| Autor |
Příspěvek |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 17:45:50 | 
|
Dali: A jak to bude.
Brzy narve Metrostav již zakoupené razící stroje do tunelů na Vypichu a rozjedou se do Dejvic. Za cca 2 roky je vytáhnou před Dejvickou, odvezou zpět na Vypich a otočí směrem k Motolu. Bude rok 2012 a bude se uvažovat co dál. Stroje byly drahé, je je nutno odepsat, P6 plánuje novou čtvrť v Ruzyni, ... a hlavně - nebude proti němu opozice. ... V důsledku toho se razící stroje v Motole nezastaví a pojedou dále minimálně na Dlouhou Míli.
To jsou sny. Jak to bude? Konečně se po nekonečných průtazích a slibech začne dělat trasa D. Až potom po několika úsecích D možná Dlouhá Míle. Možná ale také něco úplně jiného. Třeba Hostivař. Možná právě o tomhle budou přespříští volby v Praze. Praha 6 versus Jih. Praha 6 se samozřejmě bude chtít zbavit vnějších busů na Kulaťáku i na Veleslavíně za každou cenu, ale na Jihu je situace ještě zoufalejší.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 17:53:31 |
|
Mcbain: 17953
To je dostatečně pesimistické na to, aby to mohla být pravda. 
Ale v tom případě bych spíš čekal stavbu a kolaps 171 kvůli příliš pozdní snaze tam nacpat aspoň pořádný svršek bez významné změny parametrů.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 18:09:49 |
|
Dali Pondělí, 07. června 2010 - 13:53:23:
Vpodstatě popisujete spíš nutnost naplánované totální rekonstrukce té trati, než nutnost posilovat proud IGK do nějakého ráje zlodějů P+R.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 18:28:29 |
|
Hroch: Pokud nebude VHD použitelná (tj. jezdit do centra), tak by muselo být politickým rozhodnutím leda udělat kolem Prahy vodní příkop bez mostů. Vše ostatní jako mýto sice lidi naštve, ale z IGK do VHD nepřenese.
Psal jsem tu o osvědčené taktice třicítky a prahu u každého nebezpečného, tedy každého přechodu...
Hroch: Dali:ty vraky co občas jezdí po dráze
Jednak přece nikdo netvrdí, že dopravcem musí být ČD na věčné časy a nikdy jinak.
Jak z vyhlašovaných výběrek vidíme, nezáleží až tak fatálně na dopravci, ale spíš na smlouvě s objednatelem, a kolik je objednatel schopen/ochoten do smlouvy prosadit/doplatit na odpisech. ROPID už dost krvácí kvůli CityElefantům. Myslíte, že např. Jančurova Desira by byla levnější než dejme tomu ČD Štádlery?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6729
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:28:09 |
|
Tommasel:
Myslíte, že např. Jančurova Desira by byla levnější než dejme tomu ČD Štádlery?
Mám pocit, že nejdražší jsou momentálně 830 (či co za vraky to jezdí) na Pražských motoráčcích.
Skutečně je to především o smlouvě.
Nicméně 814 sice není super vozidlo, ale katastrofálně bych to neviděl. A 854+054+954.2 až na dementně umístěný odíl 1.třídy uprostřed soupravy je z pohledu cestujících v pohodě.
Možná právě o tomhle budou přespříští volby v Praze. Praha 6 versus Jih.
Tak bych to neviděl. Do každé strany se vždycky nas..re někdo z P6. D-čko je rozhodně potřeba, ale to by jim museli pomoci i lidé z dalších Prah, aby "šesťáky" (všeobecně) vykroužkovali.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1324
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 22:19:00 |
|
Hroch:
Určitý vzor s odkroužkováním Béma + nečekaně ostrým propadem hlasů by tu už byl, ale to bylo jistě hlavně kvůli "Pavle není každá karta eso", než kvůli Déčku.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3885
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 00:36:48 |
|
Dali: Metro na dlouhá léta skončí v Motole. Máte-li opačný názor, můžete se vsadit, a prohrajete. Při současném tempu výstavby se začne stavět pokračování dál za Motol někdy v roce 2030.
Dokonce i duchovní otec chalupoidy nedávno v rozhovoru pro šestkový radniční plátek přiznal, že pokračování dál za Motol není na pořadu dne. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1328
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 01:36:04 |
|
Hroch: Nicméně 814 sice není super vozidlo, ale katastrofálně bych to neviděl.
Aní já ho nevidím na rozdíl od plevele katastrofálně. Chápu, že tu bude muset nějakých těch 10 let jezdit, než se vozový park ČD dostane ze svrabu. Ale pak bych ho už rád viděl u poločasu rozpadu, i z hlediska cestujícího.
Bručoun: Dokonce i duchovní otec chalupoidy nedávno v rozhovoru pro šestkový radniční plátek přiznal, že pokračování dál za Motol není na pořadu dne.
Ano, i já to s překvapením četl.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:30:32 |
|
Déčko.
