| Autor |
Příspěvek |
Haan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:12:13 | 
|
Ad František Kroupa 13:25:
Nejsem odborník ani trochu znalý současných možností stan.ZZ a zabezpečováckých předpisů, ale pokud třeba:
-mezi Lc911 a Lc3 stojí vlak (za ním na Lc911 je proto "Stůj") a tento vlak odjede a uvolní úsek koleje mezi Lc 911 a Lc3 a ZZ umožňuje stavět či předvolit vlakovou cestu pro následný vlak na tutéž kolej, tak by to asi mělo fungovat jako na autobloku-tzn.,že následnému vlaku, který jede k 2L by se opravdu návěst změnila tak, jak to píšete-nic proti bezpečnosti. Ale měl by k tomu říci své zabezpečovák-díky.To ale znamená pro fíru=nespouštěj oči z trati !!! Vidím, jak to musejí náročně zvládat při všech těch nutných informacích a povelech,které jim předává mobilní zařízení na loko při těch rychlostech,kterými dnes jezdí, při těch nasekaných cestových návěstidlech v obvodu stanice-někdy na dostatečnou,jindy na nedostatečnou ZV.Kdo tohle vymyslel? Děs, běs. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2795
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:25:57 |
|
Jo jo, děs a běs. Proto v takových stanicích pokora a klídeček. Jinak ten můj příklad máte správně. Jenže já původně napsal, že na Lc 102 svítí cokoliv na nedostatečnou, což bylo špatně a z toho se strhla diskuze.
Ale teď mě nezabte, zkusím příklad, kdy je Lc 911 na Stůj. Pak by to mělo být tak:
Lc 911: na Stůj
Lc 102: 40 km/h a Výstraha na nedostatečnou.
a teď 2L: dle mého názoru čistá Výstraha. Ta nám předvěstí Stůj na Lc 911. Současně by měla předvěstit Očekávej 40 km/h na Lc 102, což ale není možné a proto musí předvěstit povážlivější návěst, což je Výstraha kvůli Lc 911.
Co na to odborníci? |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.92
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:25:58 |
|
Drn:Také souhlasím.Bohužel se stalo co se stalo. |
Kočka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:46:09 |
|
Petr_Šimral
Jestli je tedy mezi 2L a Lc102 dostatečná zábrzdná a plná traťová rychlost, tak je to tak, jak píšete. |
Rudfon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.250.177
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:46:51 |
|
Kecup
Nově mezi zabezpečováky jsou barvy na návěstidle označovány převážně anglickým názvem
Takže sem si to myslel správně. Jak se značí kmitavé světlo?
Když tak přesun do návěstidel. |
Haan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:51:16 |
|
PŠ 2795: nejsem odborník,ale musíte mít tu 40 na Lc102-odkud ji musíte dodržet-předvěstěnou na zábrzdnou vzdálenost a Stůj na Lc911 předvěstěnou na také na zábrzdnou-tzn.že na 2L musí být "40 a výstraha".Na posledním oddíle "Očekávej 40".
Kdyby to bylo tak jak byste chtěl a jak píšete,tak byste teoreticky mohl jet nejvyšší dovolenou rychlostí až k Lc102 s tím,že před ním zastavím,ale tam by na Vás vybafla nepředvěstěná 40 již od Lc102-to by mohlo dopadnout špatně. |
Kočka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 15:00:45 |
|
Lc102 je na zábrzdnou vzdálenost za 2L. Na 2L je výstraha (a dole nic). Takže strojvedoucí blížící se k návěstidlu 2L očekává na následujícím návěstidle stůj a má se podle toho zařídit. Jenže, když k Lc102 přijede, tak tam místo stůj je 40 a výstraha na nedostatečnou. Takže z tohoto pohledu nemá co špatně dopadnout.
Je to to samé, jako kdyby na tom Lc102 stůj skutečně bylo, ale výpravčí by navazující VC (od Lc102) postavil, až po té, co vlak mine 2L.
Obecně se běžně stává (dnes a denně), že se jede ke stůj a ta se náhle změní třeba i na volno protože se změnili podmínky za návěstidlem ne méně restriktivní. Co je na tom zvláštního popř. nebezpečného?
