| Autor |
Příspěvek |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:22:30 | 
|
Drn: S tou kvalitou a odběrem dávám souhlas.neni důvod to brát od překupníka.To množství co ČD odebírá si myslím,že se vyplatí přímo od výrobce.Řekl bych,že to bude taky za jinou cenu. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 813
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:36:27 |
|
Ad Drn:
Máš auto? Jezdíš k pumpám? palivo z dálky poznáš podle barvy. 
A ta 471: prozraď fígl, jak u tohodle sráče v noci vypnout osvětlení, jako to dosud šlo u všech normálních vlaků. Takže nejen tvrdé sedačky s nepřirozenou polohou opěráku, ale verk, kde osvětlení umí vypnout jen snad fíra. Svým způsobem je 471 horší na svezení než žabotlam - tam sice taky zhasnout nemůžeš, ale to světlo není tak ostré.
Teď fakt dotaz, kdy nevím: lze u 471 regulovat intenzitu osvětlení alespoň od fíry, nebo ta zářící šílenost nemá regulaci? |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 814
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:38:30 |
|
Ad Drn:
Máš auto? Jezdíš k pumpám? palivo z dálky poznáš podle barvy.
A ta 471: prozraď fígl, jak u tohodle sráče v noci vypnout osvětlení, jako to dosud šlo u všech normálních vlaků. Takže nejen tvrdé sedačky s nepřirozenou polohou opěráku, ale verk, kde osvětlení umí vypnout jen snad fíra. Svým způsobem je 471 horší na svezení než žabotlam - tam sice taky zhasnout nemůžeš, ale to světlo není tak ostré.
Teď fakt dotaz, kdy nevím: lze u 471 regulovat intenzitu osvětlení alespoň od fíry, nebo ta zářící šílenost nemá regulaci? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3803
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:39:38 |
|
je totiž rozdíl i mezi naftou z Kralup (ropa z Družby) a naftou z DE (ropa ze Severního moře), Jednak normy.
Na motorovou naftu je jedna norma a jmenuje se ČSN EN 590 a platí v celé EU.
Když jsem viděl co svýho času udělala bionafta v DPmMB , která taky byla dle norem s motory MAN, kde byly kroužky na válcích prakticky sežrané jak po koupeli v kyselině za 6 měsíců
No až na to, že tzv. mastné kyseliny vznikají tehdy, pokud je v naftě přítomno nadměrné množství vody a ta reauje s biosložkou. A ta voda tam z rafinerie nebude.
V téhle souvislosti je zajímavé to, že drtivá většina závad nafťáků v ČR je způsobena právě vodou v palivu. Což je o zacházení s palivy a vozidly - ona se tam dostane třeba kondenzací i ze vzdušné vlhkosti, když někdo má furt prázdnou nádrž. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1433
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:50:11 |
|
>471: prozraď fígl, jak
Norma-minimální intenzita osvětlení interiéru. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:56:56 |
|
RadekŠ: Plný souhlas. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6395
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 22:06:28 |
|
Máš auto? Jezdíš k pumpám? palivo z dálky poznáš podle barvy.
Jistěže jezdím. Ale já tu barvu u LPG nějak nerozeznám. Asi jsem barvoslepý.
prozraď fígl, jak u tohodle sráče v noci vypnout osvětlení,
V RTO v každém voze máš přepínač/vypínač i nastavení na tlumené. Můžeš to s kličkou zkusit vypnout. Vlakoš ti jistě s chutí jednu natáhne, až se ve tmě na schodech natáhne. 
Jinak, jak dí Mladějov, norma hovoří. Jsi tak hloupý, že to ještě nevíš? Hele, jak se tlumí zářivky v metru? Většina cestujících v ešusech nejede o moc dál, než cestující třeba na "Céčku".
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56238
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 02:02:25 |
|
749.241:
Jasně, ale pak ať tedy přípoje v Protivíně při výlukách IDOS vůbec neukazuje, na potřebných +7 se zpoždění za NAD dostane leda tak za úplňku v přestupný rok. Ale to bych asi chtěl po bulharských složkách moc, když nejsou schopni do IDOSu zadat ani výluku s docela zásadním VJŘ u Volar.