V první řadě si soudruzi musí ujasnit, co vlastně chtějí. Už dobrých deset let to neví a jen zkoumají - lehké metro, gumometro, normální metro, levitující metro, tramvajmetro .... jako u blbých. Logika věci by velela pokračovat v postupné evoluce již používaného systému, aneb jak Američané říkají: "Co funguje, neměň!" (např. opustit to dogma - nevím jaký má důvod kromě impotence lokálního výrobce vozidel či debility některých lidí z DP či magistrátu - že metro nemůže jezdit po povrchu a tak zlevnit stavební náklady když to jinde funguje) Naši borci ovšem chtějí vymýšlet kolo. Proto doposud není D (a přece tvořit studie a jezdit "na čumendu" za veřejné peníze je tak skvělé !!!, takže i když budou zvoleni jiní "zachránci" lidu, na čumendu budou jezdit také, že). Takže místo toho, aby oprášili původní plány ze 70. a 80. let a upgradovali je, stále vymýšlejí kolo. Rok 2020 to jistí, dojdou nakonec ke stejnému řešení.
Že Ropid, resp. ČD krvácí na Cityslonech, tak proč si nekoupí něco jiného? Na západě běžně jezdí vlaky nízkopodlažní, bezpatrové a patrně i levnější - viz S-bahny v D či třeba RER v Paříži. V čem je tedy problém? To zase žijeme jak za socialismu, kdy jsem zažil ve své vlastní praxi projektanta že nejdříve se musel použít výrobek Made in ČSSR (i když to byl šunt), pak následoval ze socialistického tábora (zejména ze SSSR to stálo za to) a teprve, když se ukázalo, že je to tak náročné a "vyspělý" socialsitický výrobce to nezvládne, kupovalo se u "imperialistů" a ještě to musel pomalu schválit ministr obchodu?
Všichni šotouši by si měli uvědomit jednu věc, a to sice, že pro nešotouše, čili normálního uživatele je auto, vlak či tramvaj stejný spotřební předmět či služba jako PC či TV. V tomto případě má zajistit přepravu z bodu A do bodu B za nejkratší čas, co uživatelsky nejpohodlněji a za co nejnižší náklady. A meti komfort se samozřejmě počítá dostupnost zastávek, intervaly mezi spoji, možnost parkování pro IGK, úroveň vozidel a personálu atd. Proto dneska ti, kteří na to mají, jezdí IGK pokud jim v tom nebrání jiné bariéry (neprostupnost silnice, omezené parkování atd.). Různé ekologické poučky si můžete nechat tak pro stranu zelených, ne pro normálního uživatele.
Čili VHD soupeří s IGK na trase od domu k domu v čase a komfortu a ceně. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8012
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 10:20:14 |
|
McB 17953: No dobře, ale proč nám to sděluješ v debatě o západní části? Že by to bylo zašifrované sdělení, že když tam ne, tak tady ano? Nabo že by to byl cimrmanovský příspěvek typu na sever-na jih?  
(Jinak souhlas, rukapáně otevřená se propásla a přijde řada na levná a polosoukromá řešení, zapíchat sloupy, Jeneček atd atd.  )
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 10:50:06 |
|
Káem: Ježíšmarjá! Už zase Jeneček a Semmering.... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8014
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 11:02:08 |
|
Parvus: Vy taky něco víte? Od koho? Od uklízečky?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 11:25:37 |
|
Nic nevím a raději už nic nechci vědět. Vím jenom jedno: Nebýt pánů Béma a Chalupy a jejich prodloužené ruky, obskurního spolku "Chceme metro, ne rychlodráhu", mohla už modernizovaná a elektrizovaná železnice svištět na letiště a do Kladna. Ti pitomci, kteří své působení v uvedeném spolku brali vážně, nebudou mít rychlodráhu, ale nebudou mít ani metro. Mnohým z nich to nebude vadit. Věřím, že vznešené panstvo, obývající vily na Ořechovce, zásadně opovrhuje "sockou" a je jim jedno, zda je to rychlodráha nebo metro. Nakonec se na to můžu zvysoka, nikam nelétám a do Kladna také často nejezdím. A až umřu, můžete se tady třeba ještě za 30 let hádat zda metro nebo rychlodráha a jestli by ta železnice měla jít ve stopě Buštěhradky nebo raději Jeneček a Semmering. Raději se nechám zpopelnit, abych ani po zemí neslyšel ty žvásty. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 11:37:21 |
|
Parvus:
A co založit spolek "Chceme vlak, ne rychlodráhu"?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 11:50:10 |
|
Tommasel: To by nemuselo být špatné. Ale pochybuji, že nám Úřad MČ Praha 6 zdarma poskytne místnosti, telefony, počítače.... |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:03:30 |
|
Ad Parvus.