(Příspěvek byl editován uživatelem Kočka.) |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 15:04:11 |
|
ad Petr Šimral:
2L-"T/0" - od km 514,540 do km 515,700 k Lc102=1160m=dostatečná ZV)
Lc102-"4/0N" - od km 515,700 do km 516,493 k Lc911=793m=nedostatečná ZV)
Lc911-"Stůj"
..s tím, že červený kód je přenášen v celém úseku od 2L k Lc911 tedy na délce 1160 + 793 = 1 953 m a tedy je splněna podmínka přenosu kódu červené na nejméně zábrzdnou vzdálenost (!)
T/4 na Lc102 není možné, protože červený kód by se pak přenášel na délce pouhých 793 m což je méně než zábrzdná vzdálenost v daném useku. |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 16:03:26 |
|
Corllin:...Ad Deleter: Je ten přejezd zabezpečený blikačema, závorama nebo křížema?...
Pokud si dobře pamatuji,tak tam jsou závory.
|
Letec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 17:00:58 |
|
add Jena: co na mašinu jednoduše instalovat tlačítka třeba 40, 60, 80, 100, 120, které by při jízdě na mezikruží (výstrahu) musel fíra zmáčkout a VZ by podle toho následně tuto rychlost bralo za "bernou minci". Zároveň by jejich obsloužením dal fíra jasně najevo, že snížení rychlosti bere v potaz. Pokud by tak neučinil - "stop"...
Mě se to líbí. Jak je to technicky proveditelné je na jiných. Jsem optimista v tom smyslu, že se s tím snad něco budeme dělat. Jestliže se tady objeví 100 nápadů, může se stát, že se stanou inspirací.( nebo taky ne ) A jak jsem řekl, nic nejde hned. Rád bych ale viděl nějaký posun k bezpečnosti.
Add Podroužek: Souhlasím, že si člověk rychle zvykne na ARR , přenos návěstí ( když najednou nepřenáší, zjišťuji, že si nejsem jistý tín, co tam bylo.)
Stejně tak, když mě nechá ve štychu navigace, tak se najednou neumím orientovat. Dokonce chápu, že existují řidiči, kteří odbočí doleva, protože mu to navigace řekla. A zapomenou, že je zprava přednost.
Mozek v tu chvíli odpočívá a poslouchá, co se mu radí. To je jen konstatování faktu.
Právě proto chybí zařízení, které se mě na názor neptá a zasáhne.
Generální stop je jedna z mála věcí, které nám jinde kolegové závidí. To však považuji za nadstavbu jiného spolehlivého zařízení.
Jiný nápad: Jde jen o doplnění počítače o možnost kontroly rychlosti . Pokud se stane, že vlak od předvěsti k vjezdu jede rychleji, než je stanovený čas pro danou rychlost, okamžitě sepne generální stop. Pak stačí doplnit spínač 200 m před návěstidlem a pomocí něj se rychlost včas vyhodnotí. U již vybavených stanic počítačen jde o možnou a relativně ne drahou úpravu. U nových rekonstrukcí ale musí jít o samozřejmost. Atd. |
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:03:58 |
|
Jak se značí kmitavé světlo?
Kmitavé světlo se v obvodech nijak zvlášť neznačí, protože o stálém/přerušovaném světle rozhoduje, co je do obvodu světla přivedeno. Buď dle sběrnice (kontaktové rozhraní) nebo u elektronického rozhraní si stálý/přerušovaný výstup řídí elektronika sama. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:05:33 |
|
Qěcy (02. července 2010 - 08:50:14)
Mohl být prosím tak neobyčejně laskav, jak jste přišel na to, že "plácám nesmysly" neboť vaše vyjádření "A to si mají fírové jezdící na stovkách kilometrů tratí pamatovat kdejaká místní špecifika, i když tam neposunují?" jsem nikde nepresentoval ...
To je zřejmě vaše představa ...
Skutečnost, že je u některé koleje postaveno cestové návěstidlo - například Poříčany při jízdě od Peček/Sadské na 1. staniční kolej máte Lc1 je holt místní specifikum a vlaková cesta může končit o cca 400 metrů dříve než u L1b nebo L0
Mně se taky mnoho věcí nelíbí, počínaje umístěním cestových případně odjezdových návěstidel na HLN "na opačné straně", podivuhodné umístění ranžírek před tunely "Nové spojení", skutečnost, že v jednom směru je v tunelu cesťák (od Vyšehradu), ale směrem na Vyšehrad se musí čekat na odhlášku z Vyšehradu, smysluplnost návěstidla na 3. koleji na HLN kam se vejde akorát mašina, ale to je tak jediné, co s tím mohu dělat ...
