Archiv do 31. května 2010

Autor Příspěvek Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 13:20:43       750371: Navíc Plzeň je měla dostat už dávno, už tenkrát, když ty odklony začali. Jenže mi přijde, že Plzeň je takové Cargopohřebiště. Co je před zhuntováním, šup s tím do Plzně. Karelpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 13:24:00       749.241: Sem už druhým týdnem na praxi v Nýřanech a za celých 10 dnů tu bylo dvojče jen jednou a to 300+349 z čehoz navíc 300ku museli oživovat, protože se jí nechtělo startovat. Jinak na kontících se vystřídali 230,385,242,347,dneska 211. Jinak na Mn 88 152/3 se střídají 742 323 a 350. Včera sem viděl nastartovaný dvojče 371+???, druhou už nevím, to už je také rozpojené? Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 13:27:23       749.241 Zítra do Furthu poslední pár,další náklad až snad 14.6.,jinak výluky pro osobní dopravu od 31.5.do asi 10.6. - snad kdyby se jim podařilo skončit dříve nebo naopak déle. Je zajímavé si zde přečíst o soudruzích od lidí,kteří za soudruhů byly děti v mateřské nebo základní škole.Tím se nechci soudruhů zastávat,ale podívejme se ,kam se dráha po revoluci dostala.Mnozí by se divili,co všechno tenkrát dráhy odvezly.Za totality se užívalo označení soudruh u všech profesí od prezidenta až po uklízečku,i když nebyl každý v té správné straně.Vše je v lidech,ne v jejich škatulkování.Dnes mi přijde na tomto fóru označení soudruh poněkud nevhodné.A jakou má dnes dráha od státu "podporu" vidíme na železnici a zejména na silnici všichni. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5642 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 13:47:59       Esc lock: máš poměrně kusé info. Při provozu na 160ce by se MO dělala v Mostě výměnou strojů. Ty taky půjčuješ svoje auto kamarádům? a ještě takovým co ti na něm udělají ne zrovna zanedbatelnou škodu? Oni totiž všichni mají v paměti ten váš zásah do karet a odpálení elektroniky. Catry do Chebu? Nesmysl! Kam? Na ranžír do Aše? To je zas blud.... Jediný kam Catry jezdí je úsek Most-Sedlo,kde suplují trvale chybějící eso. Tolik tedy na vysvětlenou. Ještě k té Plzni,vždyť máte 300+349 nebo 385. Jenže! každá investovaná koruna je pro vás škoda a to se na mě zlob jak chceš. Řvali jste jak tuři,že z 742 nevidíte. Dostali jste upravené 3 stroje a výsledek? Opět je spojujete obráceně. Proč? To sem raději ty výplody psát nebudu... Jenom je zajímavé,že u nás i ty 742 mohou jezdit obráceně a nikdo neřeší,že nevidí na "budíky" že to je proti předpisům! a že to prý nejde...Ještě čekám,že někdo z vás řekne,že je to zásuvka na 010ky,to už by mě asi porazilo pane fíro. T4783363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 14:56:16       ... aneb jediným správným provozovatelem strojů s kulatými okénky v nákladní dopravě jest na celém světě jen a jen depo Ústí nad Labem! Amen! (Brňáci mu přestali odpovídat, tak to zkouší na nás ...) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5647 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 15:18:59       ale prd,jen se zde od některých ozývá dětská ješitnost a chtějí hračku na kterou nemají pískoviště.... Odklony nejezdí,dokonce nejedí ani traktor místo esa do Berouna. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:36:25       No já sem jsem se docela těšil, že bangle budou jezdit u nás dlouhejma k sobě, proč tomu tak není dodnes nevím, na budíky je stejně vidět jen ve dne. Další věc může být totální nesoulad modrých banglí a nutnost neustále přebíhat z jedné na druhou a něco řešit, ani jedna kombinace není ta správná, krátkými k sobě si prostě nerozumí, dlouhými nevím nemám vyzkoušeno. Než se to stihlo vyzkoušet jedna se rozesrala a v Budějkách jí poštelovali tak, že pak nešla vůbec. A takto se táhne celá tranzistoří anabáze stále. Takže ano, máme tři modráky, každý jiný a dohromady máme kulový. Pro mě samotného zbývá jedná možnost vyzkoušet je dlouhými k sobě, ale na to já jsem malý pán abych o tom rozhodl. Prachmatismus triumfuje... Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:40:22       Je vidět, že tvé informace jsou dost strohé kamaráde. Líbí se mi jak zajímavě to píšeš, ale jediná pravda z toho je, že nekteří naši kolegové preferují strá spojování 742 do dvojčete, což mně osobně se nelíbí. A narážky typu, vypálení karet a podobně si nech pro někoho jiného, V Plzni je Dkv nikoliv SOKV, takže na neschopnost ČD zaměstnanců na dílně fírové nemůžou. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5649 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:55:43       Jako,že se to nestalo? Aha,ono se to udělalo samo... "Kelegové praferují" to jsou hlášky,to se člověk jen diví. To jsou asi stejní kolegové co řvou,že nechtějí jezdit na 742 a vlastně i na 753.7,protože je to změna.Takže asi nejraději důchod? A pro Cargo vyhozené peníze! Jenom je zajímavé,že naše 073+215 jezdila u vás v pohodě a ostaní modré také makají! Tak u koho je ta chyba? 349+300 teď jezdí už dost dlouho,tak si je otočte. Speciálně na tohle téma jsem měl debatu s jedním kolegou. 3x se fíry ptá jak bude chtít mít poslanou lok, a 3x fíra řekne tak,aby se to dalo spojit malejma! To nechápu... Ještě,že je ta dráha rozdělená,jinak by tam ČD do dvojčleno cpalo zásuvku od 010tek. Nedej bože,aby si Cargo pronajmulo Herkula a 189ku a někdo by po fírovi chtěl tohle spojit na kábl. To by byl mazec a pytel keců... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.1.243 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:01:40       Na eso si aspoň včera v Karlových Varech hrálo dvojče 742.392+294. Mimochodem CATry 755.001+002 ve dvojčeti na žatecké taky zrovna neexcelovaly a to se prosímpěkně nulkovaly u Cargo odborníků v Mostě a jezdili na nich jiní ničitelé, ne plzeňští fíři. Nejřív jeden, pak druhý, pak jeden a 750.061...Jeden za 18, druhej bez dvou za 20. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5652 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:21:09       749.241: 755.002 je v pohodě, bohužel 001 nemaká už v době turnusu na vápnech byla často nahrazovaná 751 nebo 753.7. Obě za ty roky začínají mít své KM. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:44:26       750371: Vem si telefonní seznam a zavolej někomu nahoře, kdo to má na starost. Ať je spojujou dlouhejma k sobě. Budeš náš spasitel Mimochodem ještě si mi neodpověděl na otazku proč 753.7 jsou pouze ve stavu SOKV UL. Ty to určitě budeš vědět. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5653 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:53:29       To je váš problém jak si je spojíte. U nás jezdí normálně dle reko a funguje to. Jak si to uděláte,tak to budete mít... Nechápu proč by o tom měl rozhodovat nějaký Žaluda, těm nahoře je to šumák,tedy být nemusí,protože to ve vašem případě jsou vyhozené prachy oknem. Třeba Beroun si to spojuje sám. Tedy fíra a posunovač a musí snad mít požehnání od ministra? Proč jsou 753.7 v SOKV UL,protože tak rozhodlo vedení Carga. Stejné vedení také rozhodlo o zápůjčce Catrů do Plz s tím,že na ně nikdo jiný sahat nebude,aby se neopakoval případ z loňska. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:42:31       Žaluda je generální ředitel ČD a.s My máme jako generálního ředitele Josefa Bazalu..jen pro upřesnění A co se týče spojování 742, zásuvka a kabeláž je konstruována stejně jak vpředu, tak vzadu, z toho plyne, že by ovládání a následná správnost měli fungovat bez ohledu na spojení. Ve skutečnosti to tak ale není. Blblo to dlouhýma k sobě i krátkýma k sobě. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5654 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 06:50:55       ale to je vaše chyba. Stroje jsou v záruce a mělo se na tohle tlačit,aby to fungovalo. Když si koupíš auto a nebute ti jezdit,budeš ho též reklamovat. U nás to funguje,takže chyba bude asi u vás. A to chcete mít ve stavu Catry,když si neporadíte s 742? Filip_stožecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 08:56:06       Náklaďák(26.5) To o těch "soudruzích" si lépe napsat nemohl.Já už jsem chtěl kolikrát zareagovat,tak jsi mě předběhl ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55773 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 10:06:41       Možná zde ještě nezaznělo, že 200 je do půlky června zavřená taky, 220 jen do konce května. Takže ono moc možností pro odklony není. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 16:06:14       750371: Ty budeš z ČD viď? Si zameťte napřed před svým prahem s Vašema hvězdama typu RegioNova My za to nemůžeme, že jsou v dílnách lemplové..resp. nahoře a nedokáží to opravit (objednat opravu) Mimochodem Catry se vracejí do Plzně, v průběhu příštího týdne. Budou nasazovány v TS 301 a 201 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5663 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 16:22:35       Jo jezdím na 814 a na pendolínu a tyhle info co píšu mám odposlechnuté z temného kouta fírovky... Postoj dílny je především vizitka 1) vedení a 2) fírů. Kolikrát jsi dával požadavek na zprovoznění dvojčlenu u těch modrých 742? Kolikrát jsi psal závadovou hlášenku? Kolikrát jsi na to upozorňoval federaci? Pokud to nikdo neřešil,je to váš bordel a dobře vám tak! Sám vidíš,že naše 073+215 fungovalo bez problémů. Catry: jelikož je výluka na 200 a není možnost odklonů,čeká se zvýšená přeprava na 170. I když ta by už měla být nyní. No, možná vám jedno dvojče zas půjčíme,aby to nebylo nespravedlivé,protože na Ohři také Catr a jedno dvojče 742 supluce chybějící esa. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 18:43:28       No je tu zajímavá debata a mám k ní pár poznámek v následujicím pořadí: - spojování je mimo jiné o umu, kdo jezdil s 810 určitě dobře zná, že blbě zasunutej kabel dělá neplechu s dveřmi. Jedna strana zajede více druhá méně. To samé platí pro 742, nesmí se nikam chvátat - při problému, zkusit otočit kabel, tím se třeba odstraní chyba dle předchozího bodu - zkusit dát jinej kabel a pokud závada už není, dát původní kabel na kontrolu - jako poslední je závada na lokomotivách Je zajímavé, že spojování dvojčat 742, 749, 751 a 771 v Budějicích není tolik problémové jak se tu prezentuje Plzeň, kdepak je asi chyba? Pokud je problém, tak v spíše v prvních bodech. Spojování dlouhejma k sobě je sice hezké, ale drtivá většina lidí o tom ani neví. A pokud ví (třeba já), tak nikdo nedal jasně najevo, že je vyzkoušena zásuvka na dlouhém představku. Raději je spojím krátkýma k sobě než to znovu rozpojovat a spojovat. Stačilo by po příchodu z dílen dílnou prověřit i zásuvku na dlouhém čumáku a dát na stanoviště nálepku, že je možno spojovat do dvojčlenu z obou stran. Martin 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5664 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 18:49:49       Martin: to je o lidech,někdo bude trvale nespokojený a nic proto neudělá. Pokud se do toho nechce fírům,může Plz poslat dvě modré mrchy do Strakonic (třeba při MO) a tam si s tím snad poradí. Hlavně momentálně jsou to vyhozený peníze a běží garance. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 20:12:09       750371:Nakopnul si mě, díky Ale Strakonice a jejich MM s tim zmůžou prd. Ty nedolejvají ani olej. MM Strakonice, to je katastrofa.Na druhou stranu nechápu, když o tom ví Federace i vedení, proč se nic neděje a v kabelu to ROZHODNĚ není, jak tady v prvním bodě prezentuješ. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 22:18:06       Po pročtení více diskusních vláken (např. z Jižní Moravy)je vidět,že 750371 je všude a všeho znalý BROUK PYTLÍK.A takové,kteří se s ním chtějí hádat(zde Esc lock),to je voda na jeho mlýn,protože 750371 uznává jednu pravdu - tu svoji. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5670 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 22:53:14       to je o faktech a o pracovní náplni.... až budu mít jiné zaměstnání a řešit mašinky jen jako koníčka,tak vám sem na Krp nic psát nebudu Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:07:11       Je také otázkou, jak je to v Plzni s kabelama. Zda je udržuje místní ČD (kde nemají SOKV ČB rádi a strojvedoucí je v tom podporují) a nebo Budějice. Vyhozené peníze bych neřekl, spíš je otázkou, zda si Cargo vyzkouší při přebírání lok. v DPOV i funkci mnohočlenu z obou stran a nebo se to nechá vyhnít do té doby, než je to potřeba. To je otázka, na kterou neznám odpověď a doufám, že se to při přebírání preventivně zkouší a nečeká se, až je to potřeba. Čím to Esc_lock tedy podle tebe je? Byl jsem zrovna u jedné mašiny, kde v Plzni občas nechodí mnohočlen a u nás vše chodilo bez závad.... Jinak můj první bod nebyl až tolik o kabelu než spíše o zručnosti spojení. Situace je prostě taková, že v Plzni je dílna ČD a mašinu pošlou na jih, protože takové laborování stojí hodně času a peněz. Jenže v hodně případech, když nechodí dvojčlen je důležité mít obě mašiny co zlobí spolu i s tím kabelem. Někdy to je opravdu na palici. Pamatuju si na 2x240, kde se sešlo několik závad najednou a trvalo dost dlouho než se na ně přišlo. Byl to vadný spínač řízení, závada v kabelu a uklepaný drát v zásuvce. Kdyby