| Autor |
Příspěvek |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4263
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 01:43:54 | 
|
Přiznávám ale, že nevím, co se děje v případě rozpojení (zcizení) tohoto kabelu. Možná to má své BSE a tím možnost civilizovaně zastavit.
Řidičák na 954 má své BSE a pokud dojde ke ztratě komunikace (odpojení, štípnutí kabelu), automaticky to udělá pssssssss a vzduch z průběhu je v tahu.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7408
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 08:34:09 |
|
M636:
Budeš se divit, ale tady už dva chytli. Měli batoh, v něm plno odštípaných zemnících pásků z vozů odstavených v Chaba. Měli tam i pákové štípačky se stopami mědi na čelistech. Po sepsání a zabavení lupu je PČR propustila. Jednalo se o dva bílé teenagery. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 08:47:22 |
|
Řidičák na 954 má své BSE a pokud dojde ke ztratě komunikace (odpojení, štípnutí kabelu), automaticky to udělá pssssssss a vzduch z průběhu je v tahu.
Tak to jste někde vygůglil pěknou blbost.
Po přeštípnutí UIC by měl motorák spadnout do výběhu a měla by se ohlásit změna konfigurace vlaku (na 954 ubyde vagónek na displeji, na x43 to napíše "Změna konfigurace vlaku" a začne to řvát). S brzdou to neudělá nic, protože dráty k brzdiči se po UIC netahaj. |
V. Vraný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.186.81
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 09:47:30 |
|
Něco z "d-fensova" blogu část 1
Železnice je zelená!
Vydáno 10. 10. 2010 (1699 přečtení)
V tomto článku si probereme, proč je vlak zelenější než automobil. Vycházíme z předpokladu, že CO2 je špatný, ba přímo jedovatý plyn. Budeme mít modelovou situaci, kdy si rodina se dvěma dětmi vyjede na víkend na výlet k babičce.
Rodina bydlí v Praze. Babička někde na venkově - třeba v Olomouci u vlakového nádraží. Tatínek s maminkou jsou environmentálně uvědomělí a proto chtějí zatížit přírodu co nejmenším množstvím hnusného CO2.
Proč jsme vybrali právě Prahu a Olomouc?
Obě města leží na "železničním koridoru" - výhoda pro vlak
Není mezi nimi přímá a rychlá spojnice (vezmeme to kolem Brna) - nevýhoda pro auto
Tatínek a maminka pracují v soukromém sektoru, takže musí jet až po páté hodině odpoledne. Vybírají proto z následujících vlaků:
Ex523 Zlínský expres:
Čas 2,67 hodiny (2,5h čisté jízdy, zbytek vlak stojí v zastávkách). Skupinové jízdné 775Kč [(2*0,75+2*0,5)*310]
Lokomotiva řady 1510 - příkon 4290kW.
Počet míst dohromady v první a druhé třídě: 666 (=54+2*66+6*80) 1)
Celková spotřeba energie: 4290kW*2,5h = 10725kWh
Celkové emise CO2 na jízdu vlaku: 0,6kg/kWh*10725kWh=6435kg 2)
Podíl emisí na rodinu: 6435/666*4=38,65kg CO2
SC513 SC Pendolino
Čas 2,12h (2,1h čisté jízdy). Jízdné pro všechny členy rodiny 1530Kč [(2*1+2*0,5)*510]
Lokomotiva řady 681-Ampz73 - příkon 4290kW (Nikde jsem nedohledal přesný příkon, ale vzhledem k tomu, že jezdí na stejné trati a má stejný výkon jako lokomotiva 1510 budeme předpokládáat i stejný příkon).
Počet míst dohromady v první a druhé třídě: 293 (=42+49+21+32+50+49+50)
Podíl na emisích na celou rodinu: 122,99 kg
Takže co se týče vlaků je to jasná volba. Pojede se smradlavým Zlínským expresem s koženkovýma sedačkama. protože je to levnější a zelenější, přitom je to jenom o půl hodiny delší cesta. Mámo jdeme na vlak... Nebo nejdem? |
V. Vraný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.186.81
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 09:48:53 |
|
Něco z "d-fensova blogu" část 2
Vezměme si automobil, který bychom v Česku označili jako typický. Ano, je to Ochtáfka. Teď nás nezajímá, jestli je v plný palbě a na hlínách, ale jaký má motor. Berem nějaký s rozumným výkonem a rozumnou spotřebou. Překvápko! Je to dvoulitrový diesel. Lépe řečeno 2.0 TDI CR 103 kW s manuálním šestikvaltem. Udávaná spotřeba 4,8l/100km a emise 126g/100km.