Tenhle problém se už řeší od roku 1995 a možná ještě dříve. Už za 1. republiky se uvažovalo v prvních koncepcích metra s jeho nadzemním pokračováním směrem na západ. Za komunistů bylo plánováno metro A až do Liboce a buštěhradksá dráha měla sloužit jako koridor pro stavbu tzv. Veleslavínské radiály. Koneckonců, buštěhradská dráha byla primárně postavena jako průmyslová železnice, resp. uhelná dráha, pro dovoz nejdříve černého uhlí a pak i hnědého do Prahy (uhelná překladiště v Dejvicích a Bubnech, holešovická elektrárna). Tenhle význam začal klesat už se stavbou dálkového vedení 110 kV Ervěnice - Holešovice a definitivně umřel po plynofikaci EHO, proto chtěli těleso využít rudí plánovači pro dálniční spojku. Že i to byl urbanistický zločin je jasné, zaplať pánbůh že šli do pr.dele a nepostavili to. Stejně jako nadzemní "Blanku" přes Stromovku.
Čili problém je letitý a nikdo nebyl schopen doposud předložit všeobecně (nikoliv jen šotoušsky) akceptovatelné řešení. Když přišla na řadu železnice, tak vymysleli "rychlodráhu" (chybné PR), jízdné za 150 Kč (další chyba PR) a konečně nadzemní verze s kotasovinami na Ořechovce. Že se zvedne odpor bylo jasné, za to ani Bém nemůže. A navíc, lidi poznali metro jako spolehlivý, čistý a kulturní prostředek a porovnávali ho s železnicí - staré vehikly, na nádražích bordel, nespolehlivá, podél náspů zarostlé skládky atd. No a ta sada přejezdů od Buben po Veleslavín také nikoho nenadchla. takže opět chybé PR železnice.
Je mi jasné, že se Bém dneska stal vděčným fackovacím panákem, konečně ti noví "spasitelé" se musí proti někomu vymezit. Na druhé straně, za jeho vlády Praha udělala obrovský skok kupředu co se týče veřejných investic a řešení problémů. Např. o protipovodňové ochraně se kecalo desetiletí a až za Béma se našlo dost odvahy nalít 3,5 mld. do betonu a oceli které budou potřeba třeba doopravdy jen jednou za 100 let (populista by to využil jinak, že). To samé platí o Blance (kecalo se o tom od 70. let atd.). Čili nechme to historii, aby posoudila zda něco pro město udělal a nebo ne.
Takže primárně se opět ukázala absolutní impotence železničního manažementu (co by taky člověk mohl chtít po zatuhlé organizaci žijící z minulé slávy mimo čas a prostor) co se týče komunikace s veřejností, technických kapacit pro přípravu atd. Znovu opakuji, kdyby nebyli jak berani a od počátku přišli s rozumným řešením (začlenění do PID tarifně, prezentace jako nadzemní "metro" nikoli "rychlodráha", rozumné tunelové úseky s ohledem na nejkřiklavější kolize atd.), mohlo to stát. Jenže to chce nejen schopné inženýry a projektanty, ale také vůli měnit 100 i více let staré předpisy a nepodcenit PR složku. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8018
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:12:10 |
|
Parvus: Trochu zjednodušujete. Primárně je za tím úlek z názvu "rychlodráha" a odpor obyvatel Ořechovky. Pánové Chalupa a Bém jen plní zadání svých voličů. Podobně téměř stejně bohatí a vlivní obyvatelé jen kousek přes Evropskou ležící Hanspaulky dělají potíže Letišti s jeho záměry na další dráhu. A dřevně agrární Suchdol blokuje tunel s mostem - ovšem tam bohatí nejsou, což je poznat na tom, že Suchdol je aspoň trestán nulovými investicemi ze strany P6, což Hansp. a Ořech. nikoliv.
Ovšem změna je nyní v tom, že zatímco dříve to byl ideologický a politický problém, nyní se dostává do roviny ekonomické - a nastupují lacinější řešení, která nevzbudí možná takový odpor. To je základní obrat ve vnímání celé věci, tak na to upozorňuju, aby se někdo za 5 let nedivil, cože se to u Jenečku a Konvářky kope
Jinak Bémův vliv na Prahu a Chalupův na P6 byl nesmírně blahodárný a jediným problémem Béma je , že je 8 let ve funkci a ti okolo něj se taky chtějí dostat ke korytu a moc času už nemají, jak ukázaly volby.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3027
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:29:48 |
|
Pánové Chalupa a Bém jen plní zadání svých voličů. - jak víceznačný význam může mít slůvko "volič", Káeme. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:34:51 |
|
Dali: Vaše teze mají jednu chybku. Železniční manažement toho v PRAKu moc rozhodovat nenechali.
A lepší prezentace, to jako "nadzemní metro"? No raději už mlčte.
A tím vlakem jste z těch Buben do Veleslavína moc asi nejel. Tak si nechte ty kecy ala Chalupa (ten pindá úplně ty samé demagogie o železnici vedenou špínou a haldami odpadků) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:44:18 |
|
Nojo, za Béma se na pokračování protipovodňovek našlo, protože 2002 byla čirou náhodou povodeň. A začlo se s tim naštěstí dávno předem už za Koukala, jinak by starý město ještě furt nebylo po kupě. Abyste tu roli osobnosti v dějinách zas moc nepřeceňoval .. a bordel neni fyzikální vlastností dráhy (metro přece taky jezdí po kilejnicích) ale totální neschopností a nezájmem státního aparátu a politiků (nebo možná i záměrem, protože gumokolní lobby asi platí líp). |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:52:53 |
|
Nevím jak kdo, ale já měl to pochybné potěšení pracovat na Úřadu Prahy 6 za postupného starostování pánů Béma a Chalupy. Po třech letech jsem dal výpověď a nelituji toho. Označit "Bémův vliv na Prahu a Chalupův na P6" za "nesmírně blahodárný" mi připadá poněkud nevhodné. A vy, Káem, si ten svůj Jeneček strčte někam hodně hluboko! |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8020
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 13:03:42 |
|
Parvus: Jeneček bude na povrchu, teprve směrem k letišti to půjde tak 5 metrů pod, stačí?  Jinak to že úředníci nechválí svého šéfa jest mi jistým znakem kvalit toho šéfa. Alespoň na veřejnost se fungování ÚMČP6 jeví jako vyhovující. Horší by bylo, kdybyste napsal, že jste pod nima pracoval 10 let a dycky byl čas na kafe a cígo a měli pochopení pro osobní časové problémy úředníků s příchody a odchody.
Borovička: ale tak to jistě. Říkejme tedy voličům plátci, stačí? 
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 13:08:19 |
|
Ad Borovička, Prag
Ono se stačí podívat. Bubny, to je tragédie, nebo je to snad železniční stanice jako někde v Reichu (ano, válečný film by se tam dal točit), Dejvice - opravili akorát staniční budovu, zbytek zmizel teprve když to čistili v rámci Blanky, Veleleslavín - dtto. Jel jsem S-bahnem nedavno v Mnichově, viděl nadzemní i podzemní stanice, vozidlo atd. To považuji za standard. Je to snad Buštěhradka?? Kolikrát do roka kosí násep, prořezávají keře a stromy, uklízí odpadky? Dělají to pravidelně? Moc ne, většinou až když jim větvě škrábají lak na mašině atd.. A to nemluvím o různých vádbných nádražních zákoutích. Prostě špatně. Ano, máte pravdu, je to v lidech. Tak ať s tím ajznbóni něco dělají.
Pražské metro je jedno z nejčistších a nejlépe vypadajících nejen v Evropě, ale i ve světě. Už jezdí přes 30 let. Jak je to možné?
A co se týe prezentace rychlodráhy. Víte, slova dělají hodně. Kdyby ti "experti" od začátku řekli lidem že součástí projektu je kompletní rekultivace okolí, ukázali vozidla ala Mnichov či Paříž (čili v podstatě "metro" s pantografem byť v železničním provozu) a nestrašili je "rychlodráhou" (pod tím si mnoho lidí představí TGV či něco podobně obludného) a slíbili rozumné odstranění kolizí (přejezdy, těsné kontakty se zástavbou), tak to šlo. Jenže, to by museli používat mozky a býti více kreativní a ne pořád přemýšlet v těch "rakousko-uhersko-socialistických" kolejích.
A propos, tím úklidem okulí, prosekáním náspů a odstraněním různých "strašidel" z nádraží měli začít před tím, než vypustili "rychlodráhu". Takhle bych postupoval já, jak manažer soukromé firmy. Ukázal lidem, že to povede k něčemu a ne si jen cintal na pentli a myslel si, že to protlačím "silově". Neprotlačím. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8022
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 13:12:48 |
|
Dali: Všude jinde by to tak šlo, ne však na Ořechovce.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:00:20 |
|
Pana Káem, kdybyste byl býval mlčel, byl byste možná býval zůstal filosofem. O poměrech na ÚMČP6 víte prd! Nejde o cígo a kafe. Jde o to, že do vedoucích funkcí byli, až na pár výjimek, jmenováni lidé bez základních kvalifikačních předpokladů. Nebo si snad myslíte, že když jedním z kvalifikačních předpokladů je uživatelská znalost práce s PC, je v pořádku, když do pracovního poměru přijmou tvora, pro kterého je nepřekonatelným problémem odeslat e-mail? To není vtip, takoví tam byli a jsou. A nejen jako řadoví referenti. Když za mnou někdo neustále chodí abych za něj udělal to a ono, protože on to neumí, a pak mě za odměnu pomlouvá a uráží, tak už je toho moc. Dokážu přimhouřit oko, když je někdo úplně blbý a neschopný. Ale když je navíc ještě arogantní, zlý, podlý a zákeřný, tak to neberu. Možná jsem udělal chybu s tou výpovědí, možná jsem raději měl dotyčnému rozbít hubu. Někde na internetu koluje text jednoho Chalupova projevu. Neuvěřitelná ukázka tvrdě asociálního darwinismu. Schopní jdou nahoru, neschopní zahynou, takový už je kapitalismus. Ale odhlédnu -li od zjevné nepůvodnosti a nemorálnosti páně Chalupových názorů, nemohu se ubránit porovnávání slov a skutků. Vždyť právě ten úřad se stal útočištěm neschopných. Pravda, úřad vede tajemnice, ne starosta, ten má jen nepřímou a politickou odpovědnost. Ač jsem politicky orientován spíše doleva (členem zločinné a zavrženíhodné strany jsem, na rozdíl od některých horlivých pravičáků nikdy nebyl), musím uznat, že soukromý podnikatel by takového kripla nikdy nezaměstnal. I když kdo ví, u nás nic není jak by mělo být a česká deviantní forma kapitalismu se jeví jako obzvlášť odpudivá. Jako nějaká houba, která nasála největší špínu z tzv. rálného socialismu i z kapitalismu, přičemž to dobré tou houbou proteklo a odteklo. |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:10:25 |
|
Ad Káem.