Navíc zrovna takový tratě 197, 200 a 201 jsou bez přípojů ze/na 190 tak nějak k hovnu, takže by mělo být samozřejmostí ty přípoje i při výlukách nějakým způsobem zajistit (když už nic jinýho, tak aspoň lidi do Písku poslat přes Ražice a nenechat je čumákovat o půl hodiny dýl v Protivíně!). Nehledě na to, že z Protivína na Milín se nějakých 15 - 20 dohnat nechá (7907 jezdívá za Pískem obvykle (polo)prázdný).
Ty Rokycany jsou jasný, ale tam aspoň další vlak nejede za půl dne.
Na 170 mě docela překvapil celkem široký vykácený pás kolem tratě. Na 221 věc nevídaná.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1407
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 03:06:15 |
|
Tomiino: Spousta mlaďasů si slibuje od tramvaje podobný nebo stejný zážitek, jako při řízení jiného kolejového vozidla. Může to být někdy zajímavé, ale vlaky jsou vlaky.
Jinak snít o Ešusu je pěkné, já radši Žabohrka. Pojízdné muzeum koroze a přískoků, ale má něco do sebe, ten Ešus je až moc přetechnizovaný a fíra si tam musí připadat jako operátor systémů a tlačítka Reset, než jako strojvedoucí. Netuším, nedokážu posoudit...
Světlo mi tam taky vadilo, když jsem s tím zatím 2x jel, ale mně vadí všude všechno co se jenom vzdáleně podobá zářivce. :DD Interiér je u 471 skutečně přesvícený, v metru to není tak silné, hlavně na céčku jsou zářivky kryté takže to tolik neřeže.
-Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám.
-Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3765
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 08:19:33 |
|
Drn: Cos dělal s tou levou pařátou?
Mlátil souseda konví přes hlavu a namohl si šlachy...  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3766
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 08:43:43 |
|
OK1XNG: Když jsem viděl co svýho času udělala bionafta v DPmMB , která taky byla dle norem s motory MAN, kde byly kroužky na válcích prakticky sežrané jak po koupeli v kyselině za 6 měsíců
Ono je u té bionafty taky potřeba kontrolovat olej jinak než u nebio. Klasicky se totiž (aspoň na dráze) kontroluje bod vzplanutí, přičemž je u oleje degradovaného nebio naftou nějaký vztah mezi viskozitou a bodem vzplanutí, který ovšem pro degradaci bionaftou neplatí, bo MEŘO má vyšší bod vzplanutí, ale zato víc ředí. Takže zdánlivě dobrý olej s ještě dost vysokým bodem vzplanutí je už jen řídká vodička, která nemaže.
Obzvláště to vyniká u FAME, tedy 100% bionafty. Tam je navíc ještě potřeba si vyhrát se vstřikovači, protože jinak to místo rozprášení leda tak poprská píst a stěnu válce.
ML636: fíra si tam musí připadat jako operátor systémů a tlačítka Reset
Co jsem tak za ta léta pozoroval, tak fírové na rozdíl od šotoušů netouží po tom celou šichtu kvedlat pákama a sledovat, co to s mašinou dělá... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 08:46:36 |
|
Drn> sousedovi, který vám v jednom kuse fluše do ksichtu
Už jsi viděl propagační brožurku ČD "Kdo jsme"? (či tak nějak).
U porovnávání hodných ČD a zlého soukromníka schází jediný řádek: "Soukromník žere děti, my naopak máme dětské vozy". |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3804
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 08:53:59 |
|
"Ono je u té bionafty taky potřeba kontrolovat olej jinak než u nebio"
Nejen olej, ale taky ztrátu komprese a vstřiky, protože pak se biosložka setře do skříně a zdegraduje olejovou náplň. Netřeba snad ani dodávat, že CR vstřikům se určitě moc líbí nafta plná vody a její úžasná mazivost. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 10:25:02 |
|
Biomaftu nebrat !!! Aspon dokud to bude obsahovat cukry a vodu. Jeden kamos si takhle odepsal Berlingo - taky znicene pistni krouzky.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:19:05 |
|
Hajnej: To je jako srovnání automatického řazení a manuální převodovky u auta. Jsem taky šotouš, když automatické řazení odmítám a mám rád klasiku se šaltpákou a ručním sytičem, při které vím, co přesně stroj po každém mém zákroku udělá? V práci jsem taky dlouho nedal dopustit na manuálně řazené autobusy, dokud se na ně nezačalo kašlat.