Jo, a co třeba v Berouně taková opakovací předvěst Opř Lc2a mezi vjezdovým návěstidlem L a cestovým návěstidlem Lc2a |
Milan81
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.147.15
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:58:41 |
|
Pánové opět mám dotaz a pár myšlenek. Jak je to s ARR, musí si tam fíra pohlídat konec vlaku a nebo stiskne tlačítko 40, 60, 80, 100, 120 či 140 na konci pomalé jízdi či omezení rychlosti a mašina to rozjede. A nebo musí sledovat kilometrovník (staničník) a dopočítávat v hlavě vzdálenost (odvedena částečná pozornost) a na konci to vosolit. Mě jako cestujícímu při ř.163 to tak často připadá, akcelerace 75-100m (cca 3-4 vagóny) po konci pomalé na šestivozového vlaku v jednoduchém traťovém úseku. Mě osobně v autě hodně odvádí od pozornosti sledování dodržování povolené rychlosti. Tuším že pendolína jsou potvory bez ARR. Je to tak? Vím, že hodně fírů jezdí i na ruku, ale mě by to ARR (asi hodně) vyhovovalo. Na té nehodě v Ústí mě zaráží, že ten ešus byl klimatizovanej, tuším s elektropneumatikou a magnetama a přesto to bylo našrot. Občas tím cestuji. Fuj.
Dodatek: zajímavostí jsou tzv. "B" vagony, při snaze velkého brždění to jde do skluzu. Kdežto mezinárodní soupravy s "D" kotoučovka, brzdí velmi solidně a to ještě ani nepadají magnety. Všechno je to bohužel o penězích. V současných vedrech bez klimatizovaných stanovišť na mašinách to musí být maso. Fírům tak patří mů obdiv. Je to jak vojna.
Psal jsem už táké dotaz o změně návestidla ze zelené na "nižší" signál. Nemohlo se stát, že dispečer či výpravčí změnil návestidlo ze zelené na očekávejte 40 těsně před příjezdem vlaku, fíra si toho nevšiml, při mezikruží mačkal živák a na dalším návěstidle s 40km/h už bylo pozdě? Nejsem fíra, tak mě berte s rezervou. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 19:06:01 |
|
Ad Letec
Pak stačí doplnit spínač 200 m před návěstidlem a pomocí něj se rychlost včas vyhodnotí.
Nebude tato vzdálenost už málo?? Při 120 km/h zastavit na 0 když se to poruší je vzdálenost opravdu malá, vždyť v UL by to bylo cca 500 m k výhybce a to je málo. Spíše bych viděl kdyby tam byla počítačová logika, která by dokázala vyhodnotit aktualní rychlost vozidla, požadovanou rychlost vozidla podle zadání u žlutého mezikruží a následně propočítáním vytvořit brzdící křivku vytvořenou na přibližných 1000m, což je minimum na autoblok pro jeden KO na trati mezi předvěstí a vjezdovým návěstidlem. Při kodu žluté mezikruží by strojvedoucí musel potvrdit tento kod tím, že by určil rychlost tlačítkem, když do určitého času tuto rychlost nezvolí, zařízení by toto vyhodnotilo jako rychlost 0 a ihned by šlo do stavu STOP. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6489
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 19:15:00 |
|
Milan81:
Při míjení místa, odkud již smíš zvyšovat rychlost, zmáčkneš tlačítko "konec pomalé jízdy" a následně klávesnicí navolíš rychlost, jakou smíš jet dál. Než se odpočítá délka vlaku, tahá mašina na dříve navolenou rychlost a pak, když skončí odpočet, za to vezme a rozjede na tu navolenou.
Já třeba pomocí ARR i brzdím. Při vhodné manipulaci s brzdičem tak stačí ke snížení rychlosti jen tři (dva) jednoduché úkony a mašinka sníží téměř bez potřeby použití vzduchové brzdy a zcela přesně.
Žádný vlak u nás nebrzdí v režimu EP (ElektroPneumatická brzda). Toto funguje ve vyspělejších zemích. A magnety nejsou samospasitelné.