Ne problém vznikl v roce 1995. Prostě se ti odpovědní doopravdy nedokázali oprostit od "papalášských" postojů a hrubě podcenili marketing celé akce. Navrhované řešení se snažili přizpůsobit exitujícímu "hardwaru" a nikoliv "hardware" (čili design tratě, použitá vozidla atd.) marketingově průchodnému řešení. Toť ten problém. Odpor začal ve chvíli, kdy lidé uviděli obrázky z mohutnými "slony" a komentáři o "rychlodráze". Místo aby začali projektanti už dopředu jednat s případně postiženými majiteli pozemků (kolize) a magistrát nabídl kompenzace "at advance", nechávali to vyhnít, že to "protlačí po bolševicku". Takhle se doopravdy jednat nedá a nedivte se, že se pak lidi otočí k metru. Znají ho, ví že nebude v přímé kolizi s jejich zájmy a mnozí na něm ještě vydělají. To je realita demokracie a tržní ekonomiky. Jenže ČD, SŽDC a jejich pohrobci stále žijí za socialismu. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3031
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:16:40 |
|
Dali: Kolikrát do roka kosí násep, prořezávají keře a stromy, uklízí odpadky? Dělají to pravidelně? - není to náhodou o penězích? Bez peněz s tím nic ani žádný schopný manažér nenadělá. |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:18:34 |
|
Ad Parvus.
Vážený, jeden můj kolega razí teorii, že na úřadech všeho druhu dochází k tzv. "negativní selekci" či "zahušťování blbosti". Jinak řečeno, kdo něco skutečně umí odchází do soukroma, neb tam za a) dostane za stejnou práci mnohdy více a za b) nemusí poslouchat politiky jakékoliv barvy. A co dál, v normální soukromé firmě majitele či akcionáře zajímají výsledky, obrat, zisk, uzavřené obchody či prodaná produkce, na druhé straně příliš neřeší, jestli umíte odeslat e-mail či ne. Prostě nezvládáte, tak jdete. Je to tvrdé, je to selekce ale funguje to. Pokud ne, tak i ti schopní si brzy hledají práci protože jejich firma zkrachuje. Čeho se bojí úředník když de facto i de iure nemá žádnou odpovědnost? Nesplní třeba zákonem stanovený termín, a co se stane? Je potrestán, nikoliv. Tak se nedivte. Pokud se vám to nelíbí, změ%nte lokál. Pokud něco umíte, rádi vás přijmou jinde. |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:22:35 |
|
Ad Borovička.
Kolik zaměstnávají dráhy lidí? A co dělají? Jak jsou postaveny rozpočty? Kdo kontroluje práci atd. Řekl bych, že tady jsou rezervy jako hrom. A za druhé, proč na tyto práce nenaženou ty, kteří mají odpracovat veřejně prospěšné práce? A co nezaměstnaní, válející si mnohdy šunky doma na podpoře? Jakou kvalifikaci (nedosažitelnou) potřebuje sběrač odpadků či sekáč trávy? Snad nějakou speciální VŠ kterou učí jen v USA a Japonsku a proto je jich málo?
Rezervy jsou, jen chtít milý pane. Stačí se podívat, jak to fungovalo za I. republiky. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3032
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:34:10 |
|
Dali: nemusí poslouchat politiky jakékoliv barvy. - to jste četl asi v učebnici.
A za druhé, proč na tyto práce nenaženou ty, kteří mají odpracovat veřejně prospěšné práce? - by mne zajímalo, zda nějakou speciální vysokou nemáte vy. Ony totiž ani ty nucené "prospěšné" práce nebudou zadara.
(A s tou I.republikou jste se sek, šlo o III. říši) |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:34:50 |
|
Dali: Děkuji za radu. Už se stalo. Pracuji v soukromé firmě a jsem zde spokojen. Nadřízení hodnotí to co umím a co dělám, ne jak umím leštit kliky a pochlebovat. Příliš jsem se na tomto fóru zabral do svých osobních problémů. K tomu mě vyprovokovaly Káemovy chvalozpěvy na Béma a Chalupu. Chtěl jsem jen zdůraznit, že ty chvalozpěvy jsou neodůvodněné. V Praze 6 oba pánové nic skvělého nepředvedli. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8025
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:04:39 |
|
Dali, všude jinde by to šlo, ale ne na Ořechovce, zapamatujte si to. Pokud majitelé pozemků začnou jednat o prodeji, tak jedině jako stavební parcelu na vilu na nejlepší adrese v ČR.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:18:05 |
|
Dali, vy si to trochu srovnejte, sice jste myslim uváděl, že o číslování vagonů nevíte nic, ale zřejmě ani o vztahu ČD/SŽDC, nemluvě o tom jak to bylo blbě politicky i legislativně rozdělený, že je to obojí sice a.s., ale firma stopro vlastněná státem a de facto tedy politicky řízená, že věrchuška na lepšim fungování asi nemá zájem (sockám to přece stačí, jinak by se to dávno vypucovalo jak elektrárny čez, rovněž většinově státní, a vypiglovalo a dostavělo jak letiště Ruzyň, dtto .. ) a o tom, že areál Buben a jiných kolejišť je územní rezerva pro vybraný developery .. to se to pak špekuluje a kydá, když se nemusí jeden potýkat s realitou.