Mně rajblování s pákama nikdy nevadilo, spíš nerad pracuju s něčím, co počítače začínají řídit na úkor člověka, ale to je věc názoru každého.
-Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám.
-Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:35:30 |
|
Aleš Liesk. > myslite nase vraky nebo je k dispozici jeste jina a hodnotnejsi snuska jedovatejsich kecu? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3806
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 12:24:10 |
|
"a mám rád klasiku se šaltpákou a ručním sytičem, při které vím, co přesně stroj po každém mém zákroku udělá?"
Obávám se, že auto na ruční sytič je pravým opakem toho "vím přesně, co stroj udělá".
 |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6399
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 12:32:33 |
|
U porovnávání hodných ČD a zlého soukromníka schází jediný řádek
No když už to hodnotíš, jistě si vzpomeneš, kdo s tím kydáním hnoje loni začal, že?
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3768
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 12:33:07 |
|
Ml636: V práci jsem taky dlouho nedal dopustit na manuálně řazené autobusy, dokud se na ně nezačalo kašlat.
Manuálně řazené autobusy z městské dopravy ustupují mj. proto, že je u nich statisticky prokázána vyšší četnost nehod, daná prostě tím, že řazení užírá řidičově mozku část "strojového času", který by mohl být věnován sledování okolí.
nerad pracuju s něčím, co počítače začínají řídit na úkor člověka
Tento svůj postoj opíráš o jak dlouhou osobní zkušenost s řízením 471...? |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1411
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 13:05:32 |
|
Hajnej: To je pravda, dneska už taky s manuálem v centru chce dobrovolně jezdit jenom skutečný fajnšmekr. Ten většinou ale nebourá.
471 jsem pochopitelně neřídil, ale předpokládám, že k tomu nezaujmu jiný postoj. S přibývajícím věkem se dá očekávat, že budu čím dál radši když mi něco tu práci usnadní, pokud to nebude poruchové.
-Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám.
-Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6401
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 13:08:34 |
|
proto, že je u nich statisticky prokázána vyšší četnost nehod, daná prostě tím, že řazení užírá řidičově mozku část "strojového času", který by mohl být věnován sledování okolí.
To je pregnantně řečeno. ještě jsem zvědav, kdy někdo přijde na to a hlavně spočítá to, kolik strojovéhu času užírá fírovi takový vyjebaný bazmek značky Mirel.
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3807
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 13:49:30 |
|
"přibývajícím věkem se dá očekávat, že budu čím dál radši když mi něco tu práci usnadní, "
A jako na tý 471 je jako z hlediska řízení složitější jako co ? Mně pointa Vašich příspěvků tedy zatím uniká... |
Donpedro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 14:38:36 |
|
to martin zlivsky k necekani pripoju: cekani a necekani pripojnych vlaku urcuje samo o sobe pomucka cekani na pripojne vlaky kde je uvedeno kde na co kolik min atd. nepredpkladam ze o teto pomucce nic nevite. A dispecer osobni prepravy muze mimoradne naridit prekroceni cekaci doby s prihlednutim na cetnost spoju pripadne vysoke frekvence po zjisteni skutecnosti zdali ta frekvence se v danych vlacich nachazi . . . takze zadne dispeceri si oblibili . . . ta formulace je dosti zavadejici. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 15:38:48 |
|
Donpedro > muze jit (z jakychkoliv duvodu) dispecer i proti teto prirucce? Tedy ne ve smeru prodlouzeni cekani i kdyz nemusi, ale naopak zkraceni cekani, kdyz cekat ma? |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 15:50:45 |
|
RadekŠ > spis naopak ... ted se zda lepsi cityfrog, ale bude hur a pak je clovek rad za kazdou rutinu, kterou "za mne" udela kompjutr |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 15:52:41 |
|
"V časopise*) psali", že nový systémy sou na howno, protože si tam fíra musí vybírat ze 101 možností poměrnýho tahu, zatímco na starejch si vybere jednu z vosmi poloh páky a nemusí nic řešit...