Délka trasy 283km, trvání podle mapy.cz cca 2,5 hodiny. Preview trasy: http://tinyurl.com/34uo9k7
Takže náklady na naftu budou cca 283/100*4,8*30,4= 413Kč
A emise pro celou rodinu 283*0,126=35,66kg
Takže auto je jasná volba. Můžu si vyjet kdy chci a v kolik chci. I když babička nebude houmlesák a nebydlí na hlavním nádraží, cesta se mi o mnoho neprodlouží, protože nebudu muset čekat na přípoje, MHD ani nebudu muset nikam jet na kole. Není problém s přepravou "libovolného" množství zavazadel. Za předpokladu, že jsme se všichni vysprchovali, mi nikdo nebude při cestě smrdět pod nosem ani na mě nikdo nebude lepit svoji tlustou zpocenou jaksetořekneslušně. Děti můžu kontrolovat, pustit je ven, dát si s nima po cestě jídlo - prostě cokoliv.
Individuální automobilová doprava je tedy:
flexibilní - protože nás dostane odkudkoliv kamkoliv a kdykoliv
zábavná - protože nás baví řídit
efektivní - protože nám šetří čas i peníze
zelená - protože je zelenější než vlaky a vlaky jsou SUPRZELENÝ
Pozn. Pokud nechcete být za každou cenu zelenější než Zlínský expres, ale stačí vám, že budete zelení jako Pendolíno, máte na výběr. Buď budete jezdit Oktáfkou sami, nebo si koupíte Mitsubishi Lancer Evo X a budete v něm vozit i svoji manželku(přítelkyni).
Gratuluji všem členům OSBIDu, jste zelenější než děti Země.
_________________________________________________________________ _____________
1) Opravdu jsem tento vlak nevybral kvůli počtu sedadel pro cestující, je jenom první, který jede po 17:00
2) Na to, kolik se průměrně emituje CO2 při výrobě jedné kWh nejsou přesná čísla. Nejčastější odhady jsou někde na 600g na kWh. Když alarmisté straší, jsou schopní klidně napsat, že to je kilo CO2 na kilowatthodinu. Proto násobení 0,6 (to je takový rozumný dolní odhad)
3) Pokud existuje někdo, kdo se vyzná v tarifech ČD a našel levnější ceny pro modelovou rodinu, prosím o jejich zveřejnění v diskuzi. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4045
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 09:57:01 |
|
A.L.: při ztrátě komunikace po řídicí lince musí dosud podřízené vozy přejít do stavu "neřízený" a zrušit závěr BSE, dokud nenaskočí rozváděč. Nutným a samozřejmým předpokladem je, že ostatní ventily nejsou napájeny (kromě rychlobrzdy).
Čili kus vzduchu z HP uteče, ale nikoliv všechen, takže Haf38 má i nemá pravdu.
Problém je, že se na některých vozidlech tahle funkce odehraje pouze v počítači, protože je při přepnutí do "2" dán závěr natvrdo drátem, bo se v době projektování vozidla počítačům ještě až zas tak nedůvěřovalo. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 10:57:26 |
|
V. Vraný:
Pěkný modelový příklad. Ale pokud opravdu nebudou chtít zatěžovat přírodu dalším CO2, tak nepojedou autem, ale jakýmkoliv vlakem. Vlak totiž pojede i bez nich a kdyby oni jeli autem, tak se jen emise vlaku a auta sečtou. A to dá číslo vždy větší než vlak bez auta. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 11:24:47 |
|
D-fens by si měl přečíst tenhle příspěvek od AL a pak svůj domácí úkol přepočítat. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 11:35:13 |
|
Najdou se i lidi, které nebaví šoférovat = pracovat často zadarmo a ještě se při tom stressovat v zácpách či z neohleduplnosti jiných řidičů. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 12:04:49 |
|
D-fens (pokud mu to nepsal kolega D-bil) by měl hlavně pro tu Ochtávku se 103 kW taky počítat
Celková spotřeba energie: 103kW*2,5h = 258kWh
Což by mu při běžný ekvivalenci cca 4l nafty na mechanickou kWh dávalo pěkných 65l propálenýho paliva, místo idealistických dvanácti. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 13:17:17 |
|
Junkrs: chyby v tom modelu jsou, ale na co poukazujete Vy, zrovna chybou není. Že se někde po tratích toulá vlak, který nehodlám použít, není důvodem k tomu, aby se jeho emise přičítaly zrovna k mému automobilu. Chcete-li opak, pak přičtěte k mé jízdě mezi A-B, kde vlak vůbec nejezdí klidně emise rychlíku z Istanbulu do Ankary a budete mít jistě hodnověrný výsledek (matematickou zkouškou správnosti však nepochybně projde).