Jo, metro jezdí 36 let, ale je pod dohledem kamer a uzavřenim, dráhy cca 150 let a volně se povalujou na pozemku dostupnym každýmu pobudovi. Do těch pankejtů hlavní odpadky fírové ani kaštani za jízdy určitě nesypou, kdo by se s tou popelnicí tahal do vlaku. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:27:45 |
|
Ovšem za současnýho stavu státních financí a rozestavěnosti jinde se nějaký větší investice v okolí Prahy daj těžko očekávat, maximálně na 170 kde to bude brzo hrozit těžkym kolapsem a revolucí až odtrženim jihozápadních provincií .. v tom souhlas s Mcbain (a rozšíření i na západní oblast). Kdyby se přesto kladenská trať (a třeba i hrbatá a dolní pacifik) dočkaly aspoň oprášení svršku ve stávající stopě, byl by to nečekanej úspěch. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17962
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:47:25 |
|
KM - No dobře, ale proč nám to sděluješ v debatě o západní části?
No jo, píšu východní, myslím západní, ne? I když ono to platí pro celý okolí Prahy  .
Za deset let si to povíme.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17963
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:54:54 |
|
Pokud majitelé pozemků začnou jednat o prodeji, tak jedině jako stavební parcelu na vilu na nejlepší adrese v ČR.
Minulý pátek jsem si tu slavnou Ořechovku trochu prohlídl, a podle zaparkovaných aut na ulici mi nějak nepřipadalo, že jsem v nejdražší části Prahy.
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 16:11:38 |
|
Když on Káem trpí nějakou iracionální posvátnou úctou k obyvatelům Ořechovky. Také si myslím, že ti největší pracháči bydlí jinde. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3034
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 16:17:38 |
|
To přece nejsou auta místních, ty je maj v garage. To tam parkují dojížděči z Kladna .-) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17964
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 17:04:09 |
|
To přece nejsou auta místních, ty je maj v garage.
No jo vlastně, to jsou auta jejich podkoních a chův z chudších částí.
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 19:13:38 |
|
Pokud je vzdálenost Kladno - Praha cca 25-30km, tak hodinová jízda ČernouDírou oproti 30min bus a při cenové hladině ČernéDíry naprostý nonsens. Ani korunu na koleje a ani korunu busům. Tohle zrovna je naprosto jasné: ČernáDíra krachne na trase do týdne, busy budou vesele a v mnohem větším počtu jezdit dále ke spokojenosti normálních cestujících a ke vzteku šotoušů.
Ono to není jen problém Kladna, ale celého okolí Prahy do 60km. Zlikvidovat ROPID, nikomu nedat ani korunu a jen regulovat počet komerčních spojů. Pak ČernáDíra v okolí Prahy nemá šanci, na kolejích i v busech konkurence jako řemen - a přitom zisková bez koruny dotací. Nakonec by i ti šotouši slintali nad množstvím nových strojů v celém okolí Prahy. Jen holt odstřelit ty škodné. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 19:23:25 |
|
Dali má trošku pravdu v údržbě železnice. Začíná to tím, že vypálené zářivky na nově zrekonstruovaných!!!!!!!!!! částech nádražích se nevyměňují a nechají se tam nesvítící a končí to černýma skládkama kolem celé železniční trati. Vy se pořád smějete, že to přeci nikomu nevadí když nesvítí jedno dvě tři světla. No stejně je to jako u toho jednoho dvou třech kelímků, až pak tam je skládka jak prase atd. Viz neúdržba hlavního nádraží v Praze. Nová hala se stavěla nedávno a v jakém stavu byla než se začalo s rekonstrukcí? Jako kdyby právě skončila válka a byli jsme ve Varšavě či Drážďanech. Přestanou jet jezdící schody na magistrálu. Co udělám? Obedním je a nechám zrezivět. Atd. atd. A to nemluvím o zdevastovaných wc ve fantově budově, co byly v provozu naposledy v 70. letech.
A další poznámka, to je i to, že Mcbainovi z nákladní dopravy nevadí bordel na tratích, kde jezdí jen nákladní vlaky, takže zdevastované Stodůlky a Žvahov s nefunkčními výhybnami. V Německu by i tyto výhybny byly tip ťop s rozkvetlými pelargoniemi, funkčními výhybnami a se zastávkami sic bez osobní dopravy, však ve stavu, jako kdyby tam stavělo samo ICE!!!!!!!
A k RČS 1918-1939, 1945-48 a PMČ 1939-45 nádraží byla čistá s květinovou výzdobou, světla svítila, nesvítící se hned měnila, žádné odpadky nelítaly všude kolem a lidi si řídili podle vlaků hodinky. Takže pak už to bylo horší. Nejhorší stav přelomu 80.90. let, (viz dobové otřesné záběry totálně rozflákaných rychlíkových vagónů s hovnama všude kolem) |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6221
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 19:53:41 |
|
A další poznámka, to je i to, že Mcbainovi z nákladní dopravy nevadí bordel na tratích, kde jezdí jen nákladní vlaky, takže zdevastované Stodůlky a Žvahov s nefunkčními výhybnami. V Německu by i tyto výhybny byly tip ťop s rozkvetlými pelargoniemi, funkčními výhybnami a se zastávkami sic bez osobní dopravy, však ve stavu, jako kdyby tam stavělo samo ICE!!!!!!!
Anebo by se tyto nepoužívané stanice, resp. výhybny (kdyby byly v Německu) zrušily a zůstala by tam jen jedna průjezdná kolej, jak se stalo v Německu na nejednom nádraží na nejedné trati, například na trati Chemitz - Cranzahl, viz srovnání stavu před a po přestavbě. |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 19:56:59 |
|
3xhonzík: Ne všechny stanice a zastávky jsou v Německu ťip ťop. A hlavně, teď se bude o hl.n. starat grandi stazioni a ne ČD.
Že ty místo počítání oveček v posteli počítáš zářivky na hl.n.?
ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324
Fandím //RegioJetu
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3037
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 20:07:54 |
|
3xhov: Začíná to tím, že vypálené zářivky na nově zrekonstruovaných!!!!!!!!!! částech nádražích se nevyměňují - nejste s těma zářivkama tady a pořád dokola už na Chocholouška? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3038
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 20:13:25 |
|
Karlhaus: až vám smrdí z huby. Osobák z Masaryčky 52 minut, rychlík 39. A váš bus, kam se napřed musí někam na Dejvickou, 40 až 45 minut jen z té Dejvické. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 20:26:08 |
|
Ad Borovička:
Sorry, já zapomněl uvézt minutáž. Takže Kladno, město - Dejvická 49min dle jř s mohutnou dotací (63Kč/km + sRáthovné po hranice kraje). Obvykle nějakou tou špínou ČernéDíry + plus teď výluky. Bus bez dotací (komerčně) ve stejné trase přímo 28min + OBČAS kolona. Podstatně levněji.
Tak, milánku, teď komentuj. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3040
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 20:33:21 |
|
Jenže každej nejezdí z Kladna města na Dejvickou. A že vám smrdí dráha, někdo zase musí mít kynedryl do busu. Plácáte voloviny. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1336
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:53:54 |
|
Tak se zas nechám trochu ohloupit. Na Dejvické jsou sice dvoje koleje, ale nevím nic o tom, že by tam stavěl (nebo dokonce končil?) vlak z Kladna. Nicméně jízdní doba vlaku Kladno-město -> Praha-Dejvice (=Hradčanská) je někdy 35 min., jindy také 37-45 min. Existuje i jeden pozdní vlak, který to jede 49 min., jako existuje bus, co to jede 70 min. Dojezd do centra mají samozřejmě cestující z vlaku mnohem lepší, proto ta špička o konečné na Dejvické.
Díky dotacím do těchto vlaků jsou na Evropské kolony méně/menší, takže MHD, auta a komerční (proto "nedotované") busy mají ve špičce rozumnější šanci projet na tu svoji Dejvickou. Opakuji jen staré zřejmé věci.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17966
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:34:29 |
|
A další poznámka, to je i to, že Mcbainovi z nákladní dopravy nevadí bordel na tratích
Vy všichni, co používáte nick 3xHonzík, vykašlete se na mě.
|
Peslg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 01:54:45 |
|
Hroch: I z těchto důvodů si nemyslím, že by mohl v dohledné době stoupnost rozsah více než 4-násobně.
To je ukázka lineárního přístupu - když bylo spojení dříve blbé, tak po změně může být jen o delta méně blbé.... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8026
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:55:04 |
|
McB: Zcela správný postřeh, ale špatný výklad, auta zaparkovaná na ulici jsou auta pro děti, na nákup, pro služky, zahradníky a podobně. opravdová auta rezidentů nestojí na ulicích, čoveče. To neni panelákový sídliště. A navíc - určitěs to viděl "z rychliku" - a ti bohatí nebydlí s výhledem na regionovu a hydru. 
Tommasel1336 Jaký dvoje koleje kde?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17968
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:39:32 |
|
auta zaparkovaná na ulici jsou auta pro děti, na nákup, pro služky, zahradníky
A navíc - určitěs to viděl "z rychliku
Po Praze vlakem nejezdím.
ti bohatí nebydlí s výhledem na regionovu a hydru.
Jasně, že ne:
1. z Ořechovky na trať není vidět snad nikde
2. žádní skutečně bohatí na Ořechovce pochopitelně nebydlí.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17969
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:42:28 |
|
Ale jinak KáeMe, já tady pořád nebudu polemizovat s tvojí patologickou fixací na Ořechovku a představami o bohatých lidech .
Já jenom tvrdím, že česká železniční síť je na pár desítek let dopředu zafixovaná ve stávajících parametrech, nic víc.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8028
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:57:48 |
|
McB: OSOBNĚ znám asi deset míst, ze kterých je vidět na buštěhradku z Ořechovky 
Vzhledem k tomu, že jsem 25 let prožil ve Vokovicích a na Hanspaulce, myslím že Ořechovku znám. Nakonec petice nechceme rychlodráhu... mé teorii naprosto odpovídá, protože ji podepisovali zejména lidé, kteří nechtějí rychlodráhu a metro je jim u  a naopak ti kteří by využívali metro v petici takřka nebyli. No a paxe viděly adresy, že jo.
Jinak ale souhlas, že stávající parametry jsou zafixovány. Já ani o ničem jiném celou dobu nepíšu. Zapíchání několika sloupů není žádná změna parametrů, ale jen drobnej upgrade, jakýho jsme svědky do Šumperka, Lichkova a podobných
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17971
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:02:57 |
|
Zapíchání několika sloupů není žádná změna parametrů, ale jen drobnej upgrade, jakýho jsme svědky do Šumperka, Lichkova a podobných
To právě je změna parametrů, a to dost podstatná. A hlavně dost drahá.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8029
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:08:44 |
|
Pokud takto, tak pak tedy tvrdím, že v ještě jen a jedině tomto případě ke změně parametrů dojde. V ostatních případech s tebou souhlas. No a pak si taky myslím, že tunel do Berouna půjde tak moc k ledu, že se "změní parametry" i na 171.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6225
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:03:14 |
|
Zapíchání několika sloupů není žádná změna parametrů, ale jen drobnej upgrade, jakýho jsme svědky do Šumperka, Lichkova a podobných
Ale i ten "drobnej upgrade" tratě ze Zábřehu do Šumperka znamenal kromě zapíchání několika sloupů taky zapíchání několika set metrů protihlukových zdí, viz:
http://www.youtube.com/watch?v=fgJjzaZacgc
nebo
http://www.youtube.com/watch?v=5wtYiiSzNbs
Jestlipak by si něco takového nechali obyvatelé Ořechovky líbit? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:05:39 |
|
Karlshaus: Ty Vaše jízdní doby a provnání jsou jak z rádia Jerevan.
Každou hodinu jede rychlejší vlak, ráno každou půlhodinu, střídavě přímo a s přestupem, s jízdní dobou z Kladna,města do Dejvic v průměru 37 minut. Bez dalšího přestupu lze dojet až na Masnu, v průměru za 47 minut.
Jízdní doba rychlejších autobusů z porovnatelné zastávky Kladno,gymnázium na Dejvickou je v průměru 35 minut.
Problém zjevně není v jízdních dobách, ale v intervalu použitelných vlaků.
Kdyby se MD, kraj a Ropid vzdaly populistických osobáků a přímých vlaků za Kladno, tak by mohly bez jakékoli úpravy infrastruktury jezdit rychlé přímé vlaky z Kladna,města na Masaryčku každou půlhodinu, s jízdní dobou 34 minut do Dejvic a 47 minut na Masnu. Po technické stránce se tak dá jezdit klidně od zítřka, respektive od příští změny GVD. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:12:25 |
|
Mě se líbí, jak lidé, co jsou tu schopni prodiskutovat o Buštěhradce několik hodin denně o sobě prohlašují, že nejsou šotouši.
K Ořechovce:
Spousta lidí, co tam žije jsou restituenti, kteří do té doby bydleli v paneláku, měli hluboko do kapsy a teď se mají starat o luxusní vilu. Lidé, kterým komunisti vilu nesebrali, tak přesto peníze neměli. V novinách mohl člověk za komunismu vidět inzeráty typu vyměním vilu na Ořechovce za nové auto... Co se týče skladby obyvatelstva, tak Ořechovka byla za komunismu zcela rozvrácena a napravovat se to bude ještě dlouho. A ne všichni to chtějí střelit, mají k tomu vztah. Na spoustě domů je to dodnes vidět.
Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting":
Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014--
|
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:21:59 |
|
David: Vy jste tu asi novej, že? Káem by zapichoval sloupy na Semmering
Vidí v tom jednoduchost a láci. Ale už nevidí to, že malá kapka z ohromné zakázky naplní rybník, zatímco velká kapka z malé zakázky s bídou rozbahní louži.
O tom, že lidé z Kladna chtějí dojíždět někam jinam není třeba hovořit, za vše hovoří poměr BUS spojů z Kladna na Zličín a z Kladna do Dejvic.
Na druhou stranu, kdyby si tam osobka protlačila dráty a pak tam zašla na úbytě, tak by to aspoň nezůstalo ležet úplně ladem - Quenya by tam proháněl peršány s leteckým petrolejem |
|
