Archiv do 5. října 2010

Autor Příspěvek Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3698 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 25. září 2010 - 00:17:07       z článku: "Železniční tunel měl být součástí chystaného koridoru z Prahy přes Plzeň do Chebu, jenž má být hotov do tří let a zkrátit cesty osobním vlakem i rychlíkem o polovinu." To bych teda chtěl vidět to zkrácení JD osobáků o polovinu, před korytorizací to z Berouna do Plzně dělal za 1:22 což je podle mě při průměrné rozestupu zastávek 3 km asi strop a možná by se to dalo ještě zkrouhnout někam na 1:15, ale průměrnou rychlost osobáků dostat nad 60 km/h je podle mě naprosto nereálné a jezdit se tam může třeba 230... > http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049#g/u < Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13508 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 25. září 2010 - 00:24:35       Špáňa: to je to samé, co píšu výše, ti blbečci si myslí, že hodina má sto minut. Na idnes zas píšou, že se JD zkrátí o 50 minut na 72 minut, tzn. ze 122 minut (100+22) Ondra_ Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.124.0 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 09:26:53       V soucasne dobe to OSobni vlak jezdi Praha - Plzen za 202 min, jinak letos za 152, ale 1) nechapu kdo by to jezdil osobakem, kdyz rychlik to jede za 106 2) verim, ze i (predevsim) osobaky se daji zrychlit pouzitim vhodnejsich vozidel, mozna i na tech 101 min, ale neverim, ze na 76 nebo 72 min - tomu by se dalo verit u tech rychliku. Mimochodem, jaky cas myslite, ze by se tedy dal dosahnout, az se to dostavi u Plzne, za pouziti jistych vozidel, ktera jsou na trat Praha -Plzen - Cheb vhodnejsi, nez kde jinde? A pokud by se dalo klopit i v useku Pha -Beroun? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 09:34:42       Bez tunelu u Ejpovic s klasickou souopravou (362+šroty) bez zastavení bych počítal s 80 minutami. Těch Bártou vyřčených 72 minut je příliš optimistických. Ondra_: A pokud by se dalo klopit i v useku Pha -Beroun? Pokud nezrychlíte mezi Prahou a Berounem osobáky, tak nepočítejte s tím, že vám klopení dálkovky něco přinese. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:07:18       Lidi, kteří ani neumějí počítat, chtějí rozhodovat o miliardách korun. Podle nich má hodina asi 100 minut, když nynější JD Plzeň - Praha, která činí cca hodinu a čtyřicet minut, má podle nich 140 minut. To je taková ostuda, co předvádějí. Chtít po manažerovi technické uvažování je naprostá naivita. Lze samozřejmě diskutovat, zda tam počty ze základní školy řadit. Reálné. Před koridorizací nezastávkové vlaky (tehdejší IC Egrensis a Karlštejn) to dávaly za cca 84 min, takže s ejpovickým tunelem 72 minut není nereálné. V případě dokončení úseků Beroun(mimo)-Plzeň(mimo) a použití NS by tato doba byla vyjezditelná. Samouzřejmě záleží, jestli bereme jako centrum Smíchov nebo Hlavní nádraží Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:20:09       ti blbečci si myslí, že hodina má sto minut To bych netvrdil (i když možné je vše), ale spíše si myslím, že došlo k zmatlání JD Os a R dohromady. Tedy navařen kvalitní novinářský guláš. -JD Os (8822 a 7808) s přestupem z Prahy do Plzně je za cca 150 min (- přestup cca 10 min = 140 min). -A nějak záhadně z toho vypadnou JD R po koritizaci na oněch 70 min. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:42:34       To bych netvrdil (i když možné je vše), ale spíše si myslím, že došlo k zmatlání JD Os a R dohromady. Tedy navařen kvalitní novinářský guláš. Dle mého názoru je problém u ministra, když je například schopen srovnávat finanční náročnost stavby dálnice D8 a nové části Pražského okruhu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 12:11:10       Pánové, z mých vlastních drsných letních zkušeností Vám radím jediné - nevěřte novinám a jejich internetovým klonům, ani že existují.... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4512 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 12:58:06       Quenya: Přesně, hlavně co se týče čísel. Nula sem, nula tam.... Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 13:31:59       Quenya: po celoživotních zkušenostech si dokonce troufám tvrdit, že na rozdíl od novináře má i ten drogově závislý feťák mnohdy čest i vědomosti. To se nezastávám feťáků, když jsem jich denně neviděl alespoň deset píchat si drogu v podchodu st.Muzeum, neměl jsem "svůj den". K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:59:02       Mibl Předpokládám, že Bárta těch 72 minut myslel včetně ejpovické přeložky, tedy ve stavu Praha - Beroun (vč.) stávající stav, Beroun - Plzeň (mimo) modernizováno. Pak by Praha hl. n. - Plzeň hl. n. mělo být - Ex s 380 asi 68 minut - R s 380 asi 75 minut - R s 362 asi 78 minut Že zatím poslední návrh rozpočtu SFDI uvažuje ukončení Rokycany - Plzeň v listopadu 2015, je "detail": před pár týdny hovořil v Táboře ministr o jízdní době Praha - ČB 110 minut, která dřív než k JŘ 2016 nebude zrovna tak. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 15:24:05       K.A.F.: A už se přišlo na to co s úsekem Smíchov - Beroun? Kromě toho, že se odpískal tunel, jsem zatím řešení 171 nezaregistroval. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3628 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:14:46       K.A.F.: Ony 25 Hz KO kdesi na Doubravce (pokud jsem jejich polohu správně zaznamenal) zmizí v rámci modernizace Rokycany - Plzeň? Těch 110 minut z Prahy do ČB jsem taky zaznamenal. Ale i k těm bych byl s ohledem to, co reálně může proběhnout do roku 2016 v případě 362+B spíše skeptik. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:38:35       A už se přišlo na to co s úsekem Smíchov - Beroun? No co by. Použije se řešení "osvědčené" už mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Nejprve se zjistí, že dnešní stav je neudržitelný, takže je potřeba nová trať. Potom se zjistí, že nová trať by vyšla příliš draho, tak se připraví alespoň rekonstrukce stávající trati. Přitom se ale zjistí, že rekonstrukce ve stávající stopě přinese jen malé zlepšení, ale za přiliš peněz, tak se zase začne s přípravou nové trati. To se ale spočítá, že nová trať by byla za extra příliš peněz, tak... V praxi se prostudují a proprojektují (v lepším případě) stamiliony, ale do země se nejmíň dvacet let nekopne. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:50:41       Mibl: Ony 25 Hz KO kdesi na Doubravce (pokud jsem jejich polohu správně zaznamenal) Na té Doubravce nejsou ony KO, ale začátek jejich "ochranného pásma". KO samy jsou jen na zhlaví hl.n. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3700 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:56:22       Kromě toho, že se odpískal tunel, jsem zatím řešení 171 nezaregistroval. Já bych to tipoval na výměnu svršku, možná TV viz Blansko-Brno i když tohle by bylo potřeba i kdyby tunel byl. > http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049#g/u < K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 18:19:50       Zapa To by mne taky zajímalo, třeba k průchodnosti jakéhokoliv řešení v Černošicích jsem velmi skeptický. Ve zprávě ČTK z páteční Bártovy cesty do Plzně hovoří Halla o optimalizaci za 10 mld. Kč, což odpovídá "klasicky" pojaté rekonstrukci jako třeba Benešov - Hostivař. Pět miliard, které Halla taky zmínil, je tak na stanice + AB. Mibl Obvody - nevím. 110 minut - pokud to bylo myšleno pro stav s hotovými úseky ČB - Nemanice (mimo), Doubí - Hostivař (mimo), tak by to těžko stíhala i 380. Jenže v Horusicích a Chotýčanech jsou taky KO 25 Hz, takže s 362 na věčné časy... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6968 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 18:30:40       ad Poborskiii: To jste nikdo nevěděl, že 1 min.