Popsanou změnu není možno provést "z voleje". Pro takové nasvícení do závažnějšího znaku by bylo třeba rozpadu a nového postavení alternativní vlakové cesty, alespoň na ESE11 by to tak mělo být. To se netýká přenesení závažnější návěsti VÝSTRAHA na předchozí návěstidlo při náhlém obsazení úseku na autobloku. Kolegové zabezpečováci mne jistě doplní, anebo zprudí. 
|
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 19:21:32 |
|
V takovém případě pokusu o změnu by už byl držen definitivní závěr, který by se rozpadal tři minuty. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2797
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 20:08:05 |
|
Dnes jsem jel domů přes Ústí, zastavil jsem se na místě pondělní nehody. Usilovně se tam pracuje na uvedení místa do původního stavu. Zaujaly mě tam ale dvě věci:
a) na výhybce číslo 105 jsem vyfotil prasklý pražec. Fota přikládám. Vůbec si nedovedu představit, jaké síly na něj musely působit.
Dále jsem si všiml, že před pověstným betonovým rohem je odvodnění a to je naprosto nepoškozené. Opravované nevypadalo. Docela by mě zajímalo, jak se ta kastle od 971 pohybovala.
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.19.54.1
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 20:29:02 |
|
Haan 97, to je právě ukázkový příklad nepochopení.
Správně to napsal tentokráte P.Š. 2795, návěští se ta nejpovážlivější a tou je výstraha, která nařizuje očekávat stůj na dalším návěstidle na konci ZV. Že tam stůj není a je tam návěst příznivější, to je v pořádku. Proto je dobré se podívat na to znění v té Vyhl.173/1995Sb.
Miroslav Zikmund:"...smysluplnost návěstidla na 3. koleji na HLN kam se vejde akorát mašina.."
Tak to svůj význam má, už v době dřevěné se na hlaváku na této koleji odchytával do praporku písecký motor (M262), neb na šturcových 11 a 13 bylo věčně obsazeno poštama a dlouhé koleje bylo potřeba zachovat pro dlouhé vlaky. Takto tam nikdo s praporkem dnes už nemusí a může tam končit vlaková cesta jakékoliv Lv bez dopravní zátěže potřebnější koleje. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 20:47:26 |
|
Milan81
Psal jsem už táké dotaz o změně návestidla ze zelené na "nižší" signál. Nemohlo se stát, že dispečer či výpravčí změnil návestidlo ze zelené na očekávejte 40 těsně před příjezdem vlaku, fíra si toho nevšiml, při mezikruží mačkal živák a na dalším návěstidle s 40km/h už bylo pozdě?
Ne, toto nejde udělat. Pokud vlak mine předvěst (nebo předchozí hlavní návěstidlo) následujícího návěstidla, tak se jedná o definitivní závěr. Jakákoliv další manipulace znamená rozpad vlakové cesty 3 minuty. Návěstidlo by šlo do polohy stůj. Po 3 minutách by se musela postavit nová vlaková cesta.
Pokud ale výpravčí rozhodne přeci jen postavit tu samou vlakovou cestu, může to provést u JOP příkazem DN, návěstidlo se znovu postaví. |
Chary
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:11:19 |
|
Drn: Tak už toho nechte.
Ale jistě. Já nechci šťourat do zemřelého a určitě nechci házet vinu. Na to nejsem povolán ani v nejmenším. Spíš jen poukazuji na stav, byť možná z pozice pouze mírně informovaného laika. Dost mě zarazila ta informace o vybavení vz, právě v kontextu toho, co jsem osobně zažil tehdá s tím známým.
Vám fírům vůbec nezávidím, musíte vybavovat něco jako "zabezpečovač" a přitom vás to teoreticky pustí do největší zhouby. Když to jede přes kilo do padesátkový vexny a návěst je přenášena, přesto to umožní takovou hromadu.
Proč to nejde jako u nás v metru nebo třeba na železnici v Japonsku. Tam když se povede jednou za padesát let hromada, tak jsou z toho celý hin a maj téma na celostátní zprávy na celý večer, možná na několik dní. |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:11:46 |
|
Kecup: To znovupostavení návěstidla po začátku rušení z mě nepochopitelných důvodů u ESA11 bohužel nejde, musí se počkat na rozpad cesty. |
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:15:26 |
|
Ne, toto nejde udělat. Pokud vlak mine předvěst (nebo předchozí hlavní návěstidlo) následujícího návěstidla, tak se jedná o definitivní závěr. Jakákoliv další manipulace znamená rozpad vlakové cesty 3 minuty. Návěstidlo by šlo do polohy stůj. Po 3 minutách by se musela postavit nová vlaková cesta.