Prag: Až spotřebujete na cestu Praha - Olomouc 65 litrů paliva v dieselové Oktávce, tak nebudete psát do K-rep, ale poběžíte do nejbližšího servisu, aby Vám zavařili tu díru v nádrži.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 13:29:30 |
|
Rudolf_33: a co má dělat fíra na 151.1, když za jízdy z Prahy do Holomoca propálí 4290kW*2,5h = 10725kWh, nechat si zavařit díru v některym trakčáku? 
Pochopitelně nešlo o reálnou spotřebu, jen aby ty D-bilovy výpočty aspoň zachovávaly stejný schema.  |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 13:40:27 |
|
Prag: pak se můžeme shodnout na tom, že "zelené" i "antizelené" výpočty stojí na vodě.
Mě by spíš zajímal ten spoludiskutující, který tady už léta básnil něco o "oil peaku", který konečně zabrání lidem jezdit IGK a zničí kamiony, až zjistí, že kvůli "elektřině z obnovitelných zdrojů" bude ČD platit od Nového roku o 18% dražší trakční enlektrickou energii, jako příspěvek na tu zelenou energii. Naftu tankuju v Německu,na Janotovo zvýšení spotřební daně kašlu. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 13:54:35 |
|
Na tom se shodnout nemůžeme. Maximálně na tom, že to D-bil účelově "upravil bulharskym koeficientem" zhruba o 400% v neprospěch vlaku. Však je to taky autíčkářskej web, nějaká zelenost je jim u boku. Stejně jako je mně, kde tankujete naftu nebo jestli třeba jezdíte na koňskej hnůj. |
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.166.134
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 14:15:24 |
|
Může mi někdo říct, jakou část cesty jede loko na plný výkon?
U auta berete průměrnou spotřebu (navíc ta Oktáfka má takový průměr při jízdě mimo město, v zácpě se vám to zvedne), kdežto u lokomotivy ordinujete s plným výkonem. Existují na nějaké loko trochu přesné měřiče příkonu (elektroměry)? Jestli ano, může někdo zjistit, kolik si ta loko vezme na nějaké předem definované trati? A taky by bylo zajímavé spočítat, jaká velikost příkonu připadá na dopravu jedné osoby vlakem a jedné osoby autem. A když berete CO2 stopu, tak se do ní započítávají i emise při výrobě a při likvidaci daného dopr. prostředku. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 15:30:34 |
|
V tom odkazu na diskusi výše se zmiňuje u rychlíku kolem 25 Wh/tkm, tak si to zkuste dopočítat. Bude to hrubym odhadem u tý 151 dost podobný jak u zmiňovaný oktávky, průměrný zatížení max. kolem 20% instalovanýho výkonu a tomu odpovídající spotřeba. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 15:32:44 |
|
Rudolf_33:
Ale model nepopisuje stav, že chce jet autem z A do B a žádný vlak mezi těmito místy nejezdí. Ani nepopisuje, že se kdesi toulá vlak a nikdo ho neuvažuje použít.
Model popisuje spotřebu energie a emise mezi Prahou a Olomoucí a zvažování, co je ekologicky výhodnější. A když se popisuje, kolik spotřeby a emisí má vlak, tak je jedno, jestli ho modelová rodina použije nebo ne, protože prostě v té trase pojede stejně. Pojede-li tedy rodina vlakem budou emise jenom z vlaku. Pojede-li autem, budou ty samé emise z vlaku + emise z jejich auta. Tak je to. Chňápeme? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 17:52:41 |
|
Junkrs: Model popisuje spotřebu energie a emise mezi Prahou a Olomoucí
Tak to v případě vlaku ani náhodou, čímž jsou jakékoliv další závěry naprosto mimomísoidní. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 15:37:14 |
|
Hlavně je nesmysl se pořád ohánět emisemi CO2, protože to není žádnej jed, ale důležitej plyn v atmosféře, bez kterého se život neobejde.