ty dvě mašiny neměla dílna u sebe, tak by se to hledalo mnohem hůře... Martin Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:08:15       Náklaďák: To víš, ono je to jednoduchý říkat vy byste měli a musíte a proč jste atd. Jenže pan 750371 to včechno vidí trošku jinak. Za celou naši debatu jsem neviděl, aby napsal napřiklad řešení problému správné funkce dvojčat. Omýlá jedno a to samé dokola, že jsou chyby v kabelech, je proto zdřejmé, že 810 a 742 jsou pro něj jedny a ty samé stroje.Ale neví, že 742 300,385,349 a jiné 742 po GO mají odlišně nastavený regulátory otáček, což může vést k špatné funkci. Např. k tomu, že loko jedou výkonově stejně jen do 5 stupně, na šestý se hádají a od 7 je to zase dobré. Uznávám,že má přehled, ale pouze povrchní, do interních věcí moc nevidí. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:14:04       Martin2: Velké opravy, kabely a podobně obstrává SOKV ČB. Ale jak jsem výše řekl, kabelem to není. Vyzkoušli jsme více kabelů na jednom dvojčeti. Navíc spojování a následá správná fuknce dvojčat, je někdy nadlidský výkon. Některé spolu pracují ve dvočlenu, některé v sólu. Jestli máme v DPOV Nymburk nějakého přejímacího technika, to nevím. Garance na loko Cargo uplatňuje, ale nelze na brzdu (suchý odpor)poslat dvojče, tudíš se to rozpojí, vyzkouší se každá zvlášť a závada se neprojeví. V tom vidím problém. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:21:31       ad Esc_lok 184: tak tohle mi trochu přibliž. V čem spočívá závada, že mají lok. rozdílně nastavené otáčky? Když pojedu s přípřeží a já budu mít pátej a druhej fíra bude mít čtvrtej nebo šestej je úplně jedno. Elektrotechnika a fyzika je jen jedna. Jedna popelnice bude více táhnout a druhá méně, síly se sečtou a není co řešit. To samé je i s dvojčetem, v žádném případě není nutné mít mašiny výkonově a tedy i otáčkově sladěné. Tohle je dost tradovaný blud, který je vydáván za podmínku funkce dvojčat. Opravdu není podstatné, že jedna mašina má nastavených o 200 (například) toček méně než druhá Co přesně to na pátém stupni dělá a co si má člověk představit, že se hádají? Několikrát jsem zažil, že jedna měla menší tlak oleje a šla jen do 4tého stupně a druhá táhla normálně na 8° o žádném hádání nemohlo být ani řeči. Martin Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:28:48       Martin2 špatně si mě pochopil. Tam je problém v tom, že dvojče jde výkonostně stejně, např. do 5 stupně. Při zařazení šestého stupně, na dálkově ovládané loko otáčky a výkon spadnou, přičemž první loko otáčky, ampéry drží bez problémů. Po zařazení 7 stupně, dálkově ovládaná loko opět naběhne na stejné hodnoty otáček jako první loko. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:41:11       Jojo s tím jsem se také setkal, že ve dvojčlenu nechodí, ale ten obvod je tak jednoduchý. Stačí překontrolovat jak se kam dostává zem a zda nejde ani jedna, nebo řízená či řídicí. Také už jsem takovou opravu psal a druhý den, bylo vše OK. Pozor, další obecně tradovaná myšlenka mezi strojvedoucími je, že vodní odpor je všespasitelný. Není, ten má význam spíše pro diagnostiku stavu spalováku než pro takovéto závady. Jde spíše o elektrický problém v řízení, jinak by se projevoval i v solu. Jediné co mne takhle pozdě v noci napadá je špatně nastavené šuntování, to dokáže dělat divy, když stále spíná a rozpíná. Jenže toho by si znalej fíra všimnul i u solo mašiny. To v Plzni nemáte žádného cvičného? Pokud by si vzal montérky, měřák a člověka k sobě, tak by na to za den měl přijít. Martin Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:45:30       Martin2: Shuntováním to nebude, to jsme zkoušeli. No já nevím jak u vás, ale u nás aby si vzal cvičnej monterky a měřák, to bysme vyhlásili svátek práce :D TY si berou max. bloček na průšvihy a závady Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:53:04       Jsem si to myslel, že to bude spíše něco takového. Tohle je přesně případ pro cvičného a fíru. Fíra jede, cvičnej je vzádu, kouká na točky, sepnutá relé a měří napětí na cívkách relé. Setkal jsem se závadou, že více cívek palivových relé se zapojilo do série a pak to dělalo psí kusy. Zkus se podívat do schémat a představ si, že na jedné mašině není uzavřen zemní obvod palivových relé. Si pak mašiny dělají co chtějí podle toho jak jsou relé citlivá. Klidně sepnou i při 40V. To je taková profláklá závada, ale občas se dost blbě hledá... Můžeš si ji i uměle navodit, že budeš zkoušet točky v dieslu. Na řízené lok. není uzavřen právě ten zemní obvod palivových relé... Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 23:58:29       Za dobu co jsem u dráhy už jsem se u cvičných i školařů setkal, že vyrazili v montérkách třeba i s dílnou pokořit dvojče. Pro dílenské je trošku problém, že mašině rozumí, ale jak na nich nejezdí, tak vlastně netuší jak se ve skutečnosti chovají. Cvičnej nebo fíra zavěří nějakou kulišárnu, co by dílenské nemuselo napadnout. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 00:31:02       Před zkouškou za jízdy se dá to samé vyzkoušet i při stupnutém motoru. Mašiny se nafoukají včetně průběžného potrubí, ale budou stopnuté. Dá se směr, stupneň a na obou musí sepnout linkáče a BG, pak se dá bez starostí zkoumat co a jak spíná. Jen člověk nesmí zapomenout, že nemá tlak oleje (SM neběží) a překlenout na obou mašinách tlakáče. Zrovna tohle nás na dílně pěkně potrápilo. Byla závada v zásuvce, zkoušeli jsme si to takhle na sucho a obě potvory do 4° chodily tak jak mají, ale pak už ne. Po dost dlouhé době jsme si vzpoměli na tlakáč, vykrátil se a zkoumalo se dál... Martin Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 09:40:41       Martin2: Supr, navrhnu to svičnýmu hned jakj ho uvidím, aby se na to semnou podíval. Každopádně díky za info Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 11:53:07       Každopádně jsou dvojčata dost záludná a když není chuť na závadu přijít, tak se na ni těžko přijde. Co si budem povídat, dílna ČD v Plzni má svých starostí se svýma mašinama (242,363) a těžko bude třeba den nebo dva laborovat s jedním dvojčetem... Bohužel nejhorší jsou závady uvolněného drátu a nejsou až tak vyjímečné. To víš, když jsem kdysi dávno na dílně skládal o noční dvojče, otáčky chodily v dieslu podle plotu netušil jsem proč tomu tak je a nechal jsem to chytřejším lidem na den. Technik mi vyhuboval, že dvojče bylo v pořádku. Nechal mne pořádně naštudovat schémata a jediné co mne omlouvalo bylo, že jsem s nima do té doby vůbec nepřišel do styku. Chybama a blbostí se nejlépe učím. Martin 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.237.157 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 13:09:27       Mladějov : obrázky,pravda ne příliš aktuelní jsou o kousíčínek výše. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.54.173 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 17:52:43       Martin2: dvojčata 742 jsou v Plzni udržována tak, jak poručí Cargo. Tedy aby to bylo co nejlevnější (ne nejefektivnější). Přežitek jako "cvičnej" Cargo zrušilo, jako naprosto nepotřebnou věc. Čili pokud by ČD-C chtělo v Plzni dát pořádně do kupy dvojče, tak jak jsi popsal, tak by to muselo SOKV ČB objednat, včetně toho cvičného. To je moc drahé, tak se radši vozí 742 do Budějovic semtam a s provedeno v knížce se vracejí zase zpět... Dovolím si s tebou nesouhlasit, že když ve dvojčeti jedna mašina navolí 5°a druhá 7°, že je to v pořádku. Fyzikálně se sice tažné síly sečtou, ale pokud bude vlak na normě (což na žatecké je skoro vždy), tak za mokra ti ta mašina na 7° už může začít klouzat, pak začne klouzat tvoje a dojedeš leda do ... opačně, když řízená navolí 7° a ty máš u sebe 5°, tak řízená může mít proud v červeném, aniž to víš. Na kousku to samozřejmě vydrží, ale dupat takhle s 2100t z Kryr k Mrďochovi, už TM, HG vydržet nemusí. Z principu dvojčlenného řízení a předepsaného nastavení otáček u 742 na jednotlivých ° se mi zdá vysvětlení, že je jinak nastavený regulátor dost podivné. Spíš bych to viděl na nějaké vandrující země a jak jsi napsal, potom si relata dělaj co chtěj. Napadlo mě i že můžou být případně prohozené dráty od palivových relé. Po dílnách jsou 742.300, 385 a 349, ale pokud by z těchto 3 ks nešlo složit jedno schopné dvojče, tak je asi třeba hledat řešení v reklamaci, než v psaní provedeno. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 21:29:34       Ale no tak kluku 749.241 považoval jsem tě, jako jednoho z mála, co je gramotný a chápe psaný text v kontextu. V příspěvku 2144 první odstavec jsem psal o stavu, kdy jsou dva strojvedoucí. Pokud narážíš na druhý odstavec, tak zde jde o reakci na Esc_lock 184, kde se zmiňoval o upravených regulátorech SM. Kdy se dosazením GCečka mění palivová a otáčková vačka. A proto jsem mluvil o jiných NASTAVENÝCH otáčkách, při stejném výkonovém stupni. Pokuď ti tam chybí ta druhá část, že jde o stupeň na volantu, tak se hluboce omlouvám. Nebo reaguješ na nějaký jiný příspěvek? Docela by mne zajímalo co děláš, myslel jsem, žes fíra nebo se ti nikdy nestalo, žes jel třeba na 8° a kolega vlakovej jen na 6°, protože více nedává? U dvojčete je neprosto bez diskuse, když jedna má 7° a druhá 5°, že jde o závadu, ale nejde o závadu, když jedna má 1000 (s původním regulátorem) a druhá 850 (s novým regulátorem GC) a přitom polikače kuliček mají vyplivnuto stejně. Nebo sežráno, teď si nejsem jist. Ona je ještě jedna finta na dvojčata. Zkusit to z té druhé, i když z té první to zlobí. Tímto se dá mnohem snadněji lokalizovat závada. Když vždy zlobí řízená, tak se hodně zužuje okruh možných závad. Na závadu v zapojení palivových relé by se asi přišlo docela snadno, když se to spojuje na zkoušku v ČB. Těžko můžeš honit mašinu na garanci, dokud si nejseš jist, že to není kabelem nebo tou druhou, co je (třeba) 10let po dílnách. Z tohoto důvodu si musí dílna nejdříve závadu najít a pak požadovat garanci, co když by byla nějaká záludná závada na té druhé, by se pak SOKV nemuselo za výjezd čety z Třebové doplatit. Jinak Cargo cvičné má. Máme i další chytré lidi. SOKV má techniky, těch znalých a schopných lidí je dost. Spíš jestli si různé jednotky (PJ, PP, SOKV) Carga moc nehrajou na vlastním písečku. Co je PJ do mašin, ty jsou přeci SOKV. Martin Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3410 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 21:46:15       Sice to sem nepatří, ale tady to snad narozdíl od Zdický někdo ocení nakonec je to domovský vozidlo 160 ;-) Člověk, který nikdy nedělá chyby, je člověk, který nikdy nedělá nic. Ve škole miluj studování, za školou studuj milování... > http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049#g/u < Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 08:51:55       Nechci šířit bludy (aby zase nevyskočil nějakej čertík z krabičky žáno...), protože výlukový obrat souprav nemám, ale podle všeho se na podvečerním Os 7649 vrací souprava od 1196, takže třeba včera jela zajímací souprava 854.024+042.004+054.244+943.005+843.012, což už by možná stálo za někde u jezera... Dneska Os 7632: 842.016+042.004 749.241 Neregistrovaný host Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 10:13:11       Martin: měl jsem za to že když propíráme záHaDně fungujici dvojčlenné řízení u 742, že je řeč od dvojčeti s jedním fírou, ne o jízdě s přípřežní mašinou a k tomu jsem směřoval tok myšlenek... Posláno z mobilu. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 12:22:59       749.241: pleteš se kamaráde...Cagro cvičné má 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 13:06:24       koukám,že se rozjela velká debata na téma dvojčlen,teď se tím ještě nějak prokousat... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 16:50:58       Ano dojem jsi měl 749.241 správný, každopádně na začátek jsem schválně popsal, jak to chodí, když jedou dvě mašiny a každá obsazená, aby bylo jasno, že z pohledu trakce je jedno na jaký jede mašina stupeň a proto jsem zdůraznil druhého fíru. Důvod byl jednoduchý Esc_lock si zřejmě myslí(myslel), že vadí rozdílné výkony (desítky kW) mašin ve dvojčeti při stejném otočení volantu a to dělá tu neplechu. Podle mne to příčinou není. Máš pravdu, že ve dvojčlenu není správné aby jedna měla 5° a druhá 7°. Také to píšu a může dojít i k tomu co píšeš. Je pěkný, kde všude vidíš HaDy, žes mi ho letos v zimě v Temelíně neukázal. Martin Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 17:17:37       Martin2: Výrazně jsi zde přispěl ke zkulturnění debaty o dvojčlenném řízení,a to jak svými vědomostmi o dané problematice,tak schopností poradit jiným. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 19:49:34       Óóó děkuji pán velkomožný za uznání, ale mne není dobré chválit hned mi to stoupne do makovice. Když vím, tak povím či poradím. Mne se na dílně líbilo, nebyl jsem tam protože jsem musel, ale abych něco málo pochytil. Také jsem měl obrovské štěstí, že na mne byla aplikovaná metoda šoku. Každopádně je třeba si uvědomit jednu věc, když strojvedoucí skládá dvojče, tak sice u nás je dobrým zvykem, že se to dělá ve dvou lidech, ale není čas blíže hledat závadu. Chodí, nechodí, udělají se čachry s kabelem a když to nepomůže, tak se dvojče nechá tak jak je a kluci elektrikáři mají z čeho vycházet a dřív nebo později na závadu vždycky přijdou. Jenže když se mašiny roztrhnou a jedna se pošle se závadou na opravu není ideální řešení. Prostě ten kdo rozhodnul, že je závada v této mašině, se také mohl splést. Argument, že ta druhá (co se neposlala)je vpořádku, protože s jinýma chodí může být špatný, ač se to zdá zvláštní tak i o takových případech jsem slyšel. Jinak řečeno, strojvedoucí byl měl psát přesný popis závady a neřešit co se má opravit, pokud si nejsem na 95% jistý, tak neradit. Martin 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5675 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 20:12:59       Jak teď letmo čtu příspěvek,tak vidím,že hlavní chyba je v tom,že v Plz (ČB) dokonce strojvedoucí? skládá dvojče 742. Tohle je přece práce správkárny a už vůbec nechápu proč je nutné něco neustále přepojovat? Třeba v SOKV UL v oblsti Lbc,Nbk jezdí stroje trvale spojené a to i "staré" červené 216+316 tak i "nové" modré 742. MO dělají obě 742 najednou, po neplánované opravě je vždy stroj vrácen k té původní 742. prudiš Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 20:46:30       a už vůbec nechápu proč je nutné něco neustále přepojovat? to nejsi sám. V Plz je to takový tranzistorý bordel a ty 742 se kurví každou chvíli s jinou. Jedna 742 z dvojice se "vysype", tak trháme a šup na opravu. Druhá zachraňuje čest dráhy, nebo jde do dvojce s jinou...a furth do kola a do zblbnutí... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 21:38:24       Ano v ČB skládá dvojčata strojvedoucí už jenom proto, že dílna nemá oprávnění jezdit s mašinama a je lepší to zkoušet za jízdy než za stání. V drtivé většině případů se to i podaří. Myslím, že na zapojení kabelu nic není a pokud to funguje, tak není co řešit. Jenže, když ti původní stroj stojí třeba 14 dní, protože čeká na náhradní díl, tak ten původní má dělat co, když sólo výkony jsou obsazeny. A z principu spojování a rozpojování ničemu nevadí, pokud je mnohočlen správně vyladěn. V častém spojování a rozpojování problém nevidím. Jezdil jsi někdy s 810? Tam máš ty naprosto stejné zásuvky a vůbec nikdo neřeší, že se často rozpojují a spojují a dokonce to překvapivě někdy dělá a zkouší sám pan nejvyšší strojvedoucí... Nejčastějším problémem byl špatně zasunutý kabel a nebo stržený závit na šroubu, toť mé několikaleté zkušenosti s kabelama na osobácích. Martin P.S. třeba u nás na jihu je nutné spojovat a rozpojovat, protože někdy je větší zátěž jindy menší a proč zbytečně jezdit s dvojčetem. Je faktem, že Plzeň je v trochu jiné situaci. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 10:51:52       Já se taky přidám do debaty. Já sem si je obě dokonce vyzkoušel, jenže já debil jsem ztratil papírek kam jsem si napsal co která na který stupeň dělá, dokonce jsem kolegům nechal na každé mašině papírek se stupni které staví řízená při povelech z řídící. Teď to rozepíšu pro Martina, ale nebude to 100%, protože si to přesně nepamatuju. Jedná se teda o 300+349(obě po dílnách) 300 asi o rok dříve. Jedu-li z 349 první tři stupně myslím v pohodě, dám-li 4. řízená staví první nebo nultý, prostě volnoběžné otáčky. Řadím pátý řízená staví osmý(čili z nuly na osm, docela rachot). Řadím šestý řízená asi také šestý a při sedmém řízená myslím šestý. Pokud jedu z 300 pak to blbne také ale zase na jiných stupních. Kdybych nepřišel o ty mé poznámky tak bych to věděl přesně. Ale cca takhle nějak to chodí. A takto to běhá pokud spojím 349 s jakoukoliv nemodrou loko. Pokud spojím 300 s jakoukoliv jinou nemodrou tak to funguje v pohodě myslím. Moje teze je taková, že 300 je ještě standardně nastavena, nemá ani provedenu reko světel na A. Ale byli jsme ubezpečeni že s 385 a 349 by fungovat spolu měly, nebylo tomu tak protože tu 385 podle mě mezi tím v ČB ladili na odporu a tam ji dojebali, že pak ani skoro nejezdila vlastní silou. Takže můj názor je spojit 385+349 pořádně je odszkoušet seřídit a nechat tak. Z doslechu ještě vím, že ty loko, na kterých je udělána velká oprava jsou jinak zapojeny vačky na kontroléru prej(netýká se 300, která prodělala opravu cca o rok dříve a na té se toto prý neuplatnilo). Ale toto berte s rezervou, to nemám nijak podložené. Ten obrázek co jsem dával Martin se týká loko s a bez GC. Myslím že v současné době máme ve dvojčatech pouze loko s GC(některé 34 některé 71). Prachmatismus triumfuje... Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 10:59:07       strojvedoucí? skládá dvojče 742 To docela koukám, že se tomu tak divíš. Mě se stane, že spojím a rozpojím i tři dvojčata za noc třeba. Jo to bývávalo, že byla turnusová dvojčata ta jezdila léta spolu. To bylo ještě v dobách jedné firmy. Ale možná je to řešení nechat to na ČB. Byl v tom daleko větší přehled a snáze by se odstraňovaly některé poruchy. Ale podle mě je to v našich střepovitých končinách utopie. Prachmatismus triumfuje... Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 11:19:42       750371: Ty seš uplně mimo! 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.60.141 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 16:48:43       Martin2: to co tu Panzlo popsal se mi jeví jako kdyby skutečně byly přehozené dvě palivové relé mezi sebou=místo podle Grayovo kódu při jízdě ve dvojčeti skáčou stupně jak zubatá zeď. Dál Panzlo píše, že by na 742.300 mohly být přehozené vačky na kontroléru. To by mohlo znamenat, že aby při přehozených vačkách chodily stupně tak, jak mají (při sólo lokomotivě), někdo přehodil dráty k palivovým relé-tj. mohl by to být důvod nesnášenlivosti 300 ve dvojčeti s čímkoli. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 17:25:26       To co jsem psal o kontroléru by právě mělo být provedeno na strojích 385, 349 a dalších, proto si nerozumí s jiným staršími, ke kterým by se měla řadit i 300 která je dělaná standardně. Prý je ten kód změněn z důvodu úspory paliva, ale to už hodně vařím z vody. Prachmatismus triumfuje... Homer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 20:19:44       něco z pátku a soboty: Najbrt v reálu - kombinace hnědé http://www.youtube.com/user/ichmid 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5678 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 21:00:00       Panzlo: to je nějaký divný,tohle ale z MH nebylo,ne? Jestli se v té 300 někdo nešťoural? Tak holt spojit 385+349. Esc lock: jsem a proto nám ty 742 jezdí... Ještě,že ty tomu rozumíš,což je v případě 742 opravdu vidět. Víc takových jako ty a jezdíme s trakařem.... Danous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 21:34:23       Homer: hezký,pryč s politickými polepy 810,ta 740.750 je zajímavá. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 23:01:41       750371: My jsme holt nevyžrali ty nejlepší stroje z celý republiky a holt se nám stává, že se nám jedna mašinka z dvojčátka porouchá a z důvodu netostatku mašinek je musíme rozdělit, jednu poslat do opravy a s druhou slepit jiné dvojče.Ale to ty neznáš, protože Vám se dvojčátka nerozbíjí a dávají Vám je dohromady dílenský, jak si napsal. Měl by sis gratulovat, uměl si se narodit. To my takové štěstí v Plzni nemáme.My si chudáčci musíme dvojčátka spojovat sami a rozpojovat si je musíme taky sami.Na druhou stranu, alespoň na 100% využíváme výstražné vesty A neříkej, že o 742 nic nevím...Já se nerad hádám s člověkem, který všude byl a všechno zná. Dokáže rozdávat rozumy na všechny strany, ale aby přišel s nějakým nápadem, toho se tady na káčku asi nedočkáme Čest tvé práci kolego 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5680 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 07:28:32       Esc lock: to není o tom,že někdo něco vyžral,ale o přístupu provozu a dílny. Znova se ptám,co jsi proto udělal ty (kolik hlášenek,kolikrát upozorňoval federaci,kolikrát útočil na SOKV) brečet na netu umí každý. Pokud 300 je nějaký paskvil (těžko můžu radit,když jí vidím na Krp jen na fotce) tak stále máte dva kusy 349+385. Podle mě máte stejný problém jaký má Beroun. Fíři tak prostě jezdit nechtějí. Důvody jsou jasné,netřeba rozepisovat,hlavně že brečí,že chtějí lepší a nebo reko vozidla! U nás prostě to dvojče je trvale spojené, dokonce i staré kusy. Holt je to o přístupu depa. Víc se rozepisovat nebudu,něco napsal Martin 2. Zásuvky,kabely to by mělo být v cajku,snad to někdo v dílnách přebíral a zkoušel? Paradoxně snad ani rekonstrukce resp. jiný regulátory by neměly mít vliv na chod dvojčete. Spíš bych hledal problém v konkrétním stroji. Např. si vzpomínám na 216ku,které nemakala a až na třetí pokus se zjistila otočená vačkovka. Panzlo: to je divný,že 300 dostala zásuvku a žádné jiné reko? ale makat by s ostatními přesto měla.