál od původního nádraží. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:22:32       Ad Happy: Ty snad jsi byl osvícen . Nejprve moje osekávače označíš za změnu názoru a pak začneš rýt do problému hůř jak já? Asi se poslední dobou nikdo nepoznáváme - že by jarní míza v téhle zimní slotě? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2956 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 19:21:26       ale aby v každém kraji bylo několik hurvínkových tratí je nesmysl, který dělá z "dělníka nostalgie" těžce inflační zboží a ve svém důsledku to pak škodí všem. To nepopírám. Holt u každé podobné tratě nestojí použitelná remíza pro hurvínka či jiné vozidlo a ne každá trať je turistickým lákadlem. Proto je potřeba se zaobírat každou tratí individuálně v tomto ohledu. Prostě najít za každou cenu nějaké využití, tak abych minimalizoval šanci, že nějakej ouřada od stolu na SŽDC se po celodenní nudě bude zaobírat fyzickou likvidací. Chápu, že neseš nelibě zastavování provozu na některých tratích, já z toho taky odvázanej nejsem, ale v některých případech se bohužel toho moc dělat nedá. Peníze hrají prim. Ne že by tomu někdy bylo jinak. Teď by tedy spíš chtělo řešit následující využití tratě. Ty snad jsi byl osvícen Nee, víceméně stejné názory. že by jarní míza v téhle zimní slotě Už aby to bylo. Tohle počasí mně už pěkně se.. (štve). fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:09:52       Co vlastně zbylo z tratě Opočno- České Meziříčí? Z vlečky do cukrovaru?Co by s ní bylo?Normálně leží.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:23:10       No vidíš, každý jsme jiný. Já mám rád tmu, mlhu a mráz do -35 (pak už i pro mne je to moc), moje pokojová teplota je 14, maximálně snesitelná 18. A přitom se říká, že my tlustoši (po pásovém oparu mám 130) - rádi teplo. Ani náhodou. A ještě jedno nemám rád, když o 20 (30)let mladší nestíhají moje tempo - všude stejně 6km/h (mám od narození pochroumané srdce) a zastavit (změnit tempo) mám problém. Nerad běhám, ale když je nutno přidat, tak dodnes umím 8km/h na těch 40km. Kdo by chtěl zpochybnit, tak zvu na tzv. 24 hodinovku. Čistých 100km, výchozí bod první pátek v červnu ve 21:00 na hradě Krašov, cílový bod max do 24h poté: Velká Hospoda na Bílé Hoře. GPS ukáže 99,8km. Můj osobní rekord je 19h, 57min. Než by se někdo rozhodl následovat, doporučuji mapu nejlépe v měřítku 1:25 (lesácké mapy), i ta vojenská klame. Nejhorších je posledních 27 km alejí se sluncem v zádech. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:18:28       Taky bylo hafo keců, že je to tak na vytrhání... U Hradec - Bystřice byl celý problém v tom, že "někdo" v Prase rozhodl o nerentabilnosti a politicky trať zavřel. Uzavření a následně privatizace se hodila do krámu tehdejší politické garnituře. Snad ještě někomu řeknou něco jména Budinský, Říman, Češka, Sosna a Tošovský. Hafo keců bylo, ale s realitou mělo málo společného - vzpomeňme i "dlouhodobé výluky" na jiných tratích (Kořenov aj.) Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:20:31       Nějakou dobu jsem tu nebyl a koukám, že mi ujel vlak Takže k příspěvku T_m č. 2117 (archiv) To, co jsem psal, je podvědomě pasované na příklad tratě 275. Jmenovitě - - Tarifní integrace vlaků a autobusů - Konkrétně jsem myslek Skrbeň a Horku nad Moravou na trati 275. Zajíždí tam olomoucký městský autobus, který je naprosto nesmyslně narvaný, vlak nepoužívá skoro nikdo, přestože zastávky jsou velmi blízko zástavbě, protože vlak je prostě dražší. - Nastavit jízdní řád tak, aby vyhovoval lidem - Tady narážím zejména na stavy nepřípojů na hranicích mezi kraji. Kraje se chovají bohužel někdy jak samostatné státy, přes jejich hranice je nejlépe přejet dálkovým rychlíkem. - Autobusové terminály - Netvrdím, že je vhodné je navrhnout všude. Musím si však vzpomenout znovu na trať 275, kde suverénně nejzatíženější stanicí v osobní dopravě je Senice na Hané, nacházející se v širých polích. Princip je jednoduchý. Než by jelo z deseti vesnic deset autobusů do krajského města, tak se cca. 15 km před krajským městem posbírají lidé z těchto autobusů do vlaku, který je relativně rychle doveze do centra. Ušetří se tak popojíždění autobusu v koloně do centra města i problém s malou kapacitou autobusových nádraží v centru města (v případě Olomouce u tržnice). Samozřejmě je k dispozici i rychlý okruh a kapacitní autobusové nádraží, ovšem zcela mimo centrum, kam směřuje většina lidí. Tím ztrácí autobusové spojení konkurenceschopnost, protože místo celkem pohodlného přesedání z autobusu na vlak 15 km od krajského města nastává přesedání v rušných dopravních uzlech na velmi pomalou a přeplněnou MHD. - Zrušení nepoužitelných polních zastávek a výstavba zastávek tam, kde jsou potřeba - V principu toto řešení nastalo třeba v Krasíkově, v Hoštejně nebo ve Střeni. Sice tam byla úplně jiná pohnutka (ušetřit náklady na podchody a ostrovní nástupiště), nicméně zastávky se posunuly blíž cestujícím, takže princip tohoto řešení a jeho výhodnost pro cestující je myslím zřejmý. - Sojany na kola - Samozřejmě počítám s tím, že nebudou zřízené všude (třeba v Kaprounu asi ne), ale jen tam, kde se v praxi ukazuje, že dost lidí jezdí na nádraží na kole, přičemž bicykly jsou přidrátované ke hromosvodům, zábradlím, stromům, plotům a na jiných podobně příšerných místech. Leckde je to tak 40 let, aniž by někoho z dráhy napadlo koupit tam stojan na kola a dát ho na nějakou zpevněnou plochu, jak je to běžné před kdejakým venkovským koloniálem. Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:33:42       Opět něco k novojíčínské: http://www.tvportaly.cz/novy-jicin/13746-zastupitele-opet-trvaji- na-trati-kraj-je-proti http://badber.blog.cz Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5129 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 10:43:24       Karlshausi, odpovězte nám prosím na otázku, kterou jsme já a David Jaša položili v soukromnících v osobní dopravě, tedy jaký je limit pro ekonomickou oprávněnost nasazení busu na regionální lince (je celkem jedno, jestli dotovaný nebo nedotovaný, principiálně je to stejný), když pro vlak tento limit činí 30 osob? A pokud budete tak hodný, uveďte nám způsob výpočtu, kterým jste k oběma číslům přišel. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Hledání jehly v kupce sena není nic oproti hledání stébla v kupce jehel. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 14:15:53       po dlouhé době aktualizace....tentokrát lokálky na Kyjovsku na filmovém plátně http://www.naskyjov.estranky.cz/clanky/nezarazene/lokalky-ve-film u Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:26:56       Ad Petr K: Vždyť jo. Mám s tím snad zaneřádit každé vlákno. Admini tuhle naši hádku už dávno měli přesunout někam jinam.