Ačkoliv d-fens čtu celkem pravidelně, tady jsem nepoznal, zda článek měl věčné přepočítávání na CO2 kritizovat, nebo měl jiný účel. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 17:07:56 |
|
Opět přihodím jednu perličku pro odlehčení tématu. Dneska na téma čím se vyspravujou výhybky.
.
Inu šetřit se musí zejména na správných místech ale kde to našli?
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 17:14:25 |
|
Jurek_fm: A nezanechali nám to tady Poláci po svém ústupu před Němci v inkriminovaném roce? Podobně třeba zůstaly v Českém Těšíně nějaké "bunkry".
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 17:21:56 |
|
Němec: To já opravdu nevím, ale vím že po tom jezdíš a pražce pod tím mají hřeby SŽDC a r.v. 08
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 18:33:55 |
|
Mikulda : v Německu totiž neznají následy kmenových vlaků ... takže je svým způsobem zavádět operativně vlaky problém - jiný kraj, jiný mrav.
V tuzemsku se pod číslem 1. následu kmene zavede vlak z Libně na HLN, který dále pokračuje do Plzně (mimořádné odstavování souprav "plzeňských" rychlíků v Libni), pod číslem téhož prvního následu jede z HLN do ONJ jiná souprava, které dojela od Přerova ...a mimořádně musí do jihu.
Tohle by asi v němcích nezkousli ...
Interně jsou jednotlivé následy v CDS odlišeny šestou číslicí ... ale pokud jedou pod stejným číslem různé soupravy na různých úsecích, tak to nerozliší.
Problém by vznikl v těch případech, kdy jedno číslo v sobotu či neděli v úseku "uprostřed" trati nejede > jede pouze na začátku a na konci trati s různými náležitostmi a ten, co jede na začátku bude opožděn a pojede ve stejném čase jako ten "na konci" trati ...
Nicméně v principu CDS klidně registruje v témže kalendářním dny dva vlaky (jeden zpožděný, druhý včas) a z historie známe případy, kdy letní turistické separáty z Rumunska jezdily s třídenním zpožděním, tak jak se podařilo zprovoznit tratě ... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 23:12:05 |
|
MZ: Ten první odstavec jsem nějak nepochopil, to mají soupravy od dvou různých rychlíků stejné číslo? To by opravdu v Německu nezkousli.
Druhý problém lze vyřešit celotýdenním lámáním čísla v půlce trasy (stejně jako se může lámat číslo třeba v Benešově nad Ploučnicí).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 10:18:28 |
|
Ještě taky D-fensově blogu.
Pokud píše o emisích, tak CO2 se udává u osobních aut na km, nikoli na 100km, jak má psáno... To zas bude nějaký expert  |
xox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.108.147
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 11:30:22 |
|
Praha Břeclav s Taurusem 5 - 7 MW , záleží na dopravní situaci a konkrétně u Pendolina je třeba také brát v potaz rekuperaci,jaksi toho trochu vrací do sítě,takže hurá na výpočty. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9793
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 12:40:29 |
|
taková 7059 má 23:50/00:00 v prštejně. no a několikrát jsme zažil, že to mělo pár minut, takže v prštejně za 1 den 2 stejný vlky. dokonce i když to mělo +60, tak to nepřečíslovali. (další den nevim)
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 13:23:21 |
|
Bobo: GSM-R nemá problém s jedním číslem dvakrát v jednom dni, ale s jedním číslem dvakrát současně.
To první je u nočních rychlíků každou chvíli, to druhé vznikne třeba tak, že Excel je seknutý v řádu hodin a z Prahy vypraví náhradní soupravu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 13:36:44 |
|
Bobo: Zrovna nedávno mi stanicí jely cca hodinu za sebou dva nákladní vlaky pod stejným číslem - jeden zpožděný a druhý s náskokem. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:03:17 |
|
mikulda : ano přesně tak.
Například 01.06.2010 byl zaveden 1. násled 148 (100148) v úseku Praha Libeň [11.43] - Praha hl.n.[11.56] (souprava pro vlak 758 místo z Holešovic).
A téhož dne byl v úseku Praha HLN [21.11] - Praha ONJ [21.18] zaveden "jiný" 1. násled 148 (100148) coby souprava od 1. následu 522 (100522).
Ten druhý problém bych řešil tak, že to co jede "skrz" bude mít jedno číslo a to "koncové cancoury" budou mít ve dnech své jízdy samostatná čísla ... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 21:18:29 |
|
xox: MW je jednotka (násobná) pro veličinu výkon...to asi nebude ono...zkuste něco pro energii, třeba MJ... |
xox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.108.147
| | Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 12:39:43 |
|
sorry - zkouším MWh,mě se zdálo,že mi jedno písmeno chybí |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1387
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 23:18:08 |
|
Ad IŽd: A já kam se ty směrovky na Zličínech ztrácejí 
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 22:58:01 |
|
Pod Lamanšským průlivem poprvé projel německý rychlovlak ICE
vloženo: 19. 10. 2010 12:50, autor: ČT24
Berlín - V noci na dnešek poprvé projel německý rychlovlak ICE tunelem pod Lamanšským průlivem. Oznámila to společnost Deutsche Bahn (DB). Soupravu si potom mohli prohlídnout Londýňané na nádraží St. Pancras. Vlak zatím v souladu s plánem tunelem neprojel vlastními silami, ale byl tažen lokomotivou. Podle Deutsche Bahn zatím není jednotka ICE pro tuto trasu homologována. Společnost přitom ani nepočítá s homologací pro současnou generaci ICE, protože do Londýna, kam chce začít jezdit v roce 2013, chce posílat až příští model ICE.
Vlak typu ICE 3 absolvoval první testy v tunelu, který spojuje Francii s Velkou Británií, už minulý týden. Provedeny byly evakuační zkoušky, které měly ukázat, že souprava složená ze dvou dílů dlouhých 200 metrů je pro provoz v tunelu vhodná. Nyní ale projela bílá německá souprava celou podmořskou trať a pokračovala až do Londýna. Ačkoli zatím necestovala vlastní silou, její prezentace v britské metropoli se zúčastnili představitelé železniční společnosti i obou států, které má rychlovlak spojit. Na nádraží St. Pancras tak dorazil ředitel DB Rüdiger Grube, německý ministr dopravy Peter Ramsauer či náměstkyně britského ministra dopravy Theresa Villiersová.
"Díky možnostem, které otevřela liberalizace evropského železničního trhu, nabídneme svým zákazníkům zajímavou alternativu k letecké dopravě," řekl Rüdiger Grube v Londýně. Podle informací DB má cesta vlakem ICE z Frankfurtu do Londýna trvat zhruba pět hodin.
DB bude druhou společností provozující rychlovlaky projíždějící pod kanálem La Manche. S dosud jediným takovým dopravcem Eurostar si však nejspíš nebude přímo konkurovat, společnost, která patří francouzským a belgickým národním železnicím, totiž jezdí jinam – z Londýna do Paříže a Bruselu.
Rychlovlaky ICE vyrábí německý Siemens ve spolupráci s kanadskou firmou Bombardier. DB mají už tři generace těchto rychlovlaků, od té nejnovější mají navíc pět verzí – kromě soupravy určené pro tratě splňující parametry pro vysokorychlostní provoz a její dvousystémové verze provozují DB také rychlovlaky s naklápěcí skříní dodané v pětivozových a sedmivozových soupravách a navíc dieselovou verzi soupravy s naklápěcí skříní. Nyní plánuje německý dopravce nákup další generace ICE, stejný typ rychlovlaků chce koupit i společnost Eurostar. V současnosti Eurostar používá vlaky vyrobené francouzskou firmou Alstom.
Obě firmy teď může čekat tvrdý boj o schválení Siemensových rychlovlaků k provozu v Eurotunelu. Francouzská vláda totiž tvrdí, že pouze vlaky vyrobené firmou Alstom splňují bezpečnostní normy stanovené pro provoz v tunelu. |
121001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 07:13:03 |
|
Sledujte železniční fórum
http://www.cdrail.cz/scripts/forum/forum.asp?Archiv=0&DF=DFCD2&St |
Dan38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:13:59 |
|
http://ekonomika.ihned.cz/c1-47361070-barta-naridil-obri-personal ni-rosadu-v-cd-vypravci-uz-nebudou-patrit-zaludovi |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:46:55 |
|
Pan ministr si zřejmě myslí, že když půjde měsíční plat výpravčího, řekněmě ve výši celostátního průměru, z účtu SŽDC, tak to bude méně, než když táž částka jde z účtu ČD a.s. , resp. refunduje se z účtu SŽDC ... Aby nakonec nesplakal nad výdělkem ...
To je asi tak, jako když pan Klaus svého času tvrdil, že 100 poslaneckých mandátů "levice" má jinou hodnotu než 100 poslaneckých mandátů "pravice" ... |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:13:33 |
|
MZ: Myslím, že je skutečně logičtější aby mrtva a živá dopravní cesta byla pod jednou organizací. Ale že bych čekal od toho něco pozitivního to zase ne.
Stejně se ale nemohu zbavit dojmu, že za mnoha ministrovy kroky slyším "Jančuru růst". Si představte, jak přišel na ČD a tam, se svým konkurentem a úhlavním nepřítelem, musel domlouvat technologi, kde bude mít odstavené soupravy atd. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:53:57 |
|
Na převedení "živé dopravní cesty" se dá říci jen jedno: Konečně! Většina výpravčích i dispečerů, kteří se snaží dělat svou práci co nejlíp, konečně nebudou závislí na ČD.
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1709
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 22:18:03 |
|
Většina výpravčích i dispečerů, kteří se snaží dělat svou práci co nejlíp, konečně nebudou závislí na ČD.
Nevím,ale ono se něco pro nás změní,tím že nás přesunou .. vždyť už tak nás SŽDC dávno platí,tak že to zas bude jen kosmetika ne ..?? Na dráze se už asi dlouho nic nedělo ... 
|
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 23:02:14 |
|
Nevím,ale ono se něco pro nás změní...
U Tebe určitě ne, chováš se ke všem dopravcům stejně. Bohužel ne všichni a nic je k tomu nenutilo. Ale fakt je, že tahle změna měla proběhnout už dávno a ne až teď.
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1712
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 23:10:38 |
|
U Tebe určitě ne, chováš se ke všem dopravcům stejně.
To je snad samozřejmé,vždyť tam taky od toho sedím .. proč by mně mělo zajímat čí vlak mi jede kolem .. když mně má především zajímat GVD a hlavně taknějak plynulost provozu,za což mně taky platěj .. a ne zas tak špatně,ale psttt ...
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1723
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 07:14:50 |
|
Mě by spíš zajímalo, zda po přechodu výpravčích od ČD pod SŽDC přestanou v některých stanicích řídit dopravu pracovníci ČDC, jako je tomu nyní. |
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 10:28:19 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/odbory-zvazuji-stavku-v-doprave-nelibi- se-jim-presun-pracovniku-drah-12e-/eko-doprava.aspx?c=A101021_101 812_eko-doprava_fih
Podívejme.
| Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. |
|
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 10:34:36 |
|
Odbory zvažují stávku. No jistě, šéfové by mohli přijít o téměř neomezenou moc a možná i o teplá místečka.
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4328
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 10:46:55 |
|
Spíš co se kdy odborům líbilo Tedy kromě zvyšování tříd a každoročních tanečků kolem kolektivní smlouvy |
Seagull
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:03:07 |
|
ono to vyvedení zas tak nové není,už dlouho se mluvilo o tom že je personál vybavující vlakové cesty defacto ve střetu zájmů,takže kdy k tomuto kroku dojde byla jen otázka času.na druhou stranu vyvstává řada dalších otázek jak bude to pořadí priorit a kontrola dodržování a komunikace ošetřena.třeba právě zmíněné "řízení" výpravčích dispečery čdc v případě urgování trasy pro relativně prioritní Mn obsluhující prestižní vlečky...nebo otázka zda nebude za každou cenu šetření sždc na živé dopravní cestě spíš na úkor bezpečnosti i provozu samotného(drsně zajímavá "odborná" ekonomická diskuze na HN).včetně fakt,že pro matku je levnější se zaměstnanců zbavovat a činnosti svěřovat externím firmám,zatímco sždc si je raději bude platit i za cenu růstu mzdových nákladů sama...je toho řada a nepůjde to asi hladce,přece jen,výpravčí byli dosud vždy symbolem železnice,ne že by jimi být přestali...holt nová doba...bude to ještě zajímavý
(Příspěvek byl editován uživatelem seagull.) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7507
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:10:58 |
|
Jéhehehe! V ODOSU zase rozdávali vtipnou polívku a Fýra se opět přežral. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4330
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 11:26:54 |
|
No to je realita a ani tak moc vtipná není. Tedy jak pro koho, že
Odos nech být Odosem, mně narozdíl od tebe, nikdo nic nerozdává, tedy žádné odborové názory ani firemní. Tyhle jsou čistě osobně moje, takže furt neber do huby Odos, ale zamysli se spíš nad tím, jestli tak náhodou nemám ani trošku pravdu.
Krom toho je vidět reakce potrefené husy, protože byla řeč o "odborech" ne o tvé milované Federáciji konkrétně. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 12:54:42 |
|
Tak ten vlak v 17.11 (9642) byl odřeknut pro poruchu EJ ..., s nehodovou událostí to nesouviselo ...
Livingproof : vlak 2315 dojel na Masaryčku v 17.25 (+8). Otočil byste ho do Bubeneče v 17.41, kde by v 17.50 cestující vystoupili a přestoupili. No já bych tam nechal přestoupit jenom toho strojvedoucího, případně vlakový doprovod. To se občas na trati (tedy v nějaké stanici dělá).
Mohl byste nám laskavě objasnit, do čeho by ti - podle vás cestující, podle mne jen strojvedoucí > ale to je jedno - přestoupili ? Máte na müsli vlak 2317 s plánovaným odjezdem z Bubenče v 18.07 ?
Tak to by jaksi nešlo. V oněch 18.07 byl vlak 2317 teprve kousek za stanicí Vraňany směr Nelahozeves ( +52) a do Prahy vůbec nedojel. Ukončil totiž svoji jízdu v Kralupech nad Vltavou v 18.20 .
Garfield : ono to není tak jednoduché měnit personální turnus. Na jednom vlaku jezdí strojvedoucí z Kralup, na jiném vlaku jezdí strojvedoucí z Ústí nad Labem.
Jgcp : pokud máte kam sáhnout a ten strojvedoucí se může dostat do práce, tak to samozřejmě lze ... a taky je to o tom, že s tím člověkem máte dobré vztahy a vyjde vám v ústrety.
Drn : tisíceré díky, já bych to nedokázal vyjádřit lépe ....
Pinec : ČD = DKV prostě nemají nějaký park silničních vozidel, který by sloužil k převážení pohotovostních strojvedoucích a pohotovostní řidiče ve službě ... To už pak mohou mít rovnou na pohotovosti toho strojvedoucího.
O „tocích" peněz v rámci ČD nevíte nic. Tu tícku by muselo zaplatit DKV ze svých prostředků, ale nikdo by mu jí neproplatil z oněch neztracených tržeb ... takže depu, které hospodaří samostatně a dostává pouze určitý balík peněz, se kterým si musí vystačit, nějaké nevrácené jízdenky nepomohou ...
Nešli nakonec ti cestující, co se vzdali jízdy - že by mezi 17 - 18.00 byl takový nával na cestu do zastávek na 091 se mi nezdá - náhodu na HLN na nějaký rychlík ?
Bavíme se pouze o strojvedoucích. Ale nezávisle na personálním turnusu strojvedoucích je tu personální turnus obsluhy vlaku, který neznám (neznáme), takže i kdybyste vyřešil strojvedoucího, tak na ten vlak v 17.41 prostě nemusíte mít vlakovou četu ... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7508
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:25:34 |
|
Ten tvůj poprděnej VODOS si budu brát do huby tak dlouho, dokud ti neskončí tvá puberta a nepřestaneš si brát jak flašinetek do huby mou firmu a FS. Do té doby nemáš nárok na změnu. A co kdo od koho kde dostává, to je mi totálně u zadele, Trubi. ;-) |
Ddt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:36:51 |
|
MZ: Tak ten vlak v 17.11 (9642) byl odřeknut pro poruchu EJ ..., s nehodovou událostí to nesouviselo ... Chcete tím naznačit, že ČD nesehnaly od včerejších 17 hod. až do konce dnešní ranní špičky náhradní soupravu, a proto dneska odřekly i 2380/9601/9626/9629  ? |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:40:08 |
|
Přátelé železnic, kteří se tak alespoň prezentujete, přestože jedním dechem nazýváte ČD "černou dírou"!