Definitivní závěr se musí dělat už před návěstidlem, které předvěstí minimálně na ZV znaky návěstidla na začátku vlakové cesty a to buď minimálně od místa stanovené viditelnosti nebo od místa, kde lze poprvé přijmout kód předvěstící znak návěstidla na začátku VC.
Pokud ale výpravčí rozhodne přeci jen postavit tu samou vlakovou cestu, může to provést u JOP příkazem DN, návěstidlo se znovu postaví.
Pokud se výpravčí rozhodne postavit stejnou vlakovou cestu požije povel VC (VCO). Povel DN se dá použít jen v případě, že už je VC (PC) postavena, nezačalo její rušení nebo vybavování, není obsazen žádný úsek v jízdní cestě (mimo cílových u PC), svítí zakazující znak a návěstidlo na konci cesty není zhaslé. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:21:31 |
|
Klayman
S tim VC ... ja nevím ... u mě u ESA je VC příkaz pro vlakovou cestu, ale pokud ji ručím příkazem RC tak někdy jde DN jako dodatečná návěst a jindy bohužel PN. Ale i tato PN má výhodu, výhybky jsou zajištěny buďto závěrem dokud se nezruší, ale hlavně u ESA je nouzový závěr výměn. U starších releovek se to praktikovalo tak že se postavila posunová cesta, ta byla zapevněná, nachaly se svítit bílé a do toho se dala PN. U odjezdových návěstidel a cesťáků se bílá rozkmitala, když se jednalo o vjezdovou, postavila se klasická posunová cesta ze záhlaví do stanice a k tomu se ještě dal PN na vjezdu. |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1126
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:29:18 |
|
Kecup: To DN jde pouze pokud se jen shodí návěstidlo povelem STŮJ. A pokud se ta cesta během rušení projede vlakem na PN, tak se musí jednotlivé úseky vybavit povelem NUZ. |
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:52:03 |
|
U starších releovek se to praktikovalo tak že se postavila posunová cesta, ta byla zapevněná, nachaly se svítit bílé a do toho se dala PN. U odjezdových návěstidel a cesťáků se bílá rozkmitala, když se jednalo o vjezdovou, postavila se klasická posunová cesta ze záhlaví do stanice a k tomu se ještě dal PN na vjezdu.
Však to bylo a je uvedeno v předpise pro obsluhu. |
Haan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:53:42 |
|
p.host 02. července 2010 - 20:29:02:
prosím,mohl byste kouknout do vlákna světelných návěstidel,něco bych pro Vás měla k tomu tématu. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 21:58:19 |
|
Michal_novotny
To máte pravdu. Je to tak. Ale mam pocit, že mi to někdy přeci jen to DN nabídlo. Ale jist si nejsem ... mě osobně je to jedno ... toto by spíše měl řešit výpravčí.  |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 22:24:48 |
|
Kecup 473 - sorry,první věta je pravdivá,dále : pojem Indussi současné předpisy nepoužívaj,přenos rychlosti z návěstidla byl zkoušený tudíž to umíme a cílové brždění je principielně LVZ nebo ETCS tuším úroveň 2 na kratší vzdálenost.Jen tak mimochodem,pokud jsem dobře pochopil princip LZB a ETCS 2 , tak tyhle systémy taktéž nepřenáší délku volného úseku,ale pouze,že mezi body D až F je neobsazený úsek a mašina si v paměti v popisu tratě najde,že mezi těmito body je 7,5 km. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 22:41:24 |
|
Čahoun
Ale termín zahájení ETCS level 2 je v nedohlednu :-( Jak tu bylo již zmíněno, idelaní by byla kombinace naší LVZ a magnetů na principu Indusi. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 22:52:03 |
|
DRN:
Ahoj věřím že ted kolegové chodí s nechutí do prace, to co se děje od té nehody musí byt šílené.Popravdě ani nevím celý rosah, toho všeho.Každopádně jim to nezavidim ani trošku.Ja příjdu do prace až 12.To si zas vyslechnu.Také jsem zvědavý na závěr nehody.Osobně si myslim že fíra prostě špatně vyhodnotil návěst(tzv. zaspal) a na poslední chvilku se snažil něco udělat a bylo už pozdě.No nechme se překvapit.Zatim |
Mw36
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 22:56:59 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=1857 zase a opět  |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 23:03:40 |
|
Mw36: Jako by v tom úseku nestačil křížek po jedné mladé kopretině.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Esicko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.212.40.134