(já myslel, že špatně vidím, když jsem to četl... Tomu pánovi by snad nejlíp vyhovoval páka se dvěma polohami: jede a nejede. (nakonec přepínač výběh - jízda není vlastně nic jinýho :-))
*) poslední Dráha |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2755
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:11:05 |
|
Když jsem začínal, tak mi taky na normální mašině stačily 2 stupně - 0°a 8°. Na Sergeji to bylo složitější, tam byly potřeba 4 - 0°, 1°, 11°a 15°. Dnes si vyloženě užívám procentní řízení: Při rozjezdu 100%, u 80 km/h, není - li to do kopce pokles na něco kolem 40 - 50%, je - li to do kopce, ponechávám 100%, při Lv jezdím zásadně na automat, protože se to nedá rukou rozumně ukočírovat. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2756
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:16:06 |
|
A ještě se vrátím k automatizačním prvkům.
V autě, které mělo manuální převodovku a všechno ostatní růčo jsem vydržel jet tak 1000 km na jeden zátah, výjimečně 1500 km. dnes mám auto s automatem a všemi vymoženostmi (automatické světla, stěrače, všechny ovládací prvky na volantu) a jezdím běžně 1500 km na jeden zátah, špičkově 2000 km (Varna - Sokolov). Tam se to ale musí naplánovat, abych vyjel po hodnotném spánku (cca ve 12:00) a přijel před ranní krizí (ta u mě nastává v cca 7 - 9:00), takže Varna - Sokolov - 1960 km - 18 hodin cesty. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:20:17 |
|
že je u nich statisticky prokázána vyšší četnost nehod, daná prostě tím, že řazení užírá řidičově mozku část "strojového času", který by mohl být věnován sledování okolí.
No vida,takže to přesně koreluje s mým dloholetým názorem,že ovládání,předpisy atd. mají být co nejjednodušší,abych snížil možnost chyby a je to velmi významný bezpečnostní prvek.
Tohle autoři tisícistránkových předpisů nikdy nepochopí.
Mmch já mám zkušenost,že při extrémní únavě pojedu radši se starým žbt,kde "dveře,přídavná,kontrolka,manipulace,S,P,SH,výběh ,EDB1,2,3,vzduch,součinování,vyřadit EDB,skříííp,povolit vzduch,přídavná,dveře a tak dál" mín ruší než věčný pípání a alarmy na obrazovce,nastavování něčeho,nutnost namáhání mozkovny.Samo na trati bez AVV. Říkám,jen při extrémní únavě,jinak pracovní podmínky jsou pochopitelně někde jinde včetně ergonomie,topení,ticha ap. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:28:08 |
|
>dnes mám auto s automatem
Hm,já si rád vychutnáám právě tu sounáležitost se strojem,že hezky svižně podřadím,využívám výběh,stoupání,klesání,předvídám atd a minimální spotřebu,když nepospíchám,ale v pražských kolonách mne ta "dvojka-neutrál-jednička,furt nohu na spojce taky pěkně séře,automatáři se maj.. Jinak bych to asi nechtěl.Ovšem dnes už jsem skoro sváteční řidič.
>1960 km - 18 hodin cesty
Ty wole,ty se jednou někde zabiješ-mikrospánek a.. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:31:42 |
|
Sim.
Ta příručka ČEKACÍ DOBY je pro výpravčí, musí se jí řídit.Když dispečer nenařídí jinak.Dispečer se jí řídí taky, ale kdykoliv může změnit čekací dobu přípojů, nepřípojů.Samo s pádným důvodem. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6404
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:40:23 |
|
tak mi taky na normální mašině stačily 2 stupně - 0°a 8°
Tak já tvým bývalým kolegům nechtěl věřit, jakejs byl kanec, a vono jo!
takže Varna - Sokolov - 1960 km - 18 hodin cesty.
Průměrná rychlost téměř 110km/h? No to jsi teda kaskadér.