=1 ch (centihodina)? Když jsem četl ten článek na plzen.idnes, napadlo mě, zda nemíchají 120 minut jako současnou systémovou jízdní dobu s budoucí reálnou jízdní dobou (72 min.?). Pro 140 min. v příspěvcích ČT24 mě už ale žádné vysvětlení nenapadlo. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6969 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 18:36:24       K.A.F.: Třeba se právě v souvislosti s Černošicemi aspol. povede změnit pohled na problematiku hluku. V takovém případě by odpískání tunelu bylo i jistým způsobem přínosné, ale ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 18:44:48       Špáňa: Jenže přesně tohle se už dávno mohlo udělat. Všichni věděli, že i když bude tunel, tak trať se nějak rekonstruovat stejně musí. Jediným argumentem proč čekat bylo, že se odsud odvedou rychlíky, ale při známé rychlosti stavění takových staveb, bylo snad každému jasné, že v tomhle stavu trať prostě fungovat nadále nemůže, resp. může, ale jen za cenu neustálých průserů. K.A.F.: Černošice snad byly především proti výstavbě PHS. Pokud by se podařilo zmírnit hlukové normy, což je snad i požadavkem Bárty, kvůli šetření, tak by to projít "nějak" mohlo. Jestli ve stávající výškové stopě, nebo v té, kdy jsou Mokropsy o několik metrů výše, ale netuším. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 19:16:04       Zapa Druhým, neméně podstatným problémem v Černošicích je tamní dvojice přejezdů přes zastávku. Problematické je jak zrušení prvního z nich (převedením silnice pod trať a pak podél ní), tak i jeho ponechání (doba uzavření, nutné posunutí nástupišť). Pak ještě taková drobnost, někde najít těch deset miliard... 122 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 19:25:50       Trochu z jiného soudku: Chtěl bych se zeptat, proč je v úseku Beroun - Zdice a možná ještě kus dál na Plzeň použit štěrk jiné barvy, než obvykle bývá (je takový do hněda - však víte)? Je to normální štěrk, nebo něco speciálního? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 19:32:43       122: Už se tu o tom asi mluvilo. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 20:17:36       122: je z lomu Těškov Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 20:34:53       Já jsem měl z to, že odpískána je akorát variata s dlouhým tuleněm, že jiné možnosti s kratšími tunely, přes Rudnou ap. se aktuálně prověřují. Nebo už někdo vymyslel nějaké geniální řešení, jak na stávající trati dostat hluk do normy bez PHS, které tam odmítají obce i CHKO, a procpat tamtudy všechnu výhledovou dopravu? Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5863 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 00:37:07       Hroch: Pro 140 min. v příspěvcích ČT24 mě už ale žádné vysvětlení nenapadlo. Psalo se tam o jízdní době osobního vlaku, tak to asi pečlivý žurnalista vzal doslova a dohledal si jízdní dobu osobního vlaku s přestupem. Letos je to teda nějaký jiný, ale dřív to činilo tak akorát těch 2:20... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 10:41:11       Já teda z posledních kydů v novinách pochopil, že odpískána není žádná varianta nové trati Smíchov - Beroun. Akorát se bude nejdřív rekonstruovat trať 171. A že základnový tunel Smíchov - Beroun je hrozně drahej, což je pravda. Je to za hodně peněz hodně muziky, mezi Prahou a Berounem ( - Příbramí, Plzní) se totiž za málo peněz nedá udělat hodně muziky. Teď dlouho hodně peněz nebude, tak se udělá aspoň to, co se tak jako tak udělat musí už dvacet let. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 15:15:21       Máte někdo info, jak to momentálně vypadá v úseku Rokycany-Mýto a Hořovice-Zdice? Už je dodělána přeložka 1.TK u mostu v Praskolesích? Díky. Jinak co se týká JD popisovaných novináři , je lepší se podívat do starších JŘ a člověk hned ví, na čem je. Připadá mi totiž, že někteří pisálkové viděli vlak jenom "z rychlíku" a pak ani pořádně nevědí, o čem píší. Dostanou nějaká čísla, několik informací, smíchají to jedno s druhým a podle toho to pak taky vypadá Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 19:37:25       Už je dodělána přeložka 1.TK u mostu v Praskolesích? Díky. Myšlen velký most u Stašova? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3629 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 09:45:54       Hajnej: Na té Doubravce nejsou ony KO, ale začátek jejich "ochranného pásma". KO samy jsou jen na zhlaví hl.n. Díky. Pokud je to takto, tam předpokládám vydrží ještě dlouho, neb Plzeň osobní nádraží má sice hotovou EIA, ale vůbec se neobjevuje v aktuálních plánech investic SŽDC. A na to, že někdo bude sahat do zabzař v Plzni G.n. na pražském zhlaví v situaci, kdy je předpokládána větší investice obnášející i rekonfiguraci tohoto zhlaví, bych si moc nevsadil. K.A.F.: Dle výčtu tratí, kam může 380, je ještě nějaký problém na pražském zhlaví Soběslavi. Co to, že vidíte Horusice tak černě? Pořád si myslím, že D3 (pokud tedy na PPP finacování D3 dojde a není to celé jen blamáž, jak nechat běžet přípravu stavby i vdobě, kdy jsou ostatní zastaveny) donutí stát něco provést s tratí mezi Veselím a Dynínem. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:21:53       Racek Taky jsem si myslel, že není rozhodnuto. Ale slova tiskového mluvčího SŽDC "Připravujeme optimalizaci průjezdu Berounem a můžeme začít s projektem optimalizace trati ve stávající stopě, aby byl úsek od konce Smíchova do Berouna spolehlivý" na mne působí dojmem, že už je jasno. Jak píše Qěcy: optimalizace přednostně (ale i tak až po roce 2020), tunely výhledově... Tunel problém hluku v Černošicích a v CHKO stejně neřeší, protože nepředpokládám, že by nákladní doprava přešla (většinově) do tunelu. Kapacita trati 171 bez tunelu zůstane omezená, ale kdyby tunel byl, problém by se "jen" posunul do obdobně problematického úseku Smíchov - hlavní. Mibl Existuje i novější varianta návrhu rozpočtu SFDI než ta publikovaná v srpnu - předpokládám, že vládou schválenou verzi vyvěsí na web Poslanecká sněmovna. A i kdyby se pokračovalo s D3 u Bošilce, dálnici by postačovalo postavit z trati v úseku Dynín - Veselí jen oblouk na Horusických blatech prozatimně s jednou kolejí - i o tom už se jednalo. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 21:21:47       Martyss: Jojo u Stašova. Špatně jsem se vyjádřil.... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 12:50:17       http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=228&r=mfzapadcech&idc=1459217 ...sem ani netušil, že úsek Svojšín-Pavlovice leží mezi Planou a Mariánkama a musí tak mezi nimi být výluka Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 15:36:30       Už je dodělána přeložka 1.TK u mostu v Praskolesích? Dnes pozorováno.......zatím trvá původní stav, Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 08:05:48       http://www.sfdi.cz/CZ/pdf/2010_rozpocet_sdv.pdf U staveb Rokycany - Plzeň a Plzeň průjezd uzlem ve směru III. TŽK je uvedeno zahájení stavby 02/11. Jsem zvědav, jestli tento termín bude dodržen. Baresm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 10:32:56       http://plzen.idnes.cz/video-nejdelsi-cesky-tunel-bude-na-trati-me zi-plzni-a-rokycany-snad-za-ctyri-roky-gp5-/plzen-zpravy.asp?c=A1 01001_154850_plzen-zpravy_alt Počítá se s nějakým napojením lokálky od Radnice nebo bude tímto tunelem odepsána? Máte ve svém počítači zajímavá hlášení, fotky a videa pragotronů nebo nějaké zajímavé dokumenty? Podělte se o ně s ostatními - hlaseni.webnode.cz Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 10:58:58       Baresm: V tom videu je napojení popsané. Mě se ovšem "líbí", jak tam uvádějí tu zvlášnost, že tunel bude (někdy) časem součástí VRT. Hm, tak mezi Berounem a Smíchovem budem (chlěli bysme) právě kvůli kolizi R a Os stavět tunel a u Plzně to všechno nacpeme na VRT... Je mi jasné, že tam je to o jiné intenzitě vlaků, ale určitě bych nerušil trať z Chrástu na Plzeň, byť by byla třeba jen jednokolejná. Mmch realizace je uváděna od r.2009 do 2014 a ještě se nezačlo. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 11:07:53       Zapa: Situace je taková, že tunel pod Chlumem nebude součástí skutečné VRT, ale bude součástí výjezdu z Plzně na VRT. Skutečná VRT by Plzeň objížděla, ale to je hudba nejvzdálenější budoucnosti, neboli VR objezd Plzně by se stavěl až jako úplně poslední úsek VRT Praha - Norimberk. Je to úsek nejméně potřebný, ještě mnoho let zcela nepotřebný. To, jestli se má zachovat stávající trať přes Bukovec, je úplně něco jiného, jde o možnost odklonu při havárii v tunelu nebo o jiné (podle mne lepší) napojení VHD Radnice - Plzeň. Ideálně bezúvraťově Stupno - Chrást obec - Bukovec - Plzeň Doubravka a dál. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 12:38:12       Zapa: Zaprvé je zcela jiná intenzita Os vlaků v úseku Praha-Beroun (jak píšeš) a zadruhé je zde o dost kratší případný "kolizní úsek" mezi případnými vlaky z VRT a z klasické trati (cca 10km vs. 40km) Jinak co se týká zachování stávajícího úseku z Plzně do Chrástu, také bych osobně byl aspoň pro zachování nouzového jednokolejného spojení. Ale proto také snad byla zvolena varianta dvou jednokolejných tunelů, aby se v případě nějaké mimořádnosti v jednom z nich, dalo jezdit ve druhém. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 12:58:29       Tady je další článek z dnešní MF Dnes http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?r=mfzapadcech&v=229&idc=1459902 a sami si můžete udělat obrázek o tom, jak lze jednoduše a veřejně manipulovat veřejným věci neznalým míněním. Jenom pro ukázku: "Přestavba III. koridoru z Prahy do Chebu má být hotova v roce 2016. Dojezd z Plzně do Prahy vlakem Inter City se zkrátí z nynější jedné hodiny 42 minut na 45 minut. Rychlíkem za 72 minut. Z Plzně do Chebu to bude trvat hodinu 39 minut, což bude o 13 minut rychlejší. Rychlíkem bude cesta trvat přibližně o čtvrt hodiny déle." Takže... Nejprve píší, že tunel Berou zatím nebude atd. a pak napíší, že se rychlost IC zkrátí z nynějších 1h42min na pouhých 45min. Když pominu, že tu žádná IC dnes nejezdí, tak když jezdila, tak JD Plzeň-Praha hl.n. byla cca 1:36. Pak by mě zajímalo, jak se to bez zmiňovaného tunelu zkrátí na těch 45 minut?! A další... Z Plzně do Chebu se jezdilo 1h 40min rychlíkem už před optimalizací. A teď se bude jezdit rychleji o 13 minut a bude to za 1:39. Takže buď někdo nezná počty z první třídy nebo se (a to se mi zdá pravděpodobnější) vychází z imaginárních někde v kuloárech zaslechnutých čísel. Opravdu by mě zajímalo, jak se takovéto nesmysly mohou dostat do uznávaného média jakým MF Dnes určitě (doposud) je. Možná by stálo za to, aby se novináři v těchto případech neobraceli na lidi z ministerstva, zastupitelstva a tak podobně, ale zastavili se přímo za někým z provozu (třeba dispečerem), který opravdu ví, jak se věci mají (měly) a nebudou se jim v článcích objevovat takové nesmyslnosti. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 13:09:14       uznávaného média jakým MF Dnes určitě (doposud) je Už několik let toto médium považuji za lepší Blesk. zastavili se přímo za někým z provozu (třeba dispečerem), který opravdu ví, jak se věci mají (měly) a nebudou se jim v článcích objevovat takové nesmyslnosti. Od komunikace s médii je tiskový mluvčí. Ne dispečer. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 13:15:53       Rozpočet SFDI: Koukám že ministr obrátil a místo rušení bude lokálky stavět. Teda jednu. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 14:14:56       Problém Chrástu leží hlavně v nákladní dopravě. Sám o sobě úsek Doubravka - Ejpovice by se snad nějak vyjezdil, dejme tomu s doplněním MÚK směr Chrást (Radnice). Jenže dejte si dohromady současný výskyt následujících věcí: - Od Zdic po Ejpovice prakticky nebude moc kde předjíždět náklady - V Plzni se ruší spousta kolejí, včetně Lobezských, kde ve směru Praha - Budějovice zůstanou pouze dvě krátké (! = bez možnosti současné jízdy dvou protisměrných nákladů "v zákrytu") - ranžír se přesouvá do Koterova - opouští se výhled na 3.TK Plzeň - Koterov za současné snahy zvýšit počet vlaků na Blovice - v Plzni by se snad vešlo o perón víc, kdyby nebylo nutné ponechat nějakou tranzitní skupinu pro ND (protože tato, nyní de facto existující hotová v Chrástu, se zruší) - dojde k rozvoji počtu vlaků Plzeň - Rokycany asi na dvojnásobek, časem se do Ejpovic zaústí ještě VRT Každá jedna z těch věcí sama o sobě by se dala vydržet. Problém je, že bez výstavby nějakých "čekacích kolejí" mezi tímto vším bude prostě při jízdě nákladu do Koterova nebo od Domažlic potřeba dát mu přednost, jinak se všechno bude štosovat za ním. Prakticky potom tato snaha o "úspory" zrušením Bukovce povede k tomu, že místo aby se po dokončení VRT prostě postavil Pecihrádek a Os + ND přijížděly do Plzně po žatecké, kde je i kde počkat, tak bude nutné vybudovat ponechat tunel Chlum pro regio + Sp + ND apod., a pro VRT (+ R?) postavit ještě další tunel někde vedle... Pravda, je to na druhou stranu příležitost jak odstranit (také "zlepšením parametrů" nově vzniklé) křížení Praha - Domažlice v Plzni tím, že se od Prahy přijede nějakým způsobem do jižní půlky nádraží. Čili podle mě se speciálně na úseku RO - PL včetně při koncepční přípravě koridoru myslelo zadkem, slušně řečeno. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 19:53:10       Martyss: Dispečera jsem uvedl pouze jako příklad, že ten by měl o této problematice vědět. Pokud jim tohle napovídá drážní odborník-mluvka, tak pak už to radši ani nekomentovat. Bugear: No on asi ani chudák ministr neví, která bije flatt2 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.73.221 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 21:04:56       Junkrs : není žádný respektovaný médium, snad s velkou rezervou Lidové noviny. MfD se u mě definitivně ztrapnilo, když napsali v červenci, že ČD Cargo prošustrovalo 2,78 mld. Kč za 1,5 roku. Větší blábol jsem snad o železnici nečetl...A ještě smutnější je, že tuhle " bombu" jim dalo KPMG, které se na Cargo přišlo ptát, jak se vlastně ty smluvní ceny dělají a všichni jim to trpělivě vysvětlovali...marný, marný, marný... Bazala a spol. jsou prostě lumpové, i když to pravda není ani náhodou. O Hospodářských novinách nemluvě, to je bulvár jak sviňa. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 21:22:39       Od Zdic po Ejpovice prakticky nebude moc kde předjíždět náklady Jak bude vypadat kařízek po přestavbě? - v Plzni by se snad vešlo o perón víc, kdyby nebylo nutné ponechat nějakou tranzitní skupinu pro ND (protože tato, nyní de facto existující hotová v Chrástu, se zruší) Jaké budou rychlostní parametry uzlu Plzeň po koridorizaci? Dispečera jsem uvedl pouze jako příklad, že ten by měl o této problematice vědět. Pokud jim tohle napovídá drážní odborník-mluvka, tak pak už to radši ani nekomentovat. Ano, souhlas. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 22:04:14       Tomáš_záruba: ...Od Zdic po Ejpovice prakticky nebude moc kde předjíždět náklady... A co Kařízek, Holoubkov a Rokycany? Ty budou svojí konfigurací pro předjetí nákladů nevhodný? Martyss: Průjezd Plzní ve směru III.TŽK by měl být na 80km/h. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 22:17:43       Průjezd Plzní ve směru III.TŽK by měl být na 80km/h. A trať 190? Děkuji Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3100 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 22:32:40       Díky příspěvku Poborskiiho osvětlujícímu tu logiku, že 100min=hodina už začínám chápat tu hodinu padesát Pha-ČB na 4.K do konce Bártova řádného úřadování. 