Vězte, že mám ke svému zaměstnavateli poměr velmi, velmi kritický. Ale Vy jedním dechem kritizujete nehospodárné chování bývalých státních drah a zároveň stav, kdy právě z důvodu úspor "ber kde ber" prostě není záloha techniky a lidí pro případy mimořádností. Nic proti novým dopravcům v osobní dopravě u nás. Ale něco o nich taky vím, včetně těch autobusových. Co myslíte, kolik si budou držet v práci lidí a nevyužité techniky pro tyto a podobné případy? Co myslíte, že pojede místo peršouna se žlutým (nebo jiným) rychlíkem, když třeba jen prdne trakčák? Co pojede a kdo, když třeba skočí někdo pod vlak? Co si třeba představujete pod pojmem "zaměstnanec v pohotovosti"? To je někdo, kdo pracuje, nebo má volno? Jak jste na tom Vy? Říká Vám něco jako třeba pojem "Evropské pracovní právo?" Víte, že zaměstnanec je buď v pracovní době, tedy robí, nebo má osobní volno? Nic mezi tím. A přesto se najde dost dobrých organizátorů z řad výpravčích, strojmistrů a dispečerů, je to cvrkot, který kdybych nezažíval sám na vlastní kůži, tak o něm ani jako řadový fíra nebo vlakový doprovod nemám šajnu. A co teprve řada obětavých zaměstnanců, kteří jsa na cestě do služby, nebo majících volno se sebere a jde pomoci! Vůbec nikdo se o nich nedozví. Ani to pro slávu nedělají. Jenže pak přijde někdo jako Vy a vše je blbě, bordel, šlendrián, černá díra! Když to hlásá skupina spoluobčanů, kteří svůj již beztak mdlý rozum zabíjí někde v hospodě 4. cenové skupiny, nedivil bych se. Jakož i blondýně z pověstných vtipů. Ale Vy, kteří tady chodíte diskutovat, jste snad, aspoň jsem si to myslel, přinejmenším na úrovni poučených laiků. Také je dobré vzít v úvahu společenskou, hospodářskou a politickou realitu, v níž žijeme, v níž existuje tento stát a taky náš dopravce. Děkuji Vám, že příště budete mírnější v kritice nás, nádražáků. Děláme i to, co není vidět, co se k Vám nedostane. A budeme se o to jistě snažit dál. Za všechny, komu na české železnici a Českých drahách záleží Vám děkuje Váš Podroužek. |
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:47:04 |
|
MZ: Nikoli, v 17:25 dojel sice na Masaryčku 2315, ale v podání 451, která se v Kralupech hned otočila z 9640. Původní zpožděný 2315 jel z Kralup až jako 9643 v 17:26. A právě ten by v 17:50 otočil v Bubenči zpět na 2322, čímž by se i oběh souprav dostal do normálu.
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4331
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:49:59 |
|
Poprděná je spíš firma Černá Díra, do které tečou prachy daňových poplatníků z čehož by tobě samému mělo být blujno. Odos narozdíl od ní, vydělává a to bez dotací státu, Trubi.
Ale ono na vás jednou dojde, potom si vzpomeneš a já se budu smát, protože ten, kdo se směje naposled... |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8188
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:56:00 |
|
Miroslav Zikmund:
Když už měl teda fíra končit v Kralupech (pořád si nemyslím, že při provozu na trati 090 je neřešitelný problém dostat se za necelou hodinu z Roudncie do Kralup), tak proč nemohl jet už v těch 17:41 aspoň do těch Kralup? |
Mgr Šatan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.101.201
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:04:35 |
|
Text příspěvku byl odstraněn pro porušení pravidel diskuse.
redakce |
Seagull
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:14:40 |
|
AD Fýra zase prr osobní spory jsou vaše osobní spory ale s černou dírou s prominutím brzdi.Z titulu svého zadání matka před dodotování prokazatelné ztráty z osobní dopravy ve v eřejném zájmu ani zisková být nemůže.když bude jasné a vyvážené koncepční zadání,a zadavatel na kapitánském můstku bude mít schopné lidi motivované hodnocením za odvedený výkon,bude i vyvážený produkt,a pokud ne,pak prostor pro kritiku,takhle jsou to spíš OT osobní invektivy mezi dvěma plavčíky |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:47:12 |
|
protože ten, kdo se směje naposled..
Tomu to pomaly páli. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7509
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 15:50:11 |
|
Seagull:
Jenže tohle ten mimoň nikdá nepochopí. Srovnává brambory s hruškama, jak je jeho zvykem. Ale podstatné je, že se otře svou nikotýnovou džískou o koho potřebuje. :-D A bacha jo, já už jsem náhodou bocman. ;-) |