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:58:51 |
|
Dispecer o11 > dik za vysvetleni. Jen me jeste napada (ale to uz je vuci aktualitam zcela OT, takze pokud nekdo bude vedet, klidne po majlu), je necekani pripoje, ktery podle JR cekat ma, nejak narokovatelne? Jinak receno, kdyz mi vlak nepojede vubec, muzu jit aspon vratit listky a dostanu penize zpatky (cestu na nadrazi mi ale uz nikdo neproplati). Pokud mi ale ujede pripoj, je sance ziskat aspon neco zpet, nebo plati drazni pravidlo cislo jedna (= cestujici je povinen, cestujici nema narok)? |
242_216__0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 17:08:45 |
|
Sim.
Ano, máš nárok na vrácení jízdného za neprojetý úsek.
Případně bezplatný návrat do původní nástupní stanice + návratek celého jízdného. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 17:11:59 |
|
Aleš Liesk.: "V časopise*) psali", že nový systémy sou na howno, protože si tam fíra musí vybírat ze 101 možností poměrnýho tahu, zatímco na starejch si vybere jednu z vosmi poloh páky a nemusí nic řešit...
Sice jsem to nečet, ale něco na tom je. Například na catrech 753.7 Unido je zadávání Pt po procentu, což je na loko bez ARR úplně na hovno. Proč asi mají 753.7 ČD Cargo zadávání po 5% ? Když mám 8 stupňů, tak zařazený stupeň poznám pohmatu, ale při zadávání integračním kontrolérem musím přece jenom sledovat ukazatel poměrného tahu a to taky odvádí pozornost, i když né tolik jako ten zkurvený Mirel . |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 17:18:26 |
|
V patek me (prijemne) prekvapila ctyrvozova "ucelenka" v balkanskem barevnem schematu. Mimo fotku jsou modre brejle, ktere - i pres jiny odstin modre - s tim vcelku ladily.
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6407
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 17:49:47 |
|
Robert_ul:
Tak jak jsi podráždil stříbrného Pegase, Berte? 
|
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:18:22 |
|
Drn: Včera jsem jel z EMĚ s prázdnotou do Západu, zkusili jsme to i na jeden trakčák a jelo to furt. I s tou loženou to umí zacvičit. Na konci Vaňova jsme jeli 85 (průjezd Jihem).Akorát při rozjezdu asi do 50 se to dost třese a kvílí jak jednička. Ale jinak je fajn. Zejtra jedem večer do Chrástu pro štěpky. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2836
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:26:17 |
|
Hm,já si rád vychutnáám právě tu sounáležitost se strojem,že hezky svižně podřadím,využívám výběh,stoupání,klesání,předvídám atd a minimální spotřebu
Jojo, moje řeč. Jenže tohle člověk nevydrží dýl než 50 km, pak už (mi) to hračičkování leze na nervy. Ve starém autě, kde člověk slyšel motor a cítil vibrace, se dalo krásně sluchem řadit. V novém, tichém, když se člověk trochu zaposlouchá do rádia jdou všechna předsevzetí stranou a najednou se člověk probere a zjistí že jede kilo stále na čtyřku... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3810
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:45:34 |
|
autě, které mělo manuální převodovku a všechno ostatní růčo jsem vydržel jet tak 1000 km na jeden zátah, výjimečně 1500 km. dnes mám auto s automatem a všemi vymoženostmi (automatické světla, stěrače, všechny ovládací prvky na volantu) a jezdím běžně 1500 km na jeden zátah
Já tomu nějak nerozumím, výhoda automatický převodovky je totiž hlavně při popojíždění na semaforech a kolonách v suburbanu a zbylé automatizační prvky s převodovkou nijak nesouvisí. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2757
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:52:51 |
|
ad Mladějov a Drn:
na mikrospánek mám v autě zabezpečovač, ač je to k neuvěření. Když to někomu půjčím, první po čem se shání je vypínací tlačítko.
Průměr 110 km/h z Varny do Sokolova není o kaskadérství. Maximální rychlost 135 km/h (GPS 133 km/h). Ta cesta je dost slušná, hlavně mimo sezónu. V srpnu se nám povedlo naplánovat odjezd v sobotu a přijeli jsme až odpoledne. Jenom na srbsko maďarských hranicích jsme prostáli 6 hodin.