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 23:06:01 |
|
Kto sa chce trošku previezť cez Ústí a pozrieť miestne pomery, oblúky, výhybky, tu sú 2 videá. Je to síce z posledného vozu a opačným smerom ale vidíme vlastne to, čo vidí fíra pri jazde do Ústí od Prahy. Zaujímavé úseky: 1.video od času 9:20, 2.video do času 1:00. |
Mw36
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 23:31:10 |
|
Němec_z_ova: lidi jsou jak ovce ...  a nedají si říct a nedají Vidím na to z baráku a lítají tam s baterkama doteď  |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 00:44:29 |
|
http://www.pozary.cz/fotogalerie/tragicka-nehoda-soupravy-city-el efant/ |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 06:21:24 |
|
Lidi se nedokáží poučit. Není dne kdy by se nestala nehoda na přejezdu a nebo nebyl přejet člověk. Zprávy jsou toho plné, ba i dokonce nasycené. A lidi stejně budou riskovat. Jednou jim to projde, podruhé už budou mít smůlu. Je to hrůza. |
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 06:41:30 |
|
Ale mam pocit, že mi to někdy přeci jen to DN nabídlo. Ale jist si nejsem ... mě osobně je to jedno ... toto by spíše měl řešit výpravčí.
V takovém případě by zařízení vykazovalo nesprávnou funkci. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3783
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 11:14:10 |
|
Koukám šotovyšetřování uzavřeno, viníci zjištěni a popraveni. DI, DÚ, RIBŽD zrušit. Stačí k report  |
Voitekk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:30:50 |
|
prej nehoda v olomouci ? |
Vsdmichalka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:51:52 |
|
Voitekk: Nákladní vlak verzus lokomotiva. Provoz zastaven
| Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá! |
|
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:04:15 |
|
http://www.ct24.cz/doprava/nehody/94925-trat-olomouc-prerov-stoji -po-nehode-nakladniho-vlaku/ |
Mw36
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:04:42 |
|
http://olomoucky.denik.cz/nehody/na-olomouckem-nadrazi-se-srazil- osobni-a-nakladni-.html |
Mádl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.168.109.60
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:09:25 |
|
Tak šotouši ... už máte vyšetříno? 
http://zpravy.idnes.cz/v-olomouci-se-srazil-nakladni-vlak-s-lokom otivou-trat-na-prerov-stoji-1eg-/krimi.asp?c=A100703_143129_krimi _abr |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8004
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:15:32 |
|
Lokomotiva?
Mě to příjde jako rychlík do Břeclavi s odjezdem 13.06 z Olomouce...
1. 6. 2010 - 3 roky FZF s Vámi
Děkujeme
|
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3790
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:32:31 |
|
Tak zahajujeme  Nákladní vlak odjíždí na Přerov s loko ř. 130, zdá se mi, že odjíždí proti srsti, čili do 1. TK, co?
A ten druhý vlak? Pokud je to ten rychlík, co píše Šari, tak ten v Olomouci neposunuje, nepřestavuje, leda, že by nějaká mimořádnost, jinak loko jen objede. V zásadě tam loko nevidím, leda, že by se nacházela pod tím Easem co trčí vzhůru? Co to bylo, odjíždějící rychlík a nebo jen posunující? |
Limm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 15:54:32 |
|
Ze 3 st.koleje sunula lv 714 vůz a rovnou do nákladu který projížděl po 1 s.k. směr Grygov. |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:20:37 |
|
Podle fotek z webu ct24.cz je ta 714 v té hromadě, to by pak ale nesunula... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3791
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:26:36 |
|
Jo tak to si někdo nevšim takový malinkatý ranžírky, běžná věc, jedu po 1.TK od Grygova a přede mnou stojí lokomotiva a těsně přes ní to škubne vlevo no a někdo zřejmě přehlíd, nebo neubrzdil |
Kubabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:33:17 |
|
http://tn.nova.cz/zpravy/doprava/trat-z-olomouce-do-prerova-stoji -na-nadrazi-vykolejil-vlak.html
|
Tulák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:51:39 |
|
Sledujte názory:
http://www.novinky.cz/krimi/205115-v-olomouci-se-srazily-vlaky-do prava-na-ostravu-byla-prerusena.html
Sice tam jsou teprve 4, ale už to perlí... Píše se tam o dálkovém řízení, ale to jaksi o Olomouci neplatí.