150minut se zdá už být reálnější Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 22:46:03       Koudy: A protože kromě toho, že hodina má sto minut, taky platí výjimka že 50 min. = 5/6 hodiny, za 184 minut se to asi opravdu vyjezdí i v případě nutnosti zastavení provozu Votice - Sudoměřice a Hluboká - Ševětín i Veselí - Horusice (shnití tratí, resp. "přeložka" pro dálnici dle vzoru Hamleta bez Hamleta) díky trase přes Písek. :-)) Junkrs, Martyss: Ale jo, sem tam nějaká kolej bude. Ale kolik celkem? A jak daleko od kritického úseku nejbližší (aneb s jakou přesností se náklad trefí do nějakého časového okna cca 20 minut jízdy vzdáleného)? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 22:57:38       Martyss: Tak to nemůžu bohužel sloužit. K tomu jsem žádné podklady neviděl. Ale pokud by se do toho zasahovalo, tak by tam určitě šlo dosáhnout podobných hodnot. Snowlenin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 14:30:21       Chtěl bych se zeptat jestli se už modernizuje část koridoru Planá u Mariánských lázní-Svojšín. Theo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 14:57:48       něco málo z tohoto týdne z Pavlovic, foto dokumentační Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 09:52:08       Snowlenin: Ano (viz foto od Thea) a v úseku Pavlovice-Planá už se dokonce i jezdí. I když zatím zřejmě v nezávislé trakci. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 12:56:22       Koudy: 150minut se zdá už být reálnější Nepřeháníte to přece jen trochu? Ne že bych se bil za hodinu padesát, ale dnes je to při rozhrabaném za 159/156 min., 2004 bylo 148/146 min. ještě bez té části 221 zrychlené pro R o 6/8 min. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13523 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 13:11:29       Rychlík má zkrátit cestování z Prahy do Mnichova na tři hodiny Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4546 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 15:10:46       Poborskiii: Teď ještě co je z toho pravda. Nicméně jestli by se do toho mělo vrazit 28 mld. zatímco na Praha - Beroun se bude "šetřit", tak ať si to plánovači strčej do Já mám ale spíš pocit, že novináři zase vařili dort po vzoru pejska a kočičky, viz. např.: Pokud bude úsek Plzeň - Domažlice modernizován, byla by trať z Prahy na hranice podle Šťastného nejrychlejší v Česku. Navíc by se na ní dalších 150 let nemuselo nic budovat, nebo Němce údajně nyní tolik nezajímá III. koridor, tedy část Plzeň - Cheb, ale atraktivnější pro ně je moderní trať na Mnichov, kde je obří letiště, kam hojně jezdí také Češi, protože zájezdy přes německé cestovní kanceláře jsou často levnější. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 15:33:55       ...a vychází nám ekonomika," dodal. To jako to utajované "vnitřní výnosové procento", vypočítané přísně utajovaným způsobem? Tak to potom možná i jo. Ona ta ekonomika vychází především stavařům, pan Štastný měl, se mi zdá, zůstat raději u armády... Souhlas se Zapou... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 16:02:44       Jojo, taky bych rád věděl, kde na takovou pohádku novináři přišli. Kdyby to bylo v Německu, Francii nebo třeba i takovém Španělsku, tak bych tomuto tempu výstavby i věřil. My budeme rádi, když do těch šesti let bude vůbec kopnuto. A dobrá je taky ta věta, že "z Prahy na hranice to bude nejrychlejší trať v republice". I když možný je to, protože v době dostavby už budou současný koridory zase možná rozpadlý a bude tam max. 120, takže to tady s tou 125km/h hravě trumfneme Prostě volby se blíží a slibem nezarmoutíš. Nebo že by měl Bárta v záloze nějaký kompromitující materiály na naše stavebníky (od nejmenované bezp. agentury) a donutil je k maximálnímu stavebnímu výkonu za polovic? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4483 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 01:24:02       "štěrk jiné barvy, než obvykle bývá" ... "je z lomu Těškov" .... .... a byl použit nejen na část koridoru, ale i na spoustu okresních silnic na Rokycansku, které díky tomu často mají zřetelný hnědočervený odstín místo obvyklé "asfaltové" barvy. Podobně zbarvený štěrk se v okolí těží i v dalších lomech, například u Třebnušky.