Ale jindy to je pohoda. Z Varny je prvních 100 km dálnice, pak je to 250 km opruz (slušná, málo využívaná silnice s max. 100, měst minimum, překáží hromada šedesátek, které postupně člověk ignoruje, protože pak by ho zase všichni předjeli zpátky), pak zase 100 km dálnice, pak přetížený obchvat Sofie, pak slušná cesta na čáru, pak 120 km takové strašnější jedničky přes 14 tunelů a hromadu mostů do Niše a pak už po dálnici nebo polodálnici až do Nového Strašecí, tedy cca 1300 km dálnice. Takže 110 km/h v průměru mě neuráží a moc překračovat předpisy netřeba. V Německu jsem bez překročení předpisů ujel 650 km za 4 hodiny : -) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2758
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:55:29 |
|
Robert_UL: mě teda Mirel neuráží. Proti LVZ-Ž je to sice složitější, ale zase to opravdu nutí něco dělat. Otázkou je, kolik je času na Taurusech ve 160 km/h, mě to do 100 km/h vyhovuje.
PŠ |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 19:09:13 |
|
Petr Šimral: Ta dřívější verze byla celkem v pohodě, ale ta nová, co má na stůj Vmax 40 je úplně doj.baná. To není zabezpečovač, ale prudič. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 19:11:56 |
|
PS:To máte ješte toho francouze???To auto je pěkné ale ta elektrika je peklo.nebo už proběhla výměna za jinne vozítko. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2759
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 19:17:43 |
|
ad Robert_UL: A kam spěcháš? Já si to přepínám do Manuálu a je to v pohodě. Ale ke klacku fakt rychle nejezdím.
ad Dispečer_O11: Mám toho samého Francouze, jenom mi ho přelakovali : - )
S elektrikou tam nikdy nebyly problémy, tak to nějak nechápu.
Jediné závažnější problémy u předchozího auta byly s automatickou spojkou u robotizované převodovky. Ale když jsem si vyřval po hromadě laborování výměnu celé spojky, od té doby to bylo v klidu. Ale klasický automat, který tam mám teď je výrazně lepší, akorát musím hlídat spotřebu. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 19:58:53 |
|
Petr Šimral: No to je jasný, že to dávám vždycky do manuálu nebo zvyšuju rychlost při mezikruží,to mi na tom vadí nejmíň. Mně štve, že jakmile zhasne modrá, tak to hned řve a nejde to vybavit dopředu jako na tý původní verzi ( kde to šlo vybavit rajčákem i brzdičem i na kódu ),takže to řve pořád. Nebo když se nerozjedeš do 12(?) vteřin,tak to řve, ale nejde to vybavit tlačítkem, ale musí se zase zabrzdit přímočinnou přes 2 bary, aby to neprásklo - při nezavěšeným postrku je to naprd. Nemluvě o samovolným prásknutí na trati i při posunu. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 20:03:58 |
|
PS:Tak to je prima,ale ta zlatá (myslim že to byla zlatá??)byla pěkná.No s tím peklem jsem myslel, že je to nacpané elektronikou oproti ostatním autum.A popravdě poprvé slysím od někoho kdo má francouze že neměl problem s elektrikou.Vim že zlobili C4 a C5.Asi už to frantici vychytali.S tou spojkou to byla výrobní vada jedné serie, divím se že vám to nechtěli vyměnit.Ja najezdím hodně km a taky dálky, ale jsem odpurcem automatů.Měl jsem s tím čest několikrat a pro mě to není.Ale každému vyhovuje něco jineho |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3770
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 20:33:40 |
|
Robert: Například na catrech 753.7 Unido je zadávání Pt po procentu, což je na loko bez ARR úplně na hovno. Proč asi mají 753.7 ČD Cargo zadávání po 5% ? Když mám 8 stupňů, tak zařazený stupeň poznám pohmatu, ale při zadávání integračním kontrolérem musím přece jenom sledovat ukazatel poměrného tahu a to taky odvádí pozornost
Ono je taky rozdíl, jestli někdo zprzní integrační řízení proměnnou rychlostí integrace a dorazí to dlouhou odezvou displeje, nebo jestli je rychlost integrace konstantní a displej reaguje okamžitě... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56241
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 21:19:34 |
|
Donpedro:
Vím, ale viz odpověď Dispečera. Ale zároveň mě to celkem nezajímá, jak si to dopravce zařídil. Když to tak je, má dopravce přiznat rovnou, že o přípojích si můžou cestujících nechat leda tak zdát, když se nikdo neobtěžoval při výluce změnu čekaček nebo jiné opatření zajistit.