| ŘVP = řízení vlakového provozu. Z jedné budovy se řídí všechny železniční stanice v republice. Fantazie,nebo budoucnost ? |
|
Mvck
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:59:56 |
|
Fýra: jak to, že tam rychlíky Olomouc - Břeclav (- Brno) neposunují? Naopak, posunují vždy. Protože R z Břeclavi přijede sudá hodina.51 a R směr Přerov/Břeclav/Brno odjíždí lichá hodina.06. Takže nemůže jít o tu samou soupravu, neboť by se to prostě nestihlo (navíc rychlíky z toho směru do Olomouce přijíždějí pravidelně o 5-10 minut zpožděné).
Takže pravděpodobně 714 posunovala se soupravou, která přijela 14.51. Nebo to mohla být jakákoliv jiná odstavená souprava (na kolejích za 4. nást. běžně stojí vozy B, Bt, AB...).
Podobná konstelace z února:
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3792
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:13:07 |
|
Však jeden tam už stojí, nachystaný s objetou lokomotivou, druhý má čas na objíždění.
Že by tam s tím někdo posunoval jsem ještě neviděl. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1948
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:16:46 |
|
Fakt na co máme DI? Ultras-šotouši prostě mají vyšetříno...
...a nakonec se zjistilo, že vozy nejsou zabržděny, došlo k ujetí a následnému najetí do nákladního vlaku ČDC
(Příspěvek byl editován uživatelem bevelo.)
|
Pega67
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:29:35 |
|
Podle času kdy se to stalo tak se uklízela souprava rychlíku kterej kolem 13:00 přijíždí do Olomouce od Břeclavi...Jinak se to stalo na 1.záloze kde jezdím v turnuse... |
Mvck
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:51:41 |
|
Pega67: tu jsem myslel, akorát jsem se přepsal v čase (místo 14.51 mělo být 12.51).
Fýra: ano, vlak z Olomouce směr Břeclav tam už stojí (odjezd např. 13.06). A ten, co přijede 12.51 do Olomouce z Břeclavi, má odjezd až 15.06. A aby nezabíral místo u nástupiště, přijede si pro něj 714, soupravu bez lokomotivy odveze na grygovské zhlaví, přehodí se výhybka a jede se na odstavné koleje. A pak se zase souprava přistaví na odjezd 15.06. Lokomotiva z rychlíku (362) se pak odstavuje na kusou kolej mezi 3. a 4. nástupištěm.
Toto probíhá zcela pravidelně, jiný stav jsem ještě neviděl.
(Příspěvek byl editován uživatelem mvck.) |
Mvck
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 18:23:15 |
|
Dle fotek z Želpage jsou další vozy za lok AB+BDs. Takže to opravdu vypadá na soupravu od R 807. |
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 18:24:06 |
|
Začínám mít strach nastoupit do vlaku... |
Bllizzard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 18:30:13 |
|
A máš taky strach jezdit po silnici? Těch bouraček je taky dost. Bojíš se chodit po městě? Každou chvíli přeci někoho zavraždí.
Takovéhle komentáře jsou celkem zbytečné, ne? |
Tulák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 18:39:15 |
|
V souvislosti s dnešní Olomoucí jsem si vzpomněl na podobnou nehodu ve Vršovicích, která se také stala při posunu:
http://zpravy.idnes.cz/srazka-vlaku-v-praze-vrsovicich-zpozdila-d esitky-spoju-p2g-/domaci.asp?c=A090315_085939_domaci_pei
| ŘVP = řízení vlakového provozu. Z jedné budovy se řídí všechny železniční stanice v republice. Fantazie,nebo budoucnost ? |
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.57
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 18:41:27 |
|
Jen ve stř.Čechách zemřelo od pátku 6 lidí na silnicích....
Ono na dráze,když se něco stane,tak ty škody jsou podstatně vyšší.Takže to pisálky více zajímá. |