Chápu důvody nečekání, vadí mi přístup k tomu.
Tady ještě fotka vyřezané 170:
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 22:07:23 |
|
Ono to tak neni vina dopravce, jako krajů, chtěj aby vlaky jezdili na čas tak si nechali udělat čekací doby.Prostě zase se to točí kolem peněz.A cestující pokuď někam chce jet, holt musí počítat že bude muset vyrazit dříve, než má v planu, aby někam dojel.A výluková činnost to je věc SZDC.No a ROV, já se k tomu raději vyjadřovat nebudu.Prostě záleží kdo na tom dělá. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2216
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 23:09:10 |
|
No nevím, ale můj postřeh z laminátek a matný z es je takový, že při mezikruží a červeném kódu je vybavování rajčákem vyřazené a musí se mačkat. Zda je vyřazený i ovladač BSEčka si nevybavuju. Mluvím o mašinách se starou VZtkou.
Na laminátkách s Mirelem na trati bez kódu lze VZ vybavit i rajčákem. Zpočátku to nebylo, ale psaly se na to opravy a teď už to chodí.
U nás je několik sekund prodlevy než začne houkat po zhasnutí modré, podobně jako u staré VZtky. Spíš je problém, že houkačka dřív byla někde schovaná a tedy tichá. Dál, že má blbej tón, takovej stresujicí místo aby byl takovej připomínací stejně jako u staré VZtky. Ano známe mašiny s původní VZtkou, které mají houkačku ze Žigulíka, která dokáže probudit i mrtvého, to je ale extrém. Dalším problémem je, že díky tomu tónu není VZtka při brzdění BS-2 skoro vůbec slyšet. Všechno tohle je jen můj subjektivní názor.
Pohyb by měl nastat do 25 sekund po odbrzdění.
Ano, stává se docela často, že na trati za jízdy Mirel práskne pro nesoulad směrů  . Už mi to říkalo dost lidí.
Martin |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2760
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 23:30:56 |
|
Mě teda Mirel samovolně neprásknul nikdy. Ten rozjezd je otravnej a nesoulad směrů taky, hlavně při posunu na sklonově náročné vlečce.
Potvrzování bdělosti bez předmačkání je dle mého názoru pouze věcí zvyku.
Asi nejvíc mě štve, že to nejde vybavit kontrolérem. Jinak nevím, jak to je u váš, u nás to jde vybavovat i šlapkou SIFy, což je veliká výhoda, obzvláště při posunu. Akorát s hlavou venku to nejde moc slyšet.
PŠ |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 01:20:56 |
|
Není možné přenášet zpoždění donekonečna a je jasné, že pokud výlukové autobusy nestíhají, tak někde něco ujede, tomu se prostě vyhnout nedá. Úlohou dopravce je říct předem, co na sebe nebude navazovat a ne se tvářit, že to nějak dopadne. Oni pak i dispečeři jsou docela v nezáviděníhodné situaci.
Je pravda, že se to v posledních letech výrazně zlepšilo, ale spousta výluk ošetřena není. Přitom stačí říct, že tam a tam vazby zachováme, a tam a tam to možná nevyjde a já jako cestující vím, že pokud se vyhnu kritickému místu, tak je to v pohodě. Situace ne tak dávná, kdy cestujícím na Trutnovsku jedoucím odpoledne z práce ujede autobus, protože ráno byla výluka na Chebsku, je fakt na zabití. To už se naštěstí neděje právě díky krátkým čekacím dobám. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 07:57:16 |
|
Je to dokonale akademická diskuze.Nedávno jste si tady pochvalovaly,jak dobré bude ,když dopravce bude platit pokuty za zpoždění vlaku atd.Pomalu se ukazuje opačná strana mince.Dopravce radši nechá zpožděný jeden vlak a návazné spoje pojedou včas.Proč jede základní vlak zpožděný je jiná věc-výluky,pomatení cestující,osoba v jízdní dráze.Prostě totální využití dopravní cesty po stránce ekonomické a plánované rychlosti přepravy jde dopředu. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 08:50:04 |
|
Rob: Vaši odpověď bych vzal per partes:
Například na catrech 753.7 Unido je zadávání Pt po procentu, což je ... úplně na hovno.
Plně souhlasím.
(takováhle) loko bez ARR (je) úplně na hovno.
Plně souhlasím.
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 09:40:48 |
|
Ted me tu asi par lidi ukamenuje, ale z hlediska cestujiciho mi prijde naprosto adekvatni, aby pripoj klidne ujel, ale pro zpozdeny vlak byl vypraven nahradni spoj. Je pak v principu jedno jaky, klidne sukafon nebo autobus, ale jde o to, aby se napriklad lide dostali poslednim spojem domu.
Vim ze to takhle obcas i funguje a je mi jasne, ze to prinasi vicenaklady. Na stranu druhou se da predpokladat, ze soucet vicenakladu cestujicich, kterym pripoj ujede, tyto vicenaklady dopravce prevysi - v pripade posledniho vlaku a nutnosti jet taxikem nekolikanasobne.
Je mi jasne, ze to v ramci propagacnich jizd muze byt reseno prednostneji nez pri beznem provozu, ale libi se mi system, ktery SA/RJ praktikuje u Domazlic. Pri vyluce se jede busem, na ktery kmenova souprava neceka. Jenze ten bus pokracuje az do cile soubezne s vlakem, takze se vlk nazere a kozy zustanou cely. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 09:59:23 |
|
Aleš Liesk: Mně ta ARR ani nechybí, na nákladech jí používám jen když se chci najíst, jinak mně to nebaví.
Hajnej: To se asi shodneme. Catry mají to integrační řízení zrovna tímhle zprzněné. Na 163/363 je to třeba v pohodě, to jezdím radši na ruku, tam je to řízení asi udělaný správně. Na 380 mě zase vadí, že poloha rajčáku pro ubírání je aretovaná, zřejmě česká specialita.
Martin,PŠ: Kdyby aspoň ten tón byl jinej a hlasitější. Ve čtvrtek mám noční na catru, naštěstí UL-Kralupy, takže po kódovaný, ještě to s ním zkusím... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 10:16:31 |
|
Robert_ul: Proč asi mají 753.7 ČD Cargo zadávání po 5% ? To je tak, když se to neumí udělat pořádně, pak se to musí upravit po pěti procentech.
Když mám 8 stupňů, tak zařazený stupeň poznám pohmatu, ale při zadávání integračním kontrolérem musím přece jenom sledovat ukazatel poměrného tahu ... No do jisté míry souhlasím, ale koukat na poměrný tah, pokud je to pořádně udělané není až tak nutné. Chci víc držím v plusu, chci nechat malá nula, chci ubrat mínus a schodit velká nula.
Naopak, přecvakávání mezi 7 a 8 stupněm mi přijde otravné.
Při najíždění s x6x to tak funguje úplně normálně a nikomu to nevadí. Což bude zřejmě tím, že x6x mají změny poměrného tahu udělané výrazně jinak, než zmíněná vozidla. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 10:20:33 |
|
Robert_ul: Ta aretovaná u 380 je tím, že se v MAN tj. ručním řízení neplánuje moc jezdit. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2217
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 10:21:44 |
|
Jo to máš Petře pravdu, že jde o zvyk, třeba obyčejné KBSce také vadilo (houkala), když jsi zmáčknul do svíticího světla a nikdo se nad tím nepozastavoval. Jenže mám nepotvrzený dojem, že když se u Mirelu častokrát máčkne do světla, tak práskne. Nikdy jsem to nezkoušel, nesnáším kravál a jsem naučený mačkat tak, aby to na mne nehoukalo. Tedy ani né brzo ani pozdě.
Ono je také otázkou, čím je ten sesoulad směrů způsoben. Podle mne se za jízdy někde něco na laminátce otřese, na chvilku se ztratí signál do Mirelu o požadovaném směru a je vymalováno.
Martin